D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2015SXF 250 È MIGLIORE DELLA KTM 2014SXF 250?

A: Sì. KTM si è concentrata sulla raffinazione della 250SXF per il 2015, con un occhio di riguardo alla riduzione del peso (quasi un risparmio di 1 chilo) e al miglioramento delle sospensioni. Questi aggiornamenti sono sufficienti per spingere il modello 2015 oltre la precedente iterazione.

D: QUALI SONO LE GRANDI NOVITÀ SULLA KTM 2015SXF 250?

A: KTM ha presentato il primo 250SXF a quattro tempi nel mezzo della stagione modello 2005. Da allora ogni anno, KTM ha gestito un pacchetto di sospensioni che non ha mai impressionato l'equipaggio dei demolitori MXA. Le forcelle WP erano afflitte da una durezza a metà corsa così grave che ci saremmo svegliati con sudori freddi dagli incubi delle corse della 250SXF. KTM ha abbandonato il suo design no-link nel 2011 e si è unito al carrozzone di collegamento, ma il collegamento o nessun collegamento, lo shock non è mai stato il problema; è sempre stata la configurazione delle forcelle WP.

Sembra esserci una disconnessione tra i poteri del WP e il pilota americano di motocross. Gli austriaci erano soddisfatti delle prestazioni di sospensione delle unità WP, che erano sintonizzate per i circuiti europei. I piloti americani non erano contenti delle prestazioni delle sospensioni delle unità WP e non lo erano da un decennio.

KTM USA è stata issata sul proprio petardo: se fossero stati ciecamente fedeli al WP, avrebbero sofferto negli showroom. Se fossero andati contro la configurazione preferita di WP, che sarebbe stata la stessa vecchia, stessa vecchia, avrebbero morso la mano che li nutre. Cosa fare? Chi per favore? Fortunatamente per i piloti americani, KTM USA ha scelto di tracciare il proprio percorso con una forcella 4CS completamente nuova. La nuova forcella è stata testata, sviluppata e progettata per piloti e piste americani. Per quanto riguarda i ciclisti europei, ottengono nuovamente le vecchie forcelle vescicali WP.

D: COME FUNZIONA LA FORCELLA WP 4CS?

A: La forcella 4CS (Four Chamber System) è composta da quattro camere distinte in modo univoco. La gamba sinistra della forcella contiene lo smorzamento in compressione, mentre la gamba destra controlla lo smorzamento in estensione con quadranti di regolazione sulla parte superiore dei tappi della forcella. Questo design consente regolazioni semplici e praticamente al volo. Ulteriori vantaggi della forcella 4CS includono un migliore smorzamento e un peso complessivo più leggero.

Come funzionano le quattro camere? Continuare a leggere.

Camera del tubo esterno. La camera del tubo esterno contiene la molla principale e la camera d'aria. Questo è lo stesso design in entrambe le gambe della forcella, tranne per il fatto che la gamba sinistra ospita lo smorzamento in compressione, mentre la gamba destra è responsabile dello smorzamento in estensione. Il vantaggio di mantenere la molla in una camera separata è che cambiare la velocità della molla è considerevolmente più semplice che con un sistema tradizionale. Una vite di spurgo su ciascun tappo della forcella può rilasciare la pressione dell'aria accumulata dalla camera esterna. La guida della molla principale ruota all'interno del cappuccio superiore e consente alla molla della forcella di ruotare per ridurre l'attrito e il legame all'interno della forcella.

Camera interna. La camera interna contiene la cartuccia e una camera sigillata piena di olio. Con la vecchia forcella a cartuccia chiusa WP, è stato possibile forzare l'olio fuori dal foro della vite di spurgo dell'aria per ridurre la durezza a metà corsa. Non è più possibile, dato che la camera 4CS è sigillata. Il livello dell'olio viene ora determinato in base al peso della gamba della forcella anziché misurando l'altezza dell'olio.

Camera della cartuccia La camera della cartuccia si trova all'interno della camera interna, dove è creato lo smorzamento. La camera della cartuccia ospita il pistone che si immerge nell'olio.

