SPARATURA MXA 2020 250: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF

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La media MXA pilota di prova dell'equipaggio distrutto non è veloce come piace pensare alle persone. Sì, ne abbiamo tre ex AMA National Pro sulla testa d'albero, ma è sbagliato pensare che i piloti Pro siano gli unici cavalieri di prova che abbiamo. Usiamo ciclisti Pro veloci e appariscenti per spingere le nostre bici di prova ai loro limiti esterni. Perché? Non sai dove sono i difetti finché non arrivi al limite; tuttavia, non dipendiamo esclusivamente dai professionisti per il feedback dei test. Lontano da esso.

Abbiamo un villaggio di testisti di tutte le forme, dimensioni, nazionalità, livelli di abilità, preferenze personali e livelli di reddito. Il nostro obiettivo è quello di ottenere input da ogni MXA test rider e quindi compilare e filtrare i dati per ottenere la prospettiva più imparziale e calcolata possibile. Pertanto, prendiamo le opinioni di ciascuno dei nostri testisti con un granello di sale. Perché? Molte opinioni sono distorte in un modo o nell'altro. Alcuni preferiscono il colore verde (riferito al verde Kawasaki, non al colore del denaro). Altri sanguinano di blu. Alcuni ciclisti hanno configurazioni dispari, ma sono grandi tester del motore. Altri preferiscono un potere che strappa le sbarre dalle mani dei semplici mortali, ma ha una mano nel trovare una configurazione perfettamente bilanciata.

Il nostro compito è quello di prendere tutte le opinioni e distillarle in base a fatti utilizzabili, non solo per i professionisti ma anche per i ciclisti di tutti i livelli di abilità. Quando arriva la spinta a risolvere una discussione su come funziona una bici rispetto a un'altra, MXA è fortunato ad avere il collaudatore più esperto e sensibilizzato nello sport del nostro staff. Jody Weisel ha guidato tutte le dirt bike di produzione prodotte negli ultimi 43 anni. Ha la più grande base di conoscenza della bici di qualsiasi ciclista che abbia mai camminato sulla faccia della terra - ed è anche il nostro più vecchio pilota di prova - e quindi il nostro più lento. È la voce della ragione.

Potresti essere sorpreso di apprendere che le bici preferite della MXA i testisti non sono sempre i vincitori della sparatoria. Sì, ne hanno scelta una come la migliore bici, ma non è necessariamente quella che avrebbero scelto di correre. Daryl Ecklund è stato conosciuto come un ragazzo Kawi da quando ha iniziato a MXA. Josh Mosiman ha corso Husqvarnas per tutta la sua carriera professionale. Dennis Stapleton ama le potenti ma instabili Hondas. Eppure, l'ultima volta che Husky, Honda o Kawasaki hanno vinto una sparatoria sono tornati nel 2014. In breve, questi MXA i ciclisti di prova possono riconoscere la grandezza in bici, anche se scelgono di correre qualcos'altro. È imparziale come può essere un pilota di prova.

Questo ci porta al MXA distruggere la prospettiva dell'equipaggio sul 2020 250cc a quattro tempi. Ogni bici ha una personalità unica. Tutti hanno i loro punti di forza e di debolezza. Potresti pensarlo MXAL'obiettivo primario è nominare il vincitore del 2020 MXA 250 Shootout e chiamalo un giorno. Non vero. Il nostro vero obiettivo è darti le informazioni di cui hai bisogno per esprimere la tua opinione su quale bici è la migliore per te, proprio come la MXA lo fanno i testisti. Presta maggiore attenzione alle informazioni rispetto all'effettiva classifica di ogni singola bici. La bici che ha vinto il “2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout "potrebbe non essere la bici adatta a te. 

