PROVA DI GARA MXA 2016: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SUL 2016 HUSQVARNA FC450

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D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2016 450 È MEGLIO DI FC2015 450?

A: Sì. Salti e limiti migliori. Nessun contesto.

D: IN CHE MODO HUSQVARNA FC2016 450 DIFFERISCE DAL KTM 2016SXF 450?

A: Esistono 10 differenze distinte tra un Husky FC450 e un KTM 450SXF. Per favore, memorizzali, perché dopo ci sarà un quiz pop.

(1) Prezzo. Husqvarna viene venduto al dettaglio per $ 100 in più rispetto alla KTM ($ 9399 contro $ 9299). Questa variazione di prezzo può essere spiegata solo dalla più piccola serie produttiva di Husqvarnas (16,000 unità) rispetto all'economia di scala della massiccia serie produttiva di KTM (150,000 unità). Va notato che a livello di concessionaria, la differenza di prezzo potrebbe evaporare durante la fase di negoziazione.

(2) Peso. Husky FC450 pesa di più rispetto al KTM 450SXF comparabile. Il bagaglio extra del Husky (229 libbre contro 227 libbre) è una funzione del telaio ausiliario di plastica, dei rotori dei freni, del forcellone e del silenziatore più di ogni altra cosa.

(3) Controtelaio. Husqvarna afferma che il suo sottotelaio in plastica a tre pezzi con fibra di carbonio è più leggero di 2.2 kg rispetto al sottotelaio dell'anno scorso. Sulla carta, questo suona molto bene, ma non diventare troppo nebuloso né sul risparmio di peso né sulle parole "fibra di carbonio". Il risparmio di peso deriva dal semplice fatto che il telaio ausiliario 2016 è molto più piccolo e più corto rispetto alla versione dell'anno scorso, quindi pesa meno perché ce n'è meno. Per quanto riguarda l'aspetto in fibra di carbonio del sottotelaio, è tecnicamente vero, ma questo è molto diverso da un sottotelaio in fibra di carbonio. In realtà, le particelle di carbonio vengono miscelate nella formula di plastica. Poiché il carbonio è più leggero della plastica a base di olio, si ottiene un risparmio di peso. Quanta fibra di carbonio è mescolata? Il telaio ausiliario Husqvarna 2016 è composto per il 30 percento di carbonio e per il 70 percento di plastica.

(4) Forcellone. Sebbene gli ingegneri Husqvarna non abbiano mai menzionato un cambiamento del forcellone nelle loro informazioni tecniche, è ovvio che il forcellone è diverso dai KTM.

(5) Silenziatore. Nel 2013, KTM 350SXF e 450SXF avevano marmitte con limitatori a forma di cono gelato all'interno. Realizzati con un core perf arrotolato, i coni riducono il suono e la risposta dell'acceleratore. Nel 2014, KTM ha lasciato cadere gli inserti del silenziatore a cono gelato a favore di anime perfette diritte con schermi di filo leggero. Indovina un po ', i coni gelato sono tornati. Non su KTM, ma su Husqvarna FC450. Non ci piace questo design (e ovviamente KTM non lo ha fatto), ma per motivi sonori è sugli Huskys 2016.

(6) Pneumatici / cerchioni / freni. Husqvarna ha specificato pneumatici MX52. Questi sono pneumatici all-around decenti e popolari come equipaggiamento OEM perché sono percorribili in un'ampia varietà di terreni. KTM ha specificato l'intermedio Dunlop MX32 molto più specifico per la gara. Per le corse su piste preparate, l'MX52 non può toccare l'MX32. Husqvarna specifica i cerchi DID DirtStar, mentre KTM utilizza i cerchi Takasago Excel. Inoltre, KTM utilizza rotori Galfer molto leggeri, mentre Husqvarna utilizza rotori freno GFK. I dischi GFK hanno uno schema di sfiato diverso e il rotore posteriore è più spesso (da 24.5 mm a 24.0 mm).

