2023 MXA 450 SPARAZIONE A QUATTRO TEMPI: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM Vs. SUZUKI VS. YAMAHA

C'è chi ti direbbe: "Non ci sono bici cattive fatte nel 2023". In misura molto limitata, questo è vero. Tutte e sette le moto da cross da 450 cc di prima linea hanno motori che funzionano, ruote che girano, sospensioni che si alzano e si abbassano e una sorta di contenitore per contenere 2 litri di benzina. Ma le sparatorie non vengono intraprese per onorare la mediocrità; sono una ricerca rigorosa, costosa e che richiede tempo per il meglio. È vero che le sparatorie offrono al consumatore un'idea del cielo della migliore bici venduta nel 2023. Questa promessa è, ovviamente, irraggiungibile, perché, come motociclisti, non stiamo cercando una bici da favola che suona tutte le campane e bacia tutte le ragazze trofeo. Invece, desideriamo il miglior conglomerato possibile di attributi che si adatti alle nostre tracce locali, al nostro peso in continua evoluzione, altezza invariabile, velocità rispetto a chi ci circonda e un prezzo che può essere giustificato.

Prima ancora di iniziare la ricerca del 2023, il MXA la squadra di demolizione ha suddiviso le sette moto in questa sparatoria in tre sottogruppi: (1) Biciclette a metano. (2) Biciclette modestamente aggiornate. (3) Modelli del primo anno.

IL MONDO DEL BNG

BNG sta per "Bold New Graphics". È un modo ironico per dire che questo modello 2023 è davvero un modello 2022 che è stato riscaldato su un fuoco molto freddo. Se sei fortunato, una bici GNG potrebbe effettivamente ottenere una nuova grafica audace, ma non sempre. La Kawasaki KX2023 del 450 di quattro anni, la Suzuki RM-Z-Z2023 del 450 di sette anni e la GasGas MC2023F del 450 di tre anni sono in gran parte intatte per il 2023. Eventuali difetti che avevano quando furono introdotti per la prima volta quattro, sette o tre anni fa ci sono ancora.

Modestamente aggiornato significa per lo più intatto

C'è solo un modello venduto nel 2023 che ha ottenuto un numero limitato di aggiornamenti che hanno effettivamente migliorato le prestazioni della macchina, ignorando tutti i difetti che hanno ridotto i modesti aggiornamenti. Quella bici è la Honda CRF2023 del 450. Per il 2023, ha ricevuto una serie di aggiornamenti del motore progettati per ampliare la potenza, silenziare i suoi spigoli vivi e ridurre la potenza a parametri più gestibili. Quanto successo hanno avuto gli ingegneri Honda? Se metti il ​​​​motore Honda in un telaio KX450, GasGas MC450 o Suzuki RM450, avresti una macchina di gran lunga migliore; tuttavia, inserirlo in un telaio Honda non calcola altrettanto bene. Sfortunatamente, inserire questo fantastico motore in un telaio in alluminio CRF450 leggermente aggiornato non cancella l'imprevedibilità della geometria del telaio in velocità né la durezza delle forcelle Showa nel rough. 

 

LA MALEDIZIONE DEI MODELLI DEL PRIMO ANNO

Ad alcuni acquirenti piace l'idea di una macchina completamente rinnovata, ma altri, bruciati dall'acquisto di modelli difettosi del primo anno in passato, sono diffidenti nel cavalcare una lattina sconosciuta di vermi, da qui il mantra "Non comprare mai un modello del primo anno".

Ci sono tre modelli del primo anno da 450 cc nei piani dello showroom quest'anno: Husqvarna FC450, KTM 450SXF e Yamaha YZ450F. E possiamo dirti, senza che tu debba leggere oltre, che tutti e tre soffrono di errori di progettazione, difetti di progettazione e decisioni discutibili. Le cose brutte compensano quelle buone? Non per tutti o per tutti i gusti, ma non fai progressi mantenendo lo status quo, motivo per cui il MXA demolizione ritiene che le migliori 450 moto da cross del 2023 siano tra i modelli del primo anno. 

