2023 MXA 125 SHOOTOUT A DUE TEMPI: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ e KTM SX VANNO IN GUERRA

Dopo che Honda, Kawasaki e Suzuki hanno annullato i loro due tempi, la classe 125 è diventata una corsa a due cavalli tra Yamaha e KTM. Non molto tempo fa l'idea che Yamaha apportasse aggiornamenti al suo collaudato YZ125 sembrava un sogno irrealizzabile. La maggior parte dei piloti era contenta di vedere la Yamaha semplicemente premere "copia / incolla" sulla YZ125, ed erano felici di vedere KTM migliorare costantemente le moto in una classe con una concorrenza ridotta. Sorprendentemente, i nostri sogni irrealizzabili Yamaha si sono avverati quando l'equipaggio blu ci ha consegnato la YZ125 più aggiornata da quando ha ottenuto la sospensione Kayaba SSS nel 2006. Ha dimostrato un rinnovato impegno per i due tempi. Un anno dopo abbiamo schierato di nuovo l'ultimo e il più grande 125 a due tempi, solo che questa volta ci sono alcune differenze. Delle quattro bici in questo test, solo due hanno kickstarter e solo due hanno carburatori. 

PER IL 2023 KTM E HUSQVARNA HUSQVARNA HANNO FATTO UN GRANDE SALTO NEL FUTURO CON DUE TEMPI AGGIORNATI CHE PRESENTANO AVVIAMENTO ELETTRICO, INIEZIONE ELETTRONICA DEL CARBURANTE, VALVOLE DI POTENZA ELETTRONICHE E UN TELAIO DI PROSSIMA GENERAZIONE.

KTM e Husqvarna hanno fatto un grande salto nel futuro con due tempi aggiornati dotati di avviamento elettrico, iniezione elettronica del carburante, valvole di potenza elettroniche e un telaio KTM e Husqvarna di nuova generazione che comprende nuovi telai, forcelloni, sottotelai e carrozzeria, tutti abbinati al quattro tempi arancione e bianco. Con una mossa controversa, i carburatori sono stati eliminati, il che significa che getti, aghi e viti dell'aria non dovranno più essere cambiati o regolati su KTM e Husky a due tempi. La decisione di passare alla tecnologia EFI è accolta con favore dai motociclisti che non sono abbastanza esperti per lanciare le loro moto, ma è disapprovata dai motociclisti che apprezzano la tecnologia a due tempi semplice, economica e di facile manutenzione che tutti conosciamo e amiamo . 

Non preoccuparti troppo, però, i nuovi due tempi a iniezione di carburante non sono Transfer Port Injected (TPI) come i precedenti due tempi fuoristrada "a iniezione di carburante" di KTM e Husky. I nuovi due tempi ottengono un nuovissimo sistema Keihin Throttle Body Injection (TBI) da 39 mm che utilizza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e doppi iniettori per creare la corretta miscela carburante / aria. I due tempi fuoristrada equipaggiati con TPI degli ultimi anni non ispiravano fiducia poiché gli ingegneri hanno risolto i problemi iniziali che si presentano sempre quando sei il primo a provare qualcosa di nuovo. A suo merito, KTM ha dichiarato: "Fuori dal vecchio e dentro con il nuovo". Inoltre, le bici TPI sono state iniettate d'olio, quindi l'olio e il carburante sono stati miscelati per te sulla bici. La versione TBI dell'iniezione di carburante di KTM è tornata allo stesso vecchio rapporto di premiscelazione 40: 1 che conosciamo e amiamo. Inoltre, i nuovi motori KTM/Husky utilizzano una valvola di potenza elettronica azionata da ingranaggi, creando l'opportunità per due diverse mappe che possono essere facilmente cambiate in pista. 

CON KTM E HUSQVARNA CHE INTRODUCONO MOTO NUOVISSIME, IL GASGAS È ANCORA CARBURATO E KICKSTART. IL GASGAS È IL MODELLO AUSTRIACO STAND-ALONE CHE DEVE FORNIRE UN RIFUGIO SICURO PER I PILOTI HARDCORE 125.

Con KTM e Husqvarna che introducono biciclette completamente nuove, GasGas è ora unicamente diverso dai suoi fratelli. Il GasGas MC125 è ancora carburato e kickstart. KTM ora ha solo due 125 a due tempi che la piattaforma condivide la maggior parte della stessa attrezzatura da corsa, mentre il GasGas è il modello austriaco autonomo che dovrebbe fornire un rifugio sicuro per i motociclisti hardcore 125 che non vogliono equipaggiamenti moderni. 

