IN PRIMO PIANO, L'HUSQVARNA TC2014 250 È MEGLIO DEL HUSKY TC2013 250?

A: Questa è una domanda trabocchetto. Husqvarna non ha importato una moto da motocross a due tempi da 250 cc dal 2009 (e se così fosse, non sarebbe stata chiamata TC250 ma CR250). L'unica 250cc a due tempi nella gamma Husqvarna del 2013 fu la WR250. Era una vecchia scuola a due tempi che era lunga nel dente e destinata al mucchio di scarti.

Invece di rinnovare la WR250 antiquata, Husqvarna ha abbandonato l'intera linea e ha ricominciato con le nuovissime, anche se prese in prestito, biciclette per il 2014.

D: QUALI SONO LE NUOVE DISEGNI DEL MODELLO DI HUSQVARNA?

A: In precedenza, Husqvarna aveva etichettato i suoi modelli come TC (quattro tempi basati su motocross), TXC (macchine fuoristrada a quattro tempi), TE (biciclette dual-sport omologate), CR (moto da cross a due tempi) e WR ( biciclette fuoristrada a due tempi).

Per il 2014, le denominazioni dei modelli Husky, ora derivati ​​in Austria, sono state modificate in FC, TC, TE e FE. TC è per moto da cross a due tempi 85cc, 125cc e 250cc (esiste un TC300, ma non è offerto negli Stati Uniti). FC è la designazione delle moto da cross Husky da 250 cc e 450 cc (esiste una FC350, ma non è offerta negli Stati Uniti). TE è per le moto enduro a due tempi da 250cc e 300cc, mentre FE è riservata alle moto enduro a quattro tempi da 250cc, 350cc e 501cc.

Q: DIDN'T MXA COSTRUISCE UNA FULL-RACE HUSKY A DUE TEMPI UNA COPPIA ANNI ANCORA?

A: Nell'aprile del 2010, abbiamo preso una Husqvarna WR300 e l'abbiamo trasformata da una leggera trail bike in un'efficace moto da cross. Non è stata una costruzione facile. Abbiamo arruolato Mitch Payton di Pro Circuit per portare il cilindro, fresare la testa e costruire un tubo di scarico speciale. Abbiamo ottenuto i sigilli Wyatt per inviarci uno dei carboidrati Keihin PWK 38mm di Glenn Kearney per sostituire il carb Mikuni TMX di serie. Dato che Husky aveva interrotto la versione CR250 di motocross l'anno prima, rubammo l'accensione, la scatola nera e il volano da una bici rimanente. Per ottenere il tipo di prestazioni di cui avevamo bisogno, abbiamo scaricato il pistone flottante Husky e abbiamo usato un pistone Vertex a cupola da un Gas Gas 300. Fortunatamente, l'Husky WR2010 300 è arrivato con le forcelle Kayaba, quindi li abbiamo valutati con le nostre ultime specifiche Kawasaki KX250 ( 2004) con molle a forcella più rigide da 0.44. Quando tutto è stato detto e fatto, abbiamo guadagnato 5 cavalli rispetto ai 300 pony del WR42 di serie. Il nostro costo totale era di $ 1500, ma ci voleva un sacco di lavoro per mettere insieme tutti i pezzi.

Alla fine, il nostro WR300 ha prodotto una potenza decente, ma eravamo ancora bloccati con una bici molto pesante, antiquata e un cambio ad ampio rapporto. A nostro avviso, per un Husky andava bene, ma le nostre spese hanno spinto la bici nella fascia di prezzo di $ 8500. Potremmo ottenere una bici migliore a meno.

D: CHE COSA HA FATTO HUSQVARNA PER REALIZZARE IL COMPETITIVO TC2014 250?

A: Avevano due ingegneri che tenevano le decalcomanie Husqvarna a due piedi di distanza e un terzo ingegnere ha lanciato una KTM 2014SX 250 tra di loro.

D: PERCHÉ NON HUSQVARNA HA COSTRUITO IL PROPRIO PROPRIETARIO 250 PROGETTAZIONE A DUE TEMPI?

A: KTM si è trovata tra una roccia e un luogo difficile quando ha acquistato Husqvarna dalla BMW nel marzo del 2013. Una rapida analisi dei modelli Husqvarna esistenti non si è adattata bene al team di gestione di KTM. A parte il motore Husqvarna TC2013 Red Head del 250, Husky non aveva nulla che KTM ritenesse di poter usare. Inoltre, KTM voleva scaricare la fabbrica italiana, insieme agli inevitabili problemi di lavoro che derivano dai sindacati italiani.

La soluzione era spostare la produzione da Varese, in Italia, a Mattighofen, in Austria. Nel processo, KTM ha lasciato dietro di sé una nuovissima linea di produzione ad alta tecnologia, messa in atto a spese notevoli dalla BMW, così come qualsiasi traccia delle vecchie moto Husqvarna, incluso il motore Red Head.

