2023 IMPERO DEI TRE ANNI CINQUANTA: KTM 350SXF VS. HUSQVARNA FC350 VS. GASGAS MC350F

Queste tre moto rappresentano lo spettro completo delle moto da cross 350cc. Riesci a immaginare una sparatoria per la quale Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki non sono idonee.

L'intera idea di fare una sparatoria di motocross da 350 cc sembra un'enorme perdita di tempo. Dopotutto, ci sono solo tre moto da cross a quattro tempi di medie dimensioni, 350 cc, prontamente disponibili sui pavimenti degli showroom americani. Il trio di moto da cross da 350 cc sono tutte generate dalla stessa fabbrica di Mattighofen, in Austria, la KTM 350SXF, Husqvarna FC250 e GasGas MC350F. 

Sappiamo cosa dirai, perché l'abbiamo detto molte volte noi stessi: “Cosa stiamo testando? Queste tre bici condividono tutte le stesse parti, rotolano lungo la stessa catena di montaggio e l'unica vera differenza tra le tre è il colore della plastica. Sono cloni l'uno dell'altro. 

Senza offesa, ma non è vero. Sì, era vero un anno fa, ma questa è storia. Per il 2023 il GasGas MC350 è un valore anomalo. Non solo è rosso, ma ha il proprio motore, telaio, sospensioni, molla antiurto, staffe triple, suite elettronica, telaio ausiliario e airbox, e anche il tappo del radiatore è diverso. 

Se qualcuno dei 350 è un clone, è il KTM 2023SXF 350 e Husqvarna FC350. Sono piattaforme condivise, il che significa che hanno gli stessi telai, motori, elettronica e filosofia di design. Ma anche allora, KTM 350SXF e Husky FC350 non sono cloni esatti. Husqvarna FC350 ottiene forcelle pneumatiche WP XACT più corte di 10 mm rispetto alle forcelle KTM 350SXF. Inoltre, l'ammortizzatore WP è più corto di 15 mm, ha un cappuccio della testa di tenuta più alto di 3.5 mm e il collegamento dell'ammortizzatore è configurato per abbassare la parte posteriore dell'FC350 di 1 pollice. 

“The Empire of the Three-Fifties” si basa su tre macchine che possono attribuire la loro esistenza a tre fattori di mercato.

(1) Logica. Perché il concetto di costruire una bici da corsa a quattro tempi di medie dimensioni sia sfuggito a tutti gli altri produttori è un mistero. Ancora più misterioso è che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki non hanno ancora abbracciato la 350, anche se è un comprovato successo di vendite. Nel business spietato della vendita di moto da cross, la KTM 350SXF e i suoi fratelli austriaci hanno ottenuto un omaggio negli ultimi 12 anni.

(2) Miglioramento costante. Nessun'altra moto di serie nella storia del motocross è stata così notevolmente migliorata di anno in anno come la KTM 350SXF. Dalla sua introduzione piuttosto mediocre nel 2011, ha ottenuto incredibili guadagni annuali, conquistando convertiti ad ogni salto tecnologico.

(3) Scheda veterinaria. Sulla carta, la KTM 350SXF è illegale nella classe 250 e ha meno potenza nella classe 450, quindi chi vorrebbe comprarne una? Ai veterinari non piaceva che la loro scelta di armi fosse limitata a un 250 sottodimensionato o un 450 sovralimentato. I veterinari furono i primi a riconoscere, dopo Tony Cairoli, che il KTM 350SXF poteva essere portato su di giri come un 250 mentre pompava 450 potenza in stile. I motociclisti di età superiore ai 30 anni che correvano in una classe non regolamentata hanno abbracciato l'usabilità due in uno della KTM 350SXF. Ne fecero un successo di vendite di proporzioni epiche.

Il concetto di una moto da cross da 350 cc potrebbe sembrare un'improbabile storia di successo nel 2011, ma prendilo dal MXA squadra di demolizione, abbiamo gareggiato con le tre 2023 350 ogni fine settimana e sappiamo che queste moto meritano la tua attenzione. Sono tutti piuttosto unici.