Camera del serbatoio Si trova nella parte inferiore del tubo della forcella superiore (nella stessa area in cui si trova la guarnizione della forcella) è la camera del serbatoio di estensione. Crea un equilibrio di pressione ottimale nella forcella e previene la cavitazione. Il serbatoio è disponibile per accettare l'olio spostato dalla camera interna quando la forcella è compressa. La camera del serbatoio contiene il corpo del serbatoio, una molla della camera a pressione ridotta, il pistone del separatore e l'anello elastico.

D: QUALI ALTRI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI PER LA KTM 2015SXF 250?

A: L'elenco non è esteso. KTM si sente soddisfatto del suo pacchetto 250SXF, apportando minime modifiche alle aree problematiche piuttosto che ricostruire da zero. Questo approccio alla raffinazione di una motocicletta ha molte qualità di riscatto. (a) Gli ingegneri possono concentrarsi su questioni chiave piuttosto che ricominciare da capo. (b) I buoni attributi della bici non vanno persi nel cassonetto nel perseguimento di idee non dimostrate.

Ecco l'elenco delle modifiche significative alla KTM 2015SXF 250:

(1) Cornice. Preso in prestito dalla KTM 2014SXF Factory Edition 450, la KTM 2015SXF 250 riceve un tubo trasversale lavorato per collegare i lati del telaio e il collegamento dell'ammortizzatore. In precedenza un tubo cromolico con linguette saldate, è stato sostituito da un pezzo in acciaio forgiato che riduce la flessibilità e il peso (60 grammi). Fornisce inoltre tolleranze esatte per prestazioni migliori. Il cambiamento più evidente sul nuovo 250SXF è il telaio verniciato a polvere arancione.

(2) Assale anteriore. KTM ha ridotto le dimensioni dell'assale anteriore di 4 mm (da 26 mm a 22 mm) per ridurre il peso di 40 grammi. L'offset dell'assale è stato regolato da 35 mm a 33 mm per aumentare la scia per una migliore stabilità.

(3) Protezioni forcella. Sono finite le protezioni forcella avvolgenti. Al loro posto ci sono protezioni più leggere e più piccole con grafica in-mould. Non offrono la stessa protezione del design precedente, ma sono più leggeri di 50 grammi.

(4) Shock. Il pacchetto di shock e collegamento WP 5018 presenta un nuovo collegamento lavorato chiamato collegamento "G" di KTM; è la specifica esatta di ciò che corrono le bici da corsa di fabbrica. Presenta un tasso di salita rivisto che ha un tasso di partenza più elevato che si fonde in una curva più piatta, meno progressiva. Il nuovo tirante è più lungo di 2.5 mm e più leggero di 26 grammi. Riduce l'altezza del sedile di 8 mm. L'ammortizzatore presenta un aumento di 4 mm della corsa dell'albero pur mantenendo la stessa quantità di corsa della ruota. Infine, l'ammortizzatore è stato rivalutato per adattarsi al pacchetto forcella e telaio. C'è meno compressione a bassa velocità e maggiore compressione ad alta velocità, con i clicker che fanno una differenza più evidente.

(5) Triplo morsetto. I morsetti tripli a quattro posizioni anodizzati neri di KTM hanno un nuovo supporto O-ring per il cuscinetto inferiore sullo stelo dello sterzo. È realizzato in alluminio e 22 grammi più leggero. Il bullone dello stelo dello sterzo è più leggero di 8 grammi, grazie alla riduzione delle dimensioni del dado (ridimensionato da 27 mm a 17 mm).

(6) Ruote. Sono finiti i cerchi Excel argento; al loro posto ci sono cerchi Excel anodizzati neri con raggi neri e nippli in alluminio argento. KTM ha anche rasato 50 grammi dal pignone posteriore. I pneumatici Dunlop Geomax MX52 sono di serie.

(7) Frizione. Nuovi O-ring vengono utilizzati sullo schermo di aspirazione della pompa dell'olio per una maggiore durata. Il cestello della frizione è stato rivisto per migliorare la durabilità e il risparmio di peso, mentre le molle della frizione sono progettate per essere più costanti sotto stress nel tempo.