I tempi dell'acquisto non avrebbero potuto essere peggiori per l'anno modello 2014. Se il nuovo gruppo Husqvarna si fosse preso il tempo di progettare biciclette completamente nuove, non avrebbe avuto nessuna bicicletta negli showroom nel 2014 (e probabilmente nemmeno nel 2015). Quindi, invece di saltare il 2014, hanno scelto di farsi strada attraverso il catalogo KTM: si tratta di una condivisione di piattaforma di base, molto comune nel settore automobilistico.

Non è un segreto che sotto il cofano di ogni Husqvarna 2014 si trovano gli attrezzi da corsa KTM. Forse in futuro, Husky fletterà i suoi muscoli e costruirà nuovi prodotti creativi. Ma prenderemo quello che possiamo ottenere, perché senza che KTM intervenga per prendere il controllo, la storia di 103 anni di Husqvarna come produttore di motociclette sarebbe probabilmente giunta al termine, perché la BMW non era più interessata.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UN HUSKY TC250 E KTM 250SX?

A: L'equipaggio del demolitore MXA è stato in grado di identificare 13 differenze tra KTM 250SX e Husky TC250.

(1) Colore. La bandiera svedese è blu e gialla, quindi per allontanare Husqvarna dalla sua era italiana, gli austriaci hanno scelto la plastica bianca ornata con grafica blu e gialla (e protezioni forcella gialle). Gli austriaci hanno una connessione svedese in quanto gestivano il marchio spin-off Husky, Husaberg, dal 1995 ad oggi. Va notato che la combinazione di colori di Husaberg era anche blu e gialla. KTM chiuderà Husaberg alla fine del 2014 per concentrarsi su Husqvarna.

(2) Plastica. Non solo il colore del Husky è diverso, ma le parti in plastica sono uniche per il marchio.

(3) Serbatoio del gas. Anche se sembra un serbatoio di gas KTM, ci sono abbastanza differenze che le alette del radiatore KTM non si adatteranno.

(4) Controtelaio. Husaberg era il cavallo da caccia per l'idea di un controtelaio composito in poliammide stampato ad iniezione (va bene se dici "plastica" o "nylon"). Il sottotelaio in plastica Husqvarna 2014 è molto meno coinvolto e progettato meglio della struttura ingombrante di Husaberg, ma non è testato su salti di dimensioni americane.

(5) Airbox. In gran parte a causa del telaio ausiliario in plastica, la copertura dell'airbox sul TC250 ha dovuto essere riconfigurata per adattarsi. Sulla KTM è molto più piccola, mentre sulla Husky comprende il pannello laterale sinistro completo e la targa. Inoltre, Husky ha un morsetto di plastica caricato a molla che mantiene il filtro dell'aria in posizione, mentre il KTM utilizza un morsetto a filo che non respira molto bene.

(6) Cerchi. Le moto da cross KTM 2014 sono dotate di versioni OEM a basso costo di cerchi Excel. Husqvarna TC2014 250 è dotato di cerchi DID DirtStar anodizzati neri. I DirtStars sono al di sotto dei cerchi LT-X e ST-X nella linea di prodotti DID, ma, a nostro avviso, li preferiamo piuttosto che gli Excels d'argento sui KTM.

(7) Assale posteriore. A partire dal modello 2013, KTM ha aumentato le dimensioni dell'assale posteriore da 20 mm a 25 mm, quindi siamo rimasti sorpresi nel vedere che Husqvarna TC2014 del 250 aveva ancora l'asse da 20 mm. Forse non è poi così strano, dal momento che Yamaha YZ250 e YZ125 hanno assi più piccoli rispetto alla Yamaha a quattro tempi. Non è possibile utilizzare il grande asse KTM perché i blocchi degli assi sul forcellone sono troppo piccoli.

(8) Protezioni per le mani. Ogni 2014 Husky viene fornito con protezioni per le mani.

(9) Manopole. I grip hanno "Husqvarna" incorporato nel caso in cui dimentichi ciò che i tuoi $ 7200 hanno comprato.

(10) Mappe di accensione. Il KTM 250SX a due tempi viene fornito con due mappe, ma per accedere alla seconda mappa è necessario scollegare una spina nascosta sotto il lato sinistro del serbatoio del gas. Sul Husqvarna TC250, le mappe possono essere modificate tramite un interruttore sul manubrio.

(11) Bulloni della sede. I sedili KTM sono tenuti in posizione da un bullone da sotto. Husky TC2014 del 250 utilizza due bulloni del sedile (nascosti all'interno delle impugnature). Perché KTM ha cambiato il sistema di montaggio del sedile? A causa del telaio ausiliario di plastica. Avvertenza: non sollevare mai Husqvarna dal parafango posteriore, ma utilizzare le maniglie per evitare di rompere il parafango posteriore.

