20 FATTI INDENIBILI SULL'EDIZIONE DI FABBRICA KTM 2016SXF 450

 

ktm-450-FE-2Se sei abbastanza fortunato da trovare una KTM 2016SXF Factory Edition 450 nello showroom del tuo locale amichevole, o sei tra i fortunati piloti di motocross che ne hanno già uno, ecco alcuni dei fatti pertinenti che devi sapere.

(1) La differenza. Oltre allo sfarzo e al glamour delle parti anodizzate oro, una protezione del rotore del freno anteriore, un silenziatore Akrapovic e cerchi DID, l'unica differenza significativa tra l'attuale moto da cross KTM 2016SXF 450 e la motocrosser KTM 2016SXF Factory Edition V 1-2 / 450 è le forcelle AER WP da 48 mm della Factory Edition V. Vi sono alcune piccole modifiche alla valvola anti-shock, ma nulla di grossolano, solo un maggiore smorzamento della compressione a bassa velocità. Per tutti gli scopi pratici, la 2016 Factory Edition è una KTM 2016SXF 450 con forcelle ad aria, telaio arancione e un tocco di brillantezza aggiunto.

(2) Cosa significa AER? È la parola greca per aria. Più precisamente, è una delle due parole che i Greci usano per l'aria. L'altro è etere, ma viene generalmente utilizzato per descrivere l'atmosfera superiore sopra le nuvole. AER non è l'acronimo di un gergo tecnico inventato; è solo un modo di sillabare l'aria senza usare la parola aria.

(3) Forchette uniche. Le forcelle WER AER sono piuttosto uniche in quanto condividono molto poco con le altre forcelle da motocross sul mercato. In molti modi sono geniali nella loro semplicità. Solo la gamba sinistra è carica di aria e quell'aria è contenuta in una cartuccia sigillata (pensala come una pompa da bicicletta). La pressione dell'aria standard è di 156.4 psi e KTM fornisce una pompa per ogni edizione Factory V. A differenza delle forcelle PSF o TAC che utilizzano una molla elicoidale o camere di bilanciamento separate per eliminare il top-out, le forcelle WP AER funzionano secondo lo stesso principio di un fucile. Ha usato l'aria compressa che viene generata dal movimento della forcella per smorzare la forcella sulla sua corsa di ritorno. E lo fa senza parti in movimento. Invece, la cartuccia dell'aria ha un bump-out che funziona come una perdita controllata quando il pistone dell'asta della cartuccia da 34 mm lo attraversa. Pertanto, in una corsa su e giù, WP è in grado di utilizzare la stessa pressione dell'aria in due direzioni diverse. Lo smorzamento si trova nella gamba destra della forcella ed è composto da 36 clic di compressione regolabili (sul tappo della forcella) e 36 clic di ritorno (sotto la gamba della forcella). Le impostazioni standard sono 15 clic sia sulla compressione che sul rimbalzo.

The changes consist of WP AER air forks, orange frame, D.I.D. rims, front disc guard, gray grips, Selle Dalla Valle ribbed saddle, Akrapovic muffler, gold-anodized Neken triple clamps, gold sprocket, revalved shock and Red Bull graphics.
Le modifiche consistono in forcelle pneumatiche WP AER, telaio arancione, cerchi DID, protezione del disco anteriore, impugnature grigie, sella rigata Selle Dalla Valle, silenziatore Akrapovic, pinze triple Neken anodizzate oro, pignone dorato, ammortizzatore revalved e grafica Red Bull.

(4) Verdetto. Ogni pilota di test MXA ha ritenuto che la forcella AER fosse un grande passo avanti rispetto all'attuale forcella 4CS, questo è particolarmente apprezzato dai veloci ciclisti di prova Intermediate e Pro che non erano il pubblico target delle specifiche di configurazione del WP 2016CS 4. La forcella AER è molto più resistente al minimo e molto sensibile ai clic. Crediamo che queste siano le migliori forcelle ad aria prodotte, sono così buone. Inoltre, sono semplici da lavorare e facili da convivere. Quasi tutti i ciclisti con test di velocità, dal principiante al veterinario al professionista, hanno fatto scendere la pressione dell'aria dai 156.4 psi raccomandati a qualcosa nella gamma 140 psi. Per quanto riguarda i numeri di palla da baseball, pensiamo che un pilota veloce correrà probabilmente tra 145 e 150 psi con 16 clic fuori in compressione e 15 clic fuori in rimbalzo. L'impostazione per un pilota veterinario medio sarebbe 140 psi (o meno), 20 clic in uscita sulla compressione e 15 clic in uscita sul rimbalzo. Sull'ammortizzatore abbiamo corso un abbassamento di 105 mm, la compressione ad alta velocità si è trasformata in 2-1 / 4 giri e il rimbalzo si è trasformato in un paio di clic dal calcio.

