VOZIMO DICKS RACING-ovim MASIRANIM KTM 300SX DVOtaktnim

MXA ima puno iskustva s modovima KTM 300SX tvrtke Dicks Racing. Oni ne samo da povećavaju konjsku snagu već je istovremeno i izglađuju.

Franjevački MXA posada za uništavanje oduvijek je željela da KTM izradi motociklistički motocikl KTM 300SX.  KTM nije nužno odbio izgraditi proizvodni 300SX; umjesto toga, KTM ukazuje na 300XC-TPI kao potencijalnu polaznu točku za nas da dobijemo ono što želimo. Nažalost, dobro smo svjesni problema povezanih s pretvaranjem enduro bicikla od 300 kubika u motocross bicikl. Dio 300XC nije dobar za motocross, posebno XC-ov šestobrzinski mjenjač, ​​koji ima puno širi razmak u korisnim stupnjevima prijenosa i dva stupnja prijenosa (prvi i šesti) koji se ne koriste u motokrosu. Iako smo imali puno sreće s KTM-ovim sustavom ubrizgavanja goriva s ubrizganim prijenosom (TPI) (svi terenski modeli 2021 300XC ubrizgavaju gorivo), za motocross preferiramo dobar staromodni rasplinjač. I tu je cijena koju treba uzeti u obzir. KTM 2021XC iz 300. godine prodaje se po cijeni od 10,199 USD, što je 1800 USD više od 8399 USD KTM 2021SX. Posljednji put kada smo pokušali pretvoriti KTM 250XC u 300SX, zavjetovali smo se da to više nikada neće učiniti. 

NAJBOLJI NAČIN DOBITI NEPOSTOJEĆI KTM 300SX Bicikl iz snova je da započnete s KTM 250SX I KUPITE KTM DIJELOVI SNAGE 300CC KIT MOTORA.

Najbolji način da nabavite nepostojeći bicikl iz snova KTM 300SX je započeti s KTM 250SX i kupiti motorni komplet KTM Power Parts od 300 kubika. S 956.99 dolara, komplet Power Parts osnovni je komplet s vijcima koji uključuje novi cilindar, brtve, klip, prstenove, glavu cilindra, crnu kutiju, zatik za zglob, prstenove i ventil. Da, povisit će cijenu vašeg osnovnog KTM 250SX na 9356 dolara, ali to je 890 dolara jeftinije od početka s KTM 300XC-TPI, a još uvijek morate kupiti KTM motocross spremnik za gorivo i 19-inčni stražnji kotač i baviti se pronalaženjem ispravnog prijenosnik za šestostepeni mjenjač sa širokim omjerom.

Ako samo želite KTM 300 komplet bez gnjavaže oko montaže, Dicks Racing će ga instalirati i izmijeniti za 1195 USD.

Za sve koji žele KTM 300SX, preporučujemo izgradnju 250SX s motorom od 300 kubika, umjesto da kupujete enduro model KTM 300XC ili XC-TPI i srušite ga. Sami smo izradili puno dvotaktnih trkaćih bicikala KTM / Husqvarna od 300 kubika, ali neke od naših najboljih 300 naručili smo od Huskyja / KTM gurua Dicka Wilka iz Dicks Racinga u Washingtonu, u državi Utah. Dick je bio u poslu s KTM-om / Husqvarnom puno prije nego što su udružili snage i zna kako natjerati motor da zapjeva, a ovjes brujati. Nikada nismo bili razočarani motorom Dicks Racing ili MX1 preusmjeravanjem ovjesa.

Ovo je KTM komplet dijelova za napajanje koji uključuje sve što je potrebno da 250SX pretvorite u 300SX.

DICKS RACING KTM 300SX MOTORI

Dick Wilk kreativni je mislilac i, što je najbolje od svega, svu tu kreativnost koristi u stvaranju svojih specifikacija motora. Evo što je Dick učinio MXAtestni bicikl.

Portanje. Vrijeme priključka je povišeno za 1 mm. Kao što znate, što je veća visina priključka, to su veći okretaji motora, što proširuje raspon u kojem motor nastavlja stvarati snagu. Nije tajna da KTM / Husky 300s imaju jako jaku nisku klasu, ali odjavljuju se rano. Povećavanje vremena priključka omogućuje okretanje Dicksovog motora. Naravno, ne možete jednostavno podići priključke za 1 mm i nazvati ga dnevno, jer ćete izgubiti jeftiniji. 

Dick Wilk obrađivao je glavu cilindra kako bi povećao kompresiju i glodao utore zakretnog momenta kako bi pomogao atomizaciji goriva.

