POSLEDNJI DVOJEŽAČKI POBJEDAK PRVENSTVA

Kliknite na slike za veći prikaz

_HON1407_adj

John Basher

Vožnja kroz vrata do Rickyja Carmichaelova „Goat Farm“ uvijek izaziva uzbuđenu nervozu rezerviranu za druženje s prijateljima; u ovom slučaju motocross kraljevske. To je zato što ugled Rickyja Carmichaela zahtijeva poštovanje, kao i svjeti razlozi koje je Carmichael koristio u treningu da bi osvojio toliko puno prvenstva. Prije nekoliko puta posjetio sam Farmu, uvjerio sam se da je svaki zalogaj gruzijske gline i svaka razorena zgrada koja se sastoji od farme GOAT-a bila čarobna. Malo sam znao za što sam se družio kad sam putovao u Kairo u državi Georgia kako bih posjetio Rickyja dok je radio s mladim jahačima. Saznao sam za blaga koja su bila pohranjena u nezahvalnoj staji, ali ispostavilo se da su svi neprocjenjivi tvornički dijelovi i moto-memorijabi samo vrh ledenog brijega.

Carmichael’s 2005 Suzuki RM250 has been hidden in a storage garage 17 years. That doesn’t detract from the bike’s awesomeness. Take a close look at the works shifter with the custom aluminum shifter tip.
Carmichaelov 2005 Suzuki RM250 skriven je u garaži 17 godina. To ne umanjuje nevjerojatnost bicikla. Pogledajte pomak radne ručice s prilagođenim aluminijskim vrhom okidača.

Ispada da je Ricky Carmichael sakupljač motokros-a, ali ne na način na koji je većina nas. Ne znam za vas, ali poželim trkačke dresove i stare registarske tablice. Siguran sam da ako bih se dočepao tvorničkog bicikla, ne bih dopustio ni trun prljavštine da dodirne plastiku, a još manje dopustiti da se nabere centimetar prašine. Ne Ricky Carmichael. Prihvaća ideju da je sloj nečistoće jednako dobar kao i cerada. Ipak, Ricky voli staro trkačko željezo, a navodno u svojoj kući ima nekoliko trkaćih bicikala. Dokaz A pronađen je u njegovoj garaži na farmi GOAT.

SANDWICHED OF THE BLOW-UP BIKE AND THOTER TO LUKE TO JE IMAO MILIJUNE SATOVE NA TAKOJ SU SUKUKI RM2005 CARMICHAEL-a 250. god. BILO JE BICIKLIKATNO OSVOJIO SEDME SUPERCROSS RASPORE NA putu do naslova 2005. - I POSLEDNJI DVOJEŽNI POKRETAK POSTAVLJAO SUPERROZNU HRVATU.

Zapušten između izduvanog bicikla i drugog, koji je izgledao kao da ima milijun sati, bio je Carmichaelov 2005 Suzuki RM250. Bio je to bicikl koji je pobijedio u sedam utrka Supercrossa na putu do naslova 2005. i posljednji dvotaktni koji je osvojio krunu Supercrossa. Pogledao sam bicikl, primijetio sve tvorničke dijelove na njemu i odmah ga usmjerio prema Rickyju. Šokantnim pogledom na licu uspio sam izvaliti: „Ricky! Je li to o bicikl? Znate, posljednji dvotaktni ikad koji su osvojili 250 Supercross naslova? " Carmichael se nasmiješio, odgovarajući: "Da, tako je, Basher. Zašto, želiš da ja vozim? " U tom trenutku gotovo sam izgubio kontrolu mjehura. Ricky me prekinuo prije nego što sam uspio izvući riječ. "Oprosti, prijatelju, ali biciklu je potrebno malo posla." Moj se osmijeh pretvorio u grimasu. Možete li zamisliti kako bi bilo fenomenalno gledati kako Ricky rikuje oko staze na svom Suzukiju RM2005 iz 250. godine?