(5) Problemi di AER. Le forcelle pneumatiche non sono le stesse delle forcelle a molla elicoidale. Seguono il terreno in modo diverso e la maggior parte dei ciclisti di test preferisce le forcelle con molla elicoidale come le Say Kayabas Yamaha o le forcelle del kit Cone Valve WP. Detto questo, la maggior parte delle nostre lamentele riguardo alla forcella WP AER ruotava attorno a far stabilizzare la forcella negli angoli senza andare troppo in alto. Abbiamo provato di tutto, dal diverso abbassamento della corsa a ogni impostazione della pressione dell'aria nel libro, che consente un massimo di 217.6 psi e un minimo di 116 psi. Abbiamo anche avuto problemi con l'altezza del sedile della Factory Edition V, anche se ha lo stesso telaio della bici del 2016. È stato naturale per la banda MXA incolpare le differenze di telaio sull'unico componente principale che è stato cambiato: le forcelle AER.

(6) Indovina un po? La colpa era delle forcelle AER, ma non nel modo in cui avevamo inizialmente pensato. Abbiamo scoperto che i tubi della forcella AER sono più lunghi delle forcelle 4CS di serie. Quanto tempo ancora? I tubi della forcella AER sono lunghi 953 mm, mentre le forcelle 4CS sono 941 mm. Questo è 1/2 pollice in America (circa 12 mm altrove). Per verificare se le forcelle stavano causando i nostri problemi di manovrabilità, le abbiamo fatte scorrere fino a quando 12 mm di stelo della forcella sono fuoriuscite dalla parte superiore dei morsetti. Ecco! La parte anteriore sembrava posizionata meglio sul telaio e abbiamo avvicinato l'altezza del sedile a dove volevamo. A seconda del design dei cingoli, abbiamo sollevato le forche fino a 17 mm sopra le staffe triple. Tieni presente che in questo modo non modificheremo l'angolo di sterzo del telaio, ma lo riporteremo dove dovrebbe essere.

The WP AER forks only use air pressure in the left leg. The base pressure is 156.4 psi, but most riders will run less.
Le forcelle WP AER utilizzano solo la pressione dell'aria nella gamba sinistra. La pressione di base è di 156.4 psi, ma la maggior parte dei ciclisti correrà di meno. Avevamo il sigillo sul pistone della cartuccia dell'aria per consentire il trasferimento dell'aria dal lato principale del cilindro dell'aria al lato negativo. KTM ci ha fornito un sigillo quad-ring aggiornato e non abbiamo più riscontrato il problema. Il nuovo sigillo arriverà sulle forcelle 2017.

(7) Confusione nell'anno modello. Ai vecchi tempi, le bici del prossimo anno non erano state rilasciate in agosto, settembre o ottobre dell'anno precedente come lo sono oggi. Se volevi un Maico del 1973, dovevi aspettare fino al 1973 per ottenerne uno. Non sono usciti alla fine del 1972, e certamente non nel bel mezzo dell'estate del 1972. Se dicesse 1973 sulla piastra di ispezione, non sarebbero stati negli showroom fino al 1973. Quindi, gli uomini nei front office si resero conto che se fossero riusciti a far uscire i modelli del 1985 nel dicembre del 1984, avrebbero fatto un salto sugli altri produttori e avrebbero venduto alcune bici extra ai corridori della Sun Belt. Presto quelle uscite di dicembre sono diventate novembre, poi ottobre, poi settembre. Tuttavia, la nuova Factory Edition era l'ultimo modello del 2016 ad essere rilasciato o il primo modello del 2017. KTM lo definisce come un modello del 2016, che ha molte persone che aggiungono la metà addendum ad esso: la KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 450.