Glava cilindra. Dick obrađuje glavu cilindra kako bi nadoknadio gubitak niskog razreda uzrokovan većom visinom otvora. Dick obrađuje glavu cilindra za 1 mm kako bi povećao omjer kompresije iznad glave zaliha. Povećana kompresija čini da motor KTM 300SX snažnije udara i brže uvlači u srednje područje. Ovisno o tome koliko Dick povećava omjer kompresije, oktanski zahtjevi za gorivom će se u skladu s tim povećati.

Žljebovi zakretnog momenta. Dick dodaje svoje zaštićene žljebove zakretnog momenta u prsten oko mekog vrpca glave kako bi poboljšao učinkovitost izgaranja. Dick tvrdi da žljebovi za okretni moment usmjeravaju zamagljeno gorivo prema središtu komore za izgaranje. Tri para utora usmjerena su izravno jedni na druge; gorivo se potpuno rasprši prije nego što se zapali. Prema Dicku Wilku, ova obrada glave cilindra poboljšava okretni moment i bori se protiv detonacije.

Ugljikohidrata. Dick kaže da se osnovni 38-milimetarski ugljikohidrat, nakon što se izmijeni, može učiniti vrlo učinkovitim. Za ovu gradnju odlučili smo zamijeniti Mikuni s Keihin od 36 mm. Manja venturi Keihin povećava brzinu goriva kroz usisni kanal. Zvuči dobro, ali postoji greška. Mali grlić ugljikohidrata i veća brzina rezultiraju nižim ukupnim protokom. Kao što biste očekivali, Dick Wilk ima inovativni popravak za ovo. Korištenjem vlastitog postupka strojne obrade, Dick zadržava veliku brzinu goriva 36-milimetarskog ugljikohidrata, održavajući pritom visoku brzinu protoka većih 38-milimetarskih ugljikohidrata. Kako? Od nula do trećine otvaranja leptira za gas, venturijeva cijev Keihinovih ugljikohidrata ima 36 mm, a zatim je od trećine leptira do široko otvorenog venturijeva cijev izrađena kao karburator od 39 mm. Učinak je poput posjedovanja dva ugljikohidrata u jednom. Jedan od Dickovih trikova da se brzina goriva poveća dok se ugljikohidrati povećavaju je instaliranje okretnog momenta sa četverostrukim protokom između klizača i trskanog ventila kako bi se postigao glatki, neprekinuti protok laminarnog zraka preko konture krila, smanjujući površinsko trenje opterećenje. Ovo jednostavno malo krilo izgleda čudno, ali MXA ima dovoljno iskustva s tim da zna da pomaže u povećanju brzine i okretnog momenta.

Cijev. Za ekspanzijsku komoru i prigušivač, Dick je odabrao konusnu cijev i prigušivač talijanske proizvodnje Scalvinija za poboljšanu snagu.

Troškovi motora. Komplet Dicks High Performance 300 prodaje se po cijeni od 1195 američkih dolara, u potpunosti sastavljen, izmijenjen i spreman za pričvršćivanje. Ako se pridržavate zalihe 38 mm Mikuni carb, moduli krila momenta koštaju 225.00 USD. Kompletni zamjenski 36 mm Keihin carb, suženi od 36 mm do 39 mm (s modulom Torque Wing), iznosi 750.00 USD. Konusna cijev Scalvini košta 379.00 dolara. Scalvini također izrađuje ispuštene cijevi KTM 250/300 s otiskom za 259.00 dolara. Prigušivač Scalvini košta 139.00 USD (aluminij), 209.00 USD (aluminijska / karbonska završna kapa) i 315.00 USD (potpuno ugljična vlakna).

Na stazi je Dicks Racing powerband bio fluidan koliko god mogao biti. Nemojte nas pogrešno shvatiti, ovo je još uvijek bio ultra jaki dvotaktni motor od 300 kubika, no budući da se okretao, umjesto da se odjavljuje, powerband je bio raširen u mnogo širem rasponu. Stvari koje su se morale dogoditi u žurbi na stock 300 motoru sada su se odvijale znatno više u rasponu okretaja. Kombinacijom povećanog gornjeg dijela i pojačane kompresije na nižim vozilima, ovaj je motor isporučio 4.2 više konja više od osnovnog KTM 250SX. Vršna snaga bila je 53.2 konjske snage na dynu, a niti u jednom trenutku na krivulji okretaja 250SX nije došao na 2 konjske snage od Dicks Racing 300SX kompleta. To je bio manje osjećaj velike dosade nego osjećaj velike snage. 

Zračni tlak na MX1 hibridnim AER vilicama vrlo je nizak za smanjivanje skokova tlaka i tlaka, dok spiralna opruga u prigušnoj nozi nadgleda prvu polovicu putovanja.