SESTO POSTO: SUZUKI RM-Z250

POTENZA: 39.50 @ 11,700 rpm 

COPPIA: 19.43 libbre-piedi  

PESO: 226 libra 

Nell'ultimo decennio, Suzuki è stata in modalità catch-up. Per il 2020, l'RM-Z250 fu vittima di benigna negligenza da parte degli ingegneri di Hammamatsu, ma tornò a La Suzuki del 2019 ha apportato aggiornamenti alla RM-Z250 ciò contava, in particolare allineando la potenza erogata alla concorrenza. Ma, non appena il campo delle bici del 2020 ha rotolato lungo le linee di assemblaggio, l'RM-Z250 non ha avuto le gambe per correre con il pacchetto. Il 2020 KX250, CRF250, 250SXF e FC250 hanno lavorato duramente durante la bassa stagione, mentre l'RM-Z250 era seduto sul divano. La Suzuki RM-Z2020 del 250 è la 250 più lenta e la quinta più pesante sul mercato. Se stai cercando una bici da corsa di razza, l'RM-Z250 probabilmente non farà la tua lista; tuttavia, se sei un guerriero del fine settimana, un pilota o un pilota di livello inferiore, la potenza medio-bassa premium dell'RM-Z250 potrebbe essere la scelta giusta. La maggior parte dei ciclisti può vivere con tutto ciò che riguarda questa bici se non è seriamente intenzionata a vincere le gare; tuttavia, nessun pilota serio può vivere con le forcelle atrocemente rigide e il motore da 39 cavalli. 

L'RM-Z250 non si sente pesante come è (226 libbre) fintanto che si tengono due ruote a terra. L'RM-Z250 offre una straordinaria capacità in curva. Si gira all'interno ogni 250 a quattro tempi della sua categoria. Questa caratteristica distintiva ha un prezzo. L'RM-Z250 è un telaio a tutti i costi, ma non è ben bilanciato. Alla velocità, perde la sua stabilità e inizia a tremare. 

Vorremmo avere cose più positive da dire sulla Suzuki RM-Z2020 del 250, perché ci piace andare in sella a questa bici; ma temiamo di allinearci contro i 250 colpi verdi, blu, arancioni, bianchi e rossi. Questo è il quinto anno consecutivo dell'RM-Z250 che chiude l'ultimo posto in "MXA250 sparatorie a quattro tempi."Se Suzuki vuole eliminare l'RM-Z250 dal suo funk di cinque anni, la bici ha bisogno di forcelle che funzionano, avviamento elettrico (senza impacchettare altri chili di troppo) e un propulsore che colma lo svantaggio di 4 cavalli che ha contro i suoi cinque concorrenti. Se l'RM-Z250 non apporterà miglioramenti significativi nei prossimi anni, le future 250 sparatorie a quattro tempi avranno ancora la Suzuki al sesto posto. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 PROVA COMPLETA

QUINTO POSTO: KAWASAKI KX250

POTENZA DI PICCO: 43.26 @ 12,800 rpm

COPPIA MASSIMA: 20.13 libbre-piedi

PESO: 221 libra

La KX250 ha gravi polmoni per il 2020. Il motore KX250 offre la massima potenza di picco di qualsiasi 250 quattro tempi per il 2020. Abbastanza l'inversione di tendenza, come il KX250 ha avuto il minor numero di pony di picco nel 2019; tuttavia, Kawasaki ha scambiato la sua buona potenza medio-bassa con una potenza di picco ad alto numero di giri. La Honda ha fatto esattamente la stessa cosa nel 2018. La Honda ha dato potenza utilizzabile di fascia bassa per un urlo ad alto numero di giri, e sappiamo tutti come è andata a finire. Da allora la Honda si è scavata fuori da quel buco; tuttavia, Kawasaki e Honda non avevano scelta se avessero voluto giocare nella stessa lega dei mostri rev di KTM e Husqvarna. La loro soluzione? Copia il treno valvole Kore alesaggio e corsa, follower finger e follower 14,000 giri.

Nel dyno, la curva di potenza KX2020 250 segue la curva CRF2020 250 dalla rottura dell'acceleratore a 7500 giri / min, dove la CRF250 inizia a staccarsi. La Honda batte la KX250 fino a 11,700 giri / min, dove la Kawasaki decolla per produrre 43.26 cavalli a 12,800 giri / min - 1000 giri / min prima del CRF250. La Kawasaki ha un regime di 14,000 giri / min, ma è relativamente piatta per gli ultimi 1200 giri / min. Il vero campo di battaglia per KX250 contro CRF250 non è al massimo; è molto più basso sulla curva dove inciampano significativamente salendo sul tubo. La battaglia viene combattuta all'uscita delle curve, dove né la bici verde né quella rossa possono tenere una candela su YZ250F, 250SXF, RM-Z250 o FC250 nella transizione medio-bassa. Dynos non tiene conto della risposta dell'acceleratore, della velocità dei giri o dei tassi di accelerazione — e sebbene la Kawasaki KX2020 del 250 manchi di potenza di fascia bassa, prende vita più rapidamente della CRF250 — e per questo motivo ha una banda di potenza migliore della Honda. Ogni tester aveva buone cose da dire sul motore KX250, specialmente quando lo confronta con il propulsore del 2019.

