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Perché stai leggendo il "2016 250 Four-Stroke Shootout" di MXA? Stai cercando assistenza prima di effettuare un acquisto importante? Dato che dovrai vivere con la tua nuova bici per alcuni anni e le tue prestazioni da corsa dipendono da essa, scommettiamo che vuoi imparare il più possibile prima di buttare giù i soldi. Oppure sei un look-loo che ha già fatto il grande passo verso la proprietà della nuova bici 2016? I look-loos vogliono solo vedere i risultati degli shootout per confermare che la bici che possiedono già è buona come pensano. Oppure sei uno scoffer? Uno scoffer è il tipo di ragazzo che ama leggere cose cattive sui marchi che non ha intenzione di acquistare. Guarda una sparatoria nello stesso modo in cui i gawker fissano un disastro ferroviario.

Le sei macchine in competizione per il "2016 MXA 250 Shootout" sono la Honda CRF250, Husqvarna FC250, Kawasaki KX250F, KTM 250SXF, Suzuki RM-Z250 e Yamaha YZ250F. Una di queste sei bici vincerà, che possiamo prometterti. Ma, prima di correre alla cieca per comprare il vincitore, ti suggeriamo di guardare da vicino te stesso, il tuo stile di guida e le tue reali esigenze. L'equipaggio del demolitore MXA non ha fatto questa sparatoria in un giorno (e saresti sorpreso di scoprire quanti sono). Abbiamo trascorso mesi, non solo guidando, ma correndo su ognuna di queste macchine. Li abbiamo pesati, li abbiamo fatti morire, li abbiamo schiantati e abbiamo vissuto con loro per sei mesi. Ciò che segue sono i risultati.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z250 VINCI LO SHOOTOUT?
L'RM-Z2016 del 250 è una bici molto divertente da guidare. Si curva così bene che i piloti del test MXA sono disposti a trascurare i guasti del motore solo per immergersi all'interno di ogni pilota in pista. È rapido, agile e libero. Può colpire qualsiasi linea in qualsiasi turno.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z250 PERDERE LO SHOOTOUT?
Cinque anni fa la Suzuki RM-Z2011 del 250 ha vinto la sparatoria MXA 250, ma mentre gli altri marchi hanno fatto passi da gigante da allora, la RM-Z250 è rimasta bloccata in una distorsione temporale. Ancora più confusamente, gli ingegneri di Suzuki hanno apportato 80 modifiche al motore tra il 2015 e il 2016 anni modello senza quasi alcun effetto. Dimentica la frizione debole, i freni mediocri e l'aspetto arcaico, l'RM-Z250 ha la potenza minore in pista. È notevolmente più lento delle bici verdi, rosse, arancioni, bianche e blu.

QUANTO CAVALLO FA LA RM-Z250?
38.35 cavalli a 12,000 giri / min: il minimo di qualsiasi moto in questa sparatoria. Produce 19.36 libbre di coppia di torsione, la coppia minima di qualsiasi bici in questa sparatoria.

CHE COSA PESCE L'RM-Z250?
226 sterline. L'RM-Z250 non è la 250 a quattro tempi più pesante del 2016, ma è legata per la più pesante con la Kawasaki KX2016F del 250 (sono entrambe 5 libbre più pesanti della YZ250F e della KTM 250SXF).

COME FUNZIONA L'RM-Z250 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: Cosa c'è di buono nella powerband RM-Z2016 250? Si raccoglie piacevolmente dal fondo e ha un effetto pep nella gamma media. Cosa c'è di male nella powerband RM-Z2016 250? È l'unica bici che abbiamo dovuto scalare per continuare a guidare su ripide salite.

Sospensioni: La versione Suzuki delle forcelle PSF-2 differisce da quella della Honda in quanto i clicker di smorzamento del rimbalzo ad alta e bassa velocità si trovano sulla parte superiore di entrambi i tappi della forcella, mentre lo smorzamento della compressione è sul fondo. Honda ha i suoi clicker di compressione ad alta e bassa velocità su un tappo della forcella e i suoi clicker di rimbalzo ad alta e bassa velocità sull'altro tappo. Queste forcelle sono molto meglio delle versioni CRF450.