Yamaha ha sottoposto la sua YZ125 (e YZ250F) a un anno di riposo senza alcuna modifica, concentrando tutta la loro attenzione sulla nuova YZ450F nel 2023; tuttavia, questo non è lo stesso YZ125 che esiste dal 2006. La Yamaha ha apportato grandi cambiamenti nel 2022. Il corpo del cilindro, la testata del cilindro, la forma della porta del cilindro, la fasatura della porta del cilindro, il pistone, lo spinotto del pistone, la biella, il basamento, l'albero motore, il volano , trasmissione, albero del cambio, pacco lamellare e valvola di potenza, così come il tubo e il silenziatore, tutti hanno ricevuto aggiornamenti. Anche la nuova carrozzeria e il telaio ausiliario hanno contribuito a una maggiore potenza con un maggiore flusso d'aria attraverso l'aspirazione e l'airbox.

MXA ha trascorso molto tempo sui quattro 125cc a due tempi in questa sparatoria. Come sempre, li abbiamo gareggiati, li abbiamo provati, li abbiamo pesati e abbiamo vissuto con loro. Continua a leggere per scoprire cosa ne pensavamo.

HUSQVARNA TC2023 125

La nuova Husqvarna entra nella gamma con lo stesso telaio, motore e forcellone della KTM 125SX, solo con il concetto di sospensione ribassata proprietario introdotto nel 2021 e un telaio ausiliario diverso che è completamente chiuso sotto il sedile. Stranamente, questo è lo stesso airbox spalancato sulla KTM 125SX. Le forcelle pneumatiche WP XACT sono più corte di 10 mm sull'Husky e la testa di tenuta dell'ammortizzatore è più lunga sull'ammortizzatore per limitarne la corsa (per evitare che la gomma posteriore colpisca il parafango). Il collegamento dell'ammortizzatore ha un rapporto rivisto per abbassare il sedile di circa un pollice mentre si tenta di mantenere una sensazione di sospensione simile alla KTM. 

In pista, l'Husqvarna TC125 è più facile da curvare e più facile trovare trazione con le cose scivolose. Con la bici più bassa rispetto al suolo, è più agile. Inoltre, sebbene Husqvarna e WP abbiano cercato di imitare la sensazione della sospensione 125SX, le aste della cartuccia della forcella accorciate, l'ammortizzatore ribassato e il diverso collegamento creano un'impostazione della sospensione che sembra più morbida di quella della KTM. 

Per quanto riguarda la potenza, molte delle sensazioni della KTM si trasferiscono. La potenza e la coppia sono praticamente identiche sul banco prova, ma in pista si sentono diverse a causa dell'air box chiuso. La KTM riprende più velocemente all'uscita d'angolo, mentre la Husky è leggermente più casual. Per dargli più scatto, abbiamo aggiunto il coperchio dell'airbox ventilato fornito con la bici. 

Una grande rovina sia per KTM che per Husqvarna nel 2023 è il peso aggiunto. I nuovi quattro tempi del 2023 hanno guadagnato 5 libbre grazie al telaio e alla carrozzeria aggiornati, mentre il nuovo KTM 125SX ha guadagnato 10.5 libbre e l'Husky TC125 ha guadagnato 9.5 libbre. 

Come è successo? Bene, gli austriaci hanno aggiunto molta tecnologia per il 2023. A causa del sistema di iniezione del carburante, il carburatore è sparito con il suo semplice rubinetto che drena il carburante dal serbatoio. Ora, ogni serbatoio del carburante ha bisogno di una pompa del carburante. Inoltre, KTM e Husky hanno ottenuto ciascuno una batteria e motorini di avviamento elettrici, il che è sciocco poiché 125 a due tempi sono comunque così facili da avviare. Hanno anche ottenuto un motore elettrico, in sostituzione di una molla, per azionare la valvola di alimentazione. Inoltre, il telaio in acciaio al cromo 2023 più rigido e la nuova carrozzeria sono più resistenti e pesanti. Tutto sommato, le bici austriache hanno guadagnato 5 libbre in più sulla bilancia (ad eccezione di quelle rosse). Sebbene 204.5 libbre siano ancora leggere rispetto ai quattro tempi, è pesante rispetto al GasGas da 194 libbre e alla Yamaha da 199 libbre. Odiamo che abbiano aggiunto peso, perché ora la differenza di 1 cavallo tra GasGas e KTM / Husky sul banco prova è in realtà più simile a una differenza di 2 cavalli in pista. 