(12) Pignone posteriore. Husky viene fornito con un pignone posteriore a 48 denti nero, mentre i KTM hanno pignoni d'argento.

(13) Coperchio valvola. Poiché l'Husky TC2014 a due tempi del 250 non ha valvole, non ha nemmeno un coperchio delle valvole. Ma se lo facesse, sarebbe giallo verniciato a polvere.

D: QUALI SONO LE SPECIFICHE PERTINENTI SU HUSQVARNA TC2014 250?

A: Le specifiche tecniche sono le seguenti:
Dislocamento: 249 cc (7.6 pollici cubici)
Alesaggio e corsa: 66.4mm di 72mm
trasmissione: A cinque marce
Cambio: 13/48
Carburatore: Keihin PWK da 36 mm
Mappatura: Mappe con doppio interruttore attivato
Struttura: Acciaio al cromo (ovalizzato)
Telaio ausiliario: Composito poliammidico stampato ad iniezione
Forchette: Cartuccia chiusa WP da 48 mm
Shock: WP 5018 azionato da collegamento
Angolo di testa: 63.5 gradi (26.5 gradi)
Freni: 260mm (anteriore), 220mm (posteriore), pompe freno Brembo
Frizione: Frizione idraulica Belleville in acciaio a diaframma (DDS) con molle a rondella

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA TC2014 250?

A: È veloce quanto una KTM 2014SX 250 e non una iota più veloce; tuttavia, non c'è nulla di cui starnutire, perché la KTM 250SX era stata la 250cc a due tempi più veloce venduta, e ora non può più reclamarla.

Questo è il miglior motore a due tempi da 250 cc realizzato indipendentemente dalla moto su cui si trova. Colpisce forte e veloce per gli standard a quattro tempi, ma secondo il modo di pensare della vecchia scuola, ha una fascia di potenza ampia e facile da usare . Tuttavia, dal momento che non viviamo più nel nostro precedente mondo a due tempi, ammettiamo solo che colpisce forte, gira velocemente e, nelle mani di un pilota disadattato, può impennare e far girare la gomma posteriore.

Con appena meno di 50 cavalli, e tutto è a portata di mano ora, a differenza di dopo, sia l'Husky che la KTM su cui si basa, richiedono un pilota di talento, non necessariamente un pilota veloce, ma uno con due... esperto di ictus.

D: QUAL È IL MODO PIÙ SEMPLICE PER RENDERE IL TC250 PIÙ VELOCE?

A: Devi considerare l'acquisto del kit KP PowerParts da 300 cc. Il kit da $ 950 è disponibile in entrambe le versioni enduro e motocross e include un nuovo cilindro, testa, pistone, fasce, guarnizioni, valvola di alimentazione e scatola nera. Questo kit vale 5-1 / 2 cavalli nella gamma media e 52 cavalli al picco. Inoltre, faremmo dei fori nel coperchio dell'airbox per aiutarlo a far fluire più aria.

D: COME FUNZIONA L'HUSQVARNA TC2014 250?

A: Sì, i quattro colpi sono più facili da guidare. Sono come una Cadillac rispetto alla Porsche a due tempi. Ma quando si tratta di fare tagli, andare in un territorio inesplorato o uscire dalla linea preordinata, nulla può tagliare e spingere come un due tempi (nemmeno un Suzuki a quattro tempi).

I quattro colpi sono come macchine da corsa; hanno una linea veloce attorno a una traccia e devono andare lì. Se si discostano, perdono terreno. I due colpi sono per i devianti. Possono rinunciare alla linea esterna e ritagliarsi dentro. Perché? Perché sono più leggeri di 20 kg e accelerano all'istante. I loro motori semplici, leggeri e veloci possono generare velocità istantanea e ciò fa funzionare le linee interne.

I corridori a due tempi non devono seguire la linea di corsa del Santo Graal. Possono correre verso l'interno, tagliare i bermermi e fare attacchi a sorpresa dove un quattro tempi non avrebbe mai pensato di poterlo fare. L'avvertenza di tutto questo è che devi sforzarti di farlo accadere. Tanto sforzo. La "modalità di attacco" degli anni '1980 non era solo un termine per indicare dove mettere i gomiti, era un modo di vivere.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Impostazioni di sospensione. Grazie alla leggerezza e alla maneggevolezza della ruota posteriore di una 250cc a due tempi, le sospensioni Husky non sono le peggiori che abbiamo mai provato, ma non sono nemmeno vicine al meglio.

(2) Schiuma del sedile. Sì, Husqvarna ha un posto diverso dal KTM 250SX, ma usano la stessa schiuma wimpy.

