PRIMO SGUARDO! 2019 KAWASAKI KX450F

La Kawasaki KX2019F 450 nella carne. Speriamo che questa sia la bici che stavamo aspettando. 

Nel 2019 Kawasaki ha rilasciato un nuovissimo KX450F. Di nuovo dentro 2015, la KX450F aveva il miglior motore della sua categoria. In 2016 è diventato più leggero e agile, anche se la powerband è diventata noiosa. Il KX2016F 2018-450 fa tutto bene, ma niente di eccezionale. Ecco perché il KX2018F 450 si è classificato al 5 ° posto MXAShootout 2018 450 del XNUMX. È difficile battere due fratelli austriaci che sono più leggeri, più potenti, hanno avviamento elettrico e offrono una frizione idraulica.

Per il 2019, Kawasaki ha intensificato il gioco. La nuovissima KX2019F 450 è più potente, ha un avviamento elettrico e una frizione idraulica. Kawasaki afferma che il nuovissimo KX2019F 450 pesa 232.4 libbre senza carburante. Su MXALa bilancia super accurata, la KX2018F del 450, pesava 231 sterline. Se la scala Kawasaki è corretta, la KX2019F del 450 avrebbe guadagnato solo 1.4 libbre con l'aggiunta di una frizione idraulica e un motorino di avviamento elettrico. Questi non sono numeri KTM o Husky, ma sarebbero più leggeri di qualsiasi altro 450 giapponese sul mercato.

Le nuovissime funzionalità del KX2019F 450 includono un nuovo motore leggero e più potente, un nuovo telaio in alluminio più sottile, nuove forcelle anteriori a molla elicoidale Showa con tecnologia A-KIT e, naturalmente, la nuova frizione idraulica e il nuovo sistema di avviamento elettrico.

La Kawasaki KX2019F 450 sarà Eli Tomac's arma per la stagione 2019. 

SPECIFICHE TECNICHE

Tipo del motore: Quattro tempi, raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole, cilindro singolo
Dislocamento: 449cc
Colpo di noia: 96.0 x 62.1 mm
Rapporto di compressione: 12.5:1
Sistema di alimentazione carburante: DFI con corpo farfallato Keihin 44mm
Accensione: DC-CDI digitale
Trasmissione A cinque marce
Rake / Trail: 27.6˚ / 4.8 pollici
Corsa della ruota anteriore: 12.0 trovi
Corsa della ruota posteriore: 12.1 trovi
Dimensione pneumatici anteriori: 80 / 100-21
Dimensione pneumatici posteriori: 120 / 80-19
Sospensioni anteriori: Forcella a molla elicoidale rovesciata da 49 mm con compressione a 16 posizioni e regolazione dello smorzamento in estensione
Sospensione posteriore: Uni-Trak con precarico regolabile, regolazione della compressione a 19 posizioni (bassa velocità) / 4 giri continua (alta velocità), regolazione dello smorzamento in estensione a 22 posizioni
passo: 58.5 trovi
Freno anteriore: 270mm
Freno posteriore: 250mm
Capacità della tanica di benzina: galloni 1.64
Spazio al suolo: 13.4 pollici
Altezza del sedile: 37.6 pollici
Peso senza carburante 232.4 libra
Peso in ordine di marcia:  242.4 libra

Engine

Il motore KX2019F 450. 

Il nuovo motore ha aumentato la potenza di picco mentre una curva di coppia più piatta facilita l'accelerazione e la trazione. I pluripremiati ingegneri Kawasaki, vincitori del Campionato del Mondo Superbike, hanno progettato il nuovo treno di valvole finger-follower che, combinato con una ridotta perdita di attrito e un tratto di aspirazione più ripido in stile downdraft, ha contribuito al guadagno di potenza.