KTM 2023SXF 350

Considera la KTM 350SXF il cavallo da caccia di tutte le moto da cross da 350 cc. Stabilisce lo standard. Questa bici non è una moto da cross tradizionale. È stata progettata come una bici di nicchia per occupare un posto unico nel mercato del fuoristrada. Ha fatto questo e molto altro nei suoi 12 anni modello e i progressi tecnologici compiuti dalla 350SXF da quando è stata introdotta nel 2011 (quando non era una bici molto buona) sono sbalorditivi.

La KTM 350SXF ha dato il via all'intero movimento a quattro tempi da 350 cc, che si è rivelato un enorme successo di vendite per il gruppo KTM. "L'impero dei tre anni Cinquanta" è stato costruito sulla semplice premessa di rendere felice il nove volte campione del mondo Tony Cairoli, dal momento che era stato l'archetipo del pioniere a quattro tempi di medie dimensioni. 

KTM aveva così tanta fiducia in Cairoli e nel formato 350 che volevano eliminare il 450SXF dalla loro linea di prodotti e mettere tutte le loro uova nel paniere 350SXF nel 2012. Fortunatamente, Roger DeCoster si era unito a KTM nel 2011 e ha detto alla direzione di KTM, in senza mezzi termini, che senza una moto da cross 450cc da corsa completa non sarebbero mai stati in grado di ingaggiare una stella AMA top di gamma per correre per KTM (e con ciò Roger intendeva Ryan Dungey). Puoi ringraziare Roger per aver salvato la KTM 450SXF dal cimitero. Ma puoi ringraziare i piloti di motocross veterinari locali in tutto il paese, insieme ai continui miglioramenti di KTM, per aver reso la KTM 350SXF un enorme successo di vendite. 

Le forcelle KTM 2023SXF 350 vanno più in alto nella loro corsa e funzionano meglio nelle mani dei ciclisti che spingono di più.

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 KTM 350SXF

(1) Powerband. È molto più forte rispetto allo scorso anno da basso a medio. Il precedente motore 350 sembrava sempre a corto di potenza mentre si faceva strada verso la gamma media. Il motore 2023 salta fuori dagli angoli e tira più forte nella gamma media. Tira più come un 450 quando esce dagli angoli e tuttavia gira ancora sulla luna come un 250F. Nel complesso, il 350SXF è un razzo ad alto numero di giri che richiede il 100% di impegno per far prosciugare i giri.

(2) Peso. Non possiamo biasimarti per aver pensato che la KTM 350SXF sia leggera, ma non lo è, almeno non all'interno della famiglia KTM. Pesa 1 libbra in meno di una KTM 450SXF. Non c'è niente su cui saltare su e giù, ma a causa della ridotta massa rotante delle minuscole parti mobili del motore 350, sembra più leggero di quello che è.

(3) Gestione. La combinazione della fascia di potenza progressiva del 350SXF, dei tubi in cromo, dell'angolo di testa perfetto e dell'accurata geometria del telaio conferisce alla 350SXF una maneggevolezza ispirata; tuttavia, ci vuole una notevole quantità di tempo di rodaggio per sentirsi a proprio agio con il telaio 2023. La nostra KTM 2023SXF del 350 è tornata al punto di partenza per noi al traguardo delle 10 ore. Il motore girava più liberamente. Le forcelle pneumatiche WP XACT erano più morbide e, cosa più importante, il telaio in acciaio al cromo divenne più resistente. 

L'airbox KTM 350SXF respira attraverso grandi fessure sotto il bordo del sedile.

