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Sai cos'è una sparatoria, vero? Sei cresciuto guardandoli in western in TV. L'idea alla base di una sparatoria non è cambiata molto da quando Matt Dillon ha aperto "Gunsmoke" in una grandinata di proiettili. La trama è sempre la stessa. I rivali si trovano faccia a faccia e il vincitore è determinato da chi disegna il più veloce, spara il più dritto e non soccombe ai nervi. Il vincitore è l'ultimo uomo in piedi. E così va con le moto da cross.

Va notato che "MXA's Shootout 2016" presenta la più vasta gamma di macchine che abbiamo mai testato. Variano in potenza, peso, maneggevolezza e prestazioni delle sospensioni con margini incredibili. Se vuoi la bici più leggera, è qui. Se vuoi realizzare la bici più potente, è qui. Se vuoi realizzare la bici con il miglior cambio, è qui. Se vuoi una bici gialla con un parafango nero, è qui. Non abbiamo incluso la KTM 2016SXF 350 nella 450 Shootout della MXA perché non è una bici da 450cc. Chiaro e semplice.

Per la MXA 2016 Shootout 450, è importante notare che anche i piloti del test MXA non credono che esista una bici perfetta, dimostrata dal fatto che spesso scelgono di correre con bici a cui hanno dato una valutazione bassa nella sparatoria perché si adattano meglio al loro stile rispetto alle bici che hanno valutato più in alto. Abbiamo cercato di darti una buona comprensione degli attributi buoni e cattivi di ogni bici. Dopodiché, la scelta spetta a te.

Probabilmente hai già letto un sacco di 450 sparatorie su queste sei bici, ma questa è l'unica a cui dovresti credere. Non l'abbiamo fatto in un giorno (e molti di loro sono stati fatti in quel modo). Non l'abbiamo fatto facendo pratica andando in bicicletta (e la maggior parte di loro è fatta così). Non dipendevamo dai pesi dichiarati dai produttori o dalla potenza (la maggior parte degli shootout non disegna le bici e non le pesa).

Invece, abbiamo testato queste bici ininterrottamente per sei mesi. Abbiamo corso queste sei bici ogni settimana (e su di esse c'erano 10 diversi testisti da Pro a Joe). Ci abbiamo lavorato febbrilmente, provando diversi ingranaggi, impostazioni delle sospensioni e correzioni per le aree problematiche. Abbiamo provato ogni bici, spesso più volte, e le abbiamo pesate con i serbatoi del gas vuoti. Soprattutto, abbiamo seguito. Volevamo essere il più precisi possibile umanamente. Ciò non significa che amerai i nostri risultati, ma possiamo convivere con quello.

SESTO POSTO: SUZUKI RM-Z450

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 VINCI LO SHOOTOUT?
Pensi che cambiare una striscia sull'ala del radiatore da rosso a bianco conti come un mod di prestazione? Nemmeno noi. L'unica affermazione della Suzuki alla fama è che è la bici con le migliori curve mai realizzata. Il resto della bici non è male; non è eccezionale in nessuna area.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 PERDERE LO SHOOTOUT?
La RM-Z ha le forcelle peggiori su qualsiasi bici venduta nel 2016. Si potrebbe pensare, come abbiamo fatto, che le forcelle SFF TAC Air di Suzuki avrebbero baciato i cugini delle forcelle TAC di Kawasaki. Non così. Sono diversi meccanicamente e in termini di prestazioni. A tutti i test rider MXA sono piaciute le forcelle TAC della KX450F e nessuna alla versione Suzuki. L'RM-Z2016 del 450 è anche la bici più pesante in questa sparatoria, quinta nella classifica dei cavalli, equipaggiata con i peggiori freni e sembra che sia stata progettata nel 2008.

QUANTO CAVALLO FA LA RM-Z450?
54.88 cavalli a 9200 giri / min. Fa 36.03 piedi per libbra di coppia.

QUAL È IL POTERE COME?
A tutti i test rider MXA piace questo motore, ma nessuno di loro lo adora. L'RM-Z450 produce una powerband molto pulita che funziona al meglio da bassa a media. Non è particolarmente veloce, ma la potenza è perfettamente posizionata. Va notato che l'RM-Z450 non ha mai la sensazione di avere più potenza delle bici che lo circondano. Questo perché non lo è. Perché perdoniamo la Honda per non aver giocato a cavallo ma non con la Suzuki. È semplice. Honda l'ha fatto apposta. Avevano una ragione per desiderare una bici lenta e lo affermavano coraggiosamente. Non pensiamo che Suzuki abbia avuto intenzioni così elevate, anche se fuorviate, con l'RM-Z450. Proprio come con la CRF2016 del 450, puoi vincere gare sull'RM-Z450 mentre rinunci a 3 o più cavalli: è solo che Suzuki non sta trattenendo il suo affare.

CHE COSA PESCE L'RM-Z450?
240 sterline. Yikes! E questo è con forcelle pneumatiche. L'RM-Z450 è stata la bici più pesante per molti anni. In effetti, cinque anni fa ha colpito la bilancia MXA a 244 sterline.