DETTAGLI DEL MOTORE A QUATTRO TEMPI DI FABBRICA-REPLICA

· XNUMX€ Nuovo pistone è quasi 17 grammi più leggero per aiutare a ridurre il peso alternativo e contribuire all'aumento delle prestazioni del motore. Il pistone presenta un design inferiore simile a una scatola a ponte con rinforzi interni completamente a filo come quelli utilizzati sui corridori di fabbrica, con una gonna corta e nervature esterne rinforzate che si traducono in un pistone più leggero e resistente.
· XNUMX€ Cuscinetti a strisciamento sostituire i cuscinetti a rullini all'estremità della biella per ridurre ulteriormente le perdite meccaniche e aumentare la potenza.
· XNUMX€ Offset cilindro è in avanti di 8.5 mm per ridurre l'attrito e consentire una generazione di energia più efficiente.
· XNUMX€ Manovella a forma di cuneo aumenta il momento di compensazione per un fattore di bilanciamento vicino al 60 percento, che è vicino alla moto ufficiale. L'elevato fattore di bilanciamento contribuisce alla riduzione delle vibrazioni del motore, all'erogazione di potenza più fluida e alle prestazioni migliorate, soprattutto a bassi regimi dove la risposta è notevolmente più scattante.
· XNUMX€ Cilindro di alluminio con cromatura composita (KP) fornisce un rapido trasferimento di calore, un'eccellente resistenza all'usura e una ritenzione ottimale della lubrificazione per maggiori prestazioni e durata.
· XNUMX€ Coppa semi-secca Sistema di lubrificazione (KP) per una risposta più rapida del motore. La maggior parte dell'olio viene immagazzinata nella trasmissione per mantenere l'olio in eccesso lontano dall'albero motore e prevenire perdite di agitazione che riducono la potenza. Una camera poco profonda raccoglie l'olio nella parte inferiore del carter, dove una pompa di lavaggio lo sposta verso la trasmissione. Ciò consente di posizionare la manovella il più in basso possibile per aiutare ad abbassare il centro di gravità.

TESTA A CILINDRO A QUATTRO VALVOLE SINTONATA DA CORSA I seguaci delle dita azionano le valvole.

· XNUMX€ Nuovo treno valvole follower finger progettato dai pluripremiati ingegneri Kawasaki vincitori del Campionato Mondiale Superbike, consente valvole di diametro maggiore, profili delle camme più aggressivi e un limite di giri più elevato per maggiori prestazioni ad alti regimi.
· XNUMX€ Attivazione della valvola finger-follower riduce la massa del treno di valvole di circa il 6.5 percento rispetto all'azionamento in stile punteria, oltre a ridurre l'attrito sul lobo della camma. Il rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) sui follower aiuta a prevenire l'usura.
· XNUMX€ Lobi dell'albero a camme più aggressivi hanno un rivestimento in nitruro di cromo per una maggiore durata.
· XNUMX€ Valvole di aspirazione sono stati aumentati da 36 a 40 mm di diametro e hanno un sollevamento maggiore di 0.8 mm, mentre il
le valvole di scarico sono cresciute da 31 a 33 mm e hanno un'altezza maggiore di 0.5 mm. Le valvole in titanio aiutano a ridurre il peso.
· XNUMX€ Nuovi fermi molla valvole in acciaio cromato ridurre anche il peso per un controllo affidabile della valvola ad alti regimi.
· XNUMX€ Quando viene lanciata la testata, i nuclei della porta di aspirazione sono rivestiti in modo da avere superfici estremamente lisce per una maggiore efficienza di aspirazione.

INGRESSO DOWNDRAFT

· XNUMX€ Percorso di aspirazione in stile downdraft aumenta l'angolo di avvicinamento da 10 a 20 gradi per un effetto uniforme
approccio più dritto per l'aria di aspirazione che migliora l'efficienza di riempimento del cilindro per contribuire ad aumentare la potenza.
· XNUMX€ L'aria scorre attraverso un filtro dell'aria più sottile elemento ora accessibile rimuovendo il pannello laterale sinistro al posto del sedile.
· XNUMX€ Alesaggio del gas viene aumentato da 43 a 44 mm per far fluire più aria per aumentare le prestazioni, specialmente a
regime elevato e sovraccarico. Un orientamento invertito inclina la valvola a farfalla aperta dall'alto per un migliore carburante
atomizzazione dall'iniettore montato in alto.
· XNUMX€ Nebulizzazione fine, L'iniettore a 12 fori ora spruzza goccioline da 75 micron e fa scorrere il 20 percento in più di carburante
contribuire ad aumentare la potenza, erogare potenza uniforme e un'eccezionale risposta del motore a parziale
della valvola a farfalla.
· XNUMX€ Nuova pompa del carburante è più compatto e consente un design più piatto per la parte superiore del serbatoio del carburante.