Una volta che tutte e sette le bici sono state fotografate, pesate e testate, le consegniamo al nostro gruppo eterogeneo di collaudatori che le guidano, le gareggiano e risolvono i bug. Non testiamo le bici per uno o due giorni come la maggior parte dei media di motocross, viviamo con loro per mesi. E la conoscenza acquisita su ogni bicicletta viene trasferita e si evolve di anno modello in anno modello. 

 

2023 450 NOTE DI TIRO

Poiché la Yamaha YZ2023F del 450 è arrivata mesi dopo che abbiamo iniziato a testare tutte le altre 2023 450, MXA aveva già accumulato molto tempo in gara su Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki e GasGas 450. Ad un certo punto, dopo l'introduzione della YZ450F presso lo stabilimento Star in Florida, quando sapevamo che l'arrivo della Yamaha in SoCal era imminente, abbiamo interrotto tutte le corse sugli altri sei 2023 450 mentre ci procuravamo nuove parti, plastica e accessori per portare le moto che ha avuto più ore su di loro fino ad oggi con l'YZ450F in arrivo in ritardo. 

Con nostra costernazione, abbiamo anche ritardato il rilascio del MXA "450 Shootout" che stai attualmente leggendo per consentire ai collaudatori di mettere un tempo di sella comparabile sulla Yamaha YZ450F. Va notato che i problemi della linea di fornitura con le parti per i modelli del primo anno, e persino alcune bici a GNC, hanno reso difficile ottenere nuove parti e plastica. Al meglio delle nostre capacità, abbiamo ricostruito ognuno dei nostri 450 riportandoli a condizioni come nuove. A questo punto, abbiamo testato tutte e sette le bici sullo stesso banco, lo stesso giorno, alla stessa umidità e con lo stesso operatore per garantire numeri comparabili. Nella fase finale, appena prima dell'inizio delle riprese principali per la sparatoria di gruppo, abbiamo installato nuove grafiche, nuovi pneumatici Pirelli Scorpion Mid-Soft, manubrio ODI Podium Flight, catene DID ERT3 Gold, pignoni SuperLite e manopole bloccabili ODI Emig 2.0 V2 su tutte e sette le bici.

SETTIMO POSTO: SUZUKI RM-Z450

CHE COSA HA CAMBIATO SUZUKI PER IL 2023? Niente, come in nessuna singola cosa. Se riesci a distinguere una Suzuki RM-Z2023 del 450 da un modello 2022 o 2021 o 2020, dovresti andare su "Jeopardy".

PERCHÉ DOVREMMO L'RM-Z450 VINCERE QUESTA SPARAZIONE? In verità, non puoi vincere una sparatoria con una moto che non è stata cambiata dal 2018, soprattutto quando allora non vinceva 450 sparatorie. Non tutte le moto sono destinate ad essere le "migliori della classe", ma ciò non le esclude dal puntare alle stelle. I MXA testare i motociclisti come la piacevole fascia di potenza medio-bassa dell'RM-Z450. Produce 54.87 cavalli al suo picco di 8800 giri / min. Questa è la potenza di picco minima di una qualsiasi delle sette 2023 450, ma è solo 1-1 / 2 cavalli in meno rispetto alla KX2023 del 450 e ha gli stessi numeri di coppia della YZ450F. Ma, in verità, la Suzuki del 2023 ha abbastanza problemi, a parte la potenza, che ci auguriamo che nel 2018, quando la RM-Z è stata rinnovata l'ultima volta, Suzuki avesse mantenuto il vecchio telaio e speso tutti i suoi soldi in ricerca e sviluppo per un nuovo motore. Sarebbero molto più avanti di dove sono oggi se avessero preso quella strada.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 PERDERE QUESTA SPEDIZIONE? Perché non dovrebbe? Il telaio è sbilanciato. Il layout puzzolente crea sovrasterzo. Il telaio è troppo rigido, troppo alto e troppo ripido. L'ammortizzatore posteriore Showa BFRC ispirato alle corse su strada si muove troppo liberamente, troppo velocemente e non riesce a rimanere a contatto con il suolo. Purtroppo, tutto ciò che Suzuki ha dovuto fare è stato specificare l'ammortizzatore RM-Z250 non BFRC sul telaio 450, perché l'ammortizzatore RM-Z250 è così sovradimensionato che funzionerebbe meglio sull'RM-Z450. Abbiamo già detto che l'RM-Z2023 del 450 pesa 241 libbre (senza gas). Non avevamo davvero bisogno di menzionarlo, perché se mai ne prendessi uno per metterlo su un cavalletto per biciclette, lo sapresti già.

