2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: DUE PANTALONI MEDI E UN PESO WELTERWEIGHT

L'idea di fare una sparatoria di motocross di medie dimensioni sembra ridicola. Dopotutto, ci sono solo due moto da motocross a quattro tempi, di medie dimensioni e prontamente disponibili, sui piani degli showroom americani (quando le medie sono definite esattamente a metà strada tra 250 cc e 450 cc). La matematica semplice rivela che il punto intermedio è 350cc. Le due moto da 350 cc sono prodotte dalla stessa fabbrica di Mattighofen, in Austria, la KTM 350SXF e Husqvarna FC350. 

Ma cosa succede se il MXA l'equipaggio distrutto ha ampliato la definizione di medie dimensioni da metà strada tra 250 cc e 450 cc a moto da cross prontamente disponibili sopra 250 cc e sotto 400 cc? Se usassimo quei parametri, potremmo raddoppiare la dimensione del nostro campione. Sia Sherco che TM producono biciclette che rientrano in questa categoria, ma la bici da enduro Sherco 300SCF è squalificata da questa sparatoria perché la società spagnola non produce una versione da motocross della sua 300SCF. Ciò riduce il numero di moto da cross a quattro tempi di medie dimensioni da quattro a tre. Sono i 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 e TM 300FI-MX.

KTM 2020SXF 350

Nessun'altra bici di produzione nella storia del motocross è stata notevolmente migliorata di anno in anno come la KTM 350SXF. Questa bici non è una tradizionale moto da cross. È in circolazione da soli nove anni modello e dalla sua introduzione piuttosto banale nel 2011, ha guadagnato vapore, prestazioni e follower ogni anno. I balzi tecnologici che la 350SXF ha fatto da quando è stata introdotta nel 2011 (quando non era una bici molto buona) sono sbalorditivi. Il modello 2020 fa 8 cavalli in più rispetto all'originale KTM 2011SXF del 350. KTM aveva così tanta fiducia nel formato 350 che voleva lasciar perdere 450SXF dalla sua linea di prodotti e ripone tutti i suoi marmi sulla 350SXF nel 2012.

KTM 350SXF ha una comprovata esperienza e un ottimo packaging.

Fortunatamente, Roger DeCoster era entrato a far parte della KTM nel 2011 e aveva detto alla direzione della KTM senza mezzi termini che senza una moto da cross da 450cc, la KTM non sarebbe mai stata in grado di ottenere una stella AMA di alto livello per firmare per gareggiare per la KTM . E con questo Roger intendeva dire che Ryan Dungey non avrebbe firmato con la KTM per il 2012 se avesse dovuto correre una 350. Puoi ringraziare Roger per aver salvato la KTM 450SXF dal boneyard. Ma puoi ringraziare i piloti di motocross veterinari locali in tutto il paese, insieme ai costanti miglioramenti di KTM, per aver reso la KTM 350SXF un enorme successo di vendita. I corridori veterinari alla ricerca di una bici da corsa più potente di una 250 ma non così potente come una 450 hanno reso la 350SXF la loro bici preferita.

FATTI INTERESSANTI DEL 2020 KTM 350SXF  

(1) Powerband. Sebbene pochi ciclisti lo riconoscano, in gran parte perché KTM 350SXF rende la sua potenza di picco un pelo inferiore a 12,000 rpm, la parte frontale della curva di potenza 350SXF è molto buona. In effetti, da 7000 rpm a 9500 rpm, la KTM guadagna 15 cavalli in un intervallo inferiore a 2500 rpm. Nel complesso, il 350SXF è un razzo ad alto numero di giri che richiede che il pilota si impegni al 100% a far asciugare i regimi.

(2) Peso. I KTM 2020SXF 350 pesa 222 libbre e mentre quello è solo 1 libbra in meno rispetto al KTM 450SXF, è 4 sterline in meno di una Yamaha YZ250F e 5 sterline in meno di una Honda CRF250. Per quanto riguarda la sua vicinanza al peso di 450 kg della 223SXF, la massa rotante più leggera delle pedivelle del motore 350SXF, le camme, il pistone e la trasmissione lo fanno sentire molto più leggero della differenza di 1 libbra.

(3) Gestione. Dopo decenni di un telaio incernierato, KTM ha scoperto i numeri magici 10 anni fa. La combinazione della powerband progressiva del 350SXF, del tubo cromolico, dell'angolo della testa spot-on e del peso ridotto produce una maneggevolezza impressionante. È giusto come la pioggia.