SCARICO RISONATORE

· XNUMX€ Nuovo tubo di intestazione è 105 mm più lungo, il che contribuisce ad aumentare la potenza di fascia bassa.
· XNUMX€ Impianto di scarico dispone di una camera di risonanza per aumentare efficacemente la lunghezza del tubo di scarico e ridurre il rumore di scarico.

FRIZIONE IDRAULICAQuesta è stata l'immagine più vicina che Kawasaki ci ha dato della frizione idraulica. Chissà, forse stanno ancora risolvendo i bug? Non ci possono essere molti bug poiché i KTM hanno avuto frizioni idrauliche per 20 anni.

· XNUMX€ Frizione idraulica su una motocicletta KX offre una sensazione più diretta e un'azione della leva più leggera. C'è meno gioco quando la frizione si riscalda durante un uso intenso per una sensazione più coerente.

AVVIAMENTO ELETTRICO

· XNUMX€ Stater elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio Skyrich leggera e compatta che aiuta a mantenere l'aumento di peso al minimo.
· XNUMX€ Compressione centrifuga automatica il sistema di rilascio sulla camma di scarico solleva una valvola di scarico per facilitare l'avviamento. La costruzione semplice del sistema è leggera e altamente affidabile.

Nota: Utilizzare solo un caricabatterie specifico per ioni di litio per evitare danni mortali alla batteria.
Facile sintonizzazione DFI

· XNUMX€ I ciclisti possono modificare le impostazioni DFI semplicemente sostituendo un accoppiatore situato sul lato destro del cannotto dello sterzo. I ciclisti possono scegliere tra le impostazioni del terreno Standard, Hard o Soft per adattarsi alle condizioni di guida.

FACILE SINTONIZZAZIONE DFI

· XNUMX€ I ciclisti possono modificare le impostazioni della mappa semplicemente sostituendo un accoppiatore situato sul lato destro del cannotto dello sterzo. I ciclisti possono scegliere tra le impostazioni del terreno Standard, Hard o Soft per adattarsi alle condizioni di guida.

HAND HELD KX FI CALIBRATION KIT (OPZIONALE)

· XNUMX€ Kit di calibrazione accessorio KX FI dispone di un controller portatile che consente agli utenti di regolare le caratteristiche del motore a bordo pista semplicemente collegando il controller all'ECU del motore.
· XNUMX€ L'interfaccia utente del kit è facile da capire e facile da usare.
· XNUMX€ Sette diverse mappeVengono caricati sul controller per regolare la ECU in base alle condizioni della pista. È possibile creare e memorizzare mappe aggiuntive sul controller portatile o su un PC con trasferimento dei dati tra il controller e il PC eseguito tramite scheda SD.
· XNUMX€ Quando collegato alla ECU, il controller può essere utilizzato per visualizzare lo stato di un motore in funzione
· XNUMX€ Può essere usato su tutti i modelli KX dotati di DFI.

MODALITÀ CONTROLLO LANCIO

· XNUMX€ Simile al sistema utilizzato sui piloti ufficiali Kawasaki Monster Energy, il controllo del lancio consente ai piloti di attivare una mappa del motore separata progettata per aiutarli a ottenere holeshot premendo un pulsante.
· XNUMX€ La mappa della modalità di controllo del lancio ritarda i tempi di accensione, consentendo allo pneumatico di ottenere aderenza a bassa trazione
situazioni e consentire ai ciclisti di concentrarsi sulle proprie linee.
· XNUMX€ Anche per ciclisti di alto livello, controllare l'enorme potenza del KX450F fin dall'inizio richiede il controllo dell'acceleratore e la finezza della frizione. Riducendo leggermente questa potenza, la modalità Launch Control aiuta i motociclisti a massimizzare la trazione e aumentare le possibilità di ottenere una buona partenza.
· XNUMX€ Avvia la modalità di controllo ha l'effetto maggiore nei primi secondi dal rilascio della frizione alla partenza, il momento più cruciale per superare i rivali e posizionarsi meglio alla prima curva.
· XNUMX€ Attivato da tenendo premuto il pulsante di controllo del lancio, situato sul manubrio sinistro, per due
secondi o più in folle, prima o seconda marcia. Quando attivato, la spia accanto a
il pulsante lampeggia rapidamente per far sapere al pilota che il sistema è inserito.
· XNUMX€ Il sistema automaticamente si disinnesta quando si inserisce la terza marcia, tornando alla normale mappa del motore.
· XNUMX€ La modalità di controllo del lancio La spia funge anche da spia di avvertimento in caso di malfunzionamento del sistema DFI