Factory Suzuki used Pro Circuit exhausts with a Hinson clutch (with a special etched Suzuki clutch cover), and One Industries graphics. Note the lower pipe bracket, works pull rods and drilled out aluminum washers.
Tvornica Suzuki koristi Pro Programirane izduve s Hinsonovom kvačilom (s posebnim ugrađenim poklopcem kvačila Suzuki) i grafiku One Industries. Imajte na umu donji nosač cijevi, radi potezne šipke i izbušene aluminijske podloške.

Umjesto da nagovorim Rickyja da upali svoj dvotaktni Suzuki RM250, pobjednik Supercross-a, prva sam najbolja stvar - snimio sam fotografije bicikla. Za uklanjanje debelog filma glinene prašine bila je potrebna limenka Maxima SC-1 i puno masti od lakta. Tek kasnije saznao sam da je Tom Willis bicikl vratio u radno stanje, zamijenio ručice, stavio prednju pločicu s brojevima i pomoću žičanog kotača, SOS jastučića i alata Dremel uklonio gotovo neprobojni sloj hrđe. Sigurno je proveo sate vraćajući je u tvornički sjaj. RM250 pokazao se nevjerojatnim, unatoč tome što je imao 11 godina.

Gurnuo sam bicikl u travu i počeo pritiskom na gumb za zatvaranje okidača, žarkom paparazzi oko holivudske starlete. Sljedećih pola sata proveli smo gledajući radove na Suzukijevim dijelovima i vraćajući se na kobne godine. Sjećate li se blatnjaka Anaheim 1 gdje je James Stewart napravio svoj debi od 250? Sjećate li se koliko je velika stvar bila što je Carmichael napustio tvorničku Hondu zbog relativno neprovjerenog Suzuki programa? Ovaj je bicikl - Rickyjev 2005 Suzuki RM250 dvotaktni - bio kamen temeljac. Do danas je to više od stroja - to je vremenska kapsula; to je komad izjave; to je dio povijesti motokrosa za koji sam mislio da više ne postoji. Ipak ovdje je to bilo, spakirano u neki tamni kut prašnjave garaže.

Umjesto da vam samo prikažem slike s bicikla, mislio sam da bi bilo zanimljivije razgovarati o seriji Supercross iz 2005. godine s muškarcima koji stoje iza bicikla - Rickyjem Carmichaelom, menadžerom Suzukija Rogerom DeCosterom i Rickyjevim mehanikom Mikeom Gosselaarom.

Never mind the front disc guard or works Nissin front brake; instead, find the“4” embossed in the carbon fiber.
Zanemarite zaštitu prednjeg diska i ne radi Nissin prednja kočnica; umjesto toga pronađite "4" utisnut u karbonskim vlaknima.

NA POTPISU SA SUZUKI

Ricky Carmichael rekao je, "Odlučujući faktor je bila njihova posvećenost. Vraćao sam se s Hondom i naprijed, i bila je borba. Bio sam predan Hondi, vjerovali ili ne. Htio sam ostati kod Honde, ali Suzukijeva upornost me nagovorila da potpisujem s njima. Stvarno su me željeli, a nisam imao osjećaj da Honda ulaže dodatne napore. Honda je bila fer, ali osjećala sam se kao da nisu posvećeni meni. Nisu imali povjerenja u mene kao u onog kad sam potpisao ugovor s njima prije 2002. To me je pogrešno trljalo. Imao sam puno uspjeha s njima. U isto vrijeme, bio sam ozlijeđen [za Supercross 2004.]. Konačno, odlučio sam otići u Suzuki zbog njihove predanosti prema meni. Vjerovali ili ne, nisam se uspio voziti RM250 prije nego što sam se odlučio potpisati sa Suzukijem. Svi to rade [voze različiti bicikl] prije nego što se potpišu, iako se ponašaju kao da nisu. Većina momaka želi testirati vožnju bicikla prije potpisivanja s timom. Nisam imao šanse jer sam imao rastrgan ACL. Jednostavno sam ušao u to slijepo, ne znajući zapravo što imam. Istraživala sam, slušala sam i gledala bicikl. "

Mike Gosselaar ran the rear axle at a set distance from the countershaft sprocket to change the handling traits.
Mike Gosselaar pokrenuo je stražnju osovinu na određenoj udaljenosti od zupčanika suprotnog vratila kako bi promijenio svojstva rukovanja.