Tutto sommato, il motore KX250 è impressionante. Ha una leggera accelerazione e giri rapidamente attraverso la sua fascia di potenza. La sua mancanza di potenza di fascia bassa può essere mitigata in pista dalla sua risposta istantanea dell'acceleratore. Ciò consente ai ciclisti di commettere errori e recuperare con un semplice tocco della frizione. Desideriamo che il nuovissimo KX250 ad alto numero di giri sia stato equipaggiato con un cambio che ha funzionato con il nuovo profilo di potenza, perché il ridisegnato cambio del 2019 ha lunghi spazi tra gli ingranaggi, in particolare secondo e terzo.

Il passaggio di Kawasaki da Showa a componenti per sospensioni Kayaba per il 2020 è stata una mossa coraggiosa. Non hanno avuto molta fortuna con le forcelle SFF a molla singola negli ultimi anni. Con il successo di Yamaha con le forcelle Kayaba SSS, sembra essere una mossa intelligente da parte di Kawasaki cambiare. La parte difficile per gli ingegneri di Kawasaki è sempre stata quella di correggere i valori di valvole e molle. Per il 2020, le valvole erano molto vicine, ma le molle della forcella da 5.0 N / mm e una molla ammortizzata da 54 N / mm non si adattano al ciclista medio a quattro tempi da 135 a 165 libbre da 250. Per fare un confronto, Yamaha utilizza molle a forcella da 4.7 N / mm, mentre Honda utilizza una molla ancora più leggera da 4.6 N / mm. La maggior parte dei tester ha ritenuto che le forcelle fossero dure nei colpi di frenata. Su piste più lisce con ondulazioni rotolanti e grandi salti, le forcelle rigide non sembravano disturbare i ciclisti di prova.

Nel complesso, questa è una Kawasaki KX250 notevolmente migliorata. Il motore ad alta potenza e il regime elevato e le sospensioni migliorate trasformano la KX250 in un caccia. Il budget di Kawasaki non era abbastanza grande da dare alla KX250 difficile iniziare l'avviamento elettrico, la frizione più forte, i tassi di molle più morbidi, la nuova plastica e le curve migliorate necessarie per salire in classifica.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 PROVA COMPLETA
MXA'S 2020 VIDEO DI PROVA DI CORSA KAWASAKI KX250

QUARTO POSTO: HONDA CRF250

POTENZA DI PICCO: 42.98 @ 13,800 rpm

COPPIA MASSIMA: 20.18 libbre-piedi  

PESO: 228 libra

Honda ha cambiato la sua filosofia del motore sul CRF250 nel 2018. È passato da una fascia di potenza medio-bassa a un motore di fascia alta. È stata una delusione a dir poco. Non poteva uscire da solo all'uscita degli angoli e, se cadeva dal tubo, ci voleva una mano frenetica della frizione per farlo nuovamente percolare. Gli ingegneri della Honda sapevano presto di aver commesso un errore con il motore 2018, quindi sono tornati ai tavoli da disegno per 2019 sul CRF250. Non avevano il budget per un nuovissimo motore CRF250, quindi hanno fatto del loro meglio con quello che avevano. Sono riusciti a guadagnare quasi 2 cavalli in tutto lo spettro di potenza. Ma non ha aiutato il CRF250 dov'era nel suo punto più debole. Aveva ancora una totale mancanza di potenza medio-bassa utilizzabile, che lo uccise all'uscita d'angolo. Per il 2020, gli ingegneri Honda sono tornati ai tavoli da disegno ancora una volta. I nuovi aggiornamenti sono stati progettati per aumentare la potenza di fascia medio-bassa e migliorare la fascia alta. Honda è riuscita. Il motore 2020 CRF250 produce da 1 a 2 cavalli in più da 7500 giri / min a 10,000 giri / min, tira più forte in alto e gira a 14,200 giri / min. Ma il successo nei powerband del motocross non deriva dai numeri dinamici; viene in confronto a ciò che la concorrenza ha da offrire. 

