Pitajte mxperte: pomozite mi s mojom garažom i pronađite 2009 KAWASAKI KX450F

Kawasaki KX2009F iz 450. imao je značajke sjajnog bicikla, ali u pogrešnom redoslijedu.

Poštovani MXperts,
Kad sam ljetovao na farmi mojih baka i djedova sa suprugom i djecom, momak na susjednoj farmi rekao mi je da je pokušao utrkivati ​​se prije nekoliko godina, ali se ozlijedio. Rekao je da još uvijek ima svoj KX2009F iz 450. godine, i da ga želim, prodao bi mi ga za 500 dolara. Kad sam ušao u njegovu staju, podigao sam ceradu i pronašao gotovo savršeni KX450F. Želio bih se vratiti na specifikacije utrke za 2009. Možete li mi reći što ste učinili s MXA-inim KX2009F iz 450. godine?

Kawasaki KX2009F iz 450. godine bila je tek četvrta verzija Kawasakijevih četverotaktnih motora od 450 kubika. 2006. nije započeo baš dobro. 2006. KX450F imao je blagi motor koji je bio ugodno snažan, ali se polako okretao. Prekidači su bili četverobrzinski transporter (to je u stvari bio samo trobrzinski), lepršavi stražnji ovjes, oštre Kayaba AOSS vilice i mučna tendencija uspravljanja u sredini zavoja.

Za 2007. godinu Kawasaki je pumpao motor za 3 pune snage, popravio vilice i dodao peti stupanj prijenosa. Na žalost, mjenjač s pet brzina nije bio ništa bolji od stare četverobrzinske kutije, jer je sve što je Kawasaki napravio dodalo petu brzinu na vrh. Uz to, stražnji ovjes i dalje je bio lepršav, a upravljivost još uvijek nije voljela zavoje.

Čudnim potezom, KX2008F iz 450. vratio je većinu od 3 konjske snage koje je stekao u 2007. S manje kora, motor je postao upravljiviji, ali ne i brži. S tvrđim ventilima sprijeda i straga, ovjes je poboljšan, ali rukovanje nije osvojilo nijednog pretvorenog.

Što nas vodi do vašeg barnfind 2009 KX450. Bio je to potpuno novi bicikl. Ubrizgavano je gorivo (KX2006F 2008-450. Imali je Keihin ugljikohidrate), dobio je pročišćenu plastiku i poboljšanu trajnost. Imao je odličan opseg snage od niske do srednje snage i donio je najviše konjskih snaga od svih 2009. 450. Ovdje su područja na kojima smo radili 2009. godine.

1. 2009. KX450F. Ima izvrstan motor i strašan pojač snage, ali grozan prijenos. Bio je previsok. Razmaci između stupnjeva prijenosa bili su preveliki, a mijenjanje stupnjeva prijenosa nije potaknulo samopouzdanje. Zamijenili smo stražnji lančanik s 50 zubaca za 51. Prebacivanjem bicikla smanjili smo jaz između treće i četvrte, pomaknuli treću brzinu bliže drugoj i, što je najvažnije, pomaknuli drugu brzinu dolje, tako da je kratko prebacivanje bilo točnije.

Najbolje ispravljanje vodiča lanca je prelazak na TMX Designworks Factory Edition SX jedinicu. Lagana je i neprobojna.

2. Lančani vodič. Prebacivanje na veći stražnji lančanik dovelo je do toga da se vodilica lanca brzo prožvače. Lanac je prošao kroz donju vodilicu lanca za tri sata, pa smo instalirali neprobojnu vodilicu lanca TM Designworks. Dok smo radili na njemu, također smo instalirali klizač lanca TM Designworks kako bismo spriječili habanje lanca u njihalicu.

3. Trostruke stezaljke. Kawasaki je prepoznao da je bicikl imao prednji potisak od centra prema van u zavojima, pa su promijenili pomak vilica na KX2009F 450. (s 24 mm na 23 mm). Nije bilo dovoljno. Prešli smo na ofset stezaljke od 22 mm za Pro Circuit.

4. Osovinska matica. Mržnja je snažna riječ, ali nije dovoljno jaka za naš neukus prema naušnici korištenoj na matici stražnje osovine. Posada za razbijanje MXA bacila je zasun u smeće i naručila Honda CRF450 samo blokirajuću maticu osovine.

5. Rukovanje. Prema našem mišljenju, KX2009 iz 450. godine bio je odbjegli vlak od bicikla. Bila je visoka, duga i široka. Htjelo se okrenuti, ali oklijevao je u središtu zavoja i na trenutak se trzao. Pomicanje prema naprijed i natrag uzrokovalo je promjenjivost geometrije u trenutku kad ste se htjeli okrenuti; željelo je još malo razmišljati o tome.

6. Povezivanje. Za 2009. godinu Kawasaki je podigao osovinu zamaha za 3 mm. To je dovelo do više lančanog momenta da zaustavi KX450F da se ne valja. To smo još više pomogli izvođenjem duže veze Pro Circuit kako bismo smanjili visinu stražnjeg kraja i učvrstili početni dio hoda.

7. Guma. Kawasaki je sigurno otišao u muzej berbe kako bi predstavio manje spektakularnu prednju gumu Dunlop D742F. Ovo je bila jako loša prednja guma.

8. Grafika. Mislimo da je grafika na našem KX450F prvi put pala ravno s leđa.

9. Vijci stražnjeg blatobrana. Dva vijka na donjoj strani stražnjeg blatobrana, gore uz zračni kutija, bila su magija. Mogli bi nestati.

10. Sveukupno. Snaga 2009 KX450F lako je bila najbolji dio bicikla. Ali, i popis je "nosa" prilično dugačak, omjeri prijenosa bili su pogrešni, mjenjač je bio mršav, zavoj u zavojima, raspored je bio krupan i prigušivač glasan. Motor nam je dao da sanjamo dobre misli. Stvarnost je bila nešto sasvim drugo. Ali po toj cijeni, kako biste mogli odoljeti da ne vrtite neke krugove? Uživajte u svom novom biciklu.

 

Također bi željeli