O UTIČANJU OTVORENOG SAD-a 2004. godine

Carmichael je rekao: "Bilo je zabavno voziti bicikl tamo i napraviti debi pred Anaheimom, jer sam morao vidjeti gdje smo i s čime radim. Naučili smo puno. Tada sam testirao samo malu količinu, tako da je to bilo dobro zagrijavanje za Supercross. "

Roger DeCoster (tadašnji menadžer tima Suzukija) rekao je: "Svi su bili sretni zbog toga što je bicikl pripremio Rickyja i napravio bicikl po njegovoj želji. Bicikl je bio prilično dobar u isporuci snage, ali tada smo otišli na US Open u Vegasu. Iako smo testirali, nešto je popustilo u kvačilu. Bilo je prilično neugodno. "

Carmichael je dodao: "Prve sam večeri bio drugi, a drugu noć vodio sam prilično poprilično. Sve u svemu izgledao sam dobro. Držao sam Reedija [Chad Reed] na visini. Tada sam pao jer mi je kvačilo prestalo raditi. Ustao sam gore i čim sam otišao izaći sa stadiona, bicikl je prestao ići. Morali smo se povući. Nešto je imalo uz kvačilo. "

Mike Gosselaar (Carmichaelov mehaničar) rekao je: "DNF smo već drugu noć. Unutarnje glavčina kvačila na tim biciklima nije bilo tako hrapavo kao Hondino unutarnje čvorište kvačila. Ricky je, tvrdoglavi jahač kakav je, sletio punim gasom i skočio je prema stadionu. Stvar se samo pusti. Ispružio je osovine pravo iz njega. "

DeCoster je dodao: „Ricky je bila bijesna zbog onoga što se dogodilo, ali svi smo bili. Bili smo bijesni i neugodno. Dečki iz tvornice vratili su se u Japan s repovima između nogu i krenuli na posao. Popravili su ga prije Anaheima, ali to nije bilo lako popraviti. Čudno je, jer se to nikada ranije nije događalo u svim satima testiranja. "

Gosselaar je rekao, "Ricky nije bio previše sretan zbog toga, ali ni ja. Mislio sam da je nešto što sam učinio slomljeno. Dugo je hodalo po jama pitajući se što se dovraga dogodilo. Upravo smo završili 24 motocikla bez greške i njegove druge noći na RM250 bicikl je pao. "

Ricky didn’t run a stock carb, but he was using the stock RM250 reed cage, although the petals were ultra-trick.
Ricky nije upravljao zalihama ugljikohidrata, već je koristio matični kavez RM250, iako su latice bile ultra trik.

O IZMJENI BICIKLOGA PRIJE SUPERGRESNOG OTVARALA 2005

Mike Gosselaar: „Suzuki je napravio puno promjena. Bili su proaktivni u obavljanju svega što smo trebali učiniti. Izašli su s nekim novim dijelovima ventila za napajanje, a to je bicikl učinilo puno boljim. Jedna od velikih stvari bila je i to što smo išli na Bridgestone gume. To je bilo ogromno za Rickyja. Isprobali smo puno različitih stvari. Sjećam se da smo odmah imali posebne trostruke stezaljke. Uglavnom smo bili postavljanje motora na kojem smo najviše vremena potrošili. To smo učinili zbog boljih performansi, ali i radi pouzdanosti. Sjećam se da nam je Pro Circuit pravio posebne cijevi i prigušivače. To je vjerojatno najslađi dio na biciklu. Volio bih da imam jednu od tih kombinacija cijevi i prigušivača. "