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Quinto. E, striscia bianca o no, Suzuki non può aspettarsi di migliorare il traguardo dello scorso anno con una bici che non ha visto miglioramenti fondamentali.

COME FUNZIONA L'RM-Z450 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Media. La chiave del successo sull'RM-Z450 è spostarsi nel punto perfetto sulla curva. Dov'è quel posto? 9000 giri / min. Dopo 9000 giri / min, l'RM-Z450 non può funzionare con animali di potenza come il 450SXF, FC450 o YZ450F. Se provi a giocare al gioco ad alto numero di giri, ti spegneranno.
Forchette: È difficile superare la difficoltà con cui le forcelle TAC devono convivere per quelle che si rivelano prestazioni medie ma spinose. Sono duri a metà corsa e dopo diventano ancora più duri. Mandali fuori per essere rivalutati, immediatamente.
Shock: L'impianto di shock di Suzuki è nel campo di gioco, ma non lo saprai mai fino a quando le forcelle non funzionano.
Movimentazione complessiva: Le Suzukis sono nervose dal 1982 ‚e Suzuki ne è orgogliosa. Non c'è dubbio che l'RM-Z2016 del 450 è instabile alla velocità, ma devi dare stabilità per ottenere grandi doti in curva. L'RM-Z450 è al suo meglio nei circuiti Supercross, Arenacross o Fairground. Come una bici da esterno, su una pista accidentata con grandi dossi e alte velocità, è occupata.
in curva: Grande. Se non sei mai stato molto bravo in curva, un RM-Z450 lo risolverà.
Mutevole: Prendiamo il nostro tempo, respiriamo il motore e usiamo la frizione.
Freni: Quando costruisci la bici più pesante in pista, hai bisogno di freni potenti. I freni di Suzuki sono più triciclo che locomotiva.
Frizione: Pensiamo di aver sentito scivolare oltre la soglia della concessionaria.

COSA CAMBIAMO SULL'RM-Z450?
Dove iniziare? Vorremmo togliere il manubrio e ridisegnare tutto sotto di loro.

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL RM-Z450?
Suzuki è l'unico produttore con tre impostazioni di controllo del lancio. Inoltre, ha tre plug-in per mappe ECU. Abbiamo menzionato la striscia bianca?

LA PAROLA FINALE?
Senilità. Questa è una bici di vecchia scuola che ha visto i suoi giorni migliori quando aveva ancora un carburatore Keihin FCR.

QUINTO POSTO: HONDA CRF450

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 VINCERE LO SHOOTOUT?
Il CRF450 dovrebbe vincere "MXA's Novice Class Shootout 2016" perché è lento, così come la maggior parte dei novizi. Ma nel mondo reale, la Honda CRF2016 del 450 non ha avuto la possibilità di vincere la MXA 2016 Shootout del 450. Perchè no? Non ha vinto la sparatoria dell'anno scorso ed è rimasta invariata per il 2016.

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 PERDERE LO SHOOTOUT?
Una bicicletta non deve sfruttare al massimo la potenza per vincere una sparatoria, se ha altre virtù. Sfortunatamente, la Honda CRF del 2016 è a corto di virtù. Fa quasi 5 cavalli in meno rispetto al leader della classe, non è più la bici più leggera (di 6 libbre) e ha una frizione spugnosa, potenza che raggiunge un picco a 8600 giri / min e forcelle discutibili PSF-2.

QUANTO CAVALLO FA IL CRF450?
53.03 cavalli a 8600 giri / min, il minimo di qualsiasi bici di produzione da 450 cc. Fa 33.63 libbre di coppia di torsione - il minimo di qualsiasi bici di produzione 450cc.

QUAL È IL POTERE COME?
Il CRF2016 450 ha una powerband unica. È vivace dal basso, progressivo nella gamma media e piatto come un pancake in cima. Ricordi dove abbiamo detto che il CRF450 ha fatto quasi 5 cavalli in meno al picco rispetto al KTM 450SXF? Bene, dopo il suo picco di 8600 giri / min, il CRF450 produce 6 cavalli in meno rispetto alla KTM a 9000 giri / min, 7.25 cavalli in meno a 10,000 giri / min e 7 cavalli in meno a 11,000 giri / min.

CHE COSA PESA IL CRF450?
233 sterline. C'è stato un tempo in cui il CRF450 pesava 231 libbre, ma anche con le forcelle ad aria Kayaba PSF-2 da 2 kg più leggere ha guadagnato peso. Il colpevole? Gli inutili tubi gemelli.

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Sesto posto Quindi, come ha fatto il CRF450 a saltare dall'ultimo posto un anno fa al penultimo quest'anno? Date le prestazioni quasi identiche della CRF450 e dell'RM-Z450, abbiamo dato il cenno alla Honda perché ha un design moderno, mentre la Suzuki è una vecchia scuola da 240 libbre dell'ultimo decennio.