TELAIO

NUOVO TELAIO PERIMETRO IN ALLUMINIO

· XNUMX€ Il nuovo telaio offre un migliore equilibrio di rigidità generale.
· XNUMX€ Il motore è ora utilizzato come elemento sollecitato, contribuendo all'equilibrio della rigidità del telaio.
· XNUMX€ Testa dello sterzo rivista l'area con rigidità ottimizzata, i binari del telaio principale con sezioni trasversali riviste e una linea rivista per le staffe del forcellone contribuiscono al bilanciamento della rigidità generale. Anche le guide più larghe del telaio inferiore contribuiscono all'equilibrio della rigidità generale.
· XNUMX€ Tubo obliquo combina una parte anteriore forgiata con una parte posteriore in alluminio pressofuso che contribuisce a una migliore sensazione della parte anteriore.
· XNUMX€ Composto da una combinazione di parti forgiate, estruse e fuse, il telaio in alluminio è progettato con un equilibrio di rigidità torsionale e longitudinale per una rapida movimentazione.
· XNUMX€ Enfasi sul design per fornire la massima trazione in accelerazione. Dimensioni e design specifici del telaio (nervature di rinforzo, albero di uscita del perno del forcellone, supporti del leveraggio e assale posteriore) posizionati per prevenire lo squat del telaio e migliorare la trazione.

SOSPENSIONE

FORCELLA SHOWA MOLLA DA 49 MM CON TECNOLOGIA A-KIT

· XNUMX€ Nuova forcella a molla elicoidale elimina i controlli della pressione dell'aria prima della guida.
· XNUMX€ Dotato diversi articoli sviluppati nella forcella del kit di prestazioni aftermarket premium A-Kit di Showa.
• Camere d'aria di grande diametro - la stessa dimensione utilizzata sui piloti ufficiali Kawasaki - consente di utilizzare grandi pistoni di smorzamento della compressione da 39 mm e un cilindro a cartuccia da 25 mm per un'azione fluida e uno smorzamento deciso.
• La superficie interna dei tubi esterni della forcella hanno la texture Dimplush di Showa, che presenta una finitura ondulata per aiutare a trattenere un film d'olio per un'azione più fluida. La texture Dimplush ha anche Rivestimento Kashima per creare una superficie dura, a basso attrito che aiuta a prevenire l'usura in modo che le superfici di scorrimento rimangano lisce a lungo. Il materiale lubrificante nel rivestimento contribuisce a un'azione di sospensione più fluida, soprattutto nella parte iniziale della corsa, e una migliore sensazione di guida.

• Nuovo basso attrito l'olio della forcella riduce ulteriormente l'attrito.
· XNUMX€ Ossido di titanio duro Il rivestimento sulla superficie esterna dei tubi interni della forcella aiuta a prevenire l'usura, i graffi e altri danni ai tubi riducendo l'attrito e migliorando l'azione complessiva della forcella.
· XNUMX€ Sulla base del feedback dai team ufficiali Kawasaki, l'asse anteriore è stato aumentato da 20 a 22 mm per una migliore trazione anteriore.

SOSPENSIONE POSTERIORE UNI-TRAK

· XNUMX€ Nuovi rapporti di collegamento contribuire ad aumentare la trazione della ruota posteriore.
· XNUMX€ Tutti i nuovi ammortizzatori posteriori dal design compatto ha un regolatore di compressione di diametro maggiore che aiuta a prevenire la cavitazione dell'olio durante il movimento ad alta frequenza.

