YAMAHA DT-1: NAJBOLJA stvar koja se ikad dogodila MOTOKROSSU

Autor Jody Weisel (uz pomoć i podršku Davea Holemana, obitelji Fergus, Ed Scheidlera, Toma Whitea i Yamahe)

Najbolje što se ikada dogodilo sportu motokrosa bilo je predstavljanje Yamahe DT-1968 iz 1. godine. Ništa slično nije postojalo i, više nego vjerojatno, ništa poput toga da će se ikada više pojaviti. DT-1968 iz 1. godine nije bicikl kakav biste danas pogledali i odmah biste shvatili inspiraciju koja ga je rodila, ali u tim novopečenim terenskim godinama 1960-ih, DT-1 je trebao motociklirati ono što električna gitara treba rockirati ' n 'roll.

Zapanjujući utjecaj Yamahe DT-1968 iz 1. godine izmamio je vas, mene, vašeg oca, vašu braću i mnoštvo američkih tinejdžera iz bejzbol dijamanata, iz kina i izvan uličnih kutova za uzbuđenje cijelog života , Bio je to slijed povijesti motokros-a. Kako se to dogodilo i je li to zaista toliko značilo?

SREĆA KLIMA JE ISTINA ISTINA

Torakusu Yamaha nikada nije vidio motocikl. Dok dio njegove priče uključuje nevjerojatno putovanje od 200 milja, tek pješice približio se svom mjestu u povijesti, a ne na motociklu. Rođen 1851. godine, Torakusu Yamaha radio je kao vješt satnik i pažljiv majstor. Njegov ugled kao čovjeka koji je mogao popraviti bilo što doveo je do posla koji će mu promijeniti život, a s vremenom i terenskog motociklizma. Godine 1887. grad Hamamatsu je posjedovao orgulje američke izrade. Ovaj čudesni glazbeni instrument bio je rijetkost u Japanu u 19. stoljeću, a ljudi Hamamatsua okupili bi se u gužvi kako bi ga svirali onog dana mjesečno kada su gradski očevi dopuštali javne recitale. Kako je mnoštvo na svakome recitalu bilo sve veće, možete zamisliti prizor kad su se orgulje raspale. Nitko u Hamamatsuu nikada nije vidio orgulje, a kamoli popravljene. Uđite u Torakusu Yamahu. Ne samo da je popravljao orgulje, već je bio toliko fasciniran glazbenim instrumentom da je ispočetka izgradio vlastitu harmonijsku verziju (harmonij je sličan orguljaju po tome što pušta zvuk puhajući zrakom kroz trsku, podešenu na različite jame praviti glazbene note). Nakon višemjesečnog rada, Torakusu je odlučio odnijeti svoj instrument Japanskom uredu za certificiranje glazbe u Tokiju. Nažalost, jedini način da se instrument prebaci u Tokio bio je nositi ga 200 milja, što je i učinio!

Yamahin harmonij nije uspio proći glazbeno certificiranje, ali godinu dana kasnije njegova druga verzija nije samo prošla test, već je proglašena jednakom kvalitetom bilo kojeg instrumenta, stranog ili domaćeg, u Japanu. Tako se Torakusu Yamaha uključio u posao s klavirom i orguljama. Umro je 1916. Njegova tvrtka nije proizvodila motocikl još 40 godina.

SINCERE FLATTERY VRSTA IMITACIJE

Prvi motocikl Yamaha bio je ripoff. Godine 1955., kako bi zajamčila da će njihov stroj biti konkurentan, Yamaha je odlučila izraditi skoro kopiju povijesno značajne DKW RT-125 njemačke građevine.

Pogledajte izbliza ovaj njemački DKW RT-125 i vidjet ćete odakle dolazi YA1.

Prvi Yamahin motocikl bio je ripoff. Godine 1955. na japanskom se tržištu borilo preko 100 proizvođača motocikala. Yamaha je tek ulazila u posao s motociklima i suočila se s gnjevom već utvrđenih markiza Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata i Honda. Kako bi zajamčili da će njihov stroj biti konkurentan i uspješan, Yamahin menadžment odlučio je ne riskirati sve na neprovjerenom dizajnu. Umjesto toga, Yamaha je napravila blisku kopiju povijesno značajnog njemačkog DKW RT-125. DKW je gradio dvotaktne motore od 1919, a Yamaha iz 1955 YA1 bila je japanska verzija Das Kleine Wunder (DKW) od 123 kubika.