COME FUNZIONA IL CRF450 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Piacevole. Il motore CRF450 è molto trattabile, ben modulato e piacevole da guidare. Produce quello che i piloti del test MXA hanno definito uno stile di potenza senza fretta. Dato che il regime è prevedibile, la powerband è abbastanza utilizzabile ed è adatta al tipico pilota di motocross locale. Tuttavia, è strettamente un propulsore medio-basso.
Forchette: Le forcelle Kayaba PSF-2 di Honda sono una miscela di forcelle WP 4CS (con lo smorzamento in estensione in una gamba della forcella e la compressione nell'altra) e la precedente forcella pneumatica PSF a bassa pressione. Queste forchette non sono molto buone.
Shock: Pensiamo che la molla dell'ammortizzatore sia troppo morbida per chiunque oltre 190 chili, ma, se non sei tu, non sudare.
Movimentazione complessiva: Questa è una bici che vuole fare le cose bene ma sembra instabile per la maggior parte del tempo. Quando la trazione è buona, può scolpire.
in curva: Honda non aveva il budget per un nuovo telaio per il 2016 (Honda sta risparmiando i soldi per il 2017), quindi gli ingegneri hanno allungato le forcelle per allentare l'angolazione della testa. Mentre questo avrebbe dovuto danneggiare l'abilità in curva del CRF450, in realtà ha aiutato a calmare la contrazione a velocità.
Mutevole: Un decennio fa questo era un ottimo cambio; ora è solo nella media.
Freni: Il grande rotore ha aiutato la CRF450 nel reparto potenza dei pucker, ma i freni non sono ancora buoni come i freni KTM, Husky o Yamaha. Almeno Honda ha fatto qualcosa, a differenza di Suzuki.
Frizione: Per quanto non ci piaccia la spugnosità, odiamo il punto di attivazione del grilletto che non offre sensazione. Se hai mai sofferto di "inciampare" su una Honda e di averne incolpato la mappatura del carburante, sappi che la frizione a grilletto è un grande contributo.

COSA CAMBIAMO SUL CRF450?
Questo è facile. Perderemmo i doppi tubi (e risparmieremmo 3 chili). Aggiorneremmo la frizione dalle sue radici del 2008, troveremmo la vecchia potenza delle forcelle a molla elicoidale (o una versione delle forcelle Showa TAC della KX450F).

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL CRF450?
Non c'è nulla di interessante sul CRF2016 450. È fondamentalmente la CRF2015 450 con forcelle più lunghe di 5 mm. Perché ha forcelle più lunghe? Poiché la Honda non aveva il budget per costruire un nuovo telaio per curare la parte frontale spigolosa, quindi hanno richiesto forcelle più lunghe per sollevare la parte anteriore e allentare l'angolazione della testa. Ciò che è semi-interessante è che CRF450 è al quarto anno del suo ciclo di produzione di quattro anni e ci sarà un nuovo modello nel 2017.

LA PAROLA FINALE?
Aspettare. C'è sempre il prossimo anno.

QUARTO POSTO: YAMAHA YZ450F

PERCHÉ DOVREBBE LA YZ450F VINCERE LO SHOOTOUT?
La Yamaha ha tre attributi che nessun'altra macchina può toccare. (1) Le sospensioni SSS di Yamaha fanno passi da gigante rispetto alle altre offerte. Ha un buon smorzamento, una durata della tenuta ragionevole e le corrette velocità della molla. (2) Accende un postcombustore sopra i 9000 giri / min che lo rende una macchina holeshot. (3) YZ450F è antiproiettile. Nell'esperienza di MXA, può richiedere una leccata e continuare a ticchettare.

PERCHÉ DOVREBBE L'YZ450F PERDERE LO SHOOTOUT?
Sebbene sia veloce, affidabile e super sospeso. È una bici pesante (11 libbre più pesante della KTM). Peggio ancora, sembra pesante. Si trova molto in alto, la maneggevolezza è strana al meglio, il motore non è così facile da usare come quello che offrono KTM e Husky e la YZ450F è vaga negli angoli.

QUANTO CAVALLO FA IL YZ450F?
56.85 cavalli a 9800 giri / min. Fa 34.91 piedi per libbra di coppia.

QUAL È IL POTERE COME?
Questa è la macchina definitiva per andare fuori di testa. È meglio dal basso rispetto al 2015 e ancora un pagliaccetto ad alti regimi.

CHE COSA PESA YZ450F?
238 sterline. Questo è di 11 libbre più pesante di un KTM 450SXF. Ci sono molti bulloni Ti e monete d'oro. Nessuno degli aggiornamenti Yamaha del 2016 ha affrontato il problema del peso; è la seconda bici più pesante della sparatoria.

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Terzo. La YZ450F ha perso un posto dalla sua finitura nel 2015, ma è prevedibile quando gli ingegneri Yamaha non hanno apportato miglioramenti sconvolgenti e lo hanno fatto i loro concorrenti.