(4) Sospensione. WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per il 2023 con l'obiettivo di rendere lo smorzamento più solido su entrambe le estremità della corsa. Per quanto riguarda le modifiche meccaniche, le forcelle pneumatiche WP XACT hanno ottenuto nuove valvole e coni di fondo Hydro-Stop, mentre l'ammortizzatore posteriore e la molla dell'ammortizzatore sono stati accorciati di 15 mm. Anche se l'ammortizzatore e la molla sono più corti, la corsa dell'ammortizzatore è invariata rispetto al 2022 e la rigidità della molla è ancora di 45 N/mm.

(5) Elettronica. Tutti i quadri elettronici sono stati aggiornati. Sul manubrio sinistro è presente un multi-switch che permette al pilota di scegliere tra mappa stock, mappa aggressiva, Traction Control, Quick Shift e Launch Control (premendo contemporaneamente i pulsanti Quick Shift e Traction Control). Sulla tripla pinza superiore è presente un nuovo contaore che funge anche da spia diagnostica FI. Sul manubrio destro si trovano il pulsante di avviamento elettrico e il pulsante kill

(6) Ergo. Una volta considerata una "bici europea" in termini di layout, maneggevolezza e triangolo del pilota, la KTM 350SXF si è lasciata alle spalle quella critica con un'ergonomia elegante, sottile e stretta e KTM è stata abbastanza coraggiosa da gonfiare la carrozzeria nei punti in cui era necessario il contatto con il pilota un piccolo aiuto. Il programma di test americano di KTM ha reso la KTM 350SXF più yankee che austriaca.

(7) Prezzo. $ 10,699.

Il KTM 350SXF è il più veloce, il più alto e il più duro dei tre 350.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA KTM 350SXF?

Non possiamo credere che nessuno al di fuori dell'Austria sia saltato su tutto il concetto 350cc. Unisce la potenza bruta di un 450 con l'alto numero di giri di un 250 per produrre una bici che se fosse porridge sarebbe il porridge di Baby Bear. Non è troppo caldo e non troppo freddo; è giusto. Sfortunatamente per i consumatori, i produttori di motociclette giapponesi non sono così avventurosi come una volta e hanno consegnato a KTM il possesso esclusivo di un mercato più grande di qualsiasi altro Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki.

Questo è il più veloce, il più alto e il più duro dei tre 350. È il più venduto dei tre 350. Sembra più rigido, anche se condivide la forcella e le valvole antiurto con l'Husky. È la bici più sportiva in "L'impero dei tre anni Cinquanta".

HUSQVARNA FC2023 del 350

Husqvarna ha la storia più lunga di qualsiasi produttore di motociclette, ma la Husqvarna costruita in Austria rappresenta solo nove dei 119 anni di Husqvarna nel settore motociclistico. In effetti, il Gruppo Cagiva/MV Agusta ha posseduto Husky per 20 anni (1987-2007). Quindi la BMW ha acquisito Husqvarna nel 2007 nella speranza di ottenere un punto d'appoggio nel mercato delle moto da cross, ma ha fallito miseramente e l'ha venduta a KTM nel 2013. meno di un anno, portando all'etichetta derisoria di "KTM bianchi". I primi modelli FC2014 non hanno fatto il loro debutto negli Stati Uniti fino al 350. 

Quei primi Husqvarna FC350 erano degni di nota per tre motivi: in primo luogo, sebbene fosse un clone KTM, l'Husqvarna differiva nella sua carrozzeria in plastica, in particolare l'airbox stampato / telaio ausiliario KTM cooptato da Husaberg, che KTM lasciò cadere dopo aver acquistato Husqvarna. Secondo, la maggior parte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione più flessibile del telaio ausiliario in plastica resistente rispetto al tradizionale telaio ausiliario in tubo di alluminio della KTM. In terzo luogo, il 2015 è stato il primo anno in cui MXA ha affermato che l'airbox Husqvarna stampato non respirava. Nel 2015 abbiamo detto: “L'airbox Husky è ben abbottonato. Una pagnotta rimarrebbe fresca nell'airbox di Husky per una settimana. Meno aria significa meno risposta dell'acceleratore a bassi regimi. Husqvarna non ha ancora risolto quel problema otto anni dopo.