Kad je Yamaha pobijedila na utrci vulkana Mount Asama iz 1955. godine na ovom južno postavljenom YA1, svaki ljubitelj motocikla u Japanu želio je kupiti „Crvenog zmajca“.

No, kako mogu navesti javnost da prepozna Yamahu kao glavnog igrača na prepunom japanskom tržištu motocikala? Yamaha je odlučila ići na trke. Yamaha je pobijedila u prvoj utrci koju je ikad ušla. Kako bi njegova YA1955 iz 1. godine odmah došla do japanske javnosti, Yamaha je ušla u tim svojih bicikala na utrci vulkana Mount Asama. Utrka vulkana Asama bila je utrka udaljena 12.5 kilometara uz pomične ceste vulkanskog pepela planine smještene 120 milja sjeverno od Tokija. Novopečeni Yamahin tim šokirao je ostale proizvođače pobjedom u utrci vulkana Asama. Instant prodajni uspjeh! Mladi japanski jahači sletjeli su kupiti YA1 „Crveni zmaj“.

YAMAHA DOLAZI U AMERIKU ... SANTA CATALINA BITI TOČNA

Fumio Itoh (33) i njegov blizanac Yamaha YD-B 250 na startnoj liniji na Grand Prixu Cataline 1958. godine.

Tisuće kilometara dalje od planine Asama nalazi se otok Santa Catalina. Catalina je malo ljetovalište na 23 milje uz obalu južne Kalifornije. 1950-ih je otok, u vlasništvu nasljednika Wrigley žvakaćih guma, imao reputaciju blagdanskog igrališta za bogate. To je ujedno bila i poprište jedne od najneuobičajenijih moto utrka na svijetu - Catalina Grand Prix. Trkačka staza započela je u primorskom gradu Avalon i prešla se planinskim šljunčanim cestama prije nego što se spustila s brda i spustila se u otočni grad.

Upravo u Catalini bila je Yamaha svog prvog inozemnog nastupa. Godina je bila 1958. Stroj je bio 249ccm dvocilindrični Yamaha YD. Jahačevo ime bilo je Fumio Itoh. U konkurenciji su bili BSA, NSU, DKW i Triumph. Pobjednici Grand Prix Cataline uključuju Feets Minert, Bud Ekinsa, Davea Ekinsa i, ne, taj popis nije uključivao Itoha i njegovu YD. No, njegov plasman sa mrtvog mjesta na šesto mjesto potopio je nade Yamahe, a plan za trčanje izvan Japana bio je formuliran.

ZAMJENA SVOJU VJERU

Husqvarna je izbacila Torstena Hallmana iz njihove tvorničke ekipe jer je bio previše star. Yamaha je škljocnula četverostrukog svjetskog prvaka kako bi DT-1 pretvorio u motocross bicikl.

Posrednička pohlepa ponekad može biti korisna. Torsten Hallman zaradio je Husqvarnu četiri 250 prvenstva u robusnom svijetu europskog motokrosa, ali do 1970. Torsten nije imao veliku vrijednost za švedskog proizvođača. Bolesna leđa i 14 godina radnog staža u Huskyju značili su da su njegove prvenstvene nade slabile. Husqvarna je svoje resurse želio uložiti u mlade zvijezde u usponu Heikki Mikkola i Hakan Andersson. Kako bi se riješio Torstena, Husky je Hallmanu ponudio sitnicu svog prethodnog ugovora, vjerujući da će ga odbiti i nestati u mirovini. Torsten je odbio Husqvarninu ponudu, taman na vrijeme da primi telefonski poziv iz Yamahe. Yamaha je zamolila četverostrukog prvaka da na novom testnom prototipu motocross bicikla vozi jednokratnu testnu sesiju. Torsten je vozio bicikl i rekao Yamahi da bicikl treba cjelovit razvojni program i da je on njihov čovjek. Torsten Hallman potpisao je trogodišnji ugovor za više novca nego što mu je Husky ikad platio. Najbolje od svega je što će Torstenov istraživački i razvojni rad kulminirati razvojem prvog YZ-a i Yamahinog prvog svjetskog prvenstva u motokrosu. Huskyjev plan da napusti starog, odanog zaposlenika isplatio se - Yamahi.