COME FUNZIONA IL YZ450F NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Molto bene. La Yamaha YZ2016F del 450 ha ottenuto una nuova camma e una mappatura rivista per riempire la parte inferiore della powerband in cui le precedenti YZ450F erano deboli. Il fondo aggiunto ha portato via un po 'della corteccia nervosa che ha provocato il caos sul telaio YZ450F al momento del ritiro, ma non tutto. Quello che ottieni con la YZ2016F del 450 è un motore che funziona meglio nelle sezioni più lente della pista che è ancora un razzo sopra i 9000 giri / min.
Forchette: Magnifico. Se desideri forcelle funzionanti senza i fastidi delle pompe ad aria, le forcelle YZ450F sono le migliori forcelle della pista. Mani giù.
Shock: Se sei più di 200 sterline, non ti piacerà il cambio Yamaha dalla primavera d'urto a 58 N / m dell'anno scorso alla primavera a 56 N / m di quest'anno, ma tutti lo faranno.
Movimentazione complessiva: Yamaha ha apportato una serie di modifiche alla geometria alla YZ2016F 450, con scarso effetto. Non diamo la colpa a nessun pilota che abbia problemi con il modo in cui la YZ si sente all'ingresso di curve piane o radicali. Ma qualsiasi pilota con una manciata di strumenti e un pomeriggio di guida può sgranocchiare la sensazione di libertà con le regolazioni elencate di seguito.
in curva: Era ancora vago al tip-in e tende a spingere sugli angoli piatti. Ciò potrebbe essere mediato facendo scorrere la forcella verso l'alto nei morsetti, scambiando il Dunlop MX52 di serie per una gomma migliore, abbassando il cedimento posteriore da 100 mm a 103 mm e ruotando la compressione ad alta velocità di mezzo giro e il rimbalzo in 5 clic.
Mutevole: Il nostro più grande problema di spostamento è sempre stato quello del passaggio dal secondo al terzo.
Freni: Nel 2016, la Yamaha YZ450F ottiene un rotore anteriore da 270 mm. Come previsto, freni più potenti aumentano la potenza di arresto, ma aiutano anche a sistemare il telaio YZ450F all'accensione, in fuoristrada e nei cambi di direzione.
Frizione: Il meglio delle frizioni a molla, non idrauliche, a molla elicoidale, di marca giapponese. Questo è un bel modo di dire che è il capo dei tizi.

COSA CAMBIAMO SULL'YZ450F?
Se potessimo riprogettare l'YZ450F, inizieremmo con i pezzi di plastica, in particolare l'airbox goffo e le ali del radiatore. Sostituiremmo le chiusure Dzus del coperchio dell'airbox con qualcosa che non cade. Abbasseremmo gli ingranaggi da 48 denti a 49. E, ovviamente, l'YZ450F deve perdere 11 chili solo per rimanere in gioco. Il peso è un grande svantaggio, soprattutto su una bici progettata per sfruttare la centralizzazione della massa. Costerebbe un consumatore a migliaia di dollari per eliminare lo svantaggio di 11 sterline rispetto alla KTM (e ti promettiamo che puoi sentire 11 sterline in pista).

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL YZ450F?
Il controllo del lancio di Yamaha è a dir poco geniale. Utilizza un logaritmo che restituisce automaticamente la ECU alla mappa di scorta a circa 30 piedi dal cancello. I vantaggi aggiunti includono lo strumento di programmazione in stile PlayStation di GYTR, affidabilità assolutamente a prova di proiettile e il terzo più potente della categoria,

LA PAROLA FINALE?
Selezionato. Ha una powerband migliorata, sospensioni straordinarie, freni aggiornati e affidabilità di fama mondiale. Ma non è senza difetti, stranezze e peccadilli che lo relegano allo stato di un gusto acquisito.

TERZO POSTO: KAWASAKI KX450F

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450F VINCERE LO SHOOTOUT?
Soprattutto perché dicevamo che Kawasaki avrebbe costruito una bici più bassa, più leggera ed elegante che non avesse freni deboli, una frizione marginale, una maneggevolezza dritta, un suono odioso, forcelle mediocri e un famoso guidacatena debole. E questo è esattamente ciò che Kawasaki ha fatto nel 2016, ad eccezione della parte "frizione marginale" e "guida catena notoriamente debole".

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450F PERDERE LO SHOOTOUT?
Anche se la Kawasaki KX2016F del 450 è una bici più leggera, più sottile, più bassa e più maneggevole di qualsiasi altra KX450F mai realizzata, la squadra di demolitori della MXA ha rinunciato all'accordo per vincere la sparatoria. Perché? Non siamo così entusiasti della potenza complessiva del KX2016F 450. È più facile da guidare ma non così veloce. Il nostro KX450F è saltato in decelerazione e ha suonato in ritardo nelle motos. Abbiamo provato 10 mappe diverse e non siamo riusciti a risolverlo. Alla fine abbiamo optato per l'accoppiatore nero. E "marginale" è ancora una descrizione accurata della frizione.

QUANTO CAVALLO FA IL KX450F?
55.43 cavalli a 9300 giri / min. Fa 35.79 piedi per libbra di coppia. Storicamente, il KX450F è stato il re della potenza; tuttavia, nel 2016, Yamaha, KTM e Husqvarna lo hanno eclissato di 2-3 cavalli. Ciò non significa che il motore KX2016F 450 sia lento. Non lo è. Inoltre non significa che sia velocissimo. Non lo è.

