BARE BONES: Zračne vilice ili opružne vilice? ODLUČI SE

Tijekom godina zračne vilice su dolazile, nestajale, dolazile ponovo i sad se čini da još jednom blede u zalazak sunca. Zračni ovjes je dobar koncept, ali je previše složen za prosječne vozače. Oni mrze tri zračna ventila, činjenicu da se tlak mijenja jednako brzo kao i sunce i potrebu za razumijevanjem odnosa glavne komore, vanjske i ravnotežne komore. Potrošači žele jednostavnost opružnih opruga.

Povratak dana - točnije 1975. do 1977. - zračne vilice bila je ideja koja je imala smisla. Koncept je bio jednostavan - zrak je progresivniji od opruga i manje teži. Zračni ovjes je bio vrlo pristupačan jer je bio jeftiniji za izradu, jednostavniji za postavljanje u kit oblik i može se prilagoditi različitim težinama jahača. Letio je u 1976 zračnu vilicu da se tlak zraka na kraju kompresije brzo povisio i nadovezao na povratni hod. Najgore od svega, zračne vilice nisu ostale dosljedne i morali su ih stalno provjeravati. No zračni viljuški imali su puno zujanja, što je značilo da su oni postali glavna komponenta na podu izloga. Zračne viljuške pomogle su u prodaji bicikala.

Priznajem da sam pao na ideju da ste morali imati zračne vilice još u prvoj generaciji; plasirali su se tako dobro da sam dobio komplet za svoj bicikl. Zračni viljuški nisu bili jedini dio kretanja zraka. Zračni udari dominirali su sportom 1977, zahvaljujući Fox AirShoxu, a rekao bih da je u jednom trenutku gotovo 50 posto svih ozbiljnih trkača imalo zračne udare Fox na svojim biciklima.

TAC zrak: Vilice s trostrukom zračnom komorom Showa nude tisuće mogućnosti, od kojih većina nije u redu.

DO 1979, ZRAČNA SUSPENZIJA JE BILA ZAVRŠENA; SPOJEVI SPREMNIKA UČINILI SU POVRATAK I PREUZIMANJE TRŽIŠTA PROTIV. NIKO NIJE MISLENO O ZRAKU PROTIV DO SHOWA NIJE DOGAĐAO S NJEGOVOM BREND-NOVOM REVOLUCIONARNOM TAC AIR VILicom.

Do 1979. zračni ovjes je nestao; zavojnice su se vratile i ponovno preuzele tržište. Nitko više nije razmišljao o zraku dok Showa nije izašao sa svojim potpuno novim revolucionarnim TAC zračnim vilicama. Ekipa Pro Circuit postavila je Broc Tickle na SFF-TAC zračne vilice na prvo mjesto, a on je učinio da oni izgledaju vrlo dobro. Broc je na stazi bio udoban, toliko da su zračne viljuške postale predmet hranjenja. Zrak je daleki put stigao od 1976., a razvoj je krenuo. Dvostruke komore, dvostruke komore s boljim brtvama, trostruke komore, trostruke komore s većim unutrašnjostima i tako dalje. Kayaba je skočio na pojas s PSF vilicom, što je započelo natjecanje koje je dodatno ubrzalo razvoj. Usred svega toga, WP je otkrio zračni udar koji je bacio gorivo na revitalizaciju zračnog ovjesa. Došlo je do točke kada je većina proizvođača bankarila zračnim vilicama - iako je Yamaha odbila pomaknuti se s svoje stare školske proljetne vilice Kayaba SSS, a KTM je uzeo pristup sa čekanjem. Proizvođačima se svidjelo da su zračni viljuški jeftiniji za izradu, lakši za 3 kilograma, jednostavniji za sastavljanje i, za one koji razumiju zamršenosti, bolji rad. Činilo mi se kao da se san ostvario. Većina tvorničkih vozača utrkivala se s TAC ili PSF, a zrak je ponovno pronašao svoje mjesto u povijesti motokrosa.

WP AER: KTM-ove zračne vilice bile su uspjeh jer gledaju kako Showa i Kayaba lebde i suprotno.

POTROŠNJA POTROŠAČA PROTIV ZRAČNIH VILA BILA JE NASTAVLJENA SVOJSTVOM, JEDNOSTAVNOM UPOTREBOM I NEKOROČNOM ODREDIŠTOM VILAČA. SLJEDEĆE GODINE SAMO KTM / HUSKY ISTE IMA ZRAČNE VILE NA NJIHOVIM PROIZVODNIM BICIKLIMA.

Zrak se vratio i izgledalo je kao da će ovdje ostati, ali iza kulisa, ne u tvorničkim timovima ili na proizvodnim linijama, već u rovovima na lokalnoj razini, došlo je do bune bune. Potrošači nisu voljeli zračne vilice, nisu razumjeli njihovu složenost i nisu željeli gnjavažu s više zračnih komora. U cemu je bio problem? Zrak je i dalje zrak - niti Albert Einstein nije mogao promijeniti svoja svojstva. Svjetlost zračnih vilica nestala je. Kul faktor tvorničkih vozača koji koriste zračne vilice su se istrošili. Stvarnost je bila da su zračne vilice nedosljedne i da ih je potrebno stalno provjeravati, a došlo je i do pojačanog efekta koji je zahtijevao mnogo brige u postavljanju. Pobuna potrošača protiv zračnih vilica temeljila se na jednostavnosti, jednostavnosti uporabe i izravnosti vilica s opružnim vijcima. Do iduće godine samo će KTM.Husky još uvijek imati zračne vilice na svojim proizvodnim biciklima. KTM je krenuo putem jednostavnosti pomoću AER vilica i učinio ih jednostavnim za upotrebu. Imali su koristi od gledanja pogrešaka koje su počinili Showa i Kayaba.

Zrak ipak ima svoje prednosti. Ne zaboravite; vratila se iz mrtvih jednom prije. Tko zna, za 10 godina netko bi mogao treći put ponovo izumiti vilicu za zrak.

Jim “Bones” Bacon je prilagodio suspenziju najvećih imena u motokrosu, uključujući Jeremyja McGratha, Rickyja Carmichaela, Ryana Villopota i Adama Cianciarula. Ako imate pitanje suspenzije, pošaljite ga na adresu [e-pošta zaštićena].