La configurazione della forcella WP XACT di KTM era la più adatta per i ciclisti più veloci.

(4) Sospensione. KTM ha irrigidito il telaio nel 2019 per rendere il telaio più accurato, il che è piaciuto ai professionisti, ma dal momento che i professionisti non gareggiano con 350SXF, a chi importa quanto sono contenti? Fortunatamente, la regolabilità delle forcelle pneumatiche AER e l'ottimo ammortizzatore posteriore WP hanno permesso ai piloti di trovare impostazioni non raccomandate che hanno ammorbidito la sensazione del telaio. La caratteristica migliore delle forcelle pneumatiche è che sono regolabili all'infinito, per i ciclisti che si prendono il tempo per imparare a conviverci. Non sono Yamaha SSS perfetti, ma non soffrono dei problemi soft / hard del KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 e CRF450.

(5) Frizione. Potresti - e lo diciamo con scetticismo - essere in grado di rendere la frizione su una bici giapponese durevole, precisa, autoregolante e infallibile come una frizione a diaframma KTM, ma costerebbe almeno $ 1000.

(6) Ergo. Una volta considerato un "marchio europeo" in termini di layout, KTM ha posto questa critica con un'ergonomia elegante, sottile e stretta. Il programma di test americano di KTM ha reso il KTM 350SXF più yankee che austriache.

HUSQVARNA FC2020 del 350

Husqvarna ha la storia più lunga come produttore di motociclette, ma l'attuale linea di Husqvarnas costruita in Austria ha appena sei anni. Sin dai suoi giorni di gloria negli anni '1960 e nei primi anni '70, Husqvarna ha cambiato proprietà molte volte. Gli svedesi lo vendettero alla Cagiva nel 1987, poi la BMW lo acquistò nel 2007 e infine la KTM lo acquistò nel 2013. Pertanto, il primo dell'attuale generazione di Husqvarnas non condivide i geni con le precedenti moto da cross Husky, che risalgono al 1960 Dopo aver acquistato Husky dalla BMW nel 2013, KTM ha impiegato un anno modello per ottenere alcuni modelli Husky condivisi dalla piattaforma sui piani dello showroom; tuttavia, la FC350 è stata ritardata di un altro anno, facendo il suo debutto negli Stati Uniti come modello 2015. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350 è la bici veterinaria perfetta. Non pretende di essere una bici Pro.

I 2015 Husqvarna FC350 è stato degno di nota per tre motivi: in primo luogo, sebbene fosse un clone KTM, differiva per la sua carrozzeria in plastica, in particolare l'airbox modellato / telaio ausiliario KTM cooptato da Husaberg, che KTM lasciò cadere dopo aver acquistato Husqvarna. Secondo, la maggior parte MXA i testisti hanno apprezzato la sensazione elastica del sottotelaio in plastica resistente rispetto al tradizionale sottotelaio in tubo di alluminio della KTM. Terzo, il 2015 è stato il primo anno MXA ha sottolineato che l'airbox Husqvarna stampato non respirava. Nel 2015 abbiamo detto: “L'airbox Husky è abbottonato. Una pagnotta sarebbe rimasta fresca nell'airbox di Husky per una settimana. Meno aria significa meno risposta dell'acceleratore a basso numero di giri. "

FATTI INTERESSANTI DEL 2020 HUSQVARNA FC350

(1) Sospensione. Dopo che Mattighofen ha irrigidito i telai KTM e Husqvarna 2019 per rendere il telaio più accurato, gli ingegneri di prova di Husqvarna si sono ribellati per il 2020. Ritenendo che la configurazione delle sospensioni di KTM fosse troppo rigida e cercando di attrarre maggiormente la sua base di piloti veterinari, Husky aveva WP ammorbidire lo stack di shim di compressione, eliminare l'emorragia libera a metà- valvola, aumentare l'altezza dell'olio di 20 cc e aumentare la pressione dell'aria consigliata di 3 psi (da 152 psi a 155 psi). Con queste mod, Husqvarna è riuscita a ridurre la durezza a metà corsa, levigando l'azione della forcella, offrendo una sensazione molto più reattiva, migliorando il contatto con le ruote anteriori e aumentando il comfort generale. 

Husky FC350 è stato il più lussuoso dei tre piloti di medie dimensioni.

