MXA RETRO TEST: VOZIMO SUZUKI RM-Z2018 WESTON PEICKA 450 JGR/AUTOTRADER

Ponekad nam se magle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovo je test JGR/Autotrader Suzukija RM-Z2018 Westona Peicka iz 450.

O Weston Peicku može se reći puno toga. Tip je izgrađen poput kuće od opeke. Jedan je od najcjenjenijih vozača u krugu. Njega su zasjenili blistavi prošli i sadašnji suigrači Justin Barcia i Justin Bogle. Iako Weston možda nije najbolji momak, uvijek možete računati da će biti tamo. To vam puno govori o nekome. Od trenutnih usjeva tvorničkih vozača, Westonu je to bilo najteže. Weston je bio potpuni vozač privatnika koji je godinama plaćao svoj put utrkama.

BILO JE TIM JGR-a KOJI JE ŠKOLJIO ŠANSA NA WESTONU. IAKO  MOŽDA JE ČINILO KAO KOCKANJE, VODITELJU JGR TIMBA JEREMYJU ALBRECHTU WESTON JE BIO SIGURNA OKLADNICA ZA DOSJEDNOST.

Upravo je tim iz JGR-a iskoristio priliku na Westonu. Iako se menadžeru tima za JGR Jeremyju Albrechtu to možda činilo kao kockanje, Weston je bio siguran izbor za dosljednost. U ovom je danu i dobi dosljednost teško pronaći. Ne vjerujete nam? Četrnaest od najboljih 20 vozača u Supercross sezoni 2018. propustilo je jednu ili više utrka. Weston je bio jedan od samo šest vozača (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese i Chad Reed) koji je sudjelovao u trci svih 17 rundi.

Kako smo imali dovoljno sreće da se vozimo Weston-ovim AMA 450 National biciklom o kojem pitate? Znamo prave ljude. Prošlost MXA John Basher, glavni urednik, sada je voditelj komunikacija u JGRMX-u. I od MXA testova u Carolinasu gotovo svako proljeće, ionako smo krenuli prema istoku. Dakle, John je povukao nekoliko konce za nas s Joe Gibbs Racingom. Jako nas je zanimalo voziti tvornicu 2018 Suzuki RM-Z450. Nismo imali baš sreće s njima u izradi zaliha, pa smo se nadali da bismo mogli nešto naučiti ili dvije.

JGRMX-ov tim Renea Zapata (Westonin mehaničar) i John Basher dovezli su bicikl u ClubMX u Južnoj Karolini kako bismo se otresali. Evo što smo naučili o Weston Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450.

WESTON-ove vilice: proljeće ili zrak? ILI…

Weston je buldog na biciklu. U njegovom stilu jahanja nema finoće. I to je u redu. To je njegov način da obavi posao. On ima snage i genetike da ide kroz stvari, a ne oko njih. Ovi teški udarci u kombinaciji s njegovih 200 kilograma čvrstih mišića razlikuju Weststonovo postavljanje ovjesa od onog kod mnogih lakših jahača.

Početna putovanja Weston-ovih vilica za pomoć zračnom boku su vrlo kruta i kruta. Ako ste vozač VET-a ili nižeg ranga, udarati bičevima bilo bi poput vožnje kolicima niz grubu planinsku stazu; Međutim, ako ste dovoljno brzi i dovoljno hrabri da se probijete kroz vilinu koru, postoji plišanost.

Trebalo je neko vrijeme da se naši testni vozači (koji su obojica bivši AMA National jahači) probiju kroz Showinu početnu oštrinu. Osjećao se kao udarni čekić pri malim brzinama, ali što su brže odlazili i što su se više drobili u stvari, glađe su vilice. Jesmo li spomenuli da vilice za pomoć sa zrakom nisu imale zraka u njima. Weston voli dojam opruge bez dodavanja tampon zraka. Možemo li odložiti Weston-ove vilice? Osjećali smo se kao da smo jednom uspjeli dobiti vilice u najmirnijem dijelu putovanja, ali krutost se u posljednjih nekoliko centimetara brzo pojačala. Općenito, MXA olupina posade osjećala se kao da može letjeti na Westonovom RM-Z450. Mogli su pretjerano skakati, razbijati se, udarati i udarati u sve što žele bez ikakvih posljedica. Slaba strana? Za objesiti se morate u izuzetnom obliku.

