MXA TECH SPEC: 10 COSE SULLA MESSA A PUNTO DELLA SOSPENSIONE

L'equipaggio di demolizione MXA utilizza una scala di abbassamento digitale Slacker perché abbiamo impostato l'abbassamento su ben otto bici da corsa un fine settimana. È veloce, facile e preciso.

MXA TECH SPEC: 10 COSE SULLA MESSA A PUNTO DELLA SOSPENSIONE DELLA TUA DIRT BIKE

Devi avere una presa salda sulle basi della configurazione delle sospensioni prima di iniziare a preoccuparti della complessità di spessori, valvole di base e aste delle cartucce. Qui è MXAguida alla configurazione delle sospensioni.

(1) Modo corretto per impostare l'abbassamento. L'impostazione dell'abbassamento è l'unica cosa che ogni ciclista pensa di poter fare ma normalmente fa male. Ecco alcuni suggerimenti: in primo luogo, misurare sempre l'abbassamento della gara allo stesso modo. Non importa se sei seduto o in piedi, purché utilizzi sempre lo stesso metodo e apporti modifiche in base a quei numeri. Misurare l'abbassamento con il cavaliere in piedi. Secondo, rimbalza sulla sospensione prima di misurare l'abbassamento della gara. Terzo, siediti dove corri effettivamente, non in una posizione da sogno. MXA utilizza una scala di abbassamento digitale Slacker in modo da non dover fare affidamento sulla cattiva matematica di chi sta eseguendo la misurazione. Facciamo un piccolo foro nel parafango posteriore a cui agganciare il cavo digitale.

(2) L'altro tipo di abbassamento. L'abbassamento statico è una misura di quanto la bici si abbassa sotto il suo stesso peso. L'abbassamento statico può essere verificato solo dopo aver impostato l'abbassamento della gara. L'abbassamento statico dovrebbe essere compreso tra 30 mm e 40 mm su grandi biciclette. Se hai più di 40 mm di abbassamento statico, la molla dell'ammortizzatore è troppo rigida. Se hai un abbassamento statico inferiore a 30 mm, la molla è troppo morbida.

Ingrassare i cuscinetti e i punti di collegamento prima che assomiglino a questo.

(3) Grease è tuo amico. Ingrassare periodicamente il cannotto dello sterzo, la tiranteria dell'ammortizzatore e il perno del forcellone della bicicletta è il modo migliore per garantire che ogni parte funzioni al meglio. Le idropulitrici e il fango possono superare anche le migliori guarnizioni.

(4) Ammortizzatore di sterzo per uomo povero. Tieni il cuscinetto del cannotto di sterzo abbastanza stretto da evitare che la parte anteriore si ribalti da sola. Dovrebbe essere spinto leggermente prima che si muova. Il tuo cuscinetto del cannotto di sterzo è un ammortizzatore di sterzo economico; usalo.

(5) Pressione dei pneumatici come sospensione. Non possiamo dirti quante volte un collaudatore si è lamentato della maneggevolezza della sua moto solo per scoprire che ha una gomma a terra, bassa pressione o 25 psi nelle gomme.

(6) Olio contro aria. Per rendere le forche più rigide, aggiungere olio. Per renderli più morbidi, rimuovere l'olio. L'aggiunta di olio riduce lo spazio d'aria e rende le forche più solide a fine corsa. La rimozione dell'olio aumenta lo spazio d'aria e rende più morbide le forcelle a fine corsa.

(7) Accumulo di pressione dell'aria. Tutte le forcelle aumentano la pressione dell'aria internamente. Per scaricare la pressione dell'aria, rilasciarla con la ruota anteriore sollevata da terra e le forche raffreddate.

(8) Forche disallineate. È di fondamentale importanza che l'assale anteriore non leghi le gambe della forcella. La maggior parte degli assali anteriori moderni accetta una presa a brugola da 19 mm. Comprane uno. Quando si installa la ruota anteriore, tenere semplicemente il dado con una chiave e ruotare l'asse con la brugola da 19 mm. Dopo aver stretto l'asse, stringere i bulloni di bloccaggio del forcellino. Girando l'asse, invece di avvitare il dado, si garantisce che l'asse non sia legato nei forcellini.

Se si fa scorrere l'assale posteriore in avanti, l'ammortizzatore sarà più rigido e viceversa.

(9) Posizione dell'asse. I blocchi dell'asse hanno oltre 20 mm di regolazione avanti / indietro e l'ammortizzatore reagirà in modo diverso quando la ruota posteriore è completamente in avanti rispetto a completamente indietro.

(10) Più morbido è più rigido. Le forcelle troppo morbide scorrono sulla parte più solida del sistema di smorzamento della forcella, il che le fa sentire rigide. Quando le forcelle sono rigide, il ciclista gira di riflesso i clicker verso l'esterno per ammorbidire le forcelle. Ciò peggiora la situazione rendendo le forche ancora più rigide. Le forcelle troppo morbide si sentono rigide, quando in realtà hanno bisogno di essere più rigide per sentirsi più morbide.

Ti potrebbe piacere anche