DOBITI SPIT OFF CZ JE DOBRA stvar

Hakan Andersson-ov monoskok 250 Svjetsko prvenstvo YZ250.

Početkom 1970-ih Lucien Tilkens imao je sina koji je utrkivao CZ-e, a Tilkens je bio u depresiji zbog toga što je često njegovo dijete bilo bačeno preko rešetki. Tilkens, profesor na Liege Engineering Collegeu u Belgiji, vjerovao je da ima rješenje. Ukradivši malo dizajnerske inspiracije iz Vincentovih cestovnih bicikala s početka 1950-ih, Tilkens je svom sinu izgradio Monoshock CZ. Potaknut činjenicom da je njegov sin jeo prašinu rjeđe na CZ-u s jednim šokom, Tilkens je pozvao svog prijatelja Rogera DeCostera, tvorničkog vozača Suzukija, da dođe tamo i testira stroj. Roger je. Volio je. DeCoster je nazvao Suzuki i rekao im o Tilkenovom dizajnu Monoshocka. Suzuki je pogledao Monoshock koncept i rekao DeCosteru da to nije dobra ideja. Odmah nakon što je Suzuki odbio Tilkena, Lucien Tilkens primio je telefonski poziv iz Yamahe. Dvije godine kasnije, Yamahin Monoshock YZ250 osvojio bi 250 Svjetskih prvenstava motokrosa.

Ali, mi smo ispred sebe. Hallman, YZs, Monoshocks i Svjetsko prvenstvo bili su važni za Yamahin uspjeh, ali taj uspjeh ne bi bio moguć bez razvoja Yamahe DT-1.

Ovo su američki natjecatelji smatrali da je najbolji bicikl napravljen za američku pustinju - do dolaska laganih dvostrukih udara.

Početkom šezdesetih Amerikanci su se zanimali za vožnju motocikala izvan ceste. I bilo je puno motocikala na kojima su se mogli voziti - ako bi mogli raditi rukama, govoriti španjolski ili znali kojim putem okrenuti vijak Whitworth. Triumph, Greeves, BSA, Bultaco, Montesa, DKW i sve vrste uličnih strojeva modificirani su za vožnju pustinjom i stazama Sjeverne Amerike. Pustinjske sanjke bile su ovo mjesto dana, jer su kalifornijski pustinjski trkači upravljali britanskim četverotaktnim britanskim četverotaktnim trkačima preko Mojave. Ili ste kupili jednokratni europski trkački bicikl, koji je imao vrlo malu podršku u dijelovima, ili ste izmijenili britansku sank i išli na trke.

Jedan od mladih motociklista u pustinji 1966. godine bio je zaposlenik Yamahe po imenu Dave Holeman. Holeman je obožavao pustinjske utrke, a on je razgovarao sa svojim prijateljem u Yamahi kako bi izašao s njim na nekoliko utrka. Daveov prijatelj bio je Jack Hoel, koji je upravo bio zadužen za istraživanje i razvoj u Yamahi u SAD-u. Jack je bio izvršeni jahač, a njegov otac, Pappy Hoel, bio je osnivač Black Hills Rally-a. Nakon što su Hoel i Holeman proveli neko vrijeme u pustinji i vidjeli kako se trkaju različiti stilovi opreme i kombinacije, bili su uvjereni da Yamaha može proizvesti stroj koji će odgovarati ovom tržištu.

Nijanse YA1955 iz 1., Montesa Texas Scorpion 1966 iz 250. godine, bio je europski bicikl koji je Yamaha preslikao kad je odlučio izraditi dvosmjerni bicikl za prljavštinu od 250 ccm.

