Non è un segreto che i due colpi stanno diventando di nuovo popolari. Ogni volta che presentiamo un bellissimo fumatore in due sulla copertina o su uno qualsiasi dei siti di social media di MXA, i numeri di visualizzazione sono da record. I due colpi sono controrivoluzionari. Sono una reazione istintiva alla rivoluzione a quattro tempi del 1998. Ma non è solo la nostalgia che guida il movimento a due tempi. È il fascino delle macchine stesse. Sono convenienti da ricostruire, divertenti da guidare e il loro suono è musica per le orecchie stanche del drone dei thiller. Inoltre, se i poteri consentiti a due e quattro colpi potessero competere a parità di spostamenti nei ranghi Pro, sarebbe di nuovo un mondo a due tempi. Perché? Sono più leggeri, hanno meno parti in movimento, sono più economici da costruire (quindi più economici a livello di vendita al dettaglio), possono essere riparati con strumenti di garage comuni (da chiunque abbia un minimo di abilità meccaniche) e producono più potenza per centimetro cubo. L'unica ragione per cui non dominano il mondo del motocross di oggi è la politica.

La MXA non ha effettuato una sparatoria a due tempi da 250 cc da anni - principalmente perché la classe era stata esaurita solo per Yamaha e KTM, ma con il ringiovanimento di Husqvarna, abbiamo deciso di riprendere il guanto. Incredibilmente abbiamo fatto una serie di sparatorie a due tempi negli ultimi anni, ma mai un confronto completo. Avevamo testato la KTM 125SX contro la KTM 150SX, fatto una sparatoria tra KTM 250SX e 250SXF, fatto diversi confronti tra YZ250 e YZ250F, ma questa è la prima volta da molto tempo che mettiamo la Yamaha contro la KTM (con la Husky come bonus). Se stai cercando la TM 2015MX 250, non è stata importata negli Stati Uniti lo scorso anno ... e abbiamo appena ricevuto l'ultima versione dal nuovo importatore un paio di settimane fa ... ma non in tempo sufficiente per questo confronto.

L'equipaggio del demolitore MXA ama dare ai nostri lettori ciò che vogliono. Pertanto, ti offriamo il "2015 MXA 250 Shootout a due tempi".

Sappiamo tutti cosa vuoi sentire. Chi ha vinto la sparatoria, giusto? Non siamo qui per costruire la suspense di chi ha vinto e chi no. Ma vogliamo darti tutti i fatti, perché Yamaha YZ250, KTM 250SX e Husqvarna TC250 hanno tutti i motivi per esserlo. L'eventuale vincitore ti sorprenderà perché ci ha sorpreso. Ecco i fatti

CHI VINCE SU CARTA?

È ormai risaputo che gli Husqvarnas hanno lo stesso motore, telaio e sospensioni dei KTM. Questo porta a risultati simili. A prima vista, Husqvarna TC250 sembra essere adatto alla guida in stile enduro a causa del suo airbox ermeticamente sigillato. Inoltre, l'aspetto ottiene supporto dalle statistiche e dalle specifiche tecniche, in cui la KTM 250SX batte Husqvarna TC250.

Sulla carta, è difficile trascurare le caratteristiche di classe KTM e Husqvarna. I loro freni Brembo sono straordinari, la frizione idraulica autoregolante è in anticipo sui tempi, i mozzi delle billette sono opere d'arte e l'estetica è moderna come su qualsiasi bici mai realizzata. Inoltre, i numeri KTM / Husky dyno fanno esplodere Yamaha YZ250.

Oltre alla nuovissima plastica per il 2015, la Yamaha YZ250 a due tempi è una bici di otto anni. Sviluppato per la prima volta per l'anno modello del 2006, il numero di modifiche apportate su base annuale è un calo rispetto a quello che gli ingegneri KTM / Husky hanno fatto in metà tempo. Gli aggiornamenti di Yamaha del 2015 consistevano in una nuova carrozzeria, sospensioni SSS aggiornate e pedane più larghe. Sembra mediocre, vero?

Ricorda, queste sono solo le specifiche e solo le specifiche. Sulla carta, non c'è motivo di acquistare la Yamaha YZ2015 del 250. È possibile acquistare un YZ250 usato per diverse migliaia di dollari e chiamarlo al giorno. La KTM 250SX vince la sparatoria su carta.