Carmichael je rekao, „Imali smo veliko poboljšanje motora nakon US Opena te godine. Naše predsezonsko testiranje napravili smo neposredno prije US Opena. Inženjeri su se vratili u Japan i napravili nekoliko prilagodbi na temelju mojih povratnih informacija. U Ameriku su se vratili nekoliko tjedana kasnije i promijenili su ili ventil za napajanje ili ispuh. Što god učinili, bilo je ogromno; bicikl je išao od 10 do 12. Bilo je nevjerojatno. Vozio sam se tim mjestom sve do Daytone, tada sam počeo malo boriti. "

Gosselaar je dodao: "Bilo je stvarno super biti u Suzukiju, jer su bili tako proaktivni. Mogla bih zatražiti nešto i doslovno imati dio u ruci tog tjedna. Nisu se uplašili pokušati bilo što. Rad s Rickyjem i Rogerom bio je sjajan. U to je vrijeme bila otvorena čekovna knjižica. Dalo nam se sve što smo htjeli i trebalo. Roger voli testiranje, a kad dobijete jahača poput Rickyja koji vam daje dobre povratne informacije i rezultate, sve je to uspjelo. "

Ricky’s leathers wore a section of gold coating from the works Showa shock. It still shines.
Rickyjeve su kože nosile odjeljak zlatne presvlake iz djela Showa shock. Još uvijek sja.

NA ANAHEIMU 2005 MUD RACE

Carmichael: "Još uvijek me škakljaju kad razmišljam o toj utrci. Bila je moja utrka za gubitkom, ali glupa je greška dovela do preokreta. Noć sam završio treći. Definitivno sam želio te noći srušiti teren, samo zato što su svi imali svoje mišljenje i nedoumice o meni da odem u Suzuki. Htjela sam ga gurnuti u njihova lica (smijeh). Dobro je prošlo oko pet krugova. I dalje sam završio na kutiji, i pored toga, još uvijek je to bilo laku noć. Taj otvarač za Anaheim bio je uzbudljiv. Svidjelo mi se da je padala kiša, jer oko Anaheima 1. uvijek postoji tako velika gužva. Osjećam se kao da ništa ne možeš suditi po toj trci. Neki se momci malo odvaže iz uma i rade bolje nego što bi to inače radili i obrnuto. Dobri momci koji su suparnici prvaka žele osvojiti A1, ali istovremeno žele izaći s popriličnim brojem bodova. Kad je padala kiša, svi su ostali na pari. Za mene je to izgledalo kao utrka u sezoni. "

Roger DeCoster: "Ricky je vodio, a u jednom je trenutku srušio i Kevin Windham je na kraju pobijedio. Ricky je završio na trećem mjestu. Svi glavni momci iz Suzukija u Japanu bili su u Anaheimu kako bi vidjeli Rickyjev prvi Supercross na RM250. Glavni tip iz Japana počeo je vikati na mene. Rekao je, "Trebate kontrolirati svog jahača! Ricky je vodio. Mogao je usporiti i pobijediti. " Kao što znate, kad usporite u blatu, kotači se začepljuju i to ga pogoršava. Bolje je zadržati svoju brzinu, ali ovaj tip nije znao dovoljno o jahanju da bi ga razumio. Tip je vikao na mene ispred ostalih Japanaca, našeg mehaničara i Iana Harrisona. Uzvratila sam mu i rekla mu: 'Hej, ne funkcionira tako. Neću reći Rickyu da uspori jer on ima prednost od 5- ili 10 sekundi. " Bio je to ludi blato i bilo tko se mogao srušiti u bilo kojem trenutku. Istina za reći, bio sam zaista zadovoljan trkom. Ricky je imao brzinu, a bicikl je radio dobro. To mi je davalo uvjerenje da ćemo biti dobro za sezonu. Onda ja ovaj čovjek viče na mene. Šefovi nikada ne dobivaju odgovor kada preziru svoje zaposlenike. Vratio sam se na njega i počeo vikati. Drugi Japanci su trčali i skrivali se [smijeh] „.