(7) Frizione. La modifica più evidente per il 2016 è l'uso di una leva della frizione Magura e di una pompa freno (anziché dei componenti Brembo di KTM). Husqvarna potrebbe apportare alcuni vantaggi all'acquisto per apportare questa modifica, ma per il consumatore il grande vantaggio è che il sistema Magura funziona con un fluido per freni molto più facilmente disponibile anziché con l'olio minerale che Magura richiedeva.

(8) Manubri. Husky FC2016 del 450 è dotato di barre Pro Taper in una curva Husqvarna proprietaria. KTM utilizza barre Neken.

(9) Coprisedile. La copertura del sedile della pista di pattinaggio sul ghiaccio dell'anno scorso è stata sostituita da una copertura della pinza monocromatica più aggressiva della copertura per superfici ruvide di KTM.

(10) Guarda. Nessuno dei pezzi di plastica è condiviso con KTM. Il parafango posteriore troncato e il parafango anteriore a becco ornitorinco sono gusti acquisiti, ma la plastica blu navy / bianca / gialla è completamente nuova, insieme a coperchi accensione, frizione e valvole con codice colore.

D: CHE COSA È UNICO PER HUSQVARNA FC2016 450?

A: L'innovazione più visibile è il sottotelaio in plastica, una parte del patrimonio ereditata da Husaberg. Guarda da vicino la carrozzeria in plastica. Vedi qualche bullone che lo tiene? Non ce ne sono. Il coperchio airbox / targa posteriore monoblocco si inserisce in passacavi in ​​nylon. Non sono richiesti strumenti. Inoltre, il sedile è tenuto da un bullone. Non c'è nulla di insolito in questo. Husky ha usato un bullone per anni con un dispositivo di fissaggio Dzus attraverso la parte superiore del sedile e KTM lo ha fatto fino allo scorso anno con un singolo bullone da sotto il parafango posteriore, ma Husky del 2016 utilizza un bullone su un lato del telaio (accessibile attraverso l'airbox). La FC2016 del 450 ha anche le maniglie spostate all'indietro di 1 pollice per consentire una maggiore leva per sollevare la bici. Per fortuna, Husky ha anche rinforzato il parafango posteriore in modo che non si strappi se qualcuno cerca di afferrarlo per raccogliere l'FC450.

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA FC2016 450?

A: Nella gerarchia dei mongers da 450 cc, la Husqvarna 2016 non è nella categoria spaventosa. Ora penseresti che dal momento che non c'è una sola differenza tra le parti interne del motore KTM 450SXF leader della classe e il motore FC450, sarebbe un calore morto in una giostra. Non così. Perché? Mentre gli interni possono essere identici, gli esterni non lo sono. Gli ingegneri austriaci hanno fatto alcune scelte deliberate riguardo allo stile di potere che desideravano. L'Husky avrebbe potuto facilmente avere la stessa quantità di potenza della KTM 2016SXF del 450 - a cui Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha avrebbero saltato - ma gli ingegneri della Husky hanno una rivalità tra fratelli con gli ingegneri della KTM che non li consente, psicologicamente o forse corporalmente, per fare ciò che fa KTM. Non siamo sicuri che ci piaccia la loro decisione, ma dobbiamo rispettare il coraggio di un'azienda che blocca di proposito la fornitura di energia del suo prodotto. Tuttavia, forse siamo solo noi, ma siamo sospettosi che KTM non voglia che l'Husky sia potente come la loro moto - e dal momento che chiamano i colpi - alcuni dei detuning potrebbero essere apposta. Non è un grosso problema perché possiamo dirti come riavere il potere.

Oh, non fraintenderci, l'Husky FC2016 del 450 non è affatto lento; semplicemente non si sta scatenando, calpestando, tirando le dita velocemente. Per mancanza di una frase migliore, è "reostato veloce". Ha un tiro costante, deliberato e misurato che è superbamente gestibile. L'ampiezza della powerband è sorprendente nella sua lunghezza. La piacevole transizione medio-bassa diventa più forte man mano che procedi, e va e viene e va e viene. Quello che non fa è emozionarti. Non ha l'ondata di pistola di KTM 450SXF e Yamaha YZ450F. Catturi e passi le persone stendendo giri lisci, senza sforzo e coerenti, non con le risse a mani nude che escono dagli angoli.