(8) Gli anni. Nel 2012 è nata la KTM 450SXF Factory Edition. Coniata la "Ryan Dungey Replica" e progettata per aggirare le regole di produzione AMA, la nuova bici fu costruita per Ryan Dungey prima ancora che la serie Supercross iniziasse. È stato puro splendore. Il team di gara KTM ha costruito una bici che ha permesso loro di competere con la bici del prossimo anno quest'anno. L'edizione 2012 della fabbrica costa $ 9595. Nel marzo del 2013 è stata rilasciata la Factory Edition II. KTM ha prodotto 550 di queste macchine. La $ 9899 Factory Edition III è stata presentata al pubblico nel gennaio 2014, ma non è arrivata negli showroom fino a marzo di quell'anno. KTM ha prodotto 699 Factory Edition IIIs. Il $ 10,199 Factory Edition IV è stato il punto di svolta quando è uscito all'inizio del 2015; questo è stato il primo anno in cui KTM ha introdotto anche una 250SXF Factory Edition. La Factory Edition IV è stata la base dell'attuale 2016SXF del 450. La nuova Factory Edition V del 2016 viene venduta a $ 10,299.

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(9) La regola di produzione. Quando fu implementata per la prima volta la regola di produzione del 1986, Roger DeCoster era il consulente del team mondiale Honda, ei suoi piloti erano seduti su bici da lavoro Honda da $ 50,000 esotiche, realizzate su misura e da $ 250. Condividevano quasi zero parti con i CR125 e i CR20 di produzione dell'epoca, e a Roger piaceva così: quale team manager no? Tuttavia, in un colpo solo la regola di produzione AMA ha vietato le moto da lavoro del Team Honda e ha inviato Roger e i suoi servitori HRC ai tavoli da disegno per provare a trasformare le biciclette di produzione in bici da semi-lavoro. Non piangere per Roger; aveva ancora David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson e Jeremy McGrath nelle sue assunzioni. Erano buoni lavoratori e hanno svolto il lavoro sulle biciclette di produzione. Ora, 2016 anni dopo, Roger DeCoster è alla KTM e, per progettazione o per incidente, Roger ha trovato un modo per sconfiggere la regola di produzione AMA, che richiede a tutte le bici AMA Supercross di iniziare come modelli fuori dallo showroom. Secondo la legge, le KTM Factory Editions sono modelli fuori dallo showroom, ma in realtà sono moto da lavoro, anche se il modello XNUMX non è tanto rivoluzionario come Factory Edition I o Factory Edition IV.

(10) Come funziona la regola di omologazione. Secondo le regole AMA nessuno può correre una bici che non è venduta al pubblico. Tutto bene. Almeno 400 biciclette devono essere offerte in vendita al pubblico (questo numero è selezionato per impedire ai team di fabbrica di costruire 10 biciclette e di consegnarle tutte al team di gara). Tutto bene. Laddove la regola di omologazione AMA non è corretta, l'AMA non richiede che le 400 biciclette siano disponibili al pubblico prima dell'inizio della stagione agonistica. Invece, la prima metà di queste bici non deve essere disponibile fino al 1 ° marzo e la seconda metà non si presenta fino alla fine della stagione Supercross.

(11) E la Honda? KTM non sta tradendo. Non c'è nulla che impedisca a Honda, Yamaha, Kawasaki, Husqvarna o Suzuki di utilizzare la stessa scappatoia. Ma con la stretta aderenza dei produttori giapponesi ai loro programmi di produzione quadriennali, ci vorrebbero 20 anni per Honda per produrre cinque edizioni CRF450 Factory di qualsiasi valore. Per quanto riguarda Husky, KTM deve fare di tutto per produrre 650 nuove bici con sei mesi di anticipo: aggiungere le edizioni Husqvarna Factory al mix probabilmente non è fattibile dal punto di vista della linea di produzione.

The disc guard is an added bonus on the 2016 Factory Edition V, along with the orange frame, ribbed seat cover and Red Bull graphics.
La protezione del disco è un ulteriore vantaggio della Factory Edition V 2016, insieme al telaio arancione, al rivestimento del sedile a costine e alla grafica Red Bull.

(12) Catena di montaggio. Per il 2016 KTM ha inviato 650 Factory Edition V negli Stati Uniti e in Canada, ma altri paesi in tutto il mondo avranno un colpo alle edizioni di fabbrica 2016.

(13) Cavallo da stalking. Ogni Factory Edition è stata il prototipo della moto di produzione del prossimo anno, e lo stesso vale per la 2016SXF Factory Edition 450 V. È la KTM 2017. Tuttavia, nei prossimi mesi verranno apportate modifiche in base a ciò che il reparto Ricerca e sviluppo di KTM apprende (valvole delle forcelle, valvole degli ammortizzatori, rigidità della molla dell'ammortizzatore). La 2016SXF di produzione di quest'anno 450 è stata notevolmente migliorata rispetto alla Factory Edition IV 2015 e se non puoi permetterti una Factory Edition, ma hai una 2016SXF del 450, sei a posto (salvo dover inviare le forcelle 4CS per un revalve.