WESTONOV ŠOK: BFRC ILI NE? ILI…

Nije tajna da su testni vozači MXA imali velikih problema s rukovanjem 2018 Suzukijem RM-Z450, posebno sklonošću BFRC-ovog šoka da slijedi svoj vlastiti put. Nakon vožnje automobilom Weston, sada znamo da je naša procjena dionica BFRC šoka bila točna. Dok smo se vozikali Westonom RM-Z450, imao je starinski tvornički Showa šok umjesto novog BFRC šoka. Ne želimo baciti BFRC tehnologiju pod autobus, jer joj treba samo više vremena za razvoj.

RAZGOVARAJUĆI ZAPADNICOM WESTONA, RENE ZAPATA, PRONAĐUJEMO DA JE WESTON TRENUTNO TESTIRANO Ažurirane postavke FACTORY VERSION BFRC SHOCK-a.

Razgovarajući s Weston-ovim ključem, Reneom Zapatom, otkrili smo da Weston testira ažurirane postavke na tvorničkoj verziji udara BFRC-a s Westonom može se pokrenuti ove godine. Rene kaže da do sada Weston preferira modificirani BFRC šok. Samo će vrijeme pokazati. Ako razmišljate o izvođenju dionica Showa šoka iz modela 2017., zaboravite. Ne uklapa se u novi okvir. Suzuki je prigovore čuo glasno i jasno, a nadamo se da će pitanje biti riješeno 2019. godine.

WESTONOVA KASA: STRELANI LIMO 

Koliko god ljudi tako misle MXA mrzi Suzukise, mi zapravo volimo njihovo rukovanje desetljećima. A budući da smo testirali više tvorničkih Suzukisa od gotovo svih na svijetu, uključujući bicikle Sebastiena Tortellija, Jeremyja McGratha, Rickyja Carmichaela, Travisa Pastrana, Grega Albertyna, Davija Millsapsa i Kena Roczena, zapravo znamo koliko mogu biti dobri.

Weston-ovo trostruko stezanje je imalo zalihe, iako su tvornički SMC stezaljke bile manje krute i imale su gumene nosače.

Westonov podokvir rezan je 5 mm, a njegov prorez je postavljen između 106 mm i 108 mm. To je izravnalo sjedalo i preusmjerilo nagib težine prema stražnjem dijelu, stvarajući uravnoteženiji osjećaj. Iako je postojao jedan upozorenje - bicikl je imao izvrsnu upravljivost sve dok je položaj vašeg tijela na pravom mjestu. MXAVozači testova smatrali su da se moraju ispružiti na biciklu, i kada sjede i stoje. Ako su bili predaleko, prednji je kraj htio zaviti. Ako gledate Weston, on ostaje u jednom dosljednom položaju dok vozi. Ne kreće se toliko poput Jason Anderson.

Što se ostalih postavki šasije tiče, ona je bila u osnovi zaliha. Rene je spomenuo da je postava Supercross-a imala mnogo promjena na podvozju, ali za vanjske prostore, vozači tima su voljeli geometriju, krutost cijevi glave i fleksibilnost šasije 2018 RM-Z450. Weston-ovo trostruko stezanje je imalo zalihe, iako su tvornički SMC stezaljke bile manje krute i imale su gumene nosače. Westonov trik s titanom nogom od 1000 dolara spušten je i vraćen natrag 5 mm (što je pridonijelo dugom, ravnom osjećaju). Sa strane, Jimmy Decotis i Kyle Peters zahtijevaju da njihovi klinovi budu 12 mm veći zbog kratkog stasa. Ovi privjesci mogu biti naručeni putem www.jgrmx.com, iako ćete za ispunjenje računa morati baciti 10 Benjamina.