Una volta che il team di collaudo della MXA si rese conto che Huskys aveva un motore a tempo sul giro piuttosto che un motore a scatto, si calmarono e andarono a lavorare con ciò che aveva da offrire. I testisti potrebbero spingere il telaio dell'FC450 ai limiti dell'adesione senza temere di essere staccato da un improvviso rutto di testosterone dal propulsore. C'era potenza dappertutto, e mentre avremmo potuto desiderare più potenza in diversi punti del continuum spazio / tempo, devi amare un motore che gira da fuori-minimo fino alla fine. La powerband Husqvarna FC2016 del 450 è lunga, larga e tira per sempre. E, per essere perfettamente chiari, Husky produce più potenza di picco rispetto alla Honda del 2016, alla Suzuki, alla Kawasaki o alla Yamaha.

D: PERCHÉ LA BANDA DI POTERE DEL HUSKY È PIÙ MOLTO DI LA KTM?

A: Dobbiamo rivolgerci all'elefante nella stanza. Cosa ha fatto Husqvarna per rendere il motore gestibile anziché magnifico?

(1) Hanno rianimato l'anima della marmitta a cono gelato KTM del 2013. Mettendo un cono restrittivo all'estremità del tubo di scarico, Husqvarna ha ucciso due uccelli con una fava: il silenziatore restrittivo ha ucciso i decibel per renderlo più silenzioso del KTM, uccidendo anche la risposta dell'acceleratore. Mentre il KTM può abbaiare con il minimo movimento del polso, le fusa Husky. Sei un amante dei gatti? Se è così, questo silenziatore fa per te. Abbiamo preso il silenziatore di serie dal nostro KTM 450SXF e l'abbiamo messo sull'FC450 e abbiamo recuperato la corteccia. È una soluzione semplice, ma ti costerà denaro post-showroom.

(2) Gli ingegneri di Husqvarna devono essersi laureati in progettazione sottomarina. Non vogliono che entri acqua o che l'aria esca. Che si tratti di sottomarino o tecnologia enduro, Husqvarna sigilla il suo airbox più stretto del tamburo da 55 galloni di Jimmy Hoffa. E questo è il terzo anno consecutivo di soffocamento dell'FC450. Ci è voluto un po 'di tempo per tracciare il percorso che l'aria deve prendere per raggiungere l'airbox FC450. Nascosti all'interno delle maniglie sui pannelli laterali sono presenti delle fessure che dirigono l'aria sotto il sedile, dove passa attraverso le aperture del telaio ausiliario in plastica e alla fine arriva al filtro dell'aria. Sia la marmitta che le prese d'aria soffrono di broncopneumopatia cronica ostruttiva. L'FC450 non può fare un respiro profondo, né può espirare completamente. Rompi il trapano e apri il lato destro dell'airbox (dietro il pannello laterale) per far entrare il respiro della vita.

D: COME FUNZIONA IL 2016 HUSQVARNA FC450 SUL DYNO?

A: Husqvarna FC2016 del 450 produce 57.14 cavalli al picco (9300 giri / min). Ciò la rende la seconda 450 più potente del 2016, dietro la KTM 57.98SXF da 450 cavalli, ma davanti alla 450 cavalli della YZ56.85F, la 450 cavalli della KX55.40F, la 450 cavalli della RM-Z54.88 e la 450 della CRF53.03F. La vera domanda è quanto costa il silenziatore a cono gelato e il sistema di aspirazione dell'aria contorto costano l'FC450 rispetto al 450SXF. La risposta è da 1.0 a 1.25 cavalli a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 e 11,000 giri / min. Una cosa è rinunciare a 1 cavallo al picco; è una cosa completamente diversa rinunciare a 1 potenza ad ogni passo della curva dal basso verso l'alto.