Sul dyno, è ovvio che CRF250 e KX250 cedono una potenza significativa al pacchetto arancione, bianco, blu e giallo da 6000 rpm a 8000 rpm. Il problema per la Honda CRF250 è che senti il ​​ritardo dalla parte inferiore più evidente rispetto alla KX250 altrettanto debole. Il CRF250 è lento a muoversi al crepuscolo dell'acceleratore. La frizione deve essere martellata per garantire che la bici si muova. Una volta che il CRF250 è in movimento, allarga le ali e gira con il meglio di loro. Ci piace che non devi cambiare questa bici se non vuoi; paradossalmente, non ci piace che non ci si possa spostare per ottenere il massimo da questo motore fino a quando non collabora. Si potrebbe dire che il CRF250 gira meglio di qualsiasi produzione 250 MXA ha mai provato, ma ci vuole troppo tempo per arrivarci. È stato difficile per i tester raggiungere il picco di potenza alla fine di una scala quando si muovevano appena all'inizio della scala. Questo lascia il potere sul tavolo, inutilizzato. 

Abbiamo adorato il resto del pacchetto CRF250 dal 2018. Sebbene sia la bici più pesante della categoria a 228 sterline, il telaio e le sospensioni sono fantastici. Potremmo dire che il 2020 CRF250 vincerebbe questa sparatoria se avesse un motore KTM nel suo telaio superbo, ma non lo fa, quindi dimenticalo. Per 2020, Honda ha aggiornato il telaio andando con lo stesso telaio che è stato usato su CRF450 nel 2019. Nel complesso, il telaio è più rigido. Senti quanto è più rigida la bici non appena la pedala attraverso i box; tuttavia, una volta in pista, quella rigidità si trasforma in stabilità migliorata e curve più precise. Le forcelle Showa sono di prim'ordine. Sono peluche all'inizio della corsa e diventano progressivamente più rigidi alla fine. Offrono una buona resistenza al fondo. 

La Honda CRF2020 250 offre grande maneggevolezza, sospensioni, ergonomia e comandi; tuttavia, ciò che conta di più nella classe 250 è il pacchetto motore, non necessariamente il massimo picco di potenza, come dimostra la Yamaha YZ2020F del 250, ma la migliore fascia di potenza completa per la maggior parte dei 250 ciclisti a quattro tempi. Affinché il CRF250 salga in cima alle classifiche, ha bisogno di una banda di potenza più utilizzabile che funzioni per più dei professionisti AMA. 

MXA'S 2020 HONDA CRF250 PROVA COMPLETA
MXA'S VIDEO DEL TEST DI GARA HONDA CRF2020 250

TERZO POSTO: HUSQVARNA FC250

POTENZA DI PICCO: 43.01 @ 13,800 rpm

COPPIA MASSIMA: 20.61 libbre-piedi  

PESO: 219 libra

Alla fine, dopo sei anni, Husqvarna FC250 è uscito dall'ombra della KTM. Da quando Stefan Pierer di KTM ha acquistato Husqvarna dalla BMW nel 2013 e ha iniziato la piattaforma condividendo tutti i componenti principali con KTM, Husky è stato un clone della bici arancione. È un dato di fatto che non è arancione, ha un airbox / telaio ausiliario in plastica stampato unico e ottiene alcune parti periferiche da Magura, Pro Taper e DID, ma tutto ciò che è importante è una parte KTM. Abbiamo aspettato oltre mezzo decennio per Husqvarna di fare qualcosa di diverso, e quest'anno lo ha fatto. Anche se Husqvarna e KTM hanno condiviso i componenti delle sospensioni WP, di proprietà anche di Stefan Pierer, per la prima volta in assoluto, le impostazioni delle sospensioni sono molto diverse sui modelli di motocross KTM e Husky. Husqvarna ha preso di mira i veterinari, i principianti, i cavalieri più leggeri e più lenti andando più piano e suppler sulle sue impostazioni rispetto a KTM. Potresti pensare che questo sia un passo nella direzione sbagliata, ma la maggior parte di MXA i testisti hanno adorato la sospensione plusher FC250 rispetto alle impostazioni KTM 250SXF più rigide. Solo i nostri test rider di livello Pro hanno preferito le impostazioni più rigide della 250SXF. Il calciatore? Husky sa che i professionisti non eseguono sospensioni di serie. Pertanto, Husky ha cercato di selezionare i tassi di molla e le valvole che avrebbero reso felici i ciclisti che sono i principali clienti di Husqvarna. Pensiamo che questo sia un passo nella giusta direzione, anche se non soddisfa i ciclisti veloci.

