ZABRANJENI MOTOKROSS TECH: PROTOTIP DUGOGODNOG IZGUBE KTM 125SX NASTAVLJEN U GARAŽI!

Ovo je prototip AMP istraživanja kakav izgleda danas. Iako nedostaje nekoliko dijelova, nema ništa značajno. U istini, izgleda kao da se u posljednjih 30 godina nije vozio više od jednog sata. Čak su i originalni brojevi i dalje na prednjoj pločici.

Nakon 30 godina šutnje, Harry Leitner, sin ATK-a i utemeljitelj AMP istraživanja Horst Leitner, dobio je Facebook poruku od austrijskog trkača motocikla po imenu Hanson Schruf da traži bicikl - što je Hanson mislio da je poseban jedinstveni prototip KTM-a. Harry je bicikl odmah prepoznao kao poseban projekt koji je njegov otac Horst sagradio u objektu AMP Research u Laguna Beach po ugovoru s KTM-om 1989. godine.

Iako je konusna cijev malo korodirana, spremnik goriva od fiberglasa, originalno sjedalo i sva plastika ostaju netaknuti. To su čak i originalni KTM naljepnice s radijatorima koji su stavljeni prije otpreme bicikla s plaže Laguna u Austriju 1990. godine.

Horst je dizajnirao i izradio bicikl jer su KTM-ovi tadašnji vlasnici željeli "bicikl budućnosti" kako bi svojim inženjerima pokazao mogućnosti u dizajnu motocikala. Kad je Horst završio gradnju bicikla, rekao je MXA-inom Jodyju Weiselu da MXA može voziti i trkati bicikl prije nego što se postavi i pošalje u Austriju. Posmatrano unatrag, bilo je dobro što je Horst bicikl dao MXA-i prije nego što ga je dao KTM-u, jer nakon što je bicikl stigao do Austrije nikada se više nije vidio - sve dok Hanson Schruff nije poslao ove fotografije Harryju Leitneru.

Austrijski trkač Hanson Schruf nedavno je završio s prototipom i kontaktirao najstarijeg sina Horsta Leitnera Harryja kako bi saznao više o njemu. To je prvi put da su Leitnerovi čuli ili vidjeli bicikl otkad su ga izgradili.

Kompletnu priču o prototipu AMP Research KTM 1990SX iz 125. možete pročitati u nastavku. Pogledajte fotografije kako je izgledalo neposredno prije nego što je davno, davno isporučeno u Austriju. Lijepo je što je Horst napokon otkrio što se dogodilo s biciklom koji je dizajnirao.

Boja na okviru pokazuje samo tragove trošenja na zadnjem rubu iza nožnih nogu. Pitate se koliko su vremena KTM-ovi inženjeri iz 1990. godine uložili u stvarno testiranje bicikla.

PRIČA JE PROTOTIP DUGOGODIŠNJE KTM 125

Nevjerojatno je da je najveći američki dizajner motocikala u Kući slavnih brdskih bicikala, ali ne i u AMA-ovoj dvorani slavnih motocikala. Što biste očekivali od AMA-e?

U ljetopisima američkog motokrosa samo jedan čovjek može tvrditi da je odigrao glavnu ulogu u razvoju niza važnih offroad motocikala, dizajnirao bicikle za velike korporacije i nagovijestio američko zanimanje za četverotaktne motocross motocikle. Taj čovjek je Horst Leitner. Rođen 1942. u blizini Salzburga u Austriji, Leitner je bio trkači Grand Prix i ISDT. Osvojio je četiri zlatne medalje ISDT-a na zahtjevnim Međunarodnim šestdnevnim ispitivanjima, zajedno s austrijskim Državnim prvenstvom u motokrosu. Ali, Horst Leitner je Ameriku vidio kao mjesto na kojem su se mogli ostvariti njegovi motociklistički snovi.

ATK 604 ČETVRTAK

Četvorotaktni ATK 604 bili su najprodavaniji motokrosovi četverotaktni motori - sve dok Yamaha YZ400F nije nastupila desetljeće kasnije.

Prelazak na plažu Laguna u Kaliforniji bio je zamah koji je Horst trebao dizajnirati i izraditi vlastitu marku motocikala - ATK. ATK 560 i ATK 604/605 četverotaktni udarci bili su instant hitovi. Svaki je kupac ATK 605 bio posvećen ideji da je četverotaktni pogon bio snaga budućnosti - desetljeće prije uvođenja YZ400F.