Sebbene condividano le stesse pile di valvole di base della KTM 350SXF, le forcelle Husqvarna si sentono più indulgenti perché sono state accorciate internamente.

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 HUSQVARNA FC350

(1) Sospensione. Il telaio 2023 è più rigido di qualsiasi telaio Husky precedente. In effetti, richiede le stesse 10 ore di rodaggio della KTM 350SXF prima che tutti i vari pezzi e giunture prendano un set. Ma Husky aveva un asso nella manica su KTM. Accorciare le forcelle di 10 mm internamente ed esternamente significa che la parte anteriore dell'Husqvarna può essere inferiore di 15 mm rispetto alla KTM (contando la possibilità di far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti). Quando si combinano le forcelle accorciate con il collegamento dell'ammortizzatore a velocità di aumento completamente diverso di Husqvarna, l'ammortizzatore più corto e la corsa ridotta (per evitare che la gomma posteriore colpisca il parafango), si ottiene una bici più bassa di 1 pollice. Non hai bisogno di una laurea in fisica per rendersi conto che un baricentro abbassato è un grande vantaggio quando si tratta di maneggevolezza.

Sorprendentemente, le valvole dell'ammortizzatore e della forcella FC350 sono essenzialmente le stesse di quelle della KTM 350SXF, ma sembrano più morbide. Le forcelle KTM vanno un po' più in alto nella loro corsa, il che è positivo per i ciclisti più veloci disposti a colpire le cose più duramente, ma l'Husqvarna può eseguire pressioni dell'aria più basse per appianare l'azione della forcella, offrire una sensazione molto più reattiva, migliorare la gomma anteriore contatto e aumentare il comfort generale. Soprattutto, i ciclisti con le gambe corte possono toccare il suolo quando sono seduti sulla FC2023 del 350, cosa che non possono fare su una KTM 350SXF.

(2) Gestione. L'abbassamento del telaio fa girare l'Husqvarna FC350 come se fosse su rotaie. Tutti i collaudatori hanno ritenuto che l'Husky si comportasse meglio della KTM, ma soprattutto erano entusiasti del fatto di poter toccare il suolo sulla linea di partenza e nelle curve strette. Rispetto alla KTM 350SXF, Husqvarna è più adatta ai ciclisti grazie alla sua sensazione più morbida e alla fascia di potenza più morbida.

(3) Powerband. Da un punto di vista meccanico, l'Husky FC2023 del 350 ha numeri quasi identici al motore KTM 2023SXF del 350, ma il KTM colpisce più forte e ha una migliore risposta dell'acceleratore. Dal punto di vista della sella, l'FC2023 350 ha un'erogazione di potenza più piacevole. Sembra un po 'più collegato perché la risposta dell'acceleratore è disattivata. 

L'Husqvarna FC350 ha quelle che sembrano prese d'aria identiche sotto il bordo del sedile, ma le prese d'aria dell'FC350 sono chiuse.

Potresti chiedere: "Se i due motori sono identici, come può il motore Husky essere diverso dal motore KTM?" La risposta breve e dolce è che il gruppo KTM non vuole che KTM, Husky e GasGas abbiano la stessa fascia di potenza. KTM è riuscita a ottenere tre diversi inviluppi di prestazioni controllando la quantità di aria che passa attraverso l'esclusivo coperchio dell'airbox di ogni marchio.

(4) Varie. KTM, Husqvarna e GasGas si sono allontanati dalla loro competizione rossa, verde, blu e gialla nella classe 350 perché Honda, Kawasaki, Yamaha e Suzuki non producono moto da cross di medie dimensioni da 350 cc. Così il gruppo KTM ha il monopolio, lasciando all'acquirente la scelta tra KTM, Husqvarna e GasGas.

(5) Prezzo. $ 10,799.