Ciò che non è un passo nella giusta direzione è la powerband di Husqvarna. Nel 2019, ci siamo lamentati del fatto che Husqvarna FC250 fu soffocato dal suo airbox chiuso. La mancanza di aria ha silenziato la risposta dell'acceleratore dell'FC250. C'è stato un barlume di speranza per il 2020, quando un editto è uscito dalla direzione austriaca per correggere questo difetto. KTM ha fatto di tutto e ha messo 10 prese d'aria ben modellate nella sua copertura airbox. Il risultato è stato una risposta dell'acceleratore più scattante. Per qualche ragione, gli ingegneri di Husqvarna non volevano farlo; tuttavia, poiché è stato ordinato loro di sfiatare l'airbox, hanno sottoposto a sandbags la richiesta inserendo sei piccole fessure nel bordo superiore del coperchio dell'airbox. Non solo le prese d'aria erano troppo piccole per fare la differenza, ma si trovavano nel posto sbagliato per fare più potenza. Il risultato? L'FC250 è ancora affamato di aria - strano, perché l'aria è libera e abbondante. La decisione contraria di Husky rende il suo motore molto potente giri più lentamente di quanto dovrebbe. Peggio ancora, c'è un punto piatto nella powerband che in realtà diminuisce di potenza da 9500 rpm a 10,300 rpm. Sorprendentemente, dovrebbe essere noto che il 2020 FC250 funziona meglio del motore 2019. Gira più velocemente e offre una migliore risposta dell'acceleratore grazie alle modifiche della mappatura, ma non tanto quanto avrebbe potuto. Sicuramente non è così scattante o reattivo come il suo fratello arancione.

La potenza misurata della FC250 lo rende facile da guidare e meno aggressivo rispetto alla maggior parte dei 250 ad alta velocità, ma è più difficile far muovere questa bici rispetto alle 250SXF e YZ250F o persino alla RMZ250. La leva della frizione deve essere agitata dalle dita quando la bici esce dagli angoli per portarla nel suo punto debole. Quindi devi resistere al cambio di marcia fino a 13,800 giri / min per compensare ciò che hai perso nei primi 50 piedi fuori dal turno. Se si sposta prima che il limitatore di giri entri in azione, si lascerà una potenza significativa sul tavolo. Dato che riteniamo che la configurazione delle sospensioni Husqvarna sia più adatta al ciclista medio 250 rispetto al gruppo KTM e che Husqvarna e KTM condividano la stessa trasmissione, equipaggiamenti e telaio, è probabile che Husqvarna avrebbe potuto vincere il 2020 MXA 250 Sparatorie se gli ingegneri non avessero avuto la testa di maiale per consentire più aria nel motore. Non è che Husqvarna non sapesse che c'era un problema ...MXA si lamenta di questo stesso problema dal 2015. 

La colpa per non aver vinto spetta esclusivamente alle spalle dei poteri di Husqvarna. Hanno ucciso l'oca d'oro. 