Holeman i Hoel trebali su, lagan, izdržljiv, 250ccm motocikl kojim biste se mogli voziti na posao od ponedjeljka do petka i vikendom se natjecati. Ali, činjenica da su dva Amerikanca mislila da imaju sjajnu ideju ne znači da će im itko drugi u Yamahi vjerovati. Ovakvu vrstu bicikla nikad nisu izgradili Japanci, koji su radije uzimali dvocilindarske, dvotaktne i četverotaktne ulične bicikle, dodavali nadogradne cijevi i trkačko ime (poput Big Bear Scramblera) i prodavali ih kao dvostruke, namjenske bicikle. 

Prije pojave DT-1, ovo je ono što je Yamaha mislio da je bicikl s prljavštinom - dvocilindrični YDS1 Scrambler.

Hoel je prišao svojim šefovima Japana u Los Angelesu s idejom da biciklistički trag od 250 ccm, pa im se ideja svidjela dovoljno da predlažu daljnje proučavanje. Holeman i Hoel znali su što žele, ali nijedno od njih nije znalo kako to izraditi, pa su krenuli u potragu za onim što je bilo dostupno od europskih marki koje odgovaraju profilu dvonamjenskog bicikla za prljavštinu. Gledali su Bultaco Camperas, Matadore i Pursangs. Jahali su Grci i DKW-ovci. Njihova potraga nastavila je sve dok nisu pronašli najbolje iz pasmine - Montesa Texas Texas Scorpion. Texas, izdvajanje Montese od Montesa Impala i LaCross 66, bio je namijenjen samo američkoj publici. Bio je to ulični zakon, jednocilindrični četverostupanjski četverostupanjski, 250 ccm. Texas su se isporučili s dvostrukom namjenom guma, skočnom svjetlom prednjih svjetala, aluminijskim naplatcima i dvostrukom prednjom bubnjastom kočnicom. Čudno je što je Montesa Texas Texas Scorpion u Španjolskoj 1966. godine ponuđen samo kao model od 175 kubika, a proizvedeno je samo 186 (u usporedbi sa 2400 američkih saveznih država Texas, 250-ih). Hoel i Holeman znali su da Montesa ne predstavlja prijetnju prodati dovoljno Scorpiona da uništi njihove dvostruke planove, budući da Španjolci nisu imali veliku američku distributersku mrežu.

MEANWHILE, POVRATAK NA GLAVE YAMAHA

Neil Fergus bio je pustinjska trkačka zvijezda i jahač broj 1. Uspravio se na četverotaktnom, nadzemnom kameru, četverostupanjskom Hondu Scrambler 250 ccm. Bio je čovjek kojeg je Yamaha odabrala za testiranje prvog DT-1.

Nazad u Yamahi u SAD-u, Jack Hoel i Dave Holeman počeli su zajednički stvarati prototip onoga što su htjeli. Uzeli su neke Yamahine dijelove i puno Montesa Texas Texas Scorpiona (zapamtite, Yamaha je dokazala svojim YA1, kao DKW RT125, da je i više nego voljna oponašati sve što radi). Kad su Holeman i Hoel dovršili motocikl „proof-of-concept“, započeli su početak DT-1968 iz 1. godine. Nije pokrenuto, a mnogi dijelovi su samo nagomilani, ali Amerikanci su bili spremni prići tvornici u Hamamatsuu.

U proljeće 1966. Amerikanci su održali prezentaciju u sjedištu kompanije Yamaha Motor u Japanu, objašnjavajući potrebu za takvim modelom. Nakon slanja uzorka u Japan, dizajnerski i inženjerski poslovi za ono što će postati DT-1 započeli su u listopadu 1966. Yamaha, sa svoje strane, nije ni bila jasna što je to stazni bicikl. Da bi to saznali, odletjeli su šest inženjera iz Japana u Kaliforniju. Neki su govorili engleski; neki nisu. Ali, nitko od njih nije imao ni najmanjeg pojma što je utrka na terenu. Japanski inženjeri nikada nisu vidjeli pustinjsku sanjku, pustinjsku kornjaču, cheeseburger niti su imali pojma što je Montesa Texas Texas Scorpion. Holeman i Hoel spakirali su ih u kombi i uputili se prema masivnoj Check Chase pustinjskoj utrci. 1966. pustinjske utrke bile su u svojim divljim i vunastim danima. Bilo je masovnih startanja od 1000 motocikala, crnih kožnih hlača za jahanje, klupska atmosfera zabavne i aure ludila. Upravo u taj spoj američkog divljeg zapada bačeno je šest zadivljenih japanskih inženjera. Klub sponzora započeo je utrku eksplodiranjem divovske lutke obučene u uniformu suparničkog kluba sa sedam štapova dinamita. Usred prašine, buke, puknuća, dima, dolazaka i odlazaka stajalo je šest zbunjenih i zbunjenih japanskih inženjera.