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(14) Peso. L'edizione 2016SXF Factory Edition del 450 arriva su una scala di 224.5 sterline. Quello è 15.5 libbre più leggero di un RM-Z450, 13.5 libbre più leggero di un YZ450F, 8.5 libbre più leggero di un CRF450, 6.5 libbre più leggero di un KX450F e 1.5 libbre più leggero di un KX250F o RM-Z250.

(15) La dieta. KTM ha perso 3.5 kg specificando le forcelle pneumatiche WP e un silenziatore Akrapovic sulla 2016SXF Factory Edition 450. Il peso sarebbe inferiore, ma l'edizione Factory ha una copertura del sedile a coste più pesante, grafica adesiva (anziché in-mould) e una protezione del disco anteriore.

(16) Colore del telaio. La cornice 2016 Factory Edition è arancione; i telai 2016SXF di produzione 450 erano neri.

Sebbene il silenziatore Akrapovic risparmi un chilo in più, per la maggior parte degli acquirenti americani non è necessariamente il sistema che preferirebbero. Inoltre, la Factory Edition 2016 funzionerà meglio con il silenziatore di serie al posto dell'Akrapovic. Perché? Poiché solo la marmitta proviene da Akrapovic, il resto del tubo è un'unità KTM 450SXF di serie.

(17) Slip-on Akrapovic. Sebbene ci piaccia l'idea della pipa Akrapovic come componente aggiuntivo, quando ci pensi, la maggior parte dei piloti americani ha i loro sistemi di scarico preferiti, e non è Akrapovic. Pertanto, uno scarico Akrapovic non è davvero un valore aggiunto. E siamo sospettosi che KTM abbia appena specificato una marmitta slip-on perché non riescono nemmeno a scaricare lo stock dal telaio KTM. Abbiamo testato sia la marmitta AKrapovic che una marmitta KTM 2016SXF srock 450 e la moto ha funzionato meglio con la calza.

(18) Quasi andato. Nel 2011 il management di KTM aveva in programma di eliminare il 450SXF dalla sua linea di modelli. Avevano bevuto il Kool-Aid 350cc e stavano per impegnare tutto ciò che avevano in quella formula. Per fortuna, Roger DeCoster ha detto ai dirigenti della KTM di punto in bianco che se non avessero un 450SXF nella loro linea di modello non avrebbero mai avuto un AMA Pro di alto livello da guidare per il loro team. Senza la persuasione di DeCoster, non ci sarebbe mai stato un Ryan Dungey alla KTM.

(19) Molla d'urto. MXA ha lamentato incessantemente il tasso della molla dell'ammortizzatore posteriore sulla bici di produzione KTM 2016SXF 450. È troppo rigido per chiunque sotto i 190 chili. Siamo rimasti sorpresi di trovare la stessa molla ammortizzata da 48 N / m sulla Factory Edition V. Siamo sicuri che la robusta molla 48 sarà sostituita con una 45 sul modello 2017.

(20) Trucco per il freddo. C'è un trucco per avviare Factory Edition V quando fa freddo. Innanzitutto, premi il pulsante di avviamento, ma non abbastanza per avviare la bici, quanto basta per far scattare la pompa del carburante. Questo attiva la batteria LiFeP04 (litio-ferro fosfato). Le batterie al ferro-fosfato si rafforzano man mano che si riscaldano. Attendere 20 secondi e ripetere la stessa procedura. A seconda di quanto fa freddo, potrebbe essere necessario farlo tre volte. Quindi, allunga la mano sotto il corpo farfallato e spingi il quadrante giallo verso l'alto. Questo è il pulsante di avvio a freddo. E mentre la maggior parte dei pulsanti di avvio a freddo e a caldo vengono estratti per impegnarli, l'edizione Factory viene inserita. Ora, premere di nuovo il pulsante di avvio. Non esagerare. Tienilo premuto per alcuni secondi e — voilà — la moto si avvierà. Non dovrai fare questo trucco dopo la prima partenza della bici, ma più fredda la mattina, più difficile sarà la bici per iniziare la prima volta.

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