DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SUL RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE

(1) Glicole etilenico. I refrigeranti speciali sono meglio dell'acqua (anche se l'acqua può essere utilizzata in un pizzico). La maggior parte dei refrigeranti utilizza l'etilenglicole come ingrediente principale. Questo fluido a base alcolica può aumentare il punto di ebollizione di 212 gradi di acqua normale di oltre 60 gradi. Un refrigerante è anche chiamato "antigelo" perché abbassa il punto di congelamento fino a -80. Gli inibitori vengono anche aggiunti ai refrigeranti per controllare la corrosione. I silicati aiutano nella lubrificazione delle guarnizioni della pompa dell'acqua. I antischiuma mantengono la consistenza del liquido di raffreddamento mentre viene girato dalla girante.

(2) Acqua distillata. Se vuoi mettere acqua nel tuo radiatore, è meglio usare acqua distillata. La distillazione è un processo che prende l'acqua e la bolle. Mentre i sedimenti impuri rimangono sul fondo, il vapore del vapore viene raccolto. Il liquido che viene raccolto come vapore è la forma più pura di acqua che puoi acquistare. Utilizzando acqua distillata, si eliminano le impurità che raschiano e corrodono il sistema di raffreddamento.

(3) Livello dell'acqua. Quanto dovrebbe essere alto il livello dell'acqua nei radiatori? Verso l'alto. Se il livello del fluido scende anche di una piccola quantità, iniziare a cercare la perdita. I luoghi più probabili sono le guarnizioni della testata, i tubi flessibili, il tappo del radiatore o la guarnizione della pompa dell'acqua.

(4) Pressione. Poiché il punto di ebollizione del fluido è maggiore quando viene pressurizzato, il produttore ne approfitta pressurizzando il sistema di raffreddamento. Il tappo del radiatore mantiene il refrigerante sotto pressione. Se pensi che la tua bici abbia un problema di raffreddamento, il primo passo è quello di ispezionare gli O-ring e le guarnizioni del tappo del radiatore per individuare eventuali crepe. Una guarnizione rotta significa che il tappo può rilasciare liquido refrigerante caldo fuoriuscendo dal punto in cui fuoriesce vapore. Prendi in prestito un tappo del radiatore per vedere se questo risolve il problema.

(5) Risoluzione dei problemi. Il surriscaldamento può essere causato da una miriade di problemi. Un tappo difettoso, una girante difettosa, un blocco del liquido di raffreddamento, un getto magro, una parte superiore schiacciata, un liquido di raffreddamento difettoso o una guarnizione della testina soffiata possono causare la fuoriuscita di vapore dal tubo di troppo pieno del radiatore. Tutto ciò che impedisce la velocità con cui il liquido refrigerante scorre attraverso il radiatore lo farà surriscaldare. Il vecchio liquido di raffreddamento può avere un punto di ebollizione così basso da emettere lo straripamento quando il motore viene utilizzato duro. Se sospetti una perdita della tenuta della pompa dell'acqua, un rapido controllo dell'olio del cambio ti dirà se l'acqua penetra nella vasca (l'olio contenente acqua sembra latte di cioccolato). Infine, una guarnizione della testata soffiata può fuoriuscire gas di scarico nel liquido di raffreddamento e pressurizzare il sistema così tanto da innescare la valvola di scarico del tappo del radiatore.

(6) Rischio contro ricompensa. Riesci ancora a guidare una bici che mostra segni di perdita d'acqua? Dipende da cosa sta uscendo dal motore. Se non hai trovato segni evidenti di una perdita e la bici non emette vapore dal tubo di troppo pieno durante la marcia, devi valutare fino a che punto il livello del liquido di raffreddamento è sceso nel radiatore. Se non riesci a vedere alcun liquido di raffreddamento nel radiatore, parcheggialo e fallo riparare. Se il livello è sceso nella parte superiore della struttura interna interna, potresti provare a correre. Ma prima, prendi in prestito un tappo del radiatore da un amico. Riempi i radiatori con acqua e fatti avvisare da un amico se inizia a cuocere a vapore. È rischioso.

(7) Tester di pressione. Se ritieni che il tuo radiatore stia perdendo una banderuola rotta, puoi controllarlo con un tester di pressione del sistema di raffreddamento Snap-On. Il tappo Snap-On utilizza la pompa manuale Snap-On per gonfiare il sistema alla massima pressione indicata sul tappo del radiatore. Il liquido di raffreddamento fuoriesce ovunque si trovi l'errore.

(8) Riparazione. Un'officina di riparazione del radiatore può saldare con successo un serbatoio o un rubinetto incrinato, ma le perdite nel nucleo e nelle palette sono più difficili da affrontare. L'area della pinna è troppo sottile per essere saldata e la resina epossidica non regge bene. Per quanto doloroso sia per il tuo portafoglio, il modo migliore per riparare un radiatore rotto è sostituirlo.

(9) Guardie ✔. Le protezioni del radiatore in stile alluminio, quelle che si adattano davanti ai radiatori e hanno dei fori, proteggeranno un radiatore dal posatoio, dai rami degli alberi e da altri ostacoli, ma riducono il flusso d'aria (e possono aumentare la temperatura di funzionamento del motore di altrettanto 10 gradi). D'altra parte, le parentesi graffe del radiatore, quelle che supportano i radiatori lateralmente o dietro, sono una buona idea.

(10) Tappo del radiatore. Il modo più semplice ed economico per evitare l'ebollizione del motore, particolarmente importante sui sistemi di raffreddamento Kawasaki e Suzuki sottoposti a stress eccessivo, è quello di far cadere il tappo del radiatore di serie da 1.1 kg / cm2 per un tappo da 1.6 o superiore. Mentre l'aumento della pressione di esercizio massima del sistema di raffreddamento aumenta il punto di ebollizione del sistema di raffreddamento e quindi aiuta a evitare il traboccamento, non abbassa la temperatura di esercizio del motore prima dell'ebollizione. Permette semplicemente al tuo motore di continuare a funzionare a temperature superiori a quelle per cui è progettato. L'acqua bolle a 212 gradi e per ogni libbra si alza la pressione del sistema, si alza il punto di ebollizione di 3 gradi. Un tappo da 1.1 kg / cm2 converte in 15.9 psi. La maggior parte delle bici da corsa ufficiali utilizza tappi da 1.8 kg / cm2 (che sono 26 psi). I tappi a pressione più alta possono essere rintracciati tramite il rivenditore. Ad esempio, Kawasaki offre un tappo da 1.6 kg / cm2 (il codice articolo è 49085-1073) che si adatta a qualsiasi radiatore giapponese; CV4 e Twin Air vendono tappi da 1.8 kg / cm2 e da 2 kg / cm2 sia per le bici europee che per quelle giapponesi.