CHE COSA PESA IL KX450F?
231 sterline. La Kawasaki è passata da 239 sterline di maiale l'anno scorso a 231 sterline nel 2016. È la 450 giapponese più leggera di diversi chili

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Il quarto. Negli ultimi otto anni la Kawasaki KX450F e la KTM 450SXF hanno pareggiato, con quattro vittorie da sparatoria a testa. È possibile che Kawasaki affermi di aver vinto "la 2016 450 Shootout della MXA XNUMX".

COME FUNZIONA IL KX450F NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Ci mancano i giorni halcyon del 2012 in cui il KX450F ha fatto il massimo della classe 450. Per il 2016 si colloca al quarto posto per potenza di picco e offre uno stile di potenza molto deliberato ma poco interessante.
Forchette: Queste sono forcelle ad aria davvero buone. Non abbiamo mai pensato di dirlo riguardo alle forcelle Showa TAC. Sia che li stessimo preparando per un AMA Pro o un portly Vet Novice, li abbiamo portati rapidamente nel punto giusto (in netto contrasto con le forcelle SFF TAC sulla Suzuki RM-Z2016 del 450).
Shock: Lo shock è stato una sorpresa. Ha funzionato bene sin dal primo giorno, e sebbene siamo usciti con diverse impostazioni e l'abbassamento della corsa a un 105mm relativamente basso, ci sono piaciuti i miglioramenti delle sospensioni posteriori.
Movimentazione complessiva: Sarebbe sgarbato dire che la Kawasaki KX2016F del 450 non gestisce nulla di simile a una precedente KX450F? Il motore morbido, il telaio leggero, più stretto e la geometria migliorata elevano il telaio KX450F fuori dalla sua prigione di cantina.
in curva: Tutti i precedenti KX450F erano macchine robuste e verticali che giravano con forza bruta. Non il KX2016F del 450. Vuole girare. Va bene, forse vuole girare un po 'troppo - poiché ha mostrato scioltezza all'ingresso degli angoli - ma lo prenderemo su una bici che ti combatte in ogni curva. Un cambio della gomma anteriore, alla MX32 di serie sulla KTM, calmerà la risposta dello sterzo.
Mutevole: Mediocre. Sembra rigido e non ti assicura sempre il passaggio dal secondo al terzo.
Freni: Buona. Il rotore anteriore da 270 mm è stato un ottimo complemento del pacchetto KX450F, ma abbiamo dovuto comunque scaricare i freni dopo la prima ora per eliminare la spugnosità.
Frizione: Incerto. Se sei un maltrattore di frizione, o anche un utente moderato, mangerai questa frizione viva.

COSA CAMBIAMO SUL KX450F?
Lo scoppio è irritante; questo problema necessita di ulteriori accertamenti in fabbrica. Avremmo lasciato cadere la gomma anteriore per una Dunlop MX32 o Bridgestone X30. Riteniamo che la plastica aftermarket KX450F avrà un contenuto di olio più elevato e sarà meno fragile.

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL KX450F?
Grazie al suo peso più leggero, al sedile più piatto, al serbatoio più stretto e al telaio più bilanciato, la Kawasaki KX2016F del 450 è l'anti-KX450F che tutti noi abbiamo sognato. Cancellerà i vecchi ricordi del pesante transatlantico che aveva bisogno di un comandante del porto e di un rimorchiatore per aggirare un angolo. Non perfetto, ma tutt'altro che imperfetto.

LA PAROLA FINALE?
Riesaminata. Perché ci è voluto così tanto tempo per correggere gli errori che ogni pilota della KX450F già conosceva?

SECONDO POSTO: HUSQVARNA FC450

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 VINCERE IL RIPRESA?
Dato che Husqvarna FC2016 del 450 condivide i suoi componenti principali con la KTM 2016SXF del 450, si potrebbe presumere che si leghi per il primo posto con il fratello arancione, il cugino di secondo grado o i genitori adottivi. Dopotutto, ha gli stessi freni, maneggevolezza, avviamento elettrico, frizione a diaframma e leggerezza. Questi sono buoni motivi per scegliere Husqvarna FC450 come co-vincitore, ma non abbastanza buono.

PERCHÉ DOVREBBE LA FC450 PERDERE LE SPEDIZIONI?
Gli ingegneri Husqvarna avrebbero potuto facilmente dare alla Husky la stessa potenza del KTM 2016SXF 450, ma hanno soffocato il silenziatore e progettato un airbox di plastica asmatico. Queste due scelte costano FC450 da 1.0 a 1.25 cavalli a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 e 11,000 giri / min. Una cosa è rinunciare a 1 cavallo al massimo, ma un'altra cosa è rinunciare a 1 cavallo ad ogni passo della curva dal basso verso l'alto. Inoltre, l'airbox e il silenziatore aggiungono 2 libbre alla bici, rendendola la seconda bici più leggera in questa sparatoria (quando dovrebbe pesare 227 libbre come la KTM 450SXF).

QUANTO CAVALLO FA IL FC450?
57.14 cavalli a 9300 giri / min. Fa 35.86 piedi per libbra di coppia.