WESTONOVA POSTAVKA: ULAZ, IZLAZ, GORE I DOLJE

Weston-ove postavke upravljanja su prilično neutralne. On vodi Pro Taper Factory Suzuki bend Fuzion šipke koje su pod istim kutom kao i stezaljke. On izvodi napola u obliku vafla, a vafelj je postavljen viši od uobičajenog. Njegove poluge su u vrlo neutralnom položaju. On radi s ARC sjedalom spojenim s ručicom kvačila u stilu CR. Nalazi se na mršavoj strani. Stražnja papučica kočnice je niska za Pro postavke. To je ispod visine već spuštenih nogu. MXAPro testni vozači dolaze iz moderne škole s visokim stopama kočnica i imali su problema s naviknutim na slab osjećaj. Weston ima ručicu za izmjenu dionica s produženim vrhom 5 mm SMC Factory. Svidjelo nam se duže osjećanje. Sjedalo je bilo oblika i visine zaliha, ali s poklopcem Guts sjedalice i ultra laganom pjenom sjedala iznutra. Na bočnim dijelovima Westonovog okvira, on koristi sigurnosnu traku za zaštitu, koja će mu pomoći da prikopi bicikl unutarnjim nogama. To je meka slojna traka koja nije tako tvrda na čizmama i opremi.

ZUPČANIK; Dres: FXR Clutch Retro, Hlače: FXR Clutch Retro, Kaciga: Scorpion VX-R70, Naočale: EKS Brand GOX Flatout, Čizme: Sidi Crossfire 2 TA.

WESTONOVE KOČNICE: ŽELITE JEDAN? ILI…

Sustav prednjih kočnica Weston's Factory Nissin umjetničko je djelo. Oznaka cijena je u tisućama dolara. Kako znamo? Jer smo pitali kako doći do postavljanja čeljusti i glavnog cilindra za naše bicikle. Vrijedi li novac? Da, ali nije na prodaju. Prednja kočnica je snažna, ali progresivna. To je prednja kočnica kojom možete upravljati jednim prstom, a da pritom ne poduzmete znamenku, kako bi se zaustavio na rubu. Nudila je glatku modulaciju i snagu koja je bila učinkovita. Zašto je toliko naglasak na prednjoj kočnici? Weston se toliko ne brine o stražnjoj kočnici. U tome nije bilo ništa posebno. To je dionica čeljusti sa SMC djeluje kočnice. Ne djeluje kao da djeluje bolje od divljača. Prema Reneu, čini se da Weston ne koristi često stražnju kočnicu baš često.

Weston se toliko ne brine o stražnjoj kočnici. To je dionica čeljusti sa SMC djeluje kočnice. Ne djeluje bolje od divljača.

WESTONOV MOTOR: BEZ HICKUPSA, SAMO VRIJEME VREMENA 

Motor je suradnja između JAN-ovog tvorca motora Deana Bakera i tehničara iz tvornice Suzuki u Japanu. Lako smo prepoznali marke unutarnjih dijelova motora (JE klip, Carrillo šipka, Xceldyne ventili, Web Cam kamere i Hinson kvačilo), ali tajna umaka je prilagođavanje svakog dijela. Umjesto da uđemo u unutrašnjost motora, koja je velikim dijelom neuobičajena, razgovarajmo o tome kako se pokrenuo.

U nekoliko jednostavnih riječi, Weston-ov motor je gladak i moćan. Snaga nije bila nadmoćna poput nekih tvorničkih bicikala koje smo vozili u prošlosti. Bila je to moć na koju bi se samo smrtnici mogli objesiti. Kad vam je trebala više snage, to je bilo tamo u zamahu gasa. Kvačilo nije bilo potrebno koristiti u uglovima, jer će vas velika snaga provući kroz njih. Najveći dio snage bio je od dna do sredine, jer Weston ne voli svoje motore (za razliku od Justina Barcia). Weston voli zadržati motor bez osjećaja. To postiže pomakom rano. Autotraderu RM-Z450 ni na koji način nije nedostajao top end ili over-rev, ali mogli biste osjetiti da je slatko mjesto fokusirano na mesu raspona okretaja. Omjeri između stupnja prijenosa i stupnja prijenosa na mjestu su osjetili. Iznenadili smo se kad smo saznali da JGR koristi standardne prijenosne omjere od prvog do petog stupnja prijenosa, ali mjenjač je bio posebna jedinica.