(8) Aggiornamenti aggiuntivi. La KTM 250SXF viene fornita di serie con le Fatbar Renthal a 827 curve, ma le nuove impugnature Domino presentano un design a doppia mescola più morbido. Inoltre, la bici è dotata di una nuova grafica in-mold.

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI CHE SPERANZA CHE KTM AVREBBE EFFETTUATO PER LA KTM 2015SXF 250?

A: Ecco le due aree chiave che trattengono la KTM 2015SXF 250 dalla dominazione mondiale:

(1) Motore. Speravamo che KTM potesse finalmente rivolgersi all'elefante nella stanza. Per molti anni la squadra di demolitori della MXA ha implorato KTM di produrre una powerband a 250 tempi a quattro tempi che attirasse il suo pubblico americano. Non è successo. Il consumatore target di KTM è un pilota di livello Esperto. Questa strategia è sbagliata per due motivi. (a) La crema del raccolto di motocross spende già migliaia di dollari in lavori di motore per rendere le loro biciclette di scorta il più velocemente possibile. Il 250SXF di KTM è veloce fuori dalla cassa, ma non rimarrà nel rivestimento di serie nelle mani di un Pro. (b) Anche se il motocross celebra quegli individui senza paura che hanno impostato il tempo sul giro più veloce sulla loro pista locale, la stragrande maggioranza dei ciclisti è alla velocità del principiante e del veterinario. Non vogliono un missile ad alto numero di giri che richiede di farlo girare a 14,000 giri / min e non spegnersi mai. La powerband KTM 2015SXF 250 è troppo dura per essere mantenuta sul tubo per chi vive da 8000 a 11000 giri / min. C'è un motivo per cui gli americani adorano i powerbands KX250F e YZ250F: è perché non sono niente come la powerband KTM 250SXF.

(2) Ingranaggi. L'equipaggio del demolitore MXA ha odiato gli ingranaggi del 250SXF per anni e per anni abbiamo cercato di salvare le nostre ferite abbattendole. Sostituiremmo il pignone posteriore da 50 denti di serie con un 51 (per la maggior parte delle piste) o un 52 (per circuiti stretti, in stile Supercross). Il nostro obiettivo era di abbassare i rapporti per cercare di far colpire prima la KTM ad alto numero di giri e tirare di più nel mezzo. Ha funzionato, ma non ha reso la 250SXF più facile da guidare.

Per il 2015, abbiamo deciso di eseguire un ciclo completamente nuovo di test sugli ingranaggi. Dopo aver provato i pignoni posteriori da 49, 50, 51 e 52 denti, abbiamo scelto di utilizzare la combinazione 13/49. Questo ingranaggio più alto ci dà un rapporto di 3.77, che è considerevolmente più alto del rapporto di 13 del nostro ingranaggio 51/3.92 precedentemente preferito. Ma eravamo bloccati tra una roccia e un posto difficile con gli ingranaggi della 250SXF, perché andando più in alto invece che più in basso, abbiamo scambiato il cambio al terzo prima per rimanere al secondo più a lungo. Di conseguenza, la fascia di potenza era più ampia, la frenata del motore ridotta, la cambiata ridotta e le sospensioni meno cariche. Saremmo remissivi se non dicessimo che non tutti i ciclisti del test MXA erano contenti di questa diversione degli ingranaggi: i testisti veterinari e principianti preferivano ancora eseguire la combinazione 13/51.

D: L'AVVIAMENTO ELETTRICO È DURANTE IL PESO EXTRA?

A: Assolutamente. Il motorino di avviamento elettrico aggiunge ingombro, grazie alla necessità di una batteria e di un dispositivo di avviamento. Tuttavia, anche le bici da corsa di fabbrica hanno mantenuto gli avviatori elettrici. Perché? Perché l'onere del peso extra è compensato dal fatto che i loro ciclisti non sono stressati dall'avviamento delle loro biciclette sulla linea di partenza o se cadono in ritardo in una moto. Per quanto riguarda i ciclisti di test MXA, l'avviamento elettrico è un comfort per le creature.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2015SXF 250?