MXA'S 2020 TEST COMPLETO HUSQVARNA FC250
MXA'S VIDEO DEL TEST DI GARA HUSQVARA FC2020 del 250

SECONDO POSTO: YAMAHA YZ250F

POTENZA DI PICCO: 41.31 @ 12,100 RPM

COPPIA MASSIMA: 19.96 libbre-piedi  

PESO: 226 libra

L'anno scorso il Yamaha YZ2019F del 250 facilmente vinto MXA250 sparatorie a quattro tempi. E giustamente, perché era la migliore bici all-around del 2019. Oh, ha avuto un po 'di aiuto: la KTM aveva problemi di airbox. La Honda ha sofferto di una siccità di fascia bassa. La Kawasaki stava aspettando un nuovo motore. La sospensione della Suzuki era abbastanza rigida per un elefante, e la Husky si prese il tempo di alzarsi al massimo della potenza. Non commettere errori, la Yamaha YZ250F ha battuto la concorrenza nel 2019. È stata una gloriosa vittoria per la Yamaha e qualcosa di cui dovrebbe essere orgoglioso. E Yamaha era orgogliosa della Yamaha YZ2019F del 250, così orgogliosa che ha scelto di lasciarla riposare sugli allori per il 2020. Buona idea alla roulette, ma una scommessa troppo grande nelle moto da cross.

Riposarsi sugli allori significa che la YZ2020F 250 è invariata rispetto alla YZ2019F 250 (salvo un gommino di tenuta all'interno del filtro dell'aria). Ora, 12 mesi dopo, il panorama della classe 250 a quattro tempi è cambiato in modo significativo. Mentre Yamaha si crogiolava nel bagliore della sua vittoria del 2019, KTM, Husqvarna, Kawasaki e Honda hanno deciso di cambiare il campo di gioco. Quella che una volta era una classe dominata da bande di potenza di fascia media si è improvvisamente trasformata in una scommessa high-stakes, high-rpm, tutto o niente per rendere la massima potenza al massimo numero di giri possibile. Nel 2020, la Yamaha YZ250F e la Suzuki RM-Z250 sono gli unici motori low-to-mid in un campo che comprende quattro revolver da 14,000 giri / min. 

Essere scoperti non è la fine del mondo per la YZ250F, perché con la sua potenza media, la YZ250F si alza e va più veloce di qualsiasi altra 250 a quattro tempi. Non c'è bisogno di sfumare la frizione dagli angoli. Non è necessario attendere la generazione dei giri prima di passare alla marcia successiva. Non c'è bisogno di far girare il motore fino a quando il vetro non si rompe nelle finestre della torre del punteggio. La Yamaha YZ2020F 250, che è la YZ2019F 250, arriva alla carne della sua powerband in modo rapido e semplice. Grazie alla sua esclusiva fascia di potenza, l'YZ250F sembra più potente di quanto non sia in realtà. Sul dyno, ha una potenza inferiore alla media, battendo solo l'umile RM-Z250 con potenza di picco. Anche laddove la sua potenza è al massimo (da basso a medio), è abbinata all'alto livello Husky e KTM. E dopo che il motore ha raggiunto i 9000 giri / min, l'YZ250F produce solo più potenza dell'RM-Z250. Sappiamo che questi fatti non sembrano così ottimistici per la YZ2020F del 250, ma i dynos non vanno sulla linea di partenza e la potenza di picco non è importante quanto il posizionamento della potenza, la risposta dell'acceleratore e i tassi di accelerazione. Non commettere errori, l'YZ250F è migliore della somma dei suoi numeri.

In pista, tutti MXA il collaudatore ha adorato l'erogazione della potenza; tuttavia, ogni ciclista desiderava una potenza superiore e intervalli più lunghi tra i punti di cambiata. La Yamaha che si è presa un anno di pausa per crogiolarsi nella gloria del suo dominio del 2019 è stata un passo falso, ma non è stato il bacio della morte. Il MXA i test rider hanno classificato la Yamaha YZ2020F del 250 al secondo posto nel 2020 MXA 250 Shootout perché è diverso dalle bici rosse, verdi, bianche e arancioni. È stato colpito. Scoppia fuori dagli angoli ed è la migliore bici allround per un pilota alle prime armi, perché, a differenza dei free-revvers, non è una bici focalizzata sul professionista.