Maneggevolezza: Non esiste una bici della classe 250 in grado di colpire le curve con maggiore precisione rispetto alla RM-Z250. A sua volta è stimolante per la fiducia, ma induce alla paura lungo rettilinei lunghi, veloci e difficili.

Freni: Antiquato. L'RM-Z250 ha il rotore anteriore più piccolo e i freni più deboli sul pavimento dello showroom. Per aggiungere la beffa al danno, abbiamo riscontrato problemi di surriscaldamento del freno posteriore.

Frizione: Gli ingegneri di Suzuki preferiscono come si sente la frizione sul pavimento dello showroom rispetto a come funziona in pista.

QUALE COSA CAMBIAMO SULL'RM-Z250?
L'unica cosa di cui questa bici ha bisogno, a parte un remake totale, è una buona dose di potenza. Per quanto sorprendente possa sembrare, 80 modifiche di ricerca e sviluppo sull'RM-Z2016 250 non erano sufficienti. A nostro modo di pensare, ne servivano almeno 81.

LA PAROLA FINALE?
Deludente. Sappiamo che Suzuki è in grado di costruire una bici migliore di questa, e la stiamo aspettando.

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PERCHÉ DOVREBBE IL CRF250 VINCERE LO SHOOTOUT?
La CRF250 dovrebbe vincere perché è una bici davvero buona che soffre di negligenza benigna, vincoli di budget e una filosofia di design imperfetta. Ogni ciclista di test MXA vuole amare il CRF250 per la sua sensazione in pista. Se non ci fossero molte bici più veloci in giro per evidenziarne le carenze, questo sarebbe il vincitore del "MXA 2016 Shootout 250".

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF250 PERDERE LO SHOOTOUT?
La potenza non è il tutto, fine di una sparatoria, dimostrato dal fatto che le due bici più potenti in questa sparatoria non hanno vinto. Al contrario, non riuscire a rendere competitiva la potenza è un rompicapo. Un cavallo qui o non c'è un grosso problema, ma trovare 5 cavalli non costa poco.

QUANTO CAVALLO FA IL CRF250?
38.89 cavalli a 11,700 giri / min. Questo è il quinto su sei nelle classifiche di potenza. Fa 19.86 piedi per libbra di coppia.

CHE COSA PESA IL CRF250?
224 sterline. Indovina un po? Se gli ingegneri della Honda avessero dato un calcio agli stupidi tubi gemelli, avrebbero legato con la YZ250F e la KTM 250SXF a 221 sterline.

COME FUNZIONA IL CRF250 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: La differenza principale tra la Honda CRF2016 del 250 e la CRF2015 del 250 sta nella potenza di fascia alta. Per il 2016, Honda ha installato un nuovo pistone, valvole, asta, benne e rapporto di compressione. E mentre la CRF250 rinuncia ancora un bel po 'di potenza alla Husky e alla KTM, gli ingegneri Honda sono riusciti a ottenere potenza e over-end di fascia alta senza restituire l'impressionante potenza medio-bassa.

Sospensioni: L'unico grande cavillo sulle forcelle Showa SFF-TAC è che il ciclista medio non comprenderà appieno le complessità legate all'impostazione e al controllo di più pressioni dell'aria prima di ogni pedalata. Offrono prestazioni decenti — una volta trovato il giusto equilibrio tra le tre pressioni dell'aria.

Maneggevolezza: Il CRF2016 del 250 sembra leggero e giusto. Può girare con precisione RM-Z250, rispondere in modo creativo alle mutevoli condizioni della pista e sembra una piuma nell'aria; tuttavia, se si sbaglia l'equilibrio, la trazione non è buona, le velocità sono alte o la pista è accidentata, il CRF250 mostra molti contrazioni e scuotimento della testa

Freni: Il grande rotore anteriore aiuta immensamente il CRF250. È un po 'instabile ma anni luce meglio del precedente piccolo rotore anteriore.