U 1989. godini ništa nije bilo zastrašujuće kao četverotaktni ATK 604E (električni start) koji vas je oborio s leđa. Zvučalo je bijesno. Tada su motociklistički svijet bili dvotaktni, pa su se četverotaktni potezi gledali kao dvotaktni.

Horst je prodao tisuće ATK 560 i 604 thumpera (s oznakama cijena od 7000 do 10,000 1984 USD). Posjedovanje ATK-a bilo je poput posjedovanja Mercedes-Benza; bio je statusni simbol. Njegovi udarci bili su toliko uspješni da su, kad je Team Honda napao napad na Svjetsko prvenstvo u četiri stropa XNUMX. godine, izgradili kopije ATK-a Ron Lechien i Johnnyja O'Mara, Honda.

ATK 406 DVOJEŽI


Horst Leitner-ov ATK 406 zasjao je inovacijama. Ovaj ATK 406 ima bočni plinski poklopac, papučicu kočnice okrenutu unatrag, okvir s nijansom, niski dječji spremnik za gorivo, pogonski moment protiv lanca i stražnju kočnicu montiranu na lančaniku suprotnog vratila.

Horst je 1988. pristupio od strane Bombardier Corporation radi izrade prototipa dvotaktnog kako bi zamijenio staru flotu off-road bicikala Can-Am (nakon što kratkotrajno partnerstvo s britanskom tvrtkom Armstrong nije uspjelo), Horst je izgradio jedan od najobičnijih offroad motocikala svih vremena - ATK 406 dvotaktni. Ovo je suđeno da postane novi Can-Am, jer tvornica Bombardier više nije htjela pokretati montažnu liniju motocikala u Kanadi. Horst je imao malu tvornicu vikendica na plaži Laguna, u Kaliforniji, koja je bila sposobna proizvesti dovoljno bicikala za opskrbu mreže Can-Am - sve dok je Can-Am / Bombardier podržao operaciju. Jedini zahtjev bio je da Horstov prototip Can-Am mora koristiti starinski, zračno hlađeni, 250cc i 406cc, dvotaktni Rotax motori. Rotax je bio u vlasništvu Bombardiera koji je vidio priliku da se riješi starih dionica. Znajući da je motor odgovoran, Horst je krenuo dizajnirati bicikl tako lagan, jednostavan i jedinstven da ga nitko neće primijetiti.

Tada se sve srušilo. Can-Am je otkazao ugovor s Horstomom nakon što su prototipi već izgrađeni i izabrani da se potpuno povuku iz posla s motociklima. Can-Amovi trgovci, svjesni prototipa i bez proizvoda za svoje podove na izložbenom salonu, pritiskali su Horsta na stavljanje ATK 406 u proizvodnju. Pristao je, ali samo ako su dileri platili strojeve unaprijed. Jesu!

ATK 406 financirali su zastupnici u Can-Amu 1987. Prvi ATK 406 dvotaktni otkotrljao se s montažne trake 1. studenog 1987. (šest godina nakon što je prvi ATK četverotaktni debi predstavljen).

Za razdoblje od sedam godina (1989. - 1995.), kombinirana ATK 604 četverotaktna i ATK 406 dvotaktna prodaja učinili su ATK petom najvećom offroad motociklističkom tvrtkom u Americi. Bicikli će ostati u proizvodnji deset godina i proizvesti ih u tisućama iz Horstove male Laguna plaže u Kaliforniji, u radionici (a kasnije i iz tvornice u Commerceu, Kalifornija).

PROTOTIP AMP ISTRAŽIVANJA KTM 125SX


Izgrađeno po narudžbi KTM-a kao "125 budućnosti", Horstovo istraživanje iz 1990. AMP 125 težilo je 190 kilograma zahvaljujući minimalističkom dizajnu okvira paralakse kromosom

Tada su na salonu motocikala u Milanu 1989. godine u Italiji vlasnici KTM-a (Git Trust) zatražili od AMP Research-a da im izradi prototip 125 dvotaktnih motora budućnosti. Mrkva na kraju palice nije novac za koji se KTM složio platiti Horstu za jednokratni stroj, već prilika za dizajn budućih KTM modela.