Vale la pena ricordare che durante la dinastia dell'FC450, abbiamo aperto la copertura dell'airbox e ottenuto una quantità misurabile di potenza ad ogni passo lungo la curva. Più significativo è l'aumento della risposta dell'acceleratore.

D: QUANTO SONO BENE LE FORCELLE 2016CS HUSKY 4?

A: A differenza del passato, la maggior parte dei ciclisti di test MXA è disposta a correre con le forcelle WP di produzione quest'anno. Che cosa è cambiato? La mentalità di WP. Prima della versione 2016 della forcella 4CS, WP stava inseguendo una configurazione per un pilota che voleva forcelle incredibilmente dure che allentassero i denti e facessero vibrare la parte anteriore su terreni accidentati; tuttavia, WP non è mai stato in grado di attingere a quel mitico mercato. Quindi, per il 2016, WP ha deciso di costruire forcelle per le persone che acquistano e gareggiano. E questo non è AMA Pros o Loretta Lynn di 17 anni, a scuola a casa. Sorpresa! Anche se hanno detto che non poteva essere fatto, le forcelle Husqvarna FC2016 450 sono più resistenti e più resistenti di qualsiasi cosa WP abbia offerto nell'ultimo decennio. Il consenso del collaudatore era che queste forcelle fossero racchiuse in assetto di serie. Vogliono muoversi. Si sentono fluidi. I clicker fanno davvero la differenza (prima, potevi solo scegliere tra duro e duro).

Ma non tutti saranno soddisfatti della configurazione WP di serie. Pro veloci, piste di salto e intermedi adolescenti non apprezzeranno la decisione di Husqvarna di andare con conforto sulla rigidità. Queste forcelle possono e finiranno nelle mani di un pilota Pro, ma non conosciamo alcun professionista che gareggi con sospensioni di serie (e questo vale per i professionisti con le forcelle Yamaha SSS).

D: COSA RIGUARDA LO SHOCK POSTERIORE?

A: Non siamo fan della molla ammortizzata 48 N / m su FC350 o FC450. Funziona bene solo per i ciclisti di circa 190 chili. Chiunque sia più leggero di questo avrà problemi a ottenere un precarico sulla molla dell'ammortizzatore. La grazia salvifica per la FC450 è che la maggior parte dei ciclisti 450cc sono più grandi e più pesanti dei 125, 250 o 350, quindi la molla dell'ammortizzatore, anche se sbagliata, sarà adatta al tipico pilota FC450. Se hai meno di 190 kg, dovresti cercare di scambiare la molla ammortizzata da 48 N / m con la molla da 45 N / m dell'FC250. Sebbene Husqvarna abbia affermato di avere una forcella e una valvola anti-shock diverse rispetto ai componenti della KTM 2016SXF 450, un doppio controllo ha dimostrato che la sospensione KTM e Husky è identica sotto ogni aspetto.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Distanziatori. Ci sono distanziatori nel foro del bullone del sedile e nel pannello laterale destro che cadono quando si rimuove uno di questi due bulloni. Bulloni con spallamento o distanziali adatti alla tolleranza avrebbero risolto questo problema.

(2) Pneumatici. C'è un posto al mondo per la gomma anteriore Dunlop MX52, ma in un confronto diretto tra la MX450 della KTM 32SXF e la MX450 della FC52, prenderemo la 32 ogni volta. L'MX52 è impreciso. Sebbene le gomme di serie siano Dunlops, i tubi sono Pirellis. Questi leggeri tubi Pirelli sono soggetti a schiacciamento.

(3) Il tubo. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore e rimuovere l'ammortizzatore è un dolore.

(4) Pignone / raggi. Guarda attentamente i bulloni del pignone. Si allentano facilmente. Tra i lati positivi, abbiamo avuto più fortuna con i raggi nella ruota posteriore della Husqvarna rispetto alla KTM. Lo attribuiamo al cerchio DID dell'FC450.