Frizione: Valuteremmo tutte le frizioni dei cavi giapponesi dietro alle unità idrauliche su KTM e Husky. Di tutte le frizioni per cavi, la Honda è al terzo posto (che sarebbe la quinta in assoluto).

QUAL È UNA COSA CHE CAMBIAMO SUL CRF250?
Prima di poter cambiare qualcosa sulla Honda CRF2016 250, dovremmo cambiare la filosofia "slow is better" del reparto R&D di Honda. Sappiamo che la Honda può realizzare motociclette più veloci di questa, ma non capiamo perché non lo faranno. Questa bici è lenta e ti costerà migliaia di dollari per renderla veloce come la KTM o la Husky, se possibile.

LA PAROLA FINALE?
Novizio. La Honda CRF2016 del 250 funziona meglio nelle mani di principianti e principianti. I ciclisti più veloci avranno bisogno di un grande bankroll per compensare il deficit di potenza con cui inizia la Honda.

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PERCHÉ DOVREBBE IL KX250F VINCERE LO SHOOTOUT?
Ricordi quando Jack Palance alzò un dito in City Slickers e rivelò il segreto della vita a Billy Crystal? Bene, la ragione con un dito che la Kawasaki KX2016F del 250 dovrebbe vincere "MXA's 250 Shootout" è dovuta al suo incredibile design del motore a doppia iniezione. È la migliore fascia di potenza del 2016 e ogni anno risale al 2012 quando fu introdotto il doppio carburante.

PERCHÉ DOVREBBE IL KX250F PERDERE LO SHOOTOUT?
Una delle realtà del ciclo di sviluppo quadriennale del produttore giapponese è che i programmi di ricerca e sviluppo si esauriscono nel quarto anno. Con una nuova bici all'orizzonte, è difficile per i contatori di fagioli giustificare spendere soldi per apportare modifiche sostanziali a un design che non sarà disponibile tra 12 mesi. Quella decisione ha condannato la KX2016F del 250. Poiché la KX2016F 250 è una moto del quarto anno invariata e non ha vinto la "2015 MXA 250 Shootout" nel suo terzo anno di produzione, non potrebbe vincere quest'anno.

QUANTO CAVALLO FA IL KX250F?
39.88 cavalli a 12,700 giri / min — il terzo nella potenza 2016 (prima bici giapponese). Fa 20.05 libbre di coppia di torsione, il terzo dietro Husky e KTM.

CHE COSA PESA IL KX250F?
226 sterline, che è esattamente quello che pesava la KX2015F del 250, perché la KX2016F del 250 è un clone esatto del modello 2015 (con un parafango posteriore verde).

COME FUNZIONA IL KX250F NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: Questo motore oscilla. Ogni pilota di test MXA ha un'infatuazione malsana con il modo in cui KX250F funziona. Il potere è proprio dove ne hai bisogno con un'esplosione solida che non esita. Ha il tiro più colpito e molto lungo. Un giro di due minuti su una KX250F ti lascerà innamorato della powerband KX250F. Sì, il design del motore potrebbe essere lungo nel dente, ma ha ancora molto morso.

Sospensioni: La Yamaha potrebbe aver toccato il fondo con le sue forcelle a molla elicoidale Kayaba SSS decennali, ma le forcelle Kawasaki Showa SFF da 48mm a molla singola non sono andate altrettanto bene per la loro corsa di sei anni. Il rivestimento d'argento è che i sintonizzatori aftermarket hanno sei anni di esperienza nell'ottenere queste forcelle giuste, a un prezzo.

Maneggevolezza: Negli ultimi 10 anni la Kawasaki KX250F ha vinto sei volte la sparatoria MXA 250. È sicuro dire che nessuna di queste vittorie è stata dovuta alla maneggevolezza della vecchia scuola del KX250F.