A causa della limitazione posta sulla risposta dell'acceleratore a causa dell'airbox chiuso, l'FC350 ha una fascia di potenza molto più gestibile.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELL'HUSQVARNA FC350?

Questa è la bici veterinaria perfetta, il che è positivo, perché non esiste un mercato Pro per l'FC350. Ma KTM, Husky e GasGas non hanno bisogno di professionisti o principianti. Hanno il blocco, il calcio e la canna del mercato veterinario con una bici veloce come una 450 ma divertente come una 250. I grandi punti di forza dell'Husqvarna FC350 sono che è più comodo, si trova molto più in basso e ha una fascia di potenza che è estremamente gestibile.

2023GASGAS MC350F

Per l'anno modello 2023, le moto KTM e Husqvarna sono state rinnovate per essere completamente nuove da zero. Ad alcuni acquirenti piace l'idea di una macchina totalmente rinnovata, ma altri, bruciati dai modelli del primo anno in passato, sono cauti nel buttare via le macchine 2022 che hanno funzionato così bene. Volevano che KTM rimanesse fedele al vecchio telaio, ed è qui che entra in scena il GasGas MC350F. Non è condiviso dalla piattaforma con 2023 FC350 e 350SXF. È una macchina autonoma con il proprio telaio in cromo, motore collaudato, forcelle WP, ammortizzatore posteriore più lungo e tiranteria ben collaudata.

Il GasGas MC2023F del 350 potrebbe essere uscito dalla stessa catena di montaggio, ma è notte e giorno diverso dal KTM 2023SXF del 350 e dal 2023 Husqvarna FC350; tuttavia, non è una virgola diversa dal GasGas MC2022F del 350. Stranamente, il mancato aggiornamento del GasGas MC2023F del 350 lo rende totalmente diverso dai nuovi FC350 e 350SXF. Per molti corridori, il GasGas 2023 è la scelta migliore. Come mai? Continuare a leggere.

Le forcelle GasGas MC350F hanno valvole più leggere rispetto a KTM o Husqvarna. Sono perfetti per veterinari e novizi.

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 GASGAS MC350F

(1) Sospensione. La differenza più evidente sul GasGas sono le impostazioni delle sospensioni più morbide. La KTM 2023SXF e la Husky FC350 del 350 sono dotate di molle ammortizzate da 45 N / mm. L'ammortizzatore GasGas è dotato di una molla da 42 N/mm. Inoltre, mentre KTM 350SXF e Husky FC350 hanno le stesse valvole nelle forcelle (entrambe con Hydro-Stop), GasGas ha valvole più leggere nelle forcelle senza Hydro-Stop. Naturalmente, le forcelle pneumatiche possono essere rese più rigide o più morbide con l'uso della pompa manuale di WP, ma nel complesso le forcelle GasGas sono più morbide, così come le valvole degli ammortizzatori.

(2) Azione di sospensione. La configurazione GasGas è progettata per soddisfare le esigenze della stragrande maggioranza dei ciclisti (principianti, veterinari, veterani, ciclisti e ciclisti). Al contrario, non è adatto a ciclisti più pesanti o più veloci.

(3) Morsetti tripli. La differenza più evidente tra la combinazione KTM / Husky del 2023 e la GasGas è che le bici arancione e bianca hanno morsetti tripli in alluminio ricavati dal pieno. Il GasGas ha morsetti tripli in alluminio forgiato che sono più morbidi e tolleranti. Questo è un vantaggio grezzo ma un aspetto negativo all'ingresso d'angolo. 

(4) Apparato propulsore. Il motore GasGas è diverso da quello cullato nei telai KTM e Husky del 2023, perché GasGas non ha ottenuto il nuovo motore per il 2023. Invece, si basa sul design di sei anni dell'anno scorso che è stato molto amato dal 2016.

L'ammortizzatore del GasGas MC350F ha valvole più leggere e una molla dell'ammortizzatore da 42 N/mm rispetto alle molle da 45 N/mm di KTM e Husqvarna.