(5) Leva del cambio. Abbiamo rotto la molla della punta della leva del cambio (e non è stata la prima che abbiamo rotto nel 2016). KTM afferma di avere una primavera migliorata nei lavori, ma ciò non ci aiuta. Abbiamo avvolto del nastro adesivo attorno alla punta in modo da poter continuare a guidare. Se la spinta fosse arrivata, avremmo estratto il rivetto, ottenuto una nuova molla nel negozio di ferramenta e sostituito il rivetto con un bullone e un dado.

(6) Cavalletto per bici. Quando la bici è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore è a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sulla parte frontale. La maggior parte delle aziende produttrici di stand produce componenti aggiuntivi per gestire biciclette inclinate come la KTM, la Husky e la Yamaha a due tempi.

(7) Parafango posteriore. Il parafango posteriore della coda della barca non è attraente.

(8) Clicker forche. Sebbene ami la possibilità di modificare la reimpostazione del rimbalzo della compressione sulle forcelle WP senza dover scavare nella casella degli strumenti per un cacciavite, il clicker a forma di ingranaggio deve avere ingranaggi più lunghi in modo che i clic possano essere resi molto più veloci e facili.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Gestione. Adoriamo questo telaio. Piuttosto, adoreremmo questo telaio se non avesse un Dunlop MX52 sul davanti. Preferiremmo un fronte MX32 - che migliora immensamente la maneggevolezza. Grazie alla sua erogazione di potenza dolce, puoi mettere l'FC450 dove lo desideri. Ha sterzato con un input minimo sul manubrio e ha quasi guidato se stesso intorno alla pista.

(2) Peso. Anche se Husqvarna FC450 pesa 2 libbre in più rispetto al KTM 450SXF, è ancora 2 libbre in meno rispetto al KX450F, 4 libbre in meno rispetto al CRF450, 9 libbre in meno rispetto al YZ450F e 11 libbre in meno rispetto al RM-Z450. Le due bici da 450 cc più leggere sono anche le uniche da 450 cc con avviamento elettrico e batterie.

(3) Powerband. Considera il motore Husqvana FC450 come la versione facile da guidare del motore KTM 450SXF, che è abbastanza facile da guidare mentre è seduto.

(4) Radiatore. Gli ingegneri di KTM hanno riflettuto molto sulla gestione del flusso d'aria attraverso i radiatori. Hanno ridisegnato non solo le protezioni e le protezioni del radiatore, ma anche la forma del serbatoio del gas per massimizzare il raffreddamento.

(5) Filtro dell'aria. Lontano e lontano, il filtro Twin Air della Husqvarna FC450 è molto più avanti rispetto ai design angusti delle volte di banca di altri marchi.

Cosa non ci piace della molla condivisa del pedale del freno KTM / Husqvarna. La linguetta fuoriesce dal pedale e può essere colpita dallo stivale del pilota, che farà cadere la molla del pedale del freno. Giriamo la molla in modo che il codolo inferiore sia rivolto verso l'interno.

(6) Molla del pedale del freno. In passato MXA ha rotto molte molle del pedale del freno Husqvarna, quindi siamo stati entusiasti di vedere la molla del pedale del freno posteriore, di nuova concezione e ovalizzata. È più resistente; tuttavia, è possibile che il tuo stivale colpisca il codolo sulla molla e lo sganci. Giriamo la molla del pedale del freno posteriore in modo che il codolo sul fondo della molla sia rivolto verso l'interno (e aggraffiamo i codoli per agganciarli più accuratamente).

(7) Mappe. Husqvarna FC2016 450 viene fornito con tre diverse mappe. Ogni pilota del test MXA ha eseguito la mappa aggressiva.