Freni: Il rotore anteriore da 270 mm è stato un ottimo complemento del pacchetto KX250F l'anno scorso; tuttavia, è necessario spurgare i freni dopo il rodaggio perché sono spugnosi dalla fabbrica.

Frizione: Le molle della frizione più rigide sono indispensabili su una KX250F.

CHE COSA DOVREBBE CAMBIARE SUL KX250F?
Dati i nostri druther, manterremmo il motore così com'è e lo inseriremmo in una versione ridotta del nuovo telaio KX2016F 450.

LA PAROLA FINALE?
Pony con un trucco. Adoriamo assolutamente la powerband, ma non le sospensioni, la maneggevolezza, il guidacatena, le impugnature, il cambio, il peso o la frizione.

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PERCHÉ DOVREBBE IL FC250 VINCERE IL RIPRESA?
Husqvarna FC2016 del 250 è il re della potenza del 2016. Produce la massima potenza di qualsiasi 250 a quattro tempi della storia. La FC250 produce 4.4 cavalli in più rispetto alla KX250F, 5.0 in più rispetto alla YZ250F, 5.5 in più rispetto alla CRF250 e 6.0 in più rispetto alla RM-Z250. Quelli sono numeri vincenti. E, quando aggiungi i freni, la maneggevolezza, il motorino di avviamento, la frizione, i mozzi e il filtro dell'aria presi in prestito dalla KTM, hai una bici davvero speciale.

PERCHÉ DOVREBBE LA FC250 PERDERE LE SPEDIZIONI?
Non dovrebbe vincere perché il suo fratello gemello, il KTM 250SXF, non ha vinto. Grazie al suo airbox in plastica restrittivo, l'FC250 ha una risposta dell'acceleratore silenziosa e un regime più lento rispetto al fratello arancione (anche se hai la stessa mappatura della ECU e le stesse parti meccaniche). Mentre fa più potenza del KTM, ci vuole più tempo per arrivarci. E, su un motore che richiede di arrivare a 14,000 giri / min per raggiungere la potenza di picco, la reazione ritardata la fa sentire piuttosto diversa. L'airbox aggiunge anche 2 libbre al peso del Husky rispetto a KTM e Yamaha.

QUANTO CAVALLO FA IL FC250?
44.38 cavalli a 13,900 giri / min: il massimo di qualsiasi bici di produzione a quattro tempi da 250 cc di sempre. Fa 20.74 libbre di coppia di torsione - il massimo di qualsiasi bici in questa sparatoria.

CHE COSA PESA L'FC250?
223 sterline. L'airbox in plastica, la nuova plastica e il forcellone più robusto contribuiscono all'aumento di peso di 2 libbre sulla KTM.

COME FUNZIONA IL FC250 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: La potenza della FC250 è ampia e ultra utilizzabile da piloti esperti. Poiché gira più lentamente rispetto alla KTM, sembra più gestibile.

Sospensioni: Sebbene Husqvarna originariamente ci avesse detto che le sue forcelle e ammortizzatori WP hanno valori diversi rispetto ai componenti WP della KTM, la verità è che sono identici, quindi le prestazioni sono identiche. Proprio come con KTM, il pubblico target di Husky non sono i piloti Pro o le piste Supercross.

Maneggevolezza: Forse dobbiamo chiamare il detective Columbo per capire perché ogni pilota del test MXA preferisce la sensazione di Husky rispetto alla KTM, anche se la geometria è la stessa. Adoriamo la gestione di un Husky o KTM ben bilanciato, ma sta a te farlo. E pensiamo che il telaio KTM / Husky sia il miglior telaio di movimentazione all-around sulla pista.

Freni: Increspato. Brembo ha perfezionato l'ennesima interazione tra rotore, pinza e cilindro maestro.

Frizione: La frizione idraulica autoregolante è la migliore sul mercato. Sembra diverso da una frizione a cavo ma è facile da adattare. Ci piace la modulazione più fluida della pompa del freno Magura rispetto all'unità Brembo della KTM.