(5) Powerband. Il GasGas non rinuncia a molta potenza al KTM 2023SXF 350 o Husky FC350. Soffre notevolmente nella transizione medio-bassa, ma la maggior parte di questo è dovuto alla progettazione (poiché il designer austriaco ha disattivato la potenza per renderlo più intuitivo). I power killer sono l'airbox soffocato, la mancanza di una cassa di risonanza e la scomparsa del map switch (la mappa aggressiva, il Traction Control e il Launch Control sono nella centralina, ma GasGas non ha fornito uno switch per attivarli).

(6) Gestione. Poiché la GasGas MC2023F del 350 utilizza una piattaforma collaudata, i motociclisti sanno cosa aspettarsi da essa. Il MXA i collaudatori si sono sentiti come a casa saltando sulla MC2023F del 350. Non ci vogliono 10 ore per rodarsi. È facile da guidare, arrendevole sui dossi e agile in curva. Rispetto al telaio Husky e KTM del 2023, con i loro telai rigidi e la geometria della parte posteriore anti-squat, il GasGas MC350F sembra un paio di scarpe da corsa ben utilizzate.

(7) Varie. Il GasGas è più leggero di 5 libbre rispetto a Husky o KTM. Il GasGas viene fornito con manubrio, tripli morsetti e cerchi argentati, che ci piacciono perché non sembrano graffiati e ammaccati da posatoio e ferri da stiro. Il prezzo di GasGas MC350 è aumentato di $ 300 per il 2023 (ma è ancora $ 900 in meno rispetto a un Husky FC350 e $ 800 in meno rispetto a un KTM 350SXF).

(8) Prezzo. $ 9899.

Sebbene l'ECU abbia due mappe, il controllo della trazione e il Launch Control integrati, il GasGas MC350 non è dotato di un interruttore della mappa. Ha solo una mappa.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA GASGAS MC350F?

Non tutti hanno bisogno di tutte le campane e i fischietti che arrivano sulle moderne moto da cross. Avere mega-cavalli sembra buono sulla carta, ma la potenza più ampia è dove si trova la velocità. Gli inganni elettronici come Quick Shift, Traction Control, Launch Control, una mappa dolce e una mappa aggressiva sono dei bei tocchi, ma la maggior parte delle volte eseguirai solo una mappa.  Un numero significativo di MXAI collaudatori veterinari di preferiscono l'MC350F a ossa nude rispetto a Husky e KTM 350SXF.

Come notato sopra, quest'anno c'è una differenza maggiore tra i tre marchi e il GasGas 2023 è un'opzione sicura per i motociclisti che non vogliono acquistare un modello del primo anno da KTM o Husky. In molti modi il GasGas MC2023F del 350 è un hot rod essenziale che puoi aggiornare a tuo piacimento quando sei pronto.

SFIDA FINALE: KTM 2023SXF 350 VS. HUSQVARNA FC350 VS. GASGAS MC350F

La MXA L'equipaggio del demolitore ha vissuto, corso, adattato e giocherellato con le tre macchine nella sparatoria "L'impero dei tre anni Cinquanta" fino a quando non abbiamo sentito di conoscerle a fondo. È stata una sparatoria facile dato che le tre moto offrono scelte distinte. Chi sei gioca un ruolo più importante nella scelta della bici rispetto a qualsiasi aspetto tecnico.

Tuttavia, ci sono alcuni avvertimenti di buon senso su queste tre bici. (1) Non lasciare che le differenze di potere ti influenzino in un modo o nell'altro. Puoi trasformare una qualsiasi delle tre moto in un drago sputafuoco. (2) Se prevedi di aggiungere morsetti tripli aftermarket, un'accensione Vortex, uno scarico FMF, un lavoro di porta Pro Circuit e forcelle Cone Valve, allora preoccuparti delle parti di serie non ha senso. (3) Gli aspetti unici delle tre bici sono limitati alla riduzione del prezzo della GasGas, alle sospensioni ribassate dell'Husky e alla mancanza di un cambio di mappa sulla GasGas. (4) Tutte e tre le bici funzionano meglio con i coperchi airbox ventilati opzionali, anche se devi ottenere il coperchio GasGas ventilato dalla plastica UFO.