KTM 2023SX del 125

Siamo riusciti a mettere le mani sulle GasGas e sulle Yamaha 2023 del 125 abbastanza all'inizio dell'anno, ma abbiamo dovuto aspettare pazientemente le nuove moto austriache. Il nuovo motore a iniezione elettronica di carburante ha creato una piacevole potenza di roll-on che ha reso più facile accelerare senza intoppi, senza esitazioni e con una minore azione della frizione richiesta. È stata una sensazione unica guidare una 125SX con uno stile di potenza roll-on delicato e fluido invece del tradizionale scatto nitido per cui le 125 sono famose. In passato, la KTM 125 era nota per il suo stile di potenza più avanzato che richiedeva abilità per essere utilizzata correttamente, mentre la Yamaha YZ125 era nota per la sua potenza amichevole dall'estremità inferiore, che rendeva la moto più facile da guidare per tutti ed era particolarmente apprezzato dai motociclisti a due tempi meno esperti. Per il 2023, la combinazione di iniezione di carburante e valvola di alimentazione elettronica della KTM per la KTM 125SX è utile dal basso.  

Attraverso la gamma media, la 125SX si è sentita veloce e ha tirato forte anche in cima; tuttavia, subito i nostri tester sono stati colti alla sprovvista dagli strani rumori provenienti dal silenziatore quando il motore è stato spento. Cos'era? Si scopre che il nuovo motore ha un limitatore di giri che scatta e impedisce ai giri di continuare a salire. Ci è voluto un po' di tempo per abituarsi, ma abbiamo imparato che dovevi essere molto veloce con il piede sinistro sulla 125SX perché non gli piaceva essere portata sulla luna. 

Con il nuovo telaio, ci aspettavamo che il periodo di rodaggio fosse lungo, come sul 2023SXF 450, ma abbiamo riscontrato conformità e comfort molto prima. Anche se è stato detto che KTM utilizza lo stesso telaio per tutte le sue grandi moto, a due e quattro tempi, abbiamo scoperto che KTM utilizza effettivamente culle del telaio più piccole e diverse sui due tempi per accogliere il motore più piccolo. Tuttavia, il resto del telaio è lo stesso, dal tassello forgiato sulla parte anteriore del telaio al resto della geometria del telaio. Allora perché la 125 non ha richiesto 10 ore di rodaggio? Ebbene, rispetto al motore 450SXF, il motore 125SX è più leggero e lento e le sospensioni sono progettate per essere molto più morbide. Inoltre, la 125SX non ha il freno motore. A dire il vero, tutti i modelli 2023 di KTM e Husky sono più facili da rodare rispetto al 450 e sembra che più piccolo è il motore, meno tempo ci vuole per rodare il telaio.

2023GASGAS MC125

Come collaudatori, adoriamo che il gruppo KTM abbia acquistato GasGas, perché ha portato un altro marchio nel mercato del motocross. GasGas non era concentrato sul motocross prima. Tuttavia, capiamo anche perché i piloti sono frustrati dal fatto che fino a questo punto sia stata solo "una KTM rossa". Per i piloti che si lamentano del fatto che KTM stia inondando le piste con più KTM e meno diversità, ti sbagli. KTM ha venduto gli strumenti utilizzati nelle precedenti operazioni di bici da cross GasGas a Reiju, che sta vendendo le precedenti bici GasGas come Reijus ribattezzato. Pertanto, se pensi che KTM abbia ucciso un marchio acquistando GasGas, in realtà ha salvato un marchio e ne ha aggiunto un altro.

Ciò che il gruppo KTM ha fatto per il 2023 è stato puro genio. Mentre hanno aggiornato le moto KTM e Husky con telai e motori completamente nuovi, hanno lasciato il GasGas e il suo fidato telaio e motore da soli per un'altra stagione. I concessionari hanno venduto più modelli GasGas nel 2023 rispetto agli ultimi due anni da quando KTM ha acquistato il marchio. 

Per il GasGas MC125, il collaudato motore 125, il carburatore Keihin e il telaio in acciaio al cromo rimangono gli stessi, il che è molto attraente per i motociclisti spaventati dai modelli del primo anno. La GasGas MC2023 del 125 potrebbe non essere condivisa con la piattaforma con i suoi fratelli per il 2023, ma utilizza lo stesso motore, corpo farfallato, carburatore, telaio, forcellone e telaio ausiliario della KTM 2022SX 125, solo con staffe triple in alluminio forgiato anziché lavorate a CNC morsetti, valvole di sospensione WP più morbide, pneumatici Maxxis invece di Dunlop e un coperchio airbox chiuso che può essere facilmente trasformato in un coperchio airbox KTM con alcune modifiche fai-da-te. 

