NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! MXA RIDES PRO CIRCUIT'S 2014 FULL RACE YAMAHA YZ250F

PRO CIRCUIT_ACTION_1-web-1

Ispred, želimo da znate da je posada za olupinu MXA pokupila fakturu od 5400 USD na Pro Circuitu za našu Yamahu YZ2014F iz 250. godine. Ne ispričavamo se jer nismo dodali novac na dodatnu pafu. Svi naši zelenaši potrošeni su na motor i ovjes. I koliko god zvučalo skupo, to košta izgradnju AMZ nacionalnog YZ250F.

Sve je počelo tijekom 2014. pucnjava MXA 250, Svaki MXA test vozač bio je impresioniran modelom MXA Yamaha YZ250F, iako nije zauzeo prvo mjesto u odnosu na KX250F. Započeli smo brainstorming o utrci s Glen Helen AMA National 24. svibnja 2014. Glavni dio Nacionalne jednadžbe bio je koji bi bicikl bio najbolji za naše potrebe i koliko bi posla trebalo učiniti da bi se testirao testni vozač časopisa, iako bivši AMA Pro, i uđite mu u program. Treba napomenuti, kao i kod svih MXA projekata novac nije bio predmet - samo je pitanje gdje potrošiti novac. Na kraju smo odlučili ići s YZ250F i rješavati njegove nedostatke jednu po jednu. Koje su bile te mane?

PRO CIRCUIT_ACTION_3-web-3
Razlika između 40 i 44 konjske snage čini da se Yamaha YZ2014F iz 250. osjeća kao potpuno drugačiji stroj. Pretvorio se dionica s niskim i srednjim naponskim napajanjem u vrisak srednjeg i gornjeg zvuka.

(1) Pojas snage. Iako smo impresionirani snagom i isporukom YZ250F-ovog motora od 40.61 konjskih snaga (projektirali smo projektni bicikl prije i poslije), nismo osjećali da je snaga prava za AMA Pro trkače. U okviru zaloga s rezervnim zalihama, jak je energetski opseg niskog do srednjeg stupnja, ali ne voli okretaje i visi na vrhu. Ovo je sjajno za novajlije i veterinare, ali da biste postigli brzinu Pro, trebate više.

Zaglavili smo s dionicama vilice i šok opruga za gotovo svakog vozača veličine, ali imali smo različita ventila za lakše vozače, brže i teže motore.

(2) Obustava. Nemojte nas krivo shvatiti; volimo Yamahin ovjes Kayaba SSS. To su najbolje stvari na stazi u 2014. No, Yamaha je povećala brzinu proljeća vilica (s 4.5 Nm na 4.7 Nm), prešla na udarnu oprugu od 5.6 Nm, učvrstila prigušenje i povećala promjer prednje osovine za 2 mm za 2014. godinu .Svi dobri modici - ako ste jači ili brži jahač. Yamaha vjeruje da sport dobiva na težini, i iako su oni vjerojatno u pravu, formula ne vrijedi uvijek za vozače od 150 kilograma koji dominiraju u 250 Pro klasi. Trebali smo fino prilagoditi ovjes - za veće brzine i lakši vozač.

PRO CIRCUIT_ISPUH-web-6
Pro Circuit ima novu liniju ispušnih plinova za sezonu 2014. Ti-6 linija zamjenjuje prethodni Ti-5 i proizvodi više snage. Pravo je 94 dB. Za AMA Pro utrke, trebate zadovoljiti standard od 112 dB. Srećom, Pro Circuit prodaje Ti-6 Pro Series samo za AMA jahače.

Na našoj Nacionalnoj listi želja bilo je puno drugih stvari, ali one su mogle čekati dok smo razvrstali dva najvažnija dijela bilo kojeg trkačkog bicikla - snagu i ovjes.

Većina novca otišla je u modove motora. Nakon što smo vozili 250 nacionalnih bicikala gotovo svakog tvorničkog tima, znali smo da učvršćivanje ispušnog sustava neće biti dovoljno da YZ250F podigne na konkurentne razine potrebne za pokretanje pro Pro Circuita, Geico, KTM, Star i Tvornički bicikli Rockstar. Potreban nam je posao s punim brodom. To je značilo prijenos i obradu glave; prebacivanje na lakši klip s visokom kompresijom; dodavanje viših ručica za dizanje; ugradnja sjedala s bakrenim / berilijevim ventilom; korištenjem krutijih opruga ventila; klizanje potpuno novih Ti ventila u svaki priključak; a zatim dodajte AMA-zakoniti ispušni sustav od 112 dB.

PRO CIRCUIT_GEARING-web-8
S još 4 konjske snage i 2 obrtaja zakretnog momenta, nismo morali mijenjati brzinu, iako smo nadogradili na Renthal lanac i zupčanike.

Izduvna cijev bila je najskuplji pojedinačni komad, u iznosu od 1064.95 dolara, za Pro Circuit Ti-6 sustav sa završnom kapom od ugljičnih vlakana. No, većina novca utrošenog na motor otišla je izravno u glavu motora (otvori, ventili, bregovi, sjedala ventila, klipovi i opruge ventila).

Ovjes Kayaba SSS činio se kao jeftino u usporedbi s motorom i ispušnim sustavom. Potrošili smo 1200 dolara na YZ250F vilicu i šok, a sve su to bile stvari koje su bile logične i potrebne.

ŠTO SMO DOBILI NA YZ250F?

PRO CIRCUIT_ACTION_2-web-2
Osjetili smo kako se trguje električnom energijom niskog ranga za vrhunsku snagu, ali to zapravo nije bio slučaj. Budući da je Pro Circuit bicikl svugdje napravio više snage i pridodao veliko povlačenje u srednjem rasponu, samo se osjećao kao da ima manje dna. Zapravo, bio je samo glatkiji u prijelazu s niskog na sredinu.

Na dynu, naš YZ40.6F dionica od 250 konjskih snaga skočio je na 44.55 konjskih snaga na vrhuncu. Još je značajnije što je naš Pro Circuit YZ250F motor napravio 3 više konjskih snaga pri 8000 okr / min, još 4 konja pri 9000 okr / min, 4.3 više konjskih snaga pri 10,000 okr / min, 3.5 više konja pri 11,000 okr / min, 3.75 više konja pri 12,000 okr / min, 3.6 više konja pri 13,000 okr / min, a XNUMX više konjskih snaga pri XNUMX min. To nije samo puno više konjskih snaga, već tona konjskih snaga svugdje - i to je bilo najviše uočljivo na vrhu.

PRO CIRCUIT_LINK-web-10
1.5 mm duža Pro Circuit udarna spona spušta stražnji dio bicikla i učvršćuje početni dio udara kako bi straga držao viši u preponama. Ne utječe na kraj moždanog udara.

Vrlo brzo smo shvatili da nam u dvotaktnom svijetu neće trebati 3000 dolara u modovima motora. Mogli smo prenijeti cilindar, izrezati glavu, baciti u klip s visokom kompresijom i dodati komoru za proširenje za par stotina dolara. No, nova stvarnost utrke na razini Pro znači da trošite ili gubite. Potrošili smo! Za više informacija nazovite (951) 738-8050 ili idite na www.procircuit.com.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.