DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SULLA SPERANZA DI QUATTRO TEMPI

 

(1) Gas accumulato. Non c'è una mod di prestazione più facile che versare il gas da corsa ossigenato di VP Racing nel serbatoio. Ci vogliono solo pochi secondi e offre premi istantanei. L'aumento di ottano, ossigenazione e idrocarburi che producono energia (con un maggiore potenziale energetico) produce un carburante in grado di produrre il 6 percento in più di energia rispetto al gas standard della pompa. Questo è un aumento di tre cavalli su una 450 e altri due cavalli su una 250.

(2) Impianti di scarico. Con prezzi fino a $ 1500 per un sistema in titanio, i tubi a quattro tempi con prestazioni sono diventati simboli di stato. Come con una camera di espansione a due tempi, un sistema di scarico a quattro tempi è sintonizzato per produrre la fascia di potenza ottimale. Gli elementi principali del design del tubo sono:
      (A) lunghezza del tubo di sterzo,
(B) diametro del tubo di sterzo,
(C) lunghezza complessiva sintonizzata,
(D)
cono di curve a S,
(E) diametro del nucleo del silenziatore e,
(F) lunghezza della marmitta.

A differenza dei tubi di scarico della Formula 1 o delle corse su strada, un tubo a quattro tempi deve fornire una fascia di potenza ampia e utilizzabile, anziché la massima potenza. In futuro, aspettati di vedere tubi di sterzo conici, gradini, forme stampate e metalli esotici (come Inconel) utilizzati per offrire più fascia bassa, una parte centrale più ampia ed extra. I tubi di scarico aftermarket non solo possono aggiungere una potenza o due, ma possono risparmiare fino a cinque sterline rispetto ai sistemi di scorta.

(3) Centimetri cubici. Dal giorno in cui Nicolaus August Otto ha acceso il primo motore a quattro tempi nel 1876, i designer a quattro tempi li hanno annoiati. Un aumento di centimetri cubi è il metodo consacrato dal tempo per rendere più veloce un quattro tempi. C'è un avvertimento, tuttavia. La maggior parte dei motori a quattro tempi, ad eccezione di XR50 e TT-R125, ha già raggiunto il limite di cilindrata. Pertanto, un aumento del foro renderà illegale la tua 250 o 450 a quattro tempi per le corse AMA. La regola, tuttavia, non si applica alle classi veterinarie o alle biciclette. Mentre pochi corridori considererebbero un grosso calibro 450, un grande spostamento 250 potrebbe essere la tua arma veterinaria definitiva. Aspettatevi di guadagnare da due a tre cavalli dai kit di grandi dimensioni LA Sleeve, Cylinder Works, Thumper Racing o Wiseco.

(4) Accarezzalo. Accarezzare un motore a quattro tempi aumenta anche la cilindrata (rendendo la bici illegale per le corse AMA Pro). Per accarezzare un motore, un sintonizzatore sposta il cuscinetto di fascia alta più lontano nelle metà manovella. Nella maggior parte dei casi, la biella viene accorciata alla stessa distanza con cui viene spostato il cuscinetto di estremità grande. Questo viene fatto perché la maggiore spazzata del cuscinetto di fascia alta altrimenti manderebbe il pistone nelle valvole. Quando l'asta è accorciata, il pistone supera la misurazione standard del punto morto superiore. Nel punto morto inferiore, l'asta più corta e il cuscinetto riposizionato portano il pistone qualche millimetro più in basso nel foro. Di solito è necessario un pistone con una spalla mancante per fornire sufficiente spazio sulla pedivella. Un grande alesaggio fornisce più potenza, mentre accarezzare un thumper allarga la curva di coppia.

(5) Camme ad alte prestazioni. Le camme Performance sono disponibili con lobi temporizzati per aprire le valvole prima e per mantenerle aperte più a lungo (noto come sosta). Come regola generale, le migliori cam ad alte prestazioni fanno del loro meglio nella gamma in cui la potenza è già concentrata. Il cambiamento più evidente dell'albero a camme è nel modo in cui viene erogata la potenza. I negozi hop-up di automobili hanno fatto affari eccezionali nelle camme per decenni. I piloti di motocross non hanno abbracciato diverse forme di camma, ma questo cambierà.

(6) Porting ad alto flusso. A differenza di un due tempi, il porting a quattro tempi viene eseguito nella testa. Non ci sono porte nella parete del cilindro di un quattro tempi. Portare correttamente la testa su un quattro tempi richiede un banco di flusso o un banco di prova o anni di esperienza. Un banco di flusso misura la quantità di vuoto necessaria per estrarre l'aria dall'apertura di aspirazione e dalla flangia di scarico. Il porting e la lucidatura delle cavità di una testata a quattro tempi possono aumentare la portata per maggiori prestazioni. In alcuni casi, possono essere montate valvole più grandi per migliorare la portata, ma questa mod normalmente funziona solo su motori a quattro tempi di una melodia minore.

(7) Aumenta la compressione. Uno dei modi più semplici per ottenere un colpo più duro e una migliore potenza medio-bassa è quello di aumentare il rapporto di compressione. Su un motore a due tempi, la compressione aumenta aumentando la testa (che riduce il volume della camera di combustione). Su una quattro tempi, il rapporto di compressione viene aumentato utilizzando un pistone con una cupola più alta. Un pistone ad alta compressione in genere offre un maggiore pugno al costo di alcuni di fascia alta. La compressione dello stock è generalmente nell'intervallo 12: 1. Fai attenzione, un aumento della compressione potrebbe richiedere un aumento della benzina di ottano.

(8) Frizioni aftermarket.  Il peso extra e l'erogazione più potente della potenza rendono una frizione a quattro tempi resistente. Se si pompa la potenza del gas di gara, i sistemi di scarico, i kit di grandi dimensioni, gli alberi a camme o le teste scorrevoli, la frizione di serie potrebbe non essere sufficiente. Hinson, Wiseco, Barnett e altri realizzano cestini, piastre a pressione e mozzi che garantiscono una maggiore durata.

(9) Mappatura. Il nuovo coraggioso mondo dell'iniezione elettronica di carburante significa che la mappatura sostituirà carburatori, getti e carboidrati noiosi. Ogni produttore ha una qualche forma di software di riprogrammazione che consente al consumatore di modificare il flusso di carburante e i tempi di accensione della bici. Il miglior uso per la nuova mappatura è la messa a punto del setup quando vengono apportate modifiche al motore alla testa, al pistone, alle valvole per tubo.

(10) Ingranaggi. Uno degli strumenti hop-up più basilari è la preparazione. La tua pista locale ha una serie distinta di curve, rettilinei e curve. C'è un rapporto di trasmissione che funzionerà meglio su questo particolare layout. Ma devi cambiare i pignoni per scoprirlo.

 

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