Poiché questa bici è rimasta la stessa, il processo di test è stato semplice; tuttavia, è stato molto bello avere questa moto da confrontare avanti e indietro con i motori a iniezione di carburante di nuova generazione e la collaudata Yamaha. Rispetto a KTM e Husky, il GasGas va sulla luna. Anche con il coperchio dell'airbox chiuso, i nostri tester si sono alzati più velocemente e hanno tirato ogni marcia più a lungo sul GasGas rispetto a KTM, Husky e Yamaha. L'unica area in cui ha sofferto l'MC125 è stata la rottura dell'acceleratore. Nella sua forma originale, questa bici era la meno disposta a saltare nella carne della powerband a bassi regimi; tuttavia, è facilmente aiutato praticando alcuni fori e tagliando il labbro dal retro del coperchio dell'airbox. 

YAMAHA YZ2023 125

La Yamaha YZ125 è rimasta la stessa per così tanto tempo (2006-2021) che abbiamo rinunciato a chiedere aggiornamenti e abbiamo spostato la nostra mentalità per accontentarci del fatto che la Yamaha fosse ancora disposta a fare due tempi. Dopotutto, non è stato un brutto concerto. La YZ125 è stata costantemente "la bici più divertente da guidare" nel MXA stalle; tuttavia, quando la Yamaha ha annunciato il suo nuovissimo motore per il 2022, siamo diventati avidi e ci aspettavamo una 125 da gara completa che avrebbe sconfitto KTM. Sfortunatamente, il banco prova ha mostrato che il nuovo motore Yamaha era solo 1 cavallo più forte di prima nella gamma media, e ha rivelato che il nuovo motore Yamaha era in realtà più lento dalla rottura dell'acceleratore fino a 7500 giri / min rispetto al precedente motore YZ125, che ha funzionato per oltre un decennio.

Per aiutare la YZ125 ad accelerare più velocemente, abbiamo aggiunto un dente alla corona posteriore, passando da una combinazione di pignoni 13/48 a una 13/49. Lo scorso anno Yamaha ha anche aumentato le velocità delle molle Kayaba, passando da 4.2 a 4.3 nelle forcelle e da 46 a 48 sull'ammortizzatore. Anche le valvole sono state rese più rigide. Inoltre, il nuovo telaio ausiliario e il sedile dello scorso anno hanno creato una topografia più piatta della bici con un'altezza del sedile più alta. Le sospensioni più rigide e la nuova carrozzeria hanno reso la YZ125 più sportiva; tuttavia, i nostri collaudatori più veloci e più pesanti si lamentavano ancora del fatto che le sospensioni erano troppo morbide. 

In pista, la YZ125 è ancora un vero spasso da guidare. Sebbene non sia così facile uscire dagli angoli come prima, l'YZ125 si alza e va ancora. Richiede meno frizione per illuminare la ruota posteriore rispetto alla GasGas 125. I nostri collaudatori si sono divertiti sulla YZ e molti di loro pensavano di essere più veloci e competitivi su questa moto, fino a quando non hanno iniziato a correre e/o a segnare i tempi sul giro . In termini di fattore divertimento, l'YZ125 è un 10, ma quando il cancello si abbassa, la differenza di potenza è davvero evidente. Se stessi correndo solo contro una classe di piloti YZ125, saresti in paradiso, ma c'è solo una gara che conosciamo in cui è così, ed è la "bLU cRU YZ125 Cup" in Europa.

 

MXA 125 BICI DELL'ANNO - E IL VINCITORE NON È CHI PENSI CHE SIA

Le classifiche dei nostri “125 Shootout”  appoggiarsi duramente sull'usabilità del motore e sull'erogazione di potenza. A velocità più basse, è più facile schivare i dossi e scegliere linee morbide. Con un peso più leggero, una bici gestisce meglio i dossi, si ferma più facilmente ed è più agile. Con meno massa rotante, una bici si inclina in curva, contribuendo anche a una sensazione più agile. Se il tuo 125 si comporta bene, va bene. Se gestisce male, allora hai un limone. Ma come funziona?

PRIMO POSTO: 2023 GASGAS MC125

Nel suo terzo anno sotto lo stendardo KTM, GasGas ha vinto il suo primo in assoluto MXA sparatoria! Chi sapeva che una bici potesse avanzare al primo posto in una sparatoria senza apportare una sola modifica? L'approccio "keep it simple, stupid" ha vinto quest'anno. Con un vantaggio di 1 cavallo rispetto ai modelli KTM e Husky aggiornati e un vantaggio di 2.5 cavalli rispetto alla Yamaha, il GasGas MC125 ha reso più facile salire sul tubo fuori dagli angoli e il carburatore Keihin ha permesso ai nostri tester di sovraccaricare il motore a due tempi ben oltre il limitatore impostato sui due tempi KTM e Husky del 2023. 

