DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SUI TUBI INTERNI

(1) Sintetici. Le camere d'aria sono un mix di gomma naturale e sintetica. La gomma naturale è più flessibile e offre una migliore resistenza alle forature, ma la gomma sintetica è più economica. I tubi da corsa costosi hanno generalmente una percentuale più alta di gomma naturale per una migliore forma dello pneumatico e per prevenire le flat. Ci sono anche inserti in schiuma solida (chiamati tubi di mousse) che simulano la pressione dell'aria da un tubo di schiuma.

(2) Sottile contro spesso. Per un produttore di motociclette, le camere d'aria sono un posto facile per risparmiare peso e denaro. La maggior parte delle biciclette viene fornita con tubi più sottili ed economici. Poiché l'intera massa di una camera d'aria è la massa rotante e il peso non sospeso, è un posto privilegiato per risparmiare peso. Al contrario, quasi tutti i piloti di fabbrica usano tubi (o mousse) per prevenire le flat.

(3) dimensionamento. Avere una camera d'aria di dimensioni adeguate per lo pneumatico è importante per le prestazioni e per prevenire pizzicamenti. Se si installa una camera d'aria da 110 in uno pneumatico da 100, la gomma in eccesso lo renderà suscettibile di essere pizzicato con i ferri da stiro. Una camera d'aria troppo piccola per un dato pneumatico dovrà essere gonfiata eccessivamente per compensare la differenza di dimensioni. Il gonfiaggio eccessivo indebolisce la capacità della camera d'aria di resistere ai danni. È possibile eseguire un tubo più piccolo per risparmiare peso, ma non è raccomandato.

(4) Prestazioni Le camere d'aria giocano un ruolo importante nella sensazione e nelle prestazioni dello pneumatico. Le camere d'aria devono avere la forma e le dimensioni corrette per essere allineate contro la parete laterale per dare una sensazione buona e coerente. Se ci sono punti in cui la camera d'aria non è in contatto, il pneumatico si sentirà molliccio.

(5) Calore. Il gonfiaggio di una camera d'aria alla giusta pressione non solo garantisce una maggiore resistenza del fianco, ma previene anche i pizzicotti. Come regola generale, la pressione standard raccomandata è di 12-14 libbre per pollice quadrato (psi). Tenere presente che quando il pneumatico si riscalda durante il funzionamento, le pressioni interne possono aumentare fino a quattro psi. Questo può essere ridotto usando azoto nei tubi per evitare il contenuto d'acqua e l'espansione del calore.

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(6) Peso. Le camere d'aria sono disponibili in vari spessori per fornire la quantità adeguata di protezione contro i piani. I tubi per carichi pesanti più noti sono prodotti dalla STI e distribuiti da Parts Unlimited. Una sottile camera d'aria ha uno spessore di circa 1.5 mm - 1.75 mm. Un tubo per impieghi gravosi ha uno spessore compreso tra 2 e 3 mm. E un tubo super resistente ha uno spessore da 3.5 mm a 5 mm. Il peso di una sottile camera d'aria da 110-90-19 è di circa 1230 grammi (2.71 libbre), mentre un 3.5-110-90 da 19 mm di peso super pesante pesa 1720 grammi (3.79 libbre). A scopo di confronto, un tubo di mousse punta la bilancia a 1950 grammi (4.29 libbre).

(7) polvere per bambini. Se una camera d'aria non è installata correttamente, può guastarsi. L'utilizzo di amido di mais o talco per bambini sulla camera d'aria durante l'installazione ridurrà l'attrito tra la camera d'aria e la carcassa del pneumatico per aiutare la camera d'aria a durare più a lungo. L'aggiunta di un po 'd'aria per modellare la camera d'aria prima di montare il pneumatico può aiutare a prevenire pizzichi durante l'installazione del pneumatico.

(8) Stelo della valvola. Lo stelo della valvola è il punto debole di un tubo. È vulnerabile a danni e perdite. Lo stelo della valvola è vulcanizzato sul tubo e può essere strappato se lo pneumatico ruota sul cerchione, quindi assicurarsi che il blocco del cerchione sia installato correttamente. Non serrare mai il dado sullo stelo della valvola fino al bordo. Se lo lasci allentato, il pneumatico può ruotare leggermente senza strappare lo stelo della valvola dal pneumatico. Puoi sapere quando il pneumatico si è girato sul cerchione perché lo stelo della valvola sarà inclinato ad angolo. Assicurati di ricentrare lo stelo della valvola ogni volta che lo vedi angolato.

(9) Contaminanti. Una camera d'aria è realizzata per gestire l'abuso di una carcassa di pneumatico, ma non gli elementi esterni. Se l'acqua o la sporcizia entrano tra il pneumatico e la camera d'aria, gratteranno contro la camera d'aria. Assicurati che i contaminanti non possano entrare attraverso il blocco del cerchio oi fori dello stelo della valvola. L'anello di tenuta in gomma fornito di serie su Honda è una buona idea. La sostituzione del listello standard del cerchio in gomma con del nastro adesivo rende più difficile il passaggio dell'acqua dai nippli dei raggi.

(10) Durata. Anche se la camera d'aria non è piatta, può usurarsi. Dunlop consiglia di cambiare i tubi ogni sei mesi. Per sapere quando sostituire un tubo, cerca sfregamenti, fili di gomma, scolorimento (un vecchio tubo diventa più scuro) o sbiadimento di qualsiasi scritta sul tubo. Sorprendentemente, le valvole con patch funzioneranno come una nuova valvola, ma la patch è un punto debole e idealmente dovrebbe essere usata solo in un pizzico (gioco di parole).

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