A: È incredibilmente veloce. La potenza si accumula lentamente al minimo, sale attraverso la gamma media e quindi esplode ad alti regimi. La KTM 250SXF è una bici diversa per diversi ciclisti. I ciclisti più lenti non saranno mai in grado di evocare la potenza degli alberi a camme in testa doppia e dei seguaci. Richiede un impegno ad alto numero di giri. E se non ti impegni a tenerlo sul tubo, troverai la powerband piatta e senza pretese. Più veloce è il pilota, migliore è la sua velocità di trasporto, e la velocità di trasporto è ciò che fa correre una KTM 250SXF. Solo il più veloce del veloce ottiene mai i 42.89 pony completi dal 250SXF. Siamo impressionati dalla potenza del motore KTM, ma non dalla sua fascia di potenza vecchia scuola, lineare e ad alta velocità.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KTM 2015SXF 250?

A: In passato abbiamo parlato del telaio in acciaio al cromo e della maneggevolezza bilanciata della 250SXF, ma quel complimento è sempre venuto con un avvertimento sulle forcelle. Le forcelle per vescica WP trattennero la bici nel reparto movimentazione. Per fortuna, non è più così. Siamo orgogliosi di affermare che l'ultima iterazione della 250SXF è la KTM 250 a quattro tempi più maneggevole di sempre, una volta che le sospensioni sono state installate correttamente.

L'interazione tra il telaio in acciaio, la forcella 4CS e la sospensione posteriore migliorata si sommano a una combinazione dolce. Una volta installato correttamente, il 250SXF si maneggia come un fascino. Riteniamo inoltre che la decisione di KTM di ridurre l'offset spostando l'asse anteriore aiuti la stabilità della bici in situazioni ad alta velocità.

D: LA FORCELLA WP 4CS È MIGLIORE DELLA FORCELLA WP TRADIZIONALE DA 48 MM?

A: Sì, ma la forcella 4CS è stravagante e richiede un po 'più di tempo in ricerca e sviluppo. Sebbene non sia così intensivo come lo Showa SFF, lo Showa SFF TAC o il Kayaba PSF, il 4CS può essere difficile da chiamare.

Ecco il processo. Innanzitutto, equilibrare il telaio selezionando attentamente l'abbassamento della corsa e l'altezza della forcella adeguati per peso, velocità e pista. In secondo luogo, determinare se è necessaria o meno una molla ammortizzata più rigida. La maggior parte dei ciclisti di test MXA ha messo in dubbio la rigidità del tasso di ammortizzazione dello stock, in gran parte a causa di un problema di uscita. Per i nostri gusti, abbiamo deciso di sostituire la molla ammortizzata da 5.4 Nm con una molla da 5.7 Nm. Ovviamente, i ciclisti leggeri non dovranno farlo. In terzo luogo, è importante notare che il fork 4CS è molto sensibile alle modifiche del clicker. Durante il processo di installazione non abbiamo mai riscontrato durezze a metà corsa che perseguitavano la forcella della vescica WP. Nel complesso, classificheremmo la forcella 4CS con una C nel rivestimento di serie, mentre la vecchia forcella era, nella migliore delle ipotesi, una valutazione D.

D: QUALI AREE DEL 2015 KTM 250SXF ABBIAMO INDIRIZZATO?

A: Trova soddisfazione apportando queste modifiche:

(1) Interruttore mappa. KTM include tre impostazioni della mappa pre-programmate (purtroppo, per accedere a queste mappe è necessario il quadrante accessorio KTM, $ 50). Sul quadrante, la Mappa 1 ritarda i tempi di accensione ed è più adatta per superfici rigide e scivolose. Mappa 2 fa avanzare i tempi di accensione e fornisce più colpi in terreni morbidi. Questa è di gran lunga la nostra impostazione della mappa preferita, poiché ravviva la powerband. Le mappe da 3 a 10 sono stock ma possono essere riconfigurate con uno strumento di mappatura speciale. KTM 250SXF può funzionare con l'accoppiatore scollegato. Tornerà all'impostazione della mappa di scorta.