SECONDO POSTO: 2023 KTM 125SX

Le nostre impressioni iniziali sulla 125SX ci hanno portato a credere che questa bici avrebbe facilmente rivendicato la vittoria. È fluido per entrare in potenza, rendendolo più facile da guidare, ma ha ancora una solida trazione di fascia alta; tuttavia, abbiamo riscontrato alcuni problemi di mappatura con la 125SX. Con piloti di livello Pro al timone, utilizzando carburante per pompa a 91 ottani miscelato con un rapporto 40:1, siamo riusciti a far esplodere la 125SX nella mappa 1. Abbiamo corretto il ping con VP C12 e alla fine siamo tornati a pompare carburante . Non abbiamo più avuto problemi, ma dobbiamo avvertirti che può succedere. Quindi, abbiamo trovato una palude casuale nella mappa 2 (la mappa verde), che era quasi impossibile da replicare quando volevamo. Entrambi i problemi hanno causato qualche grattacapo e KTM non aveva soluzioni per noi. Come sempre, i modelli del primo anno sono soggetti a bug e KTM ha sicuramente a che fare con i suoi due tempi EFI. 

TERZO POSTO: HUSQVARNA TC125

L'Husky TC125 scivola al terzo posto. Siamo felici che KTM e Husky 125 abbiano sottotelai diversi, creando una leggera distinzione tra le caratteristiche di potenza di ciascuna bici; tuttavia, è una cattiva notizia per Husky che il telaio ausiliario in plastica stampata non possa essere sostituito o modificato con la stessa facilità di un coperchio dell'airbox in plastica. La piattaforma di sospensione inferiore era migliore per i principianti e i ciclisti più bassi perché sembrava più morbida. Alcuni novizi che di solito stanno alla larga dai solchi erano molto più felici di percorrerli sulla TC125 rispetto a qualsiasi altra bici perché le sospensioni ribassate ispiravano fiducia; tuttavia, per i nostri ciclisti più veloci, il TC era troppo morbido. 

QUARTO POSTO: YAMAHA YZ125

Odiamo continuare a mettere la Yamaha YZ125 al quarto posto, perché ogni collaudatore ha un debole per questa moto. Ma non è abbastanza veloce per tenere il passo con il trio austriaco. Sì, puoi spendere soldi per rinforzare il motore, ma i piloti KTM, Husky e GasGas possono facilmente fare lo stesso per stare al passo. Questa bici è estremamente divertente da guidare, ma se sei competitivo, non vorrai gareggiare con la YZ125 di serie contro una 125SX, MC125 o TC125 di serie.

2023 125 TABELLA DI POTENZA E COPPIA PER MARCA E RPM

Ci sono nove categorie che coprono la potenza per marchio a 6000 giri/min fino a 12,000 giri/min, più potenza di picco e coppia. Le caselle blu indicano le bici che sono le migliori in quella gamma di giri. I riquadri azzurri mostrano le bici che sono le peggiori in ogni categoria.

2023 125 TABELLA DEI PESI

Questi sono i pesi effettivi dell'attuale raccolto di 2023 moto da cross 125 (dal più leggero al più pesante). Sono stati pesati sulla stessa bilancia calibrata a bilanciere con il sistema ufficiale AMA e FIM di serbatoi di gas vuoti ma tutti gli altri fluidi.

2023 125 PRODUTTORI TABELLA DEI PREZZI AL DETTAGLIO CONSIGLIATI

Questi sono i prezzi al dettaglio suggeriti dai produttori (MSRP) per tutti e quattro i 2023 125 (dal meno costoso al più costoso). Il tuo rivenditore locale è libero di abbassare o aumentare il prezzo delle biciclette nel proprio showroom. Il prezzo negli USA è determinato dal cambio dell'euro per le bici europee e dello yen per le moto giapponesi.

2023 125 PICCO DI POTENZA E COPPIA PER RPM GRAFICO

La potenza di picco non è poi così importante nella classe 450, ma ha un valore più alto nei ranghi 250 a quattro tempi e 125 a due tempi. Tutti i 125 si comportano bene, ma se la tua moto è lenta, rimarrai indietro. Ecco come i due tempi da 125 cc si impilano l'uno contro l'altro.

 

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