Holeman i Hoel nisu imali pojma što će se dogoditi kad se šestorica inženjera vratila u Japan s pričama o američkoj pustinji i zavarenoj skulpturi motocikla Yamaha / Montesa. Ali Jack i Dave imali su popis stvari koje je bicikl morao imati. Morao ga je pokretati motor od 250 ccm i izgledati kao motocross bicikl, ali biti sposoban voziti se javnim putevima, kao i planinskim stazama. Dvojica Amerikanaca ispunili su zahtjev u kojem su bili navedeni veličina gume, uzorak dezena, hod ovjesa, međuosovinsko rastojanje, visina sjedala, zazor od zemlje i sve što su htjeli. Nije bilo lako komunicirati između američke ispitne posade i japanskog razvojnog tima, jer je samo jedna strana znala što treba za vožnju izvan ceste. Ali dobro su surađivali i 60 dana nakon što se šest inženjera vratilo kući, u američko sjedište Yamahe stigao je sanduk iz Japana. Kad su ga otvorili Holeman i Hoel, sjedili su dva Yamaha DT-1. Od ovog trenutka testiranje je započelo ozbiljno. 

Yamaha je dobila pustinjsku zvijezdu Neila Fergusa da napravi test jašući na dva prototipa. Iz tjedna u tjedan, Fergus i jahački partner Gary Griffin uništili su DT-1. Udarci su izblijedjeli, ljuljačke se savijale, okviri su se lomili i stabljike upravljača razdvajale su se po sredini. Hoel je neprestano bio zauzet slanjem detaljnih izvještaja o testiranju, crteža, fotografija i komponenata natrag u Japan, a Japanci su neprestano zamjenjivali dijelove kako bi ih Fergus mogao ponovno razbiti. Napokon, prototip DT-1 je obavljen i bio je to sretan dan kada je ispitna jedinica stavljena u sanduk i otpremljena u Japan kako bi se umnožila. Zamislite iznenađenje testnog tima kada su nekoliko dana kasnije na američke utovarne doktore stigli prvi predprodukcijski modeli. Kako je Japan mogao tako brzo pretvoriti prototip u proizvodni bicikl? Nisu. Japanci su bili toliko predani projektu, da nisu čekali da Amerikanci završe testiranje prototipa. Umjesto toga, uzeli su izvještaje, fotografije, crteže i podsjetnike koje im je poslao Jack Hoel i postavili proizvodnu liniju. Fergusov prototip bio je mnogo bolji motocikl od japanskog proizvodnog modela, ali matrica je lijevana - i izgrađen je Yamaha DT-1.

I POVIJEST JE ZAVRŠENA

Prvi oglas Yamahe DT-1968 iz 1. godine.

Teksaški škorpion Montesa iz 1966. godine pomogao je Japancima da otkriju bicikle prljavštine. Danas je Montesa u vlasništvu Honde.

Tako je nastao DT-1. Zimi 1967., prije nego što je Yamaha DT-1968 1. trebala biti puštena u javnost, Yamaha je morala odrediti koliko Yamaha DT-1 treba proizvesti za 1968. Tada je Yamaha prodala samo 4000 jedinica godišnje u SAD. Ali entuzijazam, ne samo za novi bicikl, već i za novi tip motocikla (koji će uskoro biti poznat i kao bicikl s prljavštinom), nadahnuo je Yamahu za postavljanje prodajnog cilja iz 1968. na 12,000 8000 jedinica. Ambiciozan? Da. Pretjerano ambiciozan? Ne. Prva serija od 1 Yamaha DT-1968 koja je sletila u Ameriku u ožujku 1. odmah je rasprodana. Niti jedan europsko izgrađeni terenski motocikl nikada nije vidio onu fenomenalnu prodaju jedinica postignuta originalnim DT-1. Proizvodnja je prekomjerno počela, a svaki DT-XNUMX koji se kotrljao niz montažne linije vodio je u Ameriku.