TECNOLOGIA SHOCK A-KIT SHOWA

· XNUMX€ Nuova posizione di shock è spostato di 5 mm a destra per fornire spazio per l'aspirazione del downdraft, inoltre il posizionamento contribuisce a una maggiore trazione della ruota posteriore.
· XNUMX€ Sospensione posteriore Uni-Trak rapporti di collegamento selezionati per adattarsi al telaio. Il leveraggio si monta sotto il forcellone consentendo un'ulteriore corsa della sospensione posteriore pur mantenendo un'altezza del sedile bassa. La corsa posteriore aggiuntiva offre una migliore azione delle sospensioni su una più ampia gamma di condizioni della pista.
· XNUMX€ Doppia compressione la possibilità di regolazione consente di regolare separatamente lo smorzamento ad alta velocità e a bassa velocità.
· XNUMX€ L'interno del serbatoio ammortizzatore ha un rivestimento in alluminio autolubrificante che aiuta a prevenire l'abrasione da usura e riduce l'attrito per un'azione di sospensione più fluida.

FRENI

· XNUMX€ Frenata da 270 mm Il rotore anteriore a forma di petalo di marca offre una potenza frenante eccezionale.
· XNUMX€ Freno anteriore revisionato la pompa freno fornisce un migliore controllo iniziale contribuendo al contempo alle prestazioni complessive di frenata.
· XNUMX€ Nuova frenata Il rotore posteriore è stato aumentato da 240 a 250 mm per una maggiore potenza di arresto.

· XNUMX€ Freno posteriore rivisto pompa freno e tubo freno riducono il peso.
· XNUMX€ Forma del disco aiuta a rimuovere lo sporco accumulato nelle pastiglie, aumentando le prestazioni.

ERGONOMIA

· XNUMX€ Un'interfaccia del pilota più fluida e piatta migliora l'ergonomia regolabile e adatta ai corridori per aiutare i ciclisti a migliorare i tempi sul giro.

ERGONOMIA SLIM, REGOLABILE

· XNUMX€ Nuove pedane sono 5 mm più larghe dalla parte anteriore a quella posteriore e posizionate 3 mm più indietro, e il nuovo design è anche più leggero.
· XNUMX€ Nuova carrozzeria è progettato per facilitare il movimento del ciclista con superfici lunghe e lisce che facilitano lo scorrimento avanti e indietro sulla bici.
· XNUMX€ La parte superiore del serbatoio del carburante è stato ridisegnato per fornire una progressione ancora più piatta dalla sella al serbatoio, offrendo ai motociclisti una maggiore libertà di movimento e consentendo loro di sedersi più in avanti.
· XNUMX€ Nuovi teli del radiatore sono posizionati più vicini al telaio in modo da essere più sottili dove le ginocchia del ciclista entrano in contatto e il nuovo design in pezzo unico li rende più facili da impugnare con le gambe.
· XNUMX€ I radiatori sono ruotati verso l'interno di 10 gradi e, combinati con i longheroni del telaio stretto, forniscono un'interfaccia per il ciclista stretta

SISTEMA ERGO-FIT

· XNUMX€ Triplo morsetto superiore fornisce due posizioni di montaggio per i morsetti reversibili del manubrio in modo che il
Il manubrio Renthal può essere regolato in una delle quattro posizioni con una gamma di regolazione di 35 mm.
· XNUMX€ Le parentesi poggiapiedi può essere montato in due posizioni, consentendo al ciclista di modificare l'altezza delle pedane di 5 mm.

DETTAGLI DI STILE DI FABBRICA

· XNUMX€ Finitura verde sul bocchettone di riempimento olio, il tappo del dado del volano e il tappo di ispezione della fasatura contribuiscono a dare un aspetto originale.
· XNUMX€ Uno stile di lavoro Renthal (tipo standard, curva K971) il manubrio in alluminio è leggero ma resistente.
· XNUMX€ Ruote nere, morsetti tripli e coperchi delle testate completano il colore verde lime racing di Kawasaki.
· XNUMX€ Magnesio leggero coperchi frizione, generatore e testata.
· XNUMX€ Parti opzionali disponibili presso i concessionari Kawasaki includono pignoni posteriori, dischi dei freni solidi, supporti per manubrio per manubrio da 1-1 / 8 "e molle di ammortizzazione più rigide o più morbide.
· XNUMX€ La grafica KX utilizzare un processo in-mould per sigillare l'immagine nella plastica della copertura per maggiore
longevità e una superficie esterna ultra liscia.

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