CHE COSA CAMBIAMO SULLA FC250?
Vorremmo abbandonare il concetto di airbox in plastica stampata sulle moto da cross di Husky; è più adatto alle bici da enduro, costa potenza e aggiunge peso.

LA PAROLA FINALE?
Enigma. È un po 'più pesante della KTM e gira un po' più lentamente, ma rende più potente ed è più facile da usare. È una bici per ciclisti di talento con tasche profonde.

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PERCHÉ DOVREBBE LA KTM 250SXF VINCERE LA SCARPA?
Dovrebbe vincere perché produce la migliore potenza di qualsiasi 250 a quattro tempi mai realizzati. Viene messo in ombra solo sulle classifiche di potenza dalla Husqvarna FC250, che utilizza lo stesso motore KTM. La KTM 250SXF aumenta la potenza di 4.44 cavalli al picco rispetto alla Yamaha YZ250F del 2016, vincitrice di 250 sparatorie. Non solo, ma gira a 14,000 giri / min, ha avviamento elettrico, frizione idraulica, freni incredibili, maneggevolezza, mozzi ricavati dal pieno, pneumatici premium Dunlop MX32 e un filtro dell'aria che è così facile da cambiare che potresti davvero cambiarlo.

PERCHÉ DOVREBBE IL 250SXF PERDERE IL RIPRESA?
Devi essere incredibilmente talentuoso per utilizzare la fascia di potenza di fascia alta della KTM al massimo, a meno che non guidi continuamente in seconda marcia. Questo motore ha scritto "Pro" dappertutto, che è lo stesso di "Attenzione ai principianti". Ma il KTM 250SXF ha un problema. Mentre ha un motore Pro, ha forchette Novice.

QUANTO HORSEPOWER FA IL 250SXF?
43.79 cavalli a 13,900 giri / min, il secondo più alto di qualsiasi bici di produzione 250cc. Fa 20.20 piedi per libbra di coppia.

CHE COSA PESA IL 250SXF?
221 sterline. Pesa come la Yamaha YZ250F ma con un motorino di avviamento e una batteria elettrici (e per il 2017 sarà più leggero di 3 kg).

COME FUNZIONA IL 250SXF NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: Superba. Questo è un potere irrinunciabile. Fa il suo picco di potenza all'estremità amara della curva, il che significa a 14,000 giri / min. Se passi prima dei 14 mila, stai lasciando il potere sul tavolo. Il grande vantaggio di un motore che gira così in alto è che non devi cambiare molto spesso perché non smette mai di tirare. Se sei abbastanza veloce per vivere nella stratosfera ad alta velocità della KTM, questa è la bici più veloce che tu abbia mai corso. Se sei lento, sarai ancora più lento sul 250SXF.

Sospensioni: Le forcelle sono più adatte ai ciclisti di livello principiante, ma il motore no. Il motore è su misura per i professionisti, ma le sospensioni sono rivolte ai neofiti. E, in un cenno alla confusione generale, la velocità della molla dell'ammortizzatore posteriore è sul lato rigido del libro mastro per le dimensioni e il peso del tipico pilota 250F. È, tuttavia, un buon shock con la molla corretta.

Maneggevolezza: L'equilibrio è la chiave per ottenere il massimo da quello che è un telaio eccezionale.

Freni: Eccezionale. I freni Brembo di KTM hanno messo in imbarazzo i marchi giapponesi a dedicarsi ai grandi rotori, ma Puckergate continua a favorire la KTM.

Frizione: Lega-leader. Una delle sole due frizioni idrauliche in questa sparatoria. Se sei un maltrattore di frizione, il KTM curerà i tuoi mali.

QUALE COSA CAMBIAMO SUL KTM 250SXF?
Manderemmo le forche per una nuova valvola.

LA PAROLA FINALE?
Giustificazione. È facile giustificare $ 8399 quando ti rendi conto di quanto sia costoso ottenere una Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki fino alla rara aria di 44 cavalli.