QUAL È IL POTERE COME?
L'Husky ha un motore a tempo sul giro, non uno sprint. I testisti potrebbero spingere l'FC450 senza timore di essere respinti da un improvviso rutto di testosterone dal propulsore. Questo stile di potere ha vantaggi e svantaggi. La powerband era lunga, larga e tirata per sempre, ma non aveva i rapidi regimi e la vivace risposta dell'acceleratore del suo fratello KTM, il che rendeva l'Husky più facile da guidare. E, per essere perfettamente chiari, Husky produce molto più potenza di picco rispetto a Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha del 2016.

CHE COSA PESA L'FC450?
229 sterline. La penalità di peso di 2 libbre viene dall'airbox modellato e dal silenziatore restrittivo.

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Secondo posto. Proprio come l'anno scorso, l'Husky FC2016 del 450 è tornato al secondo posto, per le stesse ragioni.

COME FUNZIONA IL FC450 NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Eccellente. La potenza dell'FC450 è ampia e ultra utilizzabile. Regola più lentamente della KTM ma è più gestibile.
Forchette: Le forcelle Husqvarna usano esattamente lo stesso valore delle forcelle 4CS della KTM - e intendiamo identiche come possono essere i gemelli. Tuttavia, la maggior parte dei ciclisti di test MXA ha preferito la configurazione Husky. Ciò che probabilmente aveva più a che fare con il telaio, il telaio ausiliario resistente e gli impulsi di potenza più lievi di qualsiasi cosa inerente è la borsa dei trucchi di WP. Va notato che queste forcelle sono apprezzate per il loro pubblico di destinazione, che non sono piloti Pro o piste Supercross.
Shock: Poiché Husqvarna utilizza la stessa molla da 48 N / m della KTM 2016SXF 450, riteniamo che chiunque abbia meno di 190 libbre sarebbe meglio servito da una molla da 45 N / m.
Movimentazione complessiva: In un mistero del Triangolo delle Bermuda, ai ciclisti dei test MXA piaceva la sensazione dell'Husky meglio della KTM, anche se la geometria è la stessa. Ancora una volta ciò ha a che fare con gli allestimenti del telaio più dei numeri reali sul tavolo da disegno.
in curva: Questa bici è su rotaie. Puoi girarlo con le ginocchia. L'ingresso al manubrio non è così sensibile come su RM-Z450, YZ450F, CRF450 o KX450F.
Mutevole: Cambia anche la KTM, che è migliore di ogni altra marca.
Freni: Increspato. Brembo ha costruito i migliori freni nel motocross negli ultimi 10 anni. Nel corso di quel decennio Brembo ha perfezionato l'interazione tra il rotore, la pinza e il cilindro principale. I freni Husky / KTM sono fantastici.
Frizione: Antiproiettile. Husky si staccò dal suo benefattore KTM specificando un cilindro principale della frizione idraulica Magura. Forse siamo solo noi, ma pensiamo che l'unità Magura abbia una sensazione più setosa e un punto di rilascio più progressivo rispetto alla pompa freno Brembo di KTM.

COSA CAMBIAMO SULL'FC450?
Avremmo i nostri ingegneri, invece di fare affidamento sul contributo del nostro concorrente arancione. Vorremmo abbandonare il concetto di airbox in plastica stampata sulle moto da cross di Husky; è più adatto alle bici da enduro. Costa potenza e aggiunge peso. Ci libereremo anche del limitatore nel core perf. Inoltre, se pesassimo meno di 190 libbre, cambieremmo la molla ammortizzante di serie per un tasso più leggero. In realtà avremmo una forcella e un ammortizzatore diversi da quelli della KTM, perché allora vivremmo e moriremmo per mano nostra.

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL FC450?
Sebbene Husqvarna abbia provato a ritagliarsi una nicchia tutta sua con il suo airbox modellato e il silenziatore silenzioso, non ci sono piaciuti gli effetti collaterali di questi cambiamenti. Ma abbiamo adorato i pannelli laterali senza bullone e l'aspetto distintivo.

LA PAROLA FINALE?
Nepotismo. È difficile ignorare il coefficiente di consanguineità esibito dal matrimonio consanguineo di KTM e Husky. Ma, anche senza grandi parole, la FC450 sorpassa i marchi giapponesi "Big Four". Ma il Grande Fratello potrebbe non lasciarlo mai scavalcare.

PRIMO POSTO: KTM 450SXF

PERCHÉ DOVREBBE IL 450SXF VINCERE LO SHOOTOUT?
Dovrebbe vincere, e ha vinto, perché irta di superlativi. È la bici più leggera. Rende più potenza. Ha la migliore powerband all-around. Ha avviamento elettrico. Si sposta come un sogno. Ha una frizione idraulica. Ha i migliori freni. Fa più coppia. Viene fornito con pneumatici da gara MX32 premium. Ha la migliore maneggevolezza di qualsiasi bici in pista. Ha un filtro dell'aria che non richiede strumenti per rimuovere o installare. Ha il serbatoio del carburante di maggiore capacità. Ha linee di carburante a rilascio rapido. Ha mozzi ricavati dal pieno. Siamo seri. Come potrebbe la bici con la massima potenza, la maggior coppia, la più ampia fascia di potenza, il peso più leggero, la frizione più forte, l'avviamento elettrico, il filtro dell'aria più facile da usare, le manopole di bloccaggio ODO, i pneumatici Dunlop MX32, una targa anteriore che nasconde il freno tubo flessibile, tubazioni del carburante a sgancio rapido (con filtri sostituibili) e un pedale del freno con altezza e modulazione regolabili perdono questa sparatoria per le bici più lente, più pesanti, deboli della frizione e della vecchia scuola? Non può.