Voljeli smo Weston-ov motor. Nije bilo štucanja, namočenja i mrtvih mjesta. I premda moćna, bila je toliko lagana za vožnju da smo se osjećali kao da bismo mogli na nju na lokalnoj trkalištu tijekom dugog motocikla, što nije uvijek slučaj sa moćnim radnim biciklima. Pad vlasništva Weston-ovog trkačkog motora je taj što mu je potrebno interno održavanje u trajanju od dva sata. U vremenu od 120 minuta razdvaja se, treba li ili ne. Njegovi manje egzotični motori mogu raditi 15 sati prije nego što je potrebno isključiti ga.

ZEMLJIŠTE WESTONA: POVRATAK ŠTO?

Rene nam je rekao da je Westonu jako naporno oko dvije stvari - kvačila i zračnih kutija. Rene nakon svakog moto izmjenjuje vlakna i metalne ploče, što nije neuobičajeno za vozača na tvorničkim razinama. Bili smo znatiželjni zbog airboxa. Rene je rekao da ih i Weston i Malcolm Stewart razdvajaju nogom od tako čvrstog hvatanja bicikla. To je nešto što rijetko čujemo. Rješenje? Suzuki Japan pronašao je traku na bazi teflona, ​​koja je poluprozirna za stavljanje na ranjive dijelove zračnog prostora. Rene je rekao da je ova traka toliko jaka da bi mogla nadmašiti život motocikla.

Sustav prednjih kočnica Weston's Factory Nissin umjetničko je djelo.

TEŽINA WESTONA: NIJE NJEGOVA, BIKLIJE

Na Weston biciklu ima puno ugljičnih vlakana, titana i magnezija. Koristi se za osvjetljavanje 241 kilograma RM-Z450. Iznenadit ćete se, kao što smo bili, da je dodavanje proljetnih vilica, klizne ploče i nekolicina drugih trikova za kašalj učinilo da Weston tvornica RM-Z450 teži otprilike jednako kao i nosač, titanijum ili ne. Reći ćemo da se stražnji kraj osjećao lakšim od nosača kad ga podignete s postolja; međutim, na stazi nije imao svjetlosnih osjećaja u zavojima ili naletima. Teorija JGR-a iza ludila je da je teži bicikl stabilniji od lakog. Pravi. Ali isto bi se moglo reći i za stijenu. Težina može učiniti da se bicikl osjeća stabilno, ali također čini da potporni dijelovi teže rade, a da pritom smanjuju žilavost. Prilično smo sigurni da, ako Weston ima RM-Z220 sa 450 kilograma, ne bi stegnuo dodatnih 21 kilogram za poboljšanje stabilnosti. Ali hej, ovi jahači su super brzi, a ono što oni osjećaju i što osjećamo može biti potpuno drugačije.

WESTONOV PLINSKI SPREMNIK: KVAROVI I KRAJEVI

Bilo je dijelova koji nisu bili spremni kada smo se pojavili da testiramo Weston-ov bicikl. Pritom će pokrenuti CRM spremnik od ugljičnih vlakana većeg kapaciteta, talijanske proizvodnje. Također će pokrenuti stražnji mousse umjesto unutarnje cijevi kako bi se osiguralo da neće biti ravnih guma. Weston je testirao potpuno nove gume Dunlop MX33 tijekom sezone Supercrossa, a bile su i na vanjskom biciklu koji smo testirali. Oni su vrlo agresivni i sada u zastupnicima.

ŠTA MI MISLIMO?

Weston-ova Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 bila je gotovo sve što smo željeli da bude RM-Z2018 iz 450. godine. Pukim smrtnicima bilo je lako jahati; dobro suspendiran, posebno u odjelu šoka; a podvozje je bilo puno mirnije od serijskog bicikla. Bilo je brzo, ali ne i zastrašujuće brzo. Nadamo se da će Weston imati sreće s BFRC šokom, tako da ono što JGR nauči može biti prebačeno na proizvodni bicikl. Zašto smo rekli "gotovo sve što smo poželjeli?" Iskreno, očekivali smo JGR RM-Z230 težak 450 kilograma (jer nema šanse da ikad dođu do AMA-ove minimalne težine od 220 kilograma). Nismo dobili tu želju, ali moraš plesati s onim tko te brung. Westonov JGRMX Suzuki RM-Z450 očito je dobar plesni partner.

Također bi željeli