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PERCHÉ DOVREBBE LA YZ250F VINCERE LO SHOOTOUT?
Nelle elezioni congressuali, l'incumbent ha sempre un vantaggio su qualsiasi aspirante candidato. Lo stesso vale per i vincitori delle sparatorie MXA. Supponendo che il dipartimento di ricerca e sviluppo non rovini la moto per il prossimo anno modello (come ha fatto la Honda con la CRF450 dal 2008 al 2009), un vincitore precedente ha un vantaggio. La Yamaha YZ2015F 250 ha vinto la sparatoria dello scorso anno perché i collaudatori MXA adoravano le sue collaudate sospensioni Kayaba SSS, la guida neutra, l'affidabilità ai vertici della categoria e il motore tuttofare. Indovina un po? Per il 2016 Yamaha ha aumentato la durata del motore, ha perfezionato le sospensioni e risolto i freni deboli. Il risultato? Vince di nuovo.

PERCHÉ DOVREBBE L'YZ250F PERDERE LO SHOOTOUT?
In una classe che ha a che fare con la potenza, il motore YZ250F è al quarto posto nella classifica della potenza, battuto da Husqvarna, KTM e Kawasaki nel reparto power.

QUANTO CAVALLO FA IL YZ250F?
39.35 cavalli a 12,000 giri / min. Fa 19.65 piedi per libbra di coppia.

CHE COSA PESA YZ250F?
221 sterline. È leggero, ma quando l'YZ250F è arrivato con un carburatore Keihin FCR, pesava 218 libbre.

COME FUNZIONA IL YZ250F NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?

Potenza in uscita: Interessante. Quando abbiamo visto fino a che punto era il motore della YZ250F, siamo rimasti sorpresi. Perché? Perché il motore YZ250F era molto meglio in pista che in laboratorio. Potrebbe essere il quarto in potenza, ma ogni pilota del test MXA lo ha classificato secondo per usabilità (dopo la fascia di potenza KX250F).

Sospensioni: Magnifico. Dimentica le forcelle pneumatiche! Le unità SSS di Kayaba sono forchette da lavoro per le masse. Nessun problema. Nessuna pompa ad aria. Non giocherellare. Impostali e dimenticali.

Maneggevolezza: L'YZ250F non ha le capacità di gestione a 250 gradi di KTM e Husky o la rapidità di rotazione della Honda e della Suzuki, ma anche se l'YZ54F non brilla in nessuna categoria di guida, non lo fa succhiare il vento in qualsiasi categoria, neanche. La bilancia è leggermente appesantita nella parte posteriore, in particolare con la molla ammortizzata 250 N / m più morbida, ma correndo un po 'meno l'abbassamento, facendo scivolare le gambe della forcella verso il basso nei morsetti e utilizzando il regolatore di compressione ad alta velocità per stabilizzare il passo può rendere YZXNUMXF una piattaforma molto stabile su cui lavorare.

Freni: Per il 2016 la Yamaha YZ250F ottiene un rotore anteriore da 270 mm. Come previsto, freni più potenti aumentano la potenza di arresto, ma aiutano anche a sistemare il telaio YZ250F all'accensione, in fuoristrada e nei cambi di direzione.

Frizione: È vero, è un complimento per mancini, ma l'YZ250F ha la migliore frizione di qualsiasi 250 a quattro tempi di design giapponese.

CHE COSA DOVREBBE CAMBIARE SULL'YZ250F?
Se potessimo riprogettare la YZ250F, elimineremmo l'airbox progettato da Rube Goldberg. Ricordando il riscaldamento e il lavoro dei condotti idraulici, questo incubo di un airbox avrebbe potuto essere fatto molto meglio con molta meno massa. Tutta la bici sembra gonfia in un'alluvione.

LA PAROLA FINALE?
Vincitore. Lasciamolo all'ex campione nazionale greco 250 Aristotele per mettere la ciliegina sulla torta della Yamaha YZ2016F del 250: "Il tutto è maggiore della somma delle sue parti".

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MXA 2016 250 SPECIFICHE DI TIRO A QUATTRO TEMPI E DYNO

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