QUANTO È BUONA LA BANDA ELETTRICA COMPLETA DELLO YAMAHA YZ250?

La potenza YZ250 è la bici più debole quando si tratta di numeri dinamici. Ma l'erogazione di potenza dell'YZ250 nell'intera powerband è eccezionale. Ha una coppia sufficiente per impedire al dito di abusare della frizione e il colpo di gamma media non è troppo brusco. La potenza passa all'estremo superiore senza perdere un colpo. Infine, non importa per quanto tempo fai girare il motore, non cade mai sulla sua faccia. In un mondo perfetto vorremmo vedere Yamaha mantenere la stessa fascia di potenza, ma cercare di aumentare la potenza al livello di KTM. I nostri collaudatori volevano più potenza ovunque, ma adoravano la curva.

QUANTO BENE È LA BANDA ELETTRICA COMPLESSIVA DELL'HUSQVARNA TC250?

Husky ha due diverse impostazioni della mappa. Sulla mappa aggressiva, che sta impostando due, abbiamo ottenuto i migliori risultati. Il motore Husky non sembra la KTM. Perchè no? L'airbox Husqvarna è totalmente sigillato. Il KTM ha condotti dell'aria su entrambi i lati. Soffocando il motore, la potenza diventa incredibilmente fluida e più gestibile. Abbiate il coraggio di dirlo; la TC250 funzionava in modo molto simile alla Yamaha YZ250. Ha perso molto del raspiness di KTM ed è stato molto popolare con i piloti di test MXA. Dati i loro druther, la maggior parte dei testisti ha preferito avere una Yamaha che correva come una Yamaha, al contrario di una Husqvarna che correva come una Yamaha. La versione Yamaha aveva una migliore risposta dell'acceleratore.

QUANTO BENE È LA BANDA ELETTRICA COMPLETA DEL KTM 250SX?

La powerband di KTM aumenta lentamente, colpisce forte nel mezzo, tira bene verso l'alto, quindi cade dopo il picco. La maggior parte dei testisti ha menzionato la velocità con cui ha smesso di tirare. Un confronto tra Yamaha YZ250 e KTM 250SX ha rivelato che la YZ ha raggiunto il picco a 8800 giri / min, mentre la KTM ha raggiunto il picco a 8400 giri / min. Sì, potresti sentire la differenza di 400 giri / min. Non c'è dubbio che la KTM 2015SX 250 sia stata la bici più veloce delle tre, ma con quella velocità è arrivata la necessità di mantenere la potenza nella carne della powerband, e questo ha significato un cambio di marcia corto. I ciclisti dei test MXA hanno spesso trovato la necessità di cambiare marcia e il cambio era in contrasto, il che significava che il cambio prima del picco era la soluzione più sicura per mantenere lo slancio. Di interesse per i proprietari e gli appassionati di KTM, non abbiamo avuto questo problema con il motore KTM 2013SX 250, perché era più potente di 2 cavalli sul lato anteriore e non ha raggiunto il picco fino a 8600 giri / min. Questa combinazione ha reso il cambio e i punti di cambio quasi perfetti.

QUALE BICICLETTA DOVREBBE OTTENERE LA FELICE?

KTM è il vincitore di holeshot. Questa bici colpisce duramente come Mike Tyson. Tutto ciò che ci dava fastidio sui punti di spostamento in pista era discutibile sulla linea di partenza. L'aggressivo colpo di gamma media e lo slam-bam che si spostavano nella corsa al primo turno significavano che la KTM ci sarebbe quasi sempre arrivata per prima (tranne che da un inizio concreto in cui Husky e Yammie avevano il vantaggio di agganciarsi).

Husqvarna è stato il secondo miglior antipasto. La powerband Husky è più liscia di quella della KTM. La scorrevolezza rende Husky più gestibile fuori dal buco, ma quando boccheggia per l'aria nella gamma media, la KTM lo supera. Se vuoi trascinare la corsa dei tuoi amici, togli la copertura dell'airbox o fai dei grandi buchi e sentirai ciò che provano i ciclisti KTM.

La Yamaha era la terza migliore (su tre). Sì, sappiamo che abbiamo detto che la Yamaha ha la migliore powerband complessiva, ma ciò non significa che sia eccezionale in una gara di resistenza di 100 yard. Al di fuori della linea, tutto ciò che conta è quanta potenza puoi mettere nel terreno e, nella migliore delle ipotesi, l'YZ250 sta mettendo due pony in meno nel lavoro. È la bici più lenta della sparatoria e si presenta davvero in linea retta.