Nel corso degli anni, la corsa delle sospensioni e l'altezza del sedile sono sfuggite di mano. Husqvarna è il primo produttore a fare qualcosa al riguardo abbassando il telaio di un pollice.

2023 KTM 350SXF: SEI VELOCE? 

La MXA L'equipaggio di demolizione gareggia con le nostre bici di prova ogni settimana. Apprezziamo le prestazioni rispetto all'aspetto, la funzionalità rispetto al flash e l'abilità di gara rispetto a tutto il resto. Ridotta alle sue basi, la KTM 350SXF è la migliore moto da cross di medie dimensioni a tutto tondo per un intermedio veloce o un aspirante professionista. Cavalca più in alto nella sua corsa, colpisce più forte dal fondo, tira attraverso il centro con gusto e gira verso la luna. Se ha difetti, al di là del lungo tempo di rodaggio, sono che è più alto, più rigido e più brusco dell'Husky o del GasGas. Ha un telaio teso che consente ai ciclisti di spingere più forte, ma spingerà indietro. 

La più coraggiosa delle tre bici nell '"Impero dei tre anni Cinquanta" è la KTM 350SXF. Colpisce più forte e ha sospensioni più solide.

2023 HUSQVARNA FC350: SEI CORTO, VECCHIO O PICCOLO? 

Mentre la KTM 2023SXF del 350 è una macchina speciale che richiede un proprietario con talenti speciali, la Husqvarna FC2023 del 350 amplifica il livello di abilità dei piloti che non hanno abilità speciali. La fascia di potenza Husqvarna FC350 è quasi perfetta per il pilota medio perché combina una potenza medio-bassa gestibile con un'accelerazione medio-alta. Consente al pilota di accelerare prima all'ingresso della curva e di mantenerlo in uscita dalla curva. Inoltre, la sospensione ribassata offre una sensazione in curva che rende l'andare più veloce un'opzione, a differenza di alcune bici che non offrono al ciclista alcuna opzione a parte arricciarsi e aggrapparsi.

Il GasGas MC350 è più leggero di cinque libbre, $ 800 in meno, dotato di sospensioni morbide e ha un telaio, un motore e un pacchetto di sospensioni diversi rispetto ai suoi due fratelli.

2023 GASGAS MC350F: NON VUOI UN MODELLO DEL PRIMO ANNO?

Se hai dei dubbi sull'acquisto del nuovissimo KTM 2023SXF 350 o Husqvarna FC350, dovresti prendere in considerazione il GasGas MC2023F del 350. Come mai? Ha un pacchetto motore, telaio, freno, frizione e trasmissione collaudato. La sua collaudata geometria del telaio in cromo gli consente di rispondere in modo rapido e preciso agli input del ciclista. Non soffre di sovrasterzo o sottosterzo indesiderato. Segue dritto e taglia gli angoli. Inoltre, parti e know-how sono prontamente disponibili presso qualsiasi rivenditore GasGas, KTM o Husky. Come bonus, è rosso e tutti si sentono più veloci quando la loro bici è rossa.

COSA SAREBBE IL MXA I TEST RIDER SCELGONO?

Dato che in realtà non rinunciano a nulla indipendentemente dalla bici che scelgono, il MXA i collaudatori hanno fatto la loro scelta in base al loro livello di abilità, attributi fisici o mentalità. I professionisti in genere hanno scelto la KTM 350SXF, anche se Dennis Stapleton ha scelto la GasGas MC450F. Gli intermedi erano divisi tra KTM e GasGas, ei collaudatori più anziani, più corti o più esperti preferivano l'Husky FC350, non solo per le sospensioni ribassate ma per i modi da gentiluomo del motore.