(8) Controllo del lancio. Il controllo del lancio di Husky funziona come un incantesimo; tuttavia, mantenerlo impegnato si è rivelato una sfida. Una volta attivato, il controllo del lancio di Husky rimarrà attivato fino a quando non si bloccherà l'acceleratore oltre il 30 percento (che dovrebbe essere nel primo turno). Va bene, tranne che per la metà delle volte i ciclisti del test MXA hanno disinnestato accidentalmente il sistema di controllo del lancio facendo scattare l'acceleratore prima che il cancello cadesse. Se il controllo del lancio si disattiva, è necessario spegnere la bici e riavviarla per riattivare il controllo del lancio.

(9) Freni. I marchi giapponesi hanno cercato di contrastare i freni Brembo su KTM e Huskys con rotori da 270 mm. E mentre questi rotori sovradimensionati aumentano la potenza di frenata, li stanno semplicemente attaccando sul loro cilindro principale sinistro e sulle combinazioni pistone della pinza. Brembo ha impiegato anni a elaborare l'idraulica adeguata per far funzionare il rotore anteriore con il loro impulso misurato - di conseguenza, mentre i freni giapponesi sono migliori di prima, tranne Suzuki, non sono altrettanto buoni come un'unità Brembo Husky.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Husqvarna e KTM lo odiano quando qualcuno chiama Husqvarna un “KTM bianco”, ma l'onere è sugli austriaci per delineare ciò che offre tra le bici arancione e bianche. Fino ad allora, KTM sarà sempre considerata una piattaforma di donatori. E, senza differenze significative, la scelta si riduce al bianco o all'arancione. La plastica e la grafica sono un dato di fatto, quindi nessun punto Brownie per quelli, che lascia le promesse meccaniche del sottotelaio in plastica, della frizione Magura, dei cerchi DID, delle barre Pro Taper, dei rotori GFK, del nuovo forcellone, del coprisella della pinza e del silenziatore a cono gelato. Questi cambiamenti si sommano a una spinta (alcuni sono buoni e alcuni sono cattivi). Ci piace Husky, ma ci piacerebbe molto di più se fosse più Husky e meno KTM.

 

MXA HUSQVARNA FC450 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

Ecco come abbiamo creato il nostro FC2016 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA 4CS
Non è un segreto, ma se lo è, non è molto ben tenuto. I KTM e Husqvarnas del 2017 molto probabilmente arriveranno con forcelle pneumatiche WP AER. Nessuna sorpresa, perché le KTM europee del 2016 sono già dotate della forcella pneumatica a camera singola e unilaterale WP. Perché non sono specificati sugli Huskys e sui KTM dell'America del 2016? Perché fu deciso che il mercato europeo più piccolo sarebbe stato quello delle cavie prima di portarle sui mercati americano, australiano e canadese; tuttavia, prima di arrabbiarti troppo, le forcelle 4CS dotate di molla e le forcelle pneumatiche Euro condividono lo stesso valore di base. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2016 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.8 N / m
Compressione: 12 clic (15 clic)
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: I ciclisti più veloci o le piste in stile salto potrebbero richiedere l'aggiunta di 10 cc di olio a ciascuna gamba per irrigidire la seconda metà della corsa. Il ciclista più lento può girare completamente il clicker di compressione e, se ciò non bastasse, ridurre l'altezza dell'olio di 10 cc.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
WP raccomanda 110 mm di abbassamento sull'FC2016 450, ma ignora tale consiglio. Perché? La molla ammortizzante da 48 N / m ha abbastanza problemi a precaricare la molla senza abbassare ulteriormente il cedimento della molla. Inoltre, la parte anteriore e quella posteriore devono trovare l'equilibrio perfetto, e un'estremità posteriore a basso impatto ridurrà il peso all'indietro. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2016 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / m (48 N / m)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1 3/4 risulta (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Se pesa meno di 190 libbre, la molla di scorta sarà un problema. Dovrai andare più piano. Quando lo fai, alleggerisci il rimbalzo di due clic e trasforma la compressione in due clic.

VIDEO HUSQVARNA FC2016 DI MXA 450