FATTI SUZUKI RM-Z2023 450 INTERESSANTI

(1) Prezzo. Il prezzo consigliato per l'intero spettro delle moto da cross 450cc per il 2023 va da $ 10,999 per Husqvarna FC450 a $ 10,899 per KTM 450SXF a $ 10,199 per GasGas MC450F a $ 9899 per YZ450F a $ 9599 per KX450 e CRF450 a $ 8999 per Suzuki 2023 RM-Z450. Questo è uno spread di $ 1900 dal più al meno costoso.

(2) In curva. Per decenni, la Suzuki è stata la moto con le migliori curve in pista, ma la maggior parte della concorrenza ha colmato il divario di manovrabilità. Potrebbero averlo preso, ma non l'hanno superato. L'RM-Z450 è ancora il re quando si tratta di ringhiere strette all'interno delle linee.

(3) Avvio. L'avviamento elettrico è un dato di fatto su tutti gli altri quattro tempi del 2023 ad eccezione della Suzuki. Ciò non significa che dover calciare sia la fine del mondo; è solo che quando ti fermi o ti schianti nel mezzo di una gara, ci vorrà molto più tempo per rimettere in azione il tuo RM-Z450. 

(4) Frizione. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda e Yamaha hanno tutte frizioni aggiornate. Se la MXA ai collaudatori è stato chiesto di classificare le sette frizioni, la frizione di Suzuki sarebbe arrivata per ultima.

(5) Sospensione. Senza ricerca e sviluppo da diversi anni, Suzuki è rimasta molto indietro nella tecnologia delle sospensioni. Le forcelle RM-Z250 sono così rigide che ci vorrebbe un pilota da 240 libbre per farle muovere. Consideriamo anche lo shock BFRC un esperimento fallito. Il fatto che Chase Sexton abbia eseguito uno shock BFRC sulla sua Honda la scorsa stagione non è la prova che lo shock BFRC sia un vincitore. Perché no? Perché l'ammortizzatore di Chase aveva delle valvole sull'albero dell'ammortizzatore, il che significa che non è un ammortizzatore BRFC come pubblicizzato. La soluzione più semplice per la sospensione posteriore sarebbe che Suzuki utilizzasse la forcella e l'ammortizzatore RM-Z250 convenzionali sull'RM-Z450.

(6) Potenza. L'RM-Z2023 del 450 ha una powerband ben posizionata. Non produce molto in termini di potenza di picco, ma la potenza che produce è molto utilizzabile. Dispone inoltre di un sistema di controllo della trazione che misura continuamente l'apertura dell'acceleratore, la velocità del motore e la posizione del cambio per regolare la fasatura dell'accensione e la durata dell'iniettore del carburante per arrestare lo slittamento delle ruote. Offre inoltre tre mappe Launch Control per diverse configurazioni della linea di partenza. Inoltre, l'app MX-Tuner 2.0 sviluppata da GET ti consente di rimappare la Suzuki RM-Z450 dal tuo smartphone Apple o Android, dopo aver superato alcuni cerchi.

(7) Valore di rivendita. Per permettersi una nuova motocicletta ai prezzi elevati di oggi, un pilota deve vendere la sua moto attuale per quanti più soldi possibile per coprire il prezzo della nuova moto. Sfortunatamente per i proprietari di Suzuki RM-Z450 usate, il valore di rivendita è molto basso. Perché? Innanzitutto, i concessionari Suzuki hanno la reputazione di girare e trattare il prezzo fuori porta dei nuovissimi RM-Z450. L'abbassamento del prezzo di una nuova Suzuki per contrattare i livelli costringe a utilizzare i prezzi Suzuki al ribasso. In secondo