(2) Powerband. Dal punto di vista meccanico, Husky FC2020 350 ha numeri quasi identici al motore 2020 KTM 350SXF; tuttavia, dal punto di vista della sella, il 2020 FC350 offre una potenza più piacevole. Sembra un po 'più agganciato, perché la risposta dell'acceleratore è disattivata. Potresti chiedere: "Se i due motori sono identici, come può il motore Husky sentirsi diverso dal motore KTM?" Ovviamente, l'airbox in plastica restrittivo silenzia l'erogazione di potenza, mentre un restrittivo deflettore a cono di gelato nella marmitta uccide la risposta dell'acceleratore a basso numero di giri (non puoi vedere il deflettore perché è nel mezzo del perf della marmitta nucleo).

(3) Peso. Il 2020 FC350 è di 1 chilo più pesante del KTM 350SXF, grazie all'airbox, ai rotori dei freni più spessi, alla nuova plastica e al silenziatore a deflettore.

(4) Gestione. Anche se gli ingegneri austriaci hanno irrigidito il sottotelaio in plastica per il 2020, la fascia di potenza più utilizzabile, le forcelle perfettamente specificate, il manubrio ProTaper più leggero e la molla ammortizzata più leggera da 42 N / mm (rispetto alla molla da 350 N / mm della KTM 45SXF) rendono la Husqvarna 2020 FC350 è il favorito del collaudatore nel ballottaggio 350cc.

(5) Varie. Dove KTM e Husqvarna si sono allontanati dalla competizione rossa, verde, blu e gialla nella classe 350 è che Honda, Kawasaki, Yamaha e Suzuki non costruiscono moto da cross da 350 cc. Inoltre, non possono competere con la frizione DS della coppia austriaca, i freni Brembo, il cambio Pankl, i regimi illimitati e il peso ridotto. 

(6) Mappe. MXA i testisti hanno apprezzato le due mappe, il controllo della trazione e il controllo del lancio su Husqvarna. Per il 2020, i corridori stanno finalmente imparando a lavorare con la suite elettronica disponibile. La tendenza più grande per il 2020 è l'esecuzione del controllo della trazione con le due scelte di mappe esistenti per espandere la suite a quattro possibili impostazioni. Molti ciclisti hanno scoperto di poter utilizzare il controllo di trazione anziché il controllo di avvio all'avvio.

2020 TM 300FI-MX

Dobbiamo chiederci perché TM abbia costruito un 300 anziché un 350. La risposta è interessante. TM è un produttore di motociclette molto piccolo. La produzione totale è di solo 1200 unità all'anno. Quindi, quando TM ha deciso di costruire un quattro tempi di medie dimensioni da inserire tra il 250FI-MX e il 450FI-MX, c'erano due percorsi disponibili. TM potrebbe costruire una 350cc a quattro tempi che sarebbe una versione più piccola della sua 450, oppure TM potrebbe costruire una 300cc a quattro tempi che sarebbe una versione più grande della sua 250. Diversi fattori entrarono nella decisione finale della TM. (1) Se TM seguisse il percorso 350, sarebbe tardi per la festa e dovrà affrontare i KTM e Husqvarna 350 già sui piani dello showroom.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Dato il successo della sua TM 300MX a due tempi, TM ha riconosciuto che esisteva un mercato già pronto per una bici più potente che manteneva i tratti di una tradizionale 250cc a quattro tempi. La rotta 300 non solo ha dato a TM una macchina unica, ma sarebbe stata la prima e unica marca a soddisfare questo mercato. Ricorda, l'obiettivo di TM era quello di costruire 250 più potenti, mentre l'obiettivo dell'Austria era di costruirne 450 meno potenti. (3) Se pensi che la TM 300FI-MX sia solo una TM 250FI-MX annoiata, non potresti sbagliare di più. Mentre i motori TM 250FI-MX e 300FI-MX sembrano identici, non condividono pistoni, anelli, bielle, pedivelle, cilindri, teste, trasmissioni o alesaggio e corsa. L'unica parte della TM 250FI-MX che attraversa la TM 300FI-MX è la frizione idraulica. 

FATTI INTERESSANTI 2020 TM 300FI-MX

(1) Cambio. TM offre cambi a cinque e sei marce per la 300FI-MX, ma l'importatore americano porta solo la sei marce. Perché? Perché i cambi a cinque e sei marce condividono la stessa prima, seconda, terza, quarta e quinta marcia (la sesta marcia è montata per una maggiore velocità massima). Per l'uso del motocross, non sapresti nemmeno che la TM 300FI-MX avesse una sesta marcia, ma è lì se vuoi andare in pista.

Il TM gestito con aplomb.