Anche se la bici si sente molto più ampia rispetto al resto delle bici, il suo problema di larghezza è compensato dalle sue superbe sospensioni Kayaba SSS. Potrebbe non girare bruscamente come la KTM, Husqvarna, Suzuki o Honda, ma richiede pochissimi input in curva. Il MXA i testisti hanno adorato la YZ250F, ma, per essere il più chiaro e preciso possibile, la Yamaha YZ2020F del 250 non ha potuto vincere questa sparatoria perché l'attuale ambiente 250cc non è lo stesso di quello del 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F PROVA COMPLETA
MXA'S VIDEO DEL TEST DI GARA YAMAHA YZ2020F 250

PRIMO POSTO: KTM 250SXF

POTENZA DI PICCO: 43.22 @ 13,600 rpm

COPPIA MASSIMA: 20.50 libbre-piedi  

PESO: 218 libra

Si si si. Tu odi KTM. Vuoi che qualsiasi altro marchio vinca, anche se è una Husqvarna costruita su KTM. Sei un fedele proprietario della Honda. Credi che le forcelle pneumatiche siano uno spreco d'aria. Sei sicuro che il peso non abbia importanza. Lo sai MXA ce l'ha fuori per Suzuki. Conosci personalmente un ragazzo che conosce un ragazzo che sa che le sparatorie sono vinte dal più grande inserzionista. E tu ci credi davvero Azione di motocross dovrebbe essere chiamato Azione KTM. Quello che sappiamo è che la 2020 KTM 250SXF è la migliore bici da corsa all-around sul mercato. Offre grande potenza su tutta la linea, regimi sulla luna e ha solidi numeri medi. In 2019, la KTM 250SXF perso MXALa sparatoria a causa del suo airbox chiuso, mappatura disattivata e telaio rigido. Aveva abbastanza potenza medio-bassa per essere competitivo, ma era lento muoversi in curva mentre la YZ2019F del 250 era vivace e vigile. 

Per il 2020, KTM ha apportato piccole modifiche al 250SXF. Le sospensioni sono state ulteriormente aggiunte per liberarsi della durezza che il telaio più rigido dell'anno scorso ha portato sul tavolo. Una copertura airbox ventilata è stata aggiunta all'equazione per far fluire più aria nel motore precedentemente affamato. Riteniamo inoltre che, dopo aver corso le KTM 2020SXF 2019 e 250 schiena contro schiena (con airbox sia chiuso che ventilato), la fascia di potenza è notevolmente migliorata per il 2020. Il motore 2020 si sente più folto dal fondo e fa girare più velocemente la sua fascia di potenza di prima.

In questa nuova era dei motori a quattro tempi da 250 cc a regime elevato, in cui 14,000 giri al minuto rappresentano il prezzo di entrata e la perdita della potenza medio-bassa è la penalità, la KTM 2020SXF 250 produce esattamente la stessa potenza medio-bassa della Yamaha YZ250F, mentre gapping YZ250 da 9000 giri / min in su. È un mostro rev con la gamma media di una torquer. Potresti non sentire quanta potenza ha la KTM 250SXF dalla bassa alla metà perché è sintonizzata per funzionare a 14,000 giri / min, ma è lì. Quando aggiungi la frizione idraulica più leggera e antiproiettile, il filtro dell'aria ingegnoso, i ergos sottili, i fantastici freni Brembo, la suite di elettronica e l'avviamento elettrico, fai la torta.

Per quanto riguarda la maneggevolezza, pensiamo che il telaio in acciaio al cromo KTM sia la migliore bici da guida su pista. Sì, ci sono biciclette che diventano più affilate, ma si alzano a metà curva, scuotono la testa alla velocità o si liberano all'uscita dell'angolo. Il telaio KTM richiede il minimo input di sterzata di qualsiasi 250 realizzato. Non è tutto flash in un aspetto della gestione; funziona bene in ogni possibile scenario. 

Le forcelle XACT aggiornate e più reattive, la copertura airbox ventilata, la nuova mappatura e la powerband fai-da-tutto offrono qualcosa per i ciclisti di tutti i livelli di abilità. Questo non è il KTM ad alto numero di giri di cinque anni fa — è qui che Kawasaki e Honda si trovano con le loro fasce di potenza — questo è l'unico motore tutto compreso, dal basso verso l'alto, da principiante a professionista che può funzionare con YZ250F in basso e KX250 e CRF250 in cima. È il re di 250 quattro tempi per il 2020 e il 2020 MXA 250 Vincitore del tiro a quattro tempi.

MXA'S 2020 KTM 250SXF PROVA COMPLETA
MXA'S VIDEO DI PROVA DI CORSA KTM 2020SXF 250

MXA'S 2020 VIDEO COMPLETO DI QUATTRO COLPI