FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1981 HONDA CR250R

Di Tom White

Non vi è dubbio che il 1981 sia stato un anno interessante per la Honda. Il produttore ha fatto tutto Star Wars sui suoi cosmetici, oltre a raffreddare ad acqua il CR125 e il CR250, ha introdotto il CR450 sfortunato e svelato la targa anteriore più stupida nella storia del motocross. Tuttavia, la CR1981 del 250 ha cercato di portare la tecnologia delle opere esotiche nella linea di produzione. È stata la prima bici di produzione 250cc raffreddata ad acqua. Prendendo in prestito la tecnologia dei lavori, la CR1981 del 250 ha condiviso il design del motore a corsa lunga della moto da cantiere, lo scarico della porta centrale, il telaio a doppia culla e le sospensioni a shock singolo Pro-Link. Sebbene la Honda non sia stata la prima a mettere un sistema a shock singolo su una bici di produzione, la configurazione Pro-Link si è dimostrata un precursore per tutti i design di collegamento in uso oggi.

Nel 1981 la Honda si staccò dalla Showa per equipaggiare la CR250 con componenti Kayaba. La Honda non era pronta per andare ai freni a disco nel 1981, ma equipaggiava la CR250 con un tamburo anteriore a doppia scarpa che funzionava molto bene. Ci sono stati problemi, però. I telai avevano la tendenza a rompersi, la frizione scivolava, il tubo di sterzo pendeva sotto il telaio e la trasmissione usciva costantemente dalla terza marcia. Ancora peggio, la CR1981 del 250 pesava una tonnellata e la targa anteriore simile ad un'ala, progettata per portare più aria ai due piccoli radiatori, era così brutta che nessuno ha mai corso con essa.

L'ESTRAPOLAZIONE DI ODDITÀ

La Honda CR1981 del 250 è collezionabile solo per il suo posto unico nella storia. Non è una grande bici da qualsiasi tratto dell'immaginazione, è memorabile per la sua tecnologia innovativa e l'estetica brutta. Anche le stranezze possono avere un seguito, motivo per cui le bici da collezione devono avere la targa anteriore originale a forma di ala, insieme al freno anteriore a doppia ganascia e al serbatoio remoto, ammortizzatore regolabile in quattro clic.

Il CR250 giapponese domestico aveva una targa anteriore altrettanto strana, progettata per portare la massima aria ai doppi radiatori.

La versione domestica giapponese non aveva la targa anteriore simile ad un'ala, ma poi nessuno dei modelli americani li ebbe una volta che gli acquirenti portarono la bici a casa. Il modello giapponese domestico (mostrato sopra) aveva una targa anteriore rivolta in avanti, ma una targa anteriore molto piccola (con lo stesso schermo di filo sotto di essa del modello americano).

L'ex team manager della Honda MXGP Roger Harvey, lui stesso un pilota di GP, aveva alcune informazioni dietro le quinte sulla CR1981 del 250, ha detto a MXA che: "E' stato giustamente scritto nell'articolo di Classic Iron che il modello US CR250 era dotato del La targa anteriore più stupida nella storia del motocross. Il modello giapponese aveva una piastra frontale strana, ma più convenzionale e le moto europee avevano una piastra frontale in stile convenzionale. A un evento MXGP alcuni anni fa un addetto alla stampa mi ha chiesto tranquillamente a caso: "Puoi spiegare perché la Honda ha montato quelle targhe anteriori sulle CR250 statunitensi nel 1981?" Non ne avevo la più pallida idea e gli dissi che non avevo molte speranze di trovare la risposta perché la maggior parte degli ingegneri di quell'epoca si sarebbero quasi sicuramente ritirati.

"Per fortuna, quel fine settimana avevamo un ingegnere giapponese con noi, che veniva a un evento solo poche volte all'anno, e gli ho raccontato la storia nel caso potesse conoscere uno dei vecchi che hanno lavorato al biciclette allora. La sua risposta mi ha sbalordito, ha detto: 'So perché l'hanno progettato in quel modo perché ho lavorato nel team di sviluppo per quel modello.'"

"Non potevo credere che stavo cercando di scoprire perché la 'targa anteriore più stupida nella storia del motocross" è stata progettata in quel modo", ha detto Roger.

L'ingegnere ha detto che era ovvio il motivo per cui questa strana targa è stata montata sui modelli americani, ha detto: "Dove sono gli spettatori a un evento di Supercross americano? Stanno guardando dall'alto dei corridori, quindi abbiamo progettato questa targa in modo che gli spettatori potessero vedere il numero del corridore dagli spalti!

 

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