Zašto je uprava KTM-a izašla iz vlastite korporacije da zaposli neovisnog dizajnera motocikala? Napokon, imali su dizajnere i inženjere u svom zaposlenom u Mattighofenu. Novi investitori sumnjali su da zaposlenici u dizajnerskom dizajnu tvrtke KTM u prošlosti nisu uspjeli isporučiti zvjezdane proizvode i nisu htjeli vjerovati značajnu investiciju u kompaniju istim muškarcima koji to nisu uspjeli isporučiti starim vlasnicima. Htjeli su dovesti Do igrača iz Dovera. Odabrali su Horst Leitner kao način na koji su pokazali postojećim dizajnericima KTM-a da njihovi poslovi nisu sigurni. Novi su vlasnici zaključili da će vanjska konkurencija probuditi austrijski dizajnerski tim. Odluka da se od Horsta Leitnera zatraži da dizajnira potpuno novi bicikl imala je više veze s birokratskom politikom nego potragom za kreativnošću.


Prije nego što je započeo AMP Research 125 KTM projekt, Horst je izgradio model u punoj veličini - koji je uključivao većinu strateških točaka i kartonska krila hladnjaka.

KTM je rekao Horstu da mora koristiti što je moguće više postojećih komponenti KTM-a, a to uključuje vilice, kotače, ljuljačku, kočnice, paljenje i kompletni dvotaktni motor KTM 125. To su bili nepregovarački dijelovi, ali sve ostalo je bila fer igra. I, Horst je igrao brzo i lagano s propisima koji su postavljeni.

AMP istraživački okvir koristio je tri kromološke cijevi, dvije pravokutne i jednu okruglu) koja su činila 95% okvira. Upotrijebio je jedan dugački radijator s desne strane, a cijev se uspinjala, a ispod lijeve bočne kućišta hladnjaka.

Kad je dovršeno AMP istraživanje KTM 125, to je vrijeme gotovo svemirsko doba. Bilo je nevjerojatno malo. Nije mali kao u sitnim, ali svaki je aspekt AMP Research bicikla uvelike smanjen. Okvir je bio nešto što je Horst nazvao okvirom „paralakse“. Bila je sastavljena od samo dvije glavne cijevi, plus glavne cijevi za glavu KTM. Dvije cijevi kralježnice bile su pravokutne, kromolične lopatice velikog promjera, koje su bile ravno i istinito - bilo na bilo koji zavoj. Motor KTM 125 korišten je kao istinski istaknuti član cjelokupnog izgleda. Na Horstovu okviru nisu bile spuštene cijevi, a zglobovi nogu i vretena postavljeni su na uspravne stupove koji su također služili da drže aluminijski most izrađen CNC-om koji je zajedno spojio dno okvira. Dizajn je bio jednostavan, ali zamršen u pogledu tehničke pamet. Da biste uklonili kompletni motor iz AMP Research 125, sve što mehaničar mora učiniti je povući zakretni vijak njihala i vijke za nosač prednjeg motora. Gravitacija se pobrinula za ostalo.

Stražnji ovjes bio je prvo jednostrano jednostrano jednosmjerno obloženo udaranje motocrossom ovjes ikada dizajniran. Stražnji ovjes je dobio brzinu porasta od položaja udara u odnosu na zakretni okretni mehanizam i gornji nosač udara.

Ovaj jedinstveni kromološki okvir nastao je sedam godina prije ere s dvostrukim aluminijskim okvirima. Uoči svog vremena, paralaksni okvir bio je najvidljiviji dio prototipa od 125, ali ne i najinventivniji. Bilo je lagano pero, izuzetno usko i poput nijednog drugog bicikla napravljenog prije 30 godina. 

Prigušivač nije ispružio stražnji dio AMP Research 125, već je umjesto toga bio usmjeren prema dolje kroz okretnu ruku.

AMP Research KTM 125 isporučen je u Austriju na testiranje 1990. No, nikad nije imao šanse za ulazak u proizvodnju. Zašto ne? U jednom od onih 22-ih koji se mogu dogoditi samo u korporativnom svijetu, menadžment KTM-a dodijelio je interni dizajn odjelu - onaj kojega su pokušavali osramotiti - kako bi ocijenili prototip. U ovom sefu nisu uspjeli svi ugroženi inženjeri koji su trebali osigurati sigurnost posla. Do smrti su poništili prototip AMP Research, pa čak i odvojili vremena za fotografiranje svih smetnji, puknuća aluminijskog nosača zraka, pa čak i pucanja cijevi u glavi (iako im je to bila cijev za glavu). Na kraju je prototip AMP Research prebačen u tamno skladište i zauvijek nestao. Sve do skoro 30 godina kasnije.

Istraživanje AMP iz 1990. 125 u letu.


Horst Leitner danas (lijevo) i kao trkač Grand Prixa 500. (desno).

 

Također bi željeli