(2) Gruppo propulsore. TM crea il proprio corpo farfallato ad iniezione di carburante e lo monta dietro la testa con un angolo di abbassamento di 45 gradi che massimizza l'appannamento del carburante e la velocità dell'aria. Il carburante è tenuto basso nel telaio, dove normalmente si troverebbe l'airbox, e l'airbox è dove dovrebbe essere il serbatoio del gas. Lo scambio ha senso, perché il filtro Twin Air leggero è alto sul telaio, mentre i 10 chili di gas sono centralizzati sotto il sedile. È possibile accedere al filtro dell'aria rimuovendo una vite, mentre il tappo del gas è montato sul lato destro della bici come su un'auto di Formula 1.

(3) Gestione. Adoriamo come gestisce il 2020 TM 300FI-MX. Negli anni, MXA i testisti hanno avuto brutte esperienze con piste tipiche italiane e telaio italiano. Gli italiani non hanno mai abbracciato la svolta frontale; preferivano invece le biciclette che dovevano essere arretrate in curva, felici e con l'acceleratore. Non così con il 2020 TM 300FI-MX. E questo è ciò che rende così attraente l'ultima generazione di TM. La parte anteriore si attacca al terreno come la colla e le TM si intagliano meglio della maggior parte delle moto giapponesi.

TM utilizza le forcelle Kayaba SSS.

(4) Avviamento elettrico. Il 2020 TM 300FI-MX viene fornito con un avviatore elettrico e un avviatore di avviamento. Sfortunatamente, questa combinazione aggiunge circa 5 sterline che la TM potrebbe non permettersi rispetto ai 350SXF e FC350. Ma gli italiani seguirono la teoria più sicura che dispiaciuta.

(5) Varie. Il freno anteriore di TM è una cosa di bellezza, con il suo rotore anteriore di 170mm e la potenza di Brembo; tuttavia, il freno posteriore è molto permaloso. I cerchi blu rendono la TM simile a una Yamaha (la TM è diventata blu anni prima che la Yamaha prendesse l'idea). Adoriamo la posizione del tappo del serbatoio della Formula 1, ma è difficile scendere e ancora più difficile tornare indietro senza incrociarlo. L'airbox anteriore TM è molto meglio di quello Yamaha, inoltre TM non ha ruotato il cilindro all'indietro per farlo. 

(6) Sospensione. Le TM sono dotate di forcelle Kayaba SSS e, a differenza degli altri marchi che hanno saltato sul carro Kayaba negli ultimi tempi, le unità KYB della TM si sentono davvero bene come le forcelle Yamaha. La configurazione dell'ammortizzatore posteriore costruita in TM non è stata progettata per i pesi leggeri; ha funzionato bene per i ciclisti sopra i 175 chili. Non siamo riusciti a ottenere abbastanza abbassamento della corsa per i piloti al di sotto di questo. Avrebbe bisogno di un cambio di molla per i ciclisti più leggeri.

La 2020 TM 300FI-MX è una bici da corsa 300cc dedicata, non una 250 di grande diametro.

SPETTACOLO FINALE: KTM 2020SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 350FI-MX

I MXA l'equipaggio distrutto viveva, correva, si aggiustava e armeggiava con le tre macchine dentro "MXA'2020 Midsize Shootout ”fino a quando non sentivamo di conoscerli dentro e fuori. Non è stata una sparatoria facile, dato che due delle bici sono sul punto di essere gemelle, mentre la terza è stata il contrappunto alle prime due. Solo uno di loro poteva vincere, era la KTM, Husqvarna o TM?

D: QUALE RENDE IL PIÙ CAVALLO, LA TM, HUSKY O KTM?

A: Questa non era una categoria che la TM 300FI-MX aveva la possibilità di vincere. A 291.3cc, la TM stava cedendo 58.4cc alla 349.7cc Husky e KTM. Al picco di potenza, la KTM produce 54.6 cavalli a 11,800 giri / min, mentre la TM produce 44.42 cavalli a 11,600 giri / min. Quello è 10 cavalli fuori dal ritmo per il TM; tuttavia, se hai confrontato la TM 2020FI-MX 300 con la KTM 2020SXF 250, la TM è in media di 6 cavalli migliore in ogni fase della gamma di giri da 7000 giri / min a 12,000. Al picco, la TM batte il KTM 250SXF di 2 cavalli (in gran parte perché il motore di grande diametro della TM cade dopo 11,600 giri / min, che consente il KTM 250SXF per recuperare un po 'di potenza dato che il suo limitatore di giri è a 13,000 giri / min). In breve, la TM 300FI-MX dà in media 10 cavalli ai motori 350cc di razza pura, ma è 6 cavalli meglio dei 250 principali motori della classe.