(2) Ingranaggi. Preparati a trasportare un fremito di ruote dentate posteriori sulla pista. I cavalieri meno abili salivano fino a due denti, mentre i corridori quasi veloci preferivano in realtà ingranaggi più alti facendo cadere un dente dalla parte posteriore. Ti consigliamo di provare entrambe le direzioni, perché cambiano la personalità del motore highfalutin.

(3) Scarico. KTM utilizza un silenziatore a rete metallica antirumore nella marmitta. L'abbiamo rimosso immediatamente con una pinza ad ago. Perché? La bici è già molto silenziosa e la rimozione del deflettore migliora la risposta dell'acceleratore. Se il tuo conto bancario è pieno di soldi, ti consigliamo di buttare giù lo scarico delle scorte per un sistema post-vendita.

(4) Schermata di ritorno di fiamma. Lo schermo antincendio è integrato nella gabbia del filtro dell'aria. Ostacola il flusso d'aria, che silenzia la risposta dell'acceleratore e l'efficacia del motore. O rimuovi la gabbia con i tronchesi laterali e le pinze ad ago o risparmia la seccatura ordinando un kit Twin Air Powerflow (www.twinairusa.com, $ 149.95). Il sistema utilizza una robusta gabbia del filtro in alluminio e include un filtro dell'aria ignifugo.

(5) Linea di alimentazione a disconnessione rapida. La linea del carburante a sgancio rapido è spuntata il primo giorno in cui abbiamo guidato la KTM 2015SXF 250. Lo aggiungeremo a un colpo di fortuna, come non era mai successo in altri modelli KTM in passato, ma attenzione alla possibilità. Ora controlliamo sempre che le disconnessioni rapide siano in atto prima di guidare. Mentre ci sei, pulisci i filtri del carburante in linea di tanto in tanto.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Peso. Adoriamo il motorino di avviamento elettrico, ma KTM deve perdere almeno 5 kg di peso per rimanere competitivo.

(2) Protezioni telaio. KTM alla fine ha dato al consumatore ciò che voleva: una cornice arancione come il team di fabbrica. Quindi hanno coperto la vernice arancione con protezioni per il telaio nere. Frank Lloyd Wright probabilmente sta rotolando nella sua tomba.

(3) Ferramenta. Le teste Torx e le viti per legno non appartengono a una moto da cross. Un proprietario di KTM non dovrebbe avere bisogno di usare strumenti così strani per rimuovere un pignone o un rivestimento del radiatore.

(4) Supporti per barra. Sì, sappiamo che abbiamo pianto fino a quando la KTM non ha montato barre più alte due anni fa, ma dopo aver provato le barre aftermarket più alte sulla KTM 2015SXF 250, pensiamo che debbano salire di nuovo. Fortunatamente, KTM vende supporti per barre più alti attraverso la divisione PowerParts.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Gestione. I telai in acciaio potrebbero sembrare un ricordo del passato, ma sono il futuro per quanto ci riguarda. Il telaio 250SXF è bilanciato, assorbente e tollerante, il che equivale a un telaio a sensazione neutra. Adoriamo il modo in cui la 250SXF gestisce le carreggiate e non esiste bici più maneggevole negli angoli piatti e rigidi.

(2) Frizione. Non ci sono dubbi sull'efficacia e la facilità della frizione idraulica autoregolante KTM.

(3) Freni. Altri produttori hanno finalmente risposto alla chiamata e stanno attrezzando le loro bici con rotori freno anteriore sovradimensionati da 270 mm. KTM è ancora il re del potere pucker.

(4) Estetica. La grafica In-Mold è la strada da percorrere. Non strappano, strappano, sbiadiscono o mostrano segni di usura per lungo tempo. Roba buona.

(5) Cerchi. Abbiamo avuto problemi con i cerchi Excel argento KTM 250SXF in passato, ma i nuovi Excels neri resistono agli abusi dell'equipaggio dei demolitori MXA.