DICKS RACING / MX1 OBUSTAVLJANJE

Koliko god su zračne vilice 2021 WP XACT dobre na 2021 KTM 250SX, i dalje mogu biti plišastije. XACT zračne vilice koriste tlak zraka u lijevoj nozi vilice kako bi zauzele mjesto tipične spiralne opruge. Suprotno tome, desna noga vilice WP drži polugu prigušivača, srednji ventil, naslage podloške i većinu ulja za vilice (u zračnoj nozi ima malo ulja za podmazivanje mehaničkih dijelova vilice). Za 2021. WP je potpuno redizajnirao svoj sustav prigušivanja kako bi učinkovito odzračio prigušne šiljke uzrokovane suženjima ulja i zraka. Osnovni dizajn WP XACT djeluje, ali ograničen je činjenicom da jedna noga vilice drži prednji dio bicikla, dok druga radi sve prigušivanje. Kada izračunate pritisak od 130 psi do 150 psi koji je potreban da bi se vilice podigle, potrebna je velika sila da bi se vilice pomaknule preko kočnica i brbljavih neravnina. Zračni tlak uzrokuje grubost na početku udara, a zatim se ubrzava na kraju udara kako bi stvorio previše otpora slobodnom kretanju. Tijekom godina Dick je razvio svoju tehnologiju zaobilaženja naprednog progresivnog sustava (APS) kako bi spojio vilicu u jedan jedinstveni, bešavni tok. Umjesto da bude prestrog na početku hoda ili premekan na kraju hoda, APS sustav Dicka Wilka neprestano ispuhuje višak tlaka dok se vilica pomiče kroz svoj hod. Dobro je djelovao na starijim modelima vilica, ali Dick je znao da mora postojati bolji način. 

Zračni tlak na MX1 hibridnim AER vilicama vrlo je nizak za smanjivanje skokova tlaka i tlaka, dok spiralna opruga u prigušnoj nozi nadgleda prvu polovicu putovanja.

Bolji način je njegov sustav vilica MX1 Hybrid AER. Hibridni AER dizajn eliminira kronične probleme s tlakom zraka i pojačanjem dopuštajući da se pritisak u viljuškama smanji na 60 psi u lijevoj zračnoj nozi i kombinira s novim uloškom prigušivača koji radi zajedno s zavojnom oprugom od .52 kg u desna noga. Vijčana opruga većinu posla obavlja kad se vilice pomaknu u početku, dok niski tlak zraka ulazi kasnije u hodu kad se stisne. U osnovi, noge vilice dijele radni teret - jedan za male neravnine i jedan za velike pogotke. Najbolje od svega je što održavaju integritet WP XACT koncepta smanjenjem skokova tlaka i iz zraka i iz ulja. Komplet vilica MX1 Hybrid AER prodaje se po cijeni od 695 američkih dolara (vilice 2021-2022 WP XACT) i 795 američkih dolara (na vilicama od 2017. do 2020.). MX1 hibridni modul vilica je mnogo jeftiniji od većine ventila vilica, jer MX1 ​​većinu svojih napora usmjerava na jednu nožicu vilice, umjesto na dvije.

Što se tiče stražnjeg WP amortizera, on je ponovno ventiliran kako bi odgovarao karakteristikama protoka dvostupanjskog djelovanja vilica. Akumulatorska opruga od 4.2 kg / mm zamijenjena je oprugom od 4.5 kg / mm kako bi se smjestio vozač od 190 kilograma. Statički progib postavljen je na 35 mm, što je izjednačeno sa 105 mm savladavanja. Kliker za kompresiju niske brzine šoka postavljamo na 20 klikova, brzu kompresiju na dva ispada i odskok na 15 klikova. MX1 re-ventil za udarce košta 210 dolara.

NA PUTU, TRKAČKI MOČ DICKSA BIO JE TEKUĆI, KAKO BI MOGAO BITI. NEMOJTE NAS POGRIJESITI, OVO JE BILO I UVIJEK JAKO 300CC DVOtaktni

Sve MXA test vozači obožavali su ovaj projektni bicikl. Bio je jedinstven i, za razliku od naših posljednjih par projekata motokros KTM 300SX, ovaj nas nije koštao budžeta skijaških čamaca. Ali, nije bilo jeftino. S osnovnim ugljikohidratom Mikuni mogli smo napraviti kompletan paket motora, ispuha i ovjesa za 3710 američkih dolara. Paket ugljikohidrata Keihin dodao je 525 dolara za ukupni trošak od 4240 dolara. Za više informacija kontaktirajte Dicks Racing na (916) 705-3193 ili www.dicksracing.com.

Također bi željeli