La battaglia tra Husky FC350 e KTM 350SXF è quasi un calore morto. I 54.61 cavalli della KTM e i 54.41 cavalli di Husky sono numeri abbastanza spettacolari (entrambi i 350 austriaci producono più potenza di picco rispetto ai 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 cavalli). Ma questo non è così vicino a una corsa di cavalli come potresti pensare. Ricorda l'airbox smorzato e il silenziatore limitato (o è l'airbox limitato e il silenziatore silenziato) su Husqvarna? Queste due scelte tecniche rendono Husqvarna più lento in virata e un colpo più mite rispetto all'airbox senza muffole e al silenziatore senza restrizioni del KTM 350SXF. Se stai cercando il 350SXF più potente e veloce, la KTM è la tua bici.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Le caselle gialle evidenziano il meglio in quella categoria di giri, le caselle rosse sono le peggiori.

D: QUALI SONO I POWERBAND COME?

A: Tutte e tre queste bici sono macchine che non cambiano. Fanno del loro meglio se girati a 13,000 giri / min. La KTM e la Husqvarna hanno powerband stile lineare che progressivamente aumentano la potenza man mano che girano. Ad esempio, se si sposta un KTM o Husqvarna a 10,000 giri / min invece di portarlo a 12,000 giri / min, si rinuncia a quasi 5 cavalli. Non ci sono grandi cali, torbiere o sbalzi di energia nelle bande di potenza Husqvarna e KTM. Producono un crescendo di potenza che si interrompe quando entra in gioco il limitatore di giri. E, puoi fare in modo che Husqvarna riacquisti la risposta dell'acceleratore che ha dato praticando fori nell'airbox e installando un silenziatore aftermarket slip-on (senza il ghiaccio -cream cono cono).

In confronto, la TM 300FI-MX non ha una fascia così bassa come i suoi avversari da 350 cc. Ma perché dovrebbe? Ha meno spostamenti. MXA i test riders hanno riferito che la powerband TM aveva una potenza misurata e misurata, ma una consegna non entusiasmante dal basso verso la gamma media. Quando lo pedali per la prima volta, ti senti lento e lento verso il basso, ma poi, dopo la gamma media, si trasforma in una meteora in fuga. La TM 300FI-MX è per i ciclisti che sono disposti a far girare la bici sulla luna e usano solo la potenza medio-bassa per le sezioni tecniche. Dato che ha una powerband di tipo 250, con un massimo di 6 cavalli in più rispetto a un normale 250 a quattro tempi sulla carne della curva di potenza, sembra più lento di quanto non sia in realtà.

D: QUAL È IL MASSIMO COPPIA?

A: La risposta semplice è che KTM e Husky hanno una cravatta a capelli da moscata rispettivamente da 29.44 libbre a 29.43 libbre per KTM e Husqvarna. Il TM fa 23.25 libbre molto rispettabili, specialmente se confrontato con il KTM 250SXF 20.47 libbre-piedi. 

Q: QUALE HA LE MIGLIORI FORCELLE?

A: Le forcelle Kayaba SSS della TM 300FI-MX sono la forcella più sorprendente del trio. La velocità della molla della forcella è stata buona per i ciclisti veterinari e abbiamo trovato ottime impostazioni clicker per i motociclisti di tutte le dimensioni. Solo un pilota più veloce o più grande sentirà il bisogno di diventare più rigido. A tutti gli effetti, queste forcelle sembrano forcelle Yamaha. 

KTM e Husqvarna hanno entrambe le forcelle pneumatiche WP Xact ma con configurazioni drasticamente diverse. La decisione di Husqvarna di comporre la sospensione per il suo pubblico target, al contrario di soddisfare i piloti Pro, ha prodotto un notevole miglioramento della sensazione generale. Se sei un pilota veterinario, adorerai le forcelle Husqvarna; tuttavia, se sei veloce, li troverai troppo morbidi. Le forcelle pneumatiche WP Xact della KTM 350SXF hanno ricevuto una serie di aggiornamenti per il 2020. Le modifiche sono state progettate per compensare il problema di rigidità del telaio, non per concentrarsi sui ciclisti veterinari.

D: QUAL È IL MIGLIOR SHOCK?