PERCHÉ DOVREBBE IL 450SXF PERDERE IL RIPRESA?
Sebbene le forcelle WP 4CS funzionino meglio di quanto abbiano mai fatto e siano migliori di alcune forcelle giapponesi, sono predisposte per i ciclisti veterinari e principianti, non per i professionisti. È più economico ricondizionare le forcelle WP sulla KTM piuttosto che acquistare la potenza che manca alla concorrenza, oppure pagare per le frizioni Hinson per avvicinarsi all'unità idraulica KTM, riparare guidacatena deboli, maneggevolezza a tendina, giocherellare con il cambio gappy - per non parlare del doverli calciare per avviarli (senza il beneficio della leggerezza al posto dell'avviamento elettrico). Le forcelle non ci piacciono, ma ci piacciono meglio di diverse bici equipaggiate con le unità Showa.

QUANTO CAVALLO FA IL 450SXF? COPPIA?
57.98 cavalli a 9400 giri / min: il massimo di qualsiasi bici di produzione da 450 cc. Fa 36.53 libbre di coppia di torsione - il massimo di qualsiasi bici di produzione 450cc.

CHE COSA PESA IL 450SXF?
227 sterline. La KTM 450SXF è la bici più leggera della MXA 2016 Shootout 450. È 2 libbre più leggero del Husky, 4 libbre più leggero del KX450F, 6 libbre più leggero del CRF450, 11 libbre più leggero del YZ450F e 13 libbre più leggero del RM-Z450.

DOVE SI TROVA NEL POSTO DELLA SCATTA MXA DELL'ULTIMO ANNO?
Primo. La KTM 450SXF ha vinto la MXA 450 Shootout nel 2010, 2011, 2015 e 2016. La maggior parte dei ciclisti di test MXA ritiene che questa sia la migliore bici da corsa all-around per il ciclista medio. E dei 10 corridori di test MXA che abbiamo usato durante questo test di quattro mesi, 9 su 10 hanno messo la KTM al primo posto nelle loro classifiche (la decima ha scelto l'Husky).

COME FUNZIONA IL 450SXF NELLE CATEGORIE PRINCIPALI?
Potenza in uscita: Superba. Non solo sfrutta al massimo la potenza, ma la misura attraverso la gamma più ampia. Va e va e viene. Non devi cambiare molto spesso perché non smette mai di tirare.
Forchette: Sempre l'anello debole dell'armatura di KTM, le forcelle WP 2016CS del 4 sono guidabili da veterinari e principianti in assetto di serie. Queste non sono forcelle Pro, ma non conosciamo professionisti che gareggino comunque con le forcelle. Abbiamo inviato le nostre forcelle per una rivalutazione di $ 350 ed erano dolci.
Shock: Pensiamo che la molla ammortizzatore KTM 2016SXF di serie 450 sia troppo rigida per chiunque abbia meno di 190 kg, ma con la molla corretta per il tuo peso, questo è un buon shock.
Movimentazione complessiva: KTM 450SXF è intuitivo. Sa cosa vuoi che faccia prima di farlo. Una volta che la parte anteriore e quella posteriore sono bilanciate, la KTM può seguire la strada dritta come una freccia sul terreno più accidentato.
in curva: Non affilato come una Suzuki, la KTM intaglia ancora con precisione - e non ha i lati negativi contorti della Suzuki.
Mutevole: KTM ha il miglior cambio di classe. Nessun turno perso. Nessun cambiamento di fantasma. Senza problemi.
Freni: Eccezionale. Honda, Yamaha e Kawasaki hanno utilizzato rotori più grandi, ma non hanno la modulazione offerta dalla Brembos della KTM.
Frizione: Leader della lega. Una delle sole due frizioni idrauliche di questa sparatoria, la frizione della rondella Belleville di KTM dura per sempre.

COSA CAMBIAMO SUL KTM 450SXF?
Manderemmo le forcelle per una ri-valvola, dipingevamo il telaio di arancione, specifichiamo una molla d'urto di 45 N / m (per chiunque abbia meno di 190 libbre), installiamo un tubo che può essere rimosso senza togliere l'ammortizzatore dalla bici e vivere felicemente da allora in poi.