(6) Spostamento. La trasmissione è continua. La scatola del cambio cambia sotto un carico e spegne l'acceleratore, indipendentemente dall'uso della frizione. KTM è uno dei pochi marchi ad avere la configurazione della trasmissione sul punto, anche se riteniamo che la leva del cambio dovrebbe essere leggermente più alta.

(7) Impostazione della sospensione. In passato, la squadra di demolitori della MXA si è lamentata perché WP ha inserito esattamente la stessa valvola nei modelli 250SXF, 350SXF e 450SXF. Abbiamo ritenuto che questo "un solo valore fosse adatto a tutte le dimensioni" fosse un errore. Ovviamente, WP ora è d'accordo con noi, perché ogni bici del 2015 ottiene il proprio distinto valving. Ora hanno bisogno di trovare la giusta valvola per ogni modello.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

R: Gli sforzi di KTM sono stati ricompensati da un enorme aumento della quota di mercato. Hanno speso soldi in ricerca e sviluppo, mentre i loro concorrenti sembravano perdere la concentrazione. Tuttavia, pensiamo che KTM debba iniziare a concentrarsi sul posizionamento della potenza del motore 250SXF, perché le 250 giapponesi hanno la loro potenza nel punto giusto. Detto questo, le principali modifiche alle sospensioni e gli aggiornamenti modesti ovunque rendono la KTM 2015SXF 250 una bici eccellente. La domanda è: stai bene in arancione?

 

MXA KTM 250SXF SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

Stai cercando di installare la sospensione KTM 2015SXF del 250? Utilizzare queste specifiche come base e regolare di conseguenza.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP 4CS

La forcella 4CS di WP è molto meglio della vecchia forcella vescicale WP per diversi motivi. Numero uno, la durezza a metà corsa è sparita. Le regolazioni del clicker apportano una notevole modifica, in particolare sul lato rimbalzo. Abbiamo trovato conforto andando in compressione e rallentando leggermente il rimbalzo. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella sulla KTM 2015SXF 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm
Altezza dell'olio della forcella: La maggior parte dei ciclisti di test MXA, da principiante a professionista, abbassa l'altezza dell'olio con incrementi di 5 mm per ridurre la durezza.
Compressione: 8 clic (15 clic)
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: L'altezza della gamba della forcella è una soluzione praticabile per bilanciare la sensazione di prua a poppa del 250SXF. Su piste più strette abbiamo alzato le gambe della forcella per dare maggiore enfasi alla ruota anteriore. Si noti inoltre che raggiungere l'armonia tra forcelle e ammortizzatori dovrebbe essere il tuo primo obiettivo per una corretta impostazione delle sospensioni. Avere un'area non sincronizzata causerà il caos sulle prestazioni di maneggevolezza e sospensione.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

KTM ha allungato l'ammortizzatore di 4 mm, ma la corsa della ruota posteriore non è cambiata. Il nuovo collegamento dell'ammortizzatore consente di abbassare l'ammortizzatore per compensare. I ciclisti più pesanti (170 libbre o più) e più veloci (i migliori intermedi e professionisti) potrebbero scoprire che la molla ammortizzante di serie è troppo leggera per i loro gusti. Abbiamo installato una molla da 5.6 Nm, che ha migliorato la resistenza al minimo e ci ha lasciato spazio per regolare le impostazioni del clicker. L'ammortizzatore WP ha avuto la tendenza a uscire mentre la bici era in accelerazione a causa di dossi frenanti, quindi abbiamo optato per un maggiore smorzamento della compressione ad alta velocità.
Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione shock sul KTM 2015SXF 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.4 Nm
Galoppo di gara: 104mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 19 clic (15 clic)
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Note: Se temi che la molla di 5.4 Nm sia troppo morbida, assicurati di misurare l'abbassamento statico dopo aver impostato l'abbassamento della corsa. Se l'abbassamento statico supera i 40 mm, è indispensabile saltare su una molla. Abbiamo preferito la molla da 5.7 Nm allo stock, anche se riteniamo che un tasso di molla nell'area di 5.6 Nm funzionerebbe meglio. Comprendi anche che il 250SXF è molto sensibile al cedimento della gara.

 

VIDEO KTM 2015SXF 250 di MXA