A: Dipende dal tuo livello di abilità. Se sei veloce, preferirai la versione KTM dell'ammortizzatore WP. Viene fornito con un 45 N / mm che funziona meglio con i ciclisti più veloci e più pesanti. D'altra parte, la versione Husqvarna dell'ammortizzatore WP è molto più vantaggiosa dell'ammortizzatore KTM. Viene fornito con una molla 42 N / mm. Se sei un pilota veterinario alla ricerca di uno shock che non ti batterà a morte, adorerai lo shock Husky, con l'avvertenza che la morbidezza generale spesso trova almeno un salto su ogni traccia che sottolinea la configurazione della luce. L'ammortizzatore TM sulla nostra bici di prova ha funzionato bene per i ciclisti veloci e pesanti, ma era troppo rigido per i ciclisti più leggeri.

Q: QUALE SI TRATTA MEGLIO?

A: Non vi è dubbio che queste sono le tre bici più maneggevoli prodotte. Il MXA i testisti sono rimasti sorpresi dal fatto che la TM costruita in Italia fosse così precisa, stabile e reattiva. Ci aspettiamo un elevato livello di maneggevolezza dai due colpi più leggeri e scattanti di TM, ma la loro linea a quattro tempi ci ha sempre lasciato come ripensamento. Non così con il 300FI-MX. È un quattro tempi pulito, nitido, guidato dal laser, aiutato non da poco dalla sua esclusiva fascia di potenza. 

Detto questo, ogni MXA il collaudatore ha dato il suo primo posto al Husqvarna FC2020 del 350. È una combinazione della geometria KTM standard con una dose di morbidezza alimentata nel telaio dalle morbide sospensioni di Husky. Se si adatta al suo profilo, Husky gestisce al meglio. 

D: QUALE HA I MIGLIORI FRENI?

A: Il freno anteriore della TM 300FI-MX era molto impressionante, e perché non lo sarebbe; è sostanzialmente lo stesso tappo presente su KTM e Husqvarna ma con un rotore più grande da 270 mm. Ma, il freno posteriore di TM era duro, permaloso e sovralimentato. È difficile da modulare e chirpy. A nessun singolo pilota di prova è piaciuta la sensazione del freno posteriore TM. 

Ciò ha lasciato la corona del freno in palio tra KTM 350SXF e Husqvarna FC350. Ma poiché erano identici, non potevamo scegliere l'uno sull'altro.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: Ci siamo lamentati degli ingranaggi di tutte e tre queste bici da corsa di medie dimensioni, ma nell'ultimo anno le hanno ridotte di almeno un dente nella parte posteriore.

D: COSA SONO COSTI?

A: Il TM 300FI-MX ha un prezzo al dettaglio di $ 10,995. Husqvarna FC350 ti farà guadagnare $ 9899, ​​mentre KTM 350SXF ha un prezzo consigliato di $ 9799. È certamente ragionevole chiedersi perché la TM 300FI-MX costa molto di più rispetto alle altre due moto da cross di medie dimensioni. La risposta è che la MT costa di più a causa dell'economia di scala. TM produce solo 1200 biciclette all'anno; KTM ne guadagna 280,000. Quando si ordina in grandi quantità, si ottengono riduzioni del prezzo in volume di pneumatici, cerchioni, raggi, forcelle, corpi farfallati, centraline, cablaggi, urti e plastica. Inoltre, il TM 300FI-MX è anche il più vicino possibile ad una moto da cross in edizione limitata. KTM, Husky e Honda realizzano circa 400 edizioni speciali Factory, Rockstar o Works ogni anno, ma la produzione totale delle bici TM 2020FI-MX 300 è di 50 unità, non di 50 unità per l'America, ovvero 50 TM 300FI-MX in tutto il mondo per il 2020 .

 

Q: CHI VINCE? KTM, HUSQVARNA O TM?

A: La KTM 350SXF, suddivisa per le sue basi, è la migliore moto da cross di medie dimensioni del 2020. Ha una powerband reattiva, sospensioni pronte per la gara e un telaio teso che consente al pilota di spingere più forte. 

Per quanto riguarda il TM 300FI-MX, è una macchina speciale e richiede un proprietario speciale. Se stai gareggiando con uno dei soli 50 TM 300FI-MX realizzati nel mondo nel 2020, non incontrerai mai nessuno sulla tua pista su uno. Questo non è un 250 di grandi dimensioni di base. Ha il suo alesaggio e corsa e parti speciali. È molto più forte dei migliori 250, dal basso fino alla cima. Dato il suo prezzo elevato e la sua esclusiva fascia di potenza, è progettato per individui unici, 50 dei quali per l'esattezza.

Ti potrebbe piacere anche