CHE COSA C'È DI NUOVO SUL 450SXF?
Tutto sul KTM 2016SXF 450 è nuovo, ma l'aggiunta del controllo del lancio, un interruttore della mappa montato sul manubrio e pneumatici Dunlop MX32 pronti per la gara hanno aggiunto nuove dimensioni alla bici. Non dimenticare che stiamo parlando della bici più leggera con freni fantastici, una frizione idraulica antiproiettile, cambio impeccabile, cablaggio marino, tubazioni del carburante a sgancio rapido, filtri del carburante in linea, barre montate in gomma, protezioni del telaio in plastica , cavi dell'acceleratore a collegamento diretto e grafica in-mold.

LA PAROLA FINALE?
Valore. A $ 9299, questa è la moto da 450cc più costosa sui piani dello showroom e vale ogni centesimo.

Specifiche di tiro a quattro tempi MXA 2016 450

Specifiche dei numeri di tiro, coppia e powerband MXA 2016 450

Esistono sei categorie, che coprono la potenza a 6000, 8000 e 10,000 giri / min, oltre a potenza di picco, gamma di giri al di sopra di 50 cavalli e chilogrammi di coppia Il colore blu indica il vincitore della categoria). Sebbene ogni numero sia autonomo, l'intervallo di giri / min Numero superiore a 50 cavalli ti dice per quanto tempo ogni bici potrebbe rompere la barriera da 50 cavalli e rimanere lì. La KTM 450SXF rimase sopra i 50 cavalli per 4300 giri / min. Per fare un confronto, la Honda CRF450 è rimasta solo sopra i 50 cavalli per una gamma di 1900 giri / min, la KX450F per 2800 giri / min, la RM-Z450 per 3600 giri / min, la YZ450F per 3800 giri / min e la Husky FC450 per 4100 giri / min. Non solo la KTM aveva la fascia di potenza di trazione più noiosa, più utilizzabile e più lunga, ma la KTM 2016SXF del 450 ha vinto sei delle sei categorie. Husqvarna era il secondo migliore in ogni categoria, sebbene fosse in seconda posizione con il KX450F a metà potenza (misurato a 8000 rpm). Ricorda che questi numeri dinamici non vanno alla linea di partenza, lo fai.

MXA IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA CONSIGLIATE 2016
(Le impostazioni dello stock sono tra parentesi)

SPECIFICHE FORCELLA HONDA CRF450 KAYABA PSF-2
Indice di rigidezza: 35 psi
Hi-compressione: 24 clic (20 clic)
Lo compressione: 24 clic (20 clic)
Hi-rimbalzo: 25 clic
Lo-rimbalzo: 27 clic
Altezza della gamba della forcella: Lavare

SPECIFICHE FORCELLA HUSQVARNA FC450 WP 4CS
Indice di rigidezza: 4.8 N / m
Compressione: 12 clic (15 clic)
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

SPECIFICHE FORCELLA KAWASAKI KX450F SHOWA TAC
Tasso di molla interna: 160 psi (veterinario), 174 psi (intermedio), 185 psi (professionale)
Tasso di molla esterno: 14.5 psi
Tasso di equilibrio della molla: 175 psi (veterinario), 203 psi (intermedio / professionale)
Compressione: 13 clic (9 clic)
Rimbalzo: 13 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

SPECIFICHE FORCELLA KTM 450SXF WP 4CS
Indice di rigidezza: 0.48 N / m
Compressione: 12 clic (15 clic)
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

SPECIFICHE FORCELLA SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC
Tasso di molla interna: 183 PSI (171 PSI)
Tasso di molla esterno: 10.5 PSI (0 PSI)
Tasso di equilibrio della molla: 190 PSI (171 PSI)
Compressione: 16 clic (8 clic)
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

SPECIFICHE FORCELLA YAMAHA YZ450F KAYABA SSS
Indice di rigidezza: 0.50 N / m
Compressione: 10 clic (8 clic)
Rimbalzo: 8 clic (10 clic)
Altezza della gamba della forcella: 4 mm in su

MXA CONSIGLIATO IMPOSTAZIONI DI SHOCK 2016
(Le impostazioni dello stock sono tra parentesi)

SHOCK HONDA CRF450 KAYABA
Indice di rigidezza: 54 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 21 clic (20 clic)
Lo compressione: 22 clic (19 clic)
Rimbalzo: 21 clic

SHOCK HPQ HUSQVARNA FC450
Indice di rigidezza: 45 N / m (48 N / m)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)

AMMORTIZZATORE SHOWA KAWASAKI KX450F
Indice di rigidezza: 5.2 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-1 / 4 risulta (1-3 / 4 risulta)
Lo compressione: 15 clic (13 clic)
Rimbalzo: 11 clic (12 clic)

AMMORTIZZATORE KTM 450SXF WP
Indice di rigidezza: 45 N / m (48 N / m)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1 3/4 risulta (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)

SHOCKA SUZUKI RM-Z450
Indice di rigidezza: 56 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-1 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic

SHOCK YAMAHA YZ450F KAYABA
Indice di rigidezza: 56 N / m
Galoppo di gara: 103mm (stock 100mm)
Hi-compressione: 2 risultati (1 1/2 risultati)
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 9 clic (14 clic)

Foto di Kyoshi Becker, John Ker, John Basher, Daryl Ecklund