(3) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Non siamo mai stati in grado di convincere gli ingegneri KTM che il loro anello di precarico in gomma è falso. Forse i ragazzi Husky saranno più intelligenti in futuro.

(4) Leva del cambio. È troppo basso nella posizione del titolo e troppo alto nel livello successivo. L'abbiamo piegato in una morsa per essere nel mezzo del felice terreno di caccia: a caccia della prossima attrezzatura!

(5) Bulloni per pignone. Controllare i bulloni del pignone posteriore prima di ogni gara.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Cerchi. Husky usava i cerchi DID anziché i cerchi Excel di KTM.

(2) Prezzo. Aspettatevi di spendere quasi $ 2000 in meno per un TC250 a due tempi rispetto a un FC450 a quattro tempi. Quei soldi potrebbero finanziare l'intera stagione delle corse.

(3) Valvola di potenza. Anche se il manuale del proprietario dice di non toccare il regolatore della valvola di potenza, è possibile e si dovrebbe. Infatti, ordina una Kreft PowerDial da $ 89.95 da www.kreftmoto.com e regolalo in 10 secondi.

(4) Freni. Ecco come dovrebbe fermarsi ogni bici.

(5) Frizione idraulica. Husqvarna e KTM hanno ottime doti: Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki no.

(6) Interruttore mappa. Ci sono due mappe sul manubrio TC250. MXA utilizza sempre la mappa stock, ma è possibile accedere alla mappa "soft" premendo un interruttore. Considera che la mappa cambia un test QI estemporaneo, perché un'impostazione è buona e l'altra no.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Dovresti essere stato lasciato cadere troppe volte da bambino per non sapere che Husqvarna TC2014 del 250 è solo una KTM 250SX bianca. Ma per i nostri soldi, è il più interessante, meglio attrezzato e non qualcosa su cui ogni secondo ragazzo sulla linea di partenza sarà seduto. Inoltre, hai la sicurezza di sapere che informazioni tecniche, parti e servizi sono disponibili presso i rivenditori Husqvarna o KTM.

 

MXA HUSQVARNA TC250 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

Ecco come abbiamo impostato Husqvarna TC250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP

Per le corse hardcore abbiamo eseguito questa configurazione su Husqvarna TC2014 250 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 N / mm
Altezza olio: 370 cc (380 cc)
Compressione: 7 click-out (12 azioni)
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm su (filo su una pista sabbiosa)
Note: Il modo più economico per mettere a punto le forcelle WP Husqvarna è alzare e abbassare l'altezza dell'olio della forcella per ottenere l'azione a metà corsa più regolare senza toccare il fondo. I ciclisti più lenti o più leggeri possono abbassare l'olio di 10 cc (a 370 cc) e quelli più pesanti più veloci possono aumentare l'altezza dell'olio di 10 cc (a 390 cc).

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

Per le corse hardcore abbiamo eseguito questa configurazione su Husqvarna TC2014 250 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
 Indice di rigidezza: 5.4 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 1 (15 clic fuori)
Note: Abbiamo eseguito un collegamento di shock Pro Circuit più lungo di 1.25 mm. Non solo ha abbassato la parte posteriore della bici di 10 mm, ma ha irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore per aiutare ad ampliare la gamma della molla di ammortizzazione 5.4. Per i ciclisti più veloci o più pesanti potrebbe essere necessario andare alla molla ammortizzata più rigida da 5.7 kg / mm della FC450 o 450SXF. Se sei esperto, userai l'abbassamento gratuito per prendere la decisione per te.

KEIHIN PWK 36S SPEC JETTING

Il jet Husqvarna TC250 ha beneficiato dell'esperienza KTM negli ultimi anni. Per il 2014 i carburatori Husqvarna e KTM sono specificati con l'ago N1EH invece del più snello N1EI utilizzato nel 2013. Come bonus aggiuntivo, Husqvarna include un ago N1EG più ricco nel kit degli attrezzi per il freddo. Husqvarna imposta la posizione dell'ago sulla quarta clip dall'alto. Se guidi con tempo freddo, considera di andare a un getto principale da 4 e un ago N160EG. Abbiamo anche sostituito il jet pilota da 1 di serie con il 42 più snello. Ecco le specifiche di getto consigliate da MXA per il carburatore Keihin PWK da 40 mm (quando vengono modificate, le specifiche di serie sono tra parentesi):
 Principale: 158
 pilota: 40 pilota (42 stock)
Ago: N1EH
 Clip: 4a clip dall'alto
 Vite ad aria: 1-1⁄2 giri (2 giri di serie)
Note: Il jetting è abbastanza buono e, di fatto, abbiamo eseguito lo stesso jetting anche quando abbiamo installato il kit KTM Power Parts 300cc.