Ricky Carmichael: "Nakon utrke, inženjeri su se toliko naljutili na Rogera. Svi su se uzrujali. Zaista, bio je vrsta bika. Osjećao sam se loše zbog Rogera, jer su svi odradili svoj posao. Inženjeri su bili prestrašeni, ali istovremeno, Roger i ja smo bili sretni. Pobijedili smo Stewa [Jamesa Stewarta] i Reedyja. To su bili momci za koje smo znali da će biti tamo za prvenstvo. Za nas je to bila vrsta pobjede. "

It was refreshing to spot a good old-fashioned standard-fare gas cap on Ricky Carmichael’s steed.
Osvježavajuće je bilo opaziti dobru starinsku plinsku kapu standardne cijene na staji Rickyja Carmichaela.

NA NJEGOVOJ POSTAVI BIKE SUZUKI RM250

Mike Gosselaar: "Njegovo postavljanje bicikla potpuno se promijenilo nakon prelaska na Suzuki. Njegovo postavljanje bilo je puno normalnije. Čitava stvar s Hondom bila je u tome što on nije imao vuču koja mu je bila potrebna. CR250 je napravio veliku snagu, ali bio je zaista vrhunski. Zbog toga mu je bilo teško proći kroz udaru, pa smo nastavili spuštati i spuštati stražnji kraj kako bi ga bicikl ne zakopao. "

Ricky Carmichael: "Zadnji kraj gurnuo sam Hondu. Na Suzukiju nismo ga morali popravljati visinom vožnje niti bilo čime drugim da bi RM250 ispravno radio. Imao je veliku snagu s dobrom krivuljom okretnog momenta. Gume su bile dobre. Nisam morao kompromitirati previše stvari na stroju da bih nadoknadio nedostatke. U skladu s tim, mogao bih voziti neutralniji, uravnoteženiji bicikl. "

Roger DeCoster: "Ricky nikada nije bio tip koji je tražio vrhunsku snagu. Htio je moći agresivno voziti. Nikad nije želio da bicikl napusti kočenje. Ako je ovjes dno, nije ga bilo briga. Sjećam se kako je rekao: 'Ako me udara u guzu, tada odustajem. Samo budite sigurni da me stražnji dio bicikla ne udara u guzu. "

Any serious two-stroke engine tuner will tell you that the greatest gains can be made in a clean carburetor setup.
Bilo koji ozbiljni dvotaktni tuner motora reći će vam da se najveći dobitak može postići u čistoj postavi rasplinjača.

Mike Gosselaar: „Tako se bolje osjećao na Suzukiju u jatima. Motor i gume bili su velika stvar. Mogao je učinkovito staviti snagu na zemlju. Zapravo nije bio lijep, ali uspio je proći kroz njih puno bolje. Sjećam se da je u drugoj utrci prošao Chada Reeda. Do tog trenutka to nikad nije bio u stanju. To mu je potaknulo samopouzdanje, jer prije toga nije uspio proći Chada. Prilično je prošao pored Chada i ostavio ga u prašini ”.

Ricky Carmichael: "Zaista nisam imao rastućih bolova s ​​biciklom. Najveće vrijeme koje smo se borili bilo je upravo prije pola točke u nizu. Pokušali smo bicikl učiniti boljim nego što je već bio. Ostali momci također su bili u boljoj formi i utrkivali svoj put ka poboljšanju, dok sam ja započeo seriju u zaista dobroj formi. Uložio sam puno izvansezonskog vremena vožnje i testiranja u bicikl. Vrlo sam temeljito testirao i pazio da niti jedan kamen ne ostane prevrnut. Dvaput sam potvrdio svoje postavke, tako da nije bilo naprijed i nazad. Uvijek sam bio ugodno ugodan na RM250, dok ga nismo uključili kako bismo pokušali poboljšati [smijeh] „.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Također bi željeli