DT-1 razvijen je samo kao model izvoznog tržišta i nitko na Yamahi nije mislio da će japansko tržište imati najmanji interes za američki bicikl s prljavštinom. Nisu bili u pravu, ali domaći su potrošači morali pričekati dok je američka potražnja zadovoljena.

Bicikl nije bio radikalno napredan stroj. Na većini načina, Montesa Texas Scorpion bio je daleko superiorniji bicikl, s više konjskih snaga, ovjesom duljeg putovanja, manjom težinom i velikim kočnicama. Ali čak i ako Yamaha DT-1 ne zasuje novo tehnološko tlo, američkoj je javnosti pružio pristupačne (700 USD), pouzdane, 18.5 konjskih snaga, 250 ccm, pristupačni terenski motocikli koji dobro rade. Od tog dana, Japanci su bili ovdje da ostanu u svijetu terenske vožnje. A možda zato što Japanci nisu čekali da se pošalje testna jedinica Neil Fergus-a, DT-1 nije bio ni približno tako dobar koliko bi mogao biti. Njegovi su proizvodi pokrenuli novi američki off-road posao koji je uključivao vilice za dodatnu opremu (Ceriani i Betor), pretplatničke šokove (Koni i Girling), aluminijske naplatke (Akront i Boroni), plastične rezervoare za plin, kromološke upravljače, cijevi za nadogradnju i plastiku bokobrane. Uvođenjem DT-1 pokrenuta je posve nova industrija. Rani trkački napori, predvođeni Keithom Mashburn-om, Dennisom Mahanom, Neil Keenom, Mikeom Patrickom, Phil Bowersom i bandom Jones (Gary, Dewayne i Don), stavili su DT-1 na mapu u prašini, pustinji i motokrosu. I, pokušavajući ispraviti nedostatke ubrzanog DT-1, Yamaha je pokrenula hop-up posao sa svojim GYT Kitom (Original Yamaha Tuning) za DT-1. Sastojao se od kromiranog cilindra, glave sa visokom kompresijom, novog klipa, ispušne cijevi i karbona 30 mm koji je dodao 10 konjskih snaga. DT-1 250 ubrzo su slijedili AT-1 125, CT-1 175 i RT-1 360 (svi sa svojim GYT setovima).

Pokojni Tom White bio je rani usvajač Yamahe DT-1, ne samo da je kupio prvi koji je stigao u SoCal, već je napravio i dijelove za njih. Ovo je Tom sa svojim besprijekornim DT-1.

Pokojni Tom White, osnivač White Brothers Cycle Specialities, sjeća se onoga što je DT-1 učinio za američku motociklističku industriju: „Prvi sam put bacio pogled na Yamahu DT-1 u prosincu 1967. na godišnjoj izložbi Cycle World Show-a, održanoj u Anaheimu. Bila je zvijezda showa. Ovdje nitko nikada nije vidio ništa slično. Sutradan sam otišao kod svog trgovca i naručio, a bicikl je napokon stigao u travnju 1968. Svi su se postrojivali da mogu nabaviti ovaj bicikl. Bila je savršena kombinacija za jahanje i na ulici i izvan ceste, a imala je vrlo, vrlo jedinstven izgled i vrlo jedinstveni zvuk. Bio je to motocikl koji je doista promijenio tržište ovdje u Americi. "

Iz DT-1 je stizala trenutna kultura terenskih motocikala i, nažalost, otišla je stara europska marka. Tvrtka Montesa koja je izgradila Scorpion koji je Yamaha kopirao prestala je poslovati, pa su to učinili i Bultaco, Greeves, BSA, Triumph, DKW, Norton, Matchless, Ossa, AJS i, za sve praktične američke motokrose, CZ, Husqvarna i Maico. 

Torakusu Yamaha nikada nije vidio motocikl, ali da nije bilo njega, većina nas možda nikada nije ni vozila.

 

 

Također bi željeli