QUALE MOTO HA I FRENI MIGLIORI?

Sorpresa, Husky e KTM sono i primi in questa categoria. I loro freni Brembo sono stati cambiati, raffinati, riorganizzati e massaggiati quasi ogni anno negli ultimi cinque anni. Tutto quello sforzo ripaga in freni che riescono a trascinare una 240 libbre 450 a quattro tempi dalla velocità, quindi sono incredibili su una sterlina a due tempi da 218 libbre. Anche un rotore sovradimensionato sulla Yamaha YZ250 avrebbe difficoltà a far corrispondere i freni del duo KTM / Husky: sono così buoni.

I freni YZ250 sono a posto. Non buono. Non molto bene. Abbastanza buono. Ma, finché non guidi mai una KTM o un Husky, non saprai quanto sono scadenti.

QUALE MOTO CORRE IL MEGLIO?

Husqvarna vince questa categoria a mani basse. Se Husky e KTM sono identici, perché continuiamo a sottolineare quanto sono diversi? Perché sono abbastanza diversi nel movimento, sebbene siano gli stessi sulla carta. In che modo Husky batte la KTM? L'altezza e la resistenza del telaio ausiliario svolgono un ruolo importante nella sensazione molto flessibile di Husqvarna TC250. Tutto quello che devi fare è inquadrare e sparare e Husqvarna fa il resto. È una delle migliori macchine per curve sul mercato.

La KTM arriva al secondo posto rispetto all'Husky, ma è comunque seconda. La KTM è più sensibile alla configurazione rispetto alla Husqvarna e richiede che l'abbassamento dell'ammortizzatore e l'altezza della forcella siano perfezionati per ottenere il massimo.

Yamaha è al terzo posto, come ci si aspetterebbe da un telaio di otto anni. Nel taglio di serie, ha avuto problemi ad entrare in solchi stretti. E se ce l'abbiamo fatta, è stata una sfida impedirgli di arrampicarsi. Potremmo portarlo all'angolo come un campione, con le forcelle oscuramente alte nei morsetti e l'abbassamento fissato a 107 mm molto bassi. Questa configurazione, tuttavia, ha compromesso il telaio in situazioni ad alta velocità. La parte frontale sembrava allentata e instabile, con una leggera stretta di testa in transizione. In sostanza, è stata una manciata.

CHI HA LA MIGLIORE SOSPENSIONE?

Yama ha il miglior suepsnion a passi da gigante. Le sospensioni Yamaha non hanno concorrenza rispetto a nessuna bici nel 2015. Yamaha ha aggiornato la sua già superba sospensione Kayaba SSS dando al due tempi il vantaggio di tutte le Yamaha apprese dalle sue nuove forcelle YZ250F. Nella parte iniziale della corsa, le forcelle sono morbide e indulgenti. Il tratto centrale ha un piccolo punto duro che può essere appianato con alcune regolazioni. Nel complesso, la sensazione del colpo ispira fiducia.

La sospensione KTM è una seconda povera e distante dai componenti SSS della Yamaha. Mentre le nuove forcelle 4CS sono un passo nella giusta direzione rispetto alle cose più vecchie di WP, è stato difficile far lavorare insieme anteriore e posteriore. Quando armeggiavamo con le forcelle, le rendevamo troppo morbide o troppo dure. Quando abbiamo sbagliato la parte anteriore, la sospensione posteriore si è davvero ribellata. Pensiamo che le forcelle 4CS abbiano promesso, ma quella promessa non sarà mantenuta fino a quando non vedremo i modelli del 2016. Lo shock ha seguito bene ma è stato duro sotto un carico.

Husqvarna TC250 era un terzo vicino. Come con la KTM 250SX, è stata una sfida bilanciare anteriore e posteriore. È stato difficile per i nostri ciclisti testare la sicurezza delle sospensioni. Ripensarono a saltare qualcosa di grosso. Ai piloti dei test MXA piaceva il flex del telaio ausiliario in plastica su grandi salti; prese un po 'del morso dagli atterraggi.

QUALE MOTO È LA PIÙ ISPIRANTE ALLA FIDUCIA?

Yamaha vince questa categoria. Nel momento in cui fai oscillare una gamba sull'YZ250, ti senti a casa. Le barre sono in posizione neutra. Le ampie pedane e la forma del sedile ti fanno sentire piantato. La cabina di pilotaggio non è né troppo grande né troppo piccola; è giusto Il getto è corretto e pronto all'uso e l'YZ250 funzionava perfettamente con il gas della pompa, il che non sarà vero se inizi a saltarlo. È perfetto com'è: cambia qualsiasi cosa e diventa snello.

Husqvarna ha appena tagliato il KTM in questa categoria. Salendo sul TC250, ti senti abbastanza a tuo agio. L'Husky sentì il livello più alto di tutte e tre le bici quando ci sedemmo sopra. Ha anche acceso un centesimo, che abbiamo adorato sulle strade strette che abbiamo percorso. Tuttavia, le barre erano stranamente larghe e curve. All'avvio della bici, si sono verificate sensibilmente più vibrazioni rispetto alla Yamaha. Inoltre, non ci è piaciuto il materiale per il rivestimento del sedile Husky; era incredibilmente scivoloso.

KTM era appena uscito dal secondo posto dal suo compagno di scuderia. La KTM 250SX sembrava molto simile alla Husky, fatta eccezione per queste differenze: vibrava ancora di più della Husky. Il getto di scorta ha funzionato a vuoto sul carburante della pompa a 91 ottani. La fodera del sedile KTM aveva una presa notevolmente maggiore rispetto alla Husky.

QUALE BICI HA LA FRIZIONE MIGLIORE?

Le prestazioni della frizione sono un pareggio tra KTM e Husky. La frizione idraulica autoregolante è difficile da battere. Ha una sensazione diversa da una frizione a cavo, ma è facile da capire. Anche se i sistemi di frizione sono identici, la frizione KTM prende un po 'più di abuso a causa della curva di potenza più brusca.

Tutti i testisti hanno adorato la sensazione di leggerezza della frizione della Yamaha, ma ogni volta che ci mettevamo ai box dovevamo regolarla. Alcuni tester hanno persino dovuto regolarlo al volo.

E IL VINCITORE È…

Per noi, il vincitore della sparatoria è stato difficile da scegliere. Sembrava ovvio quando abbiamo iniziato che KTM 250SX e Husqvarna TC250 avrebbero condiviso la mensola d'oro. Sono più veloci e più moderni, hanno freni superiori, incredibili frizioni idrauliche, mozzi in billette lucidi, maneggevolezza ispirata e design creativo.

Per noi, mettere contro l'antica Yamaha YZ250 di otto anni contro di loro sembrava una seria sfida contro le onnipotenti macchine austriache. Ammettilo, mentre Yamaha si è seduta in groppa, la KTM ha bruciato l'olio di mezzanotte per costruire due e sempre più avanzati due tempi. Nel frattempo, tutta la Yamaha deve dimostrare che è in plastica rinnovata, cosa che probabilmente non avrebbero fatto se UFO Plastic non avesse mostrato loro la strada. La nuova plastica aumenta il fascino dello showroom di una bici, ma non diminuisce i tempi sul giro.

E il vincitore è... la Yamaha YZ2015 del 250. Quando abbiamo iniziato non pensavamo che l'avremmo fatto, ma abbiamo preferito il pacchetto complessivo equilibrato della YZ250 rispetto ai concorrenti più high-tech. Non è stata una vittoria schiacciata; più come una vittoria per 4 a 3 al 12 ° inning, ma prendi le vittorie in qualsiasi modo tu possa ottenerle. Perché la Yamaha YZ250 a due tempi ha vinto, soprattutto senza vincere le migliori categorie di manovrabilità, freni, frizione, holeshot e potenza? Ha vinto per equilibrio tra sospensioni, potenza, comfort e affidabilità. Questo è un trionfo della sensazione sulla funzione. La YZ250 è semplicemente perfetta. La YZ2015 a due tempi 250 è più facile da guidare, più ispira fiducia e, cosa più importante, la sua sospensione Kayaba SSS offre prestazioni da lavoro all'uomo comune.

Crogiolati nella tua gloria, ingegneri Yamaha, perché il margine di vittoria era sottile. Devi sapere che con una iota più smorzante, un fumo più getti o un pelo più sovra-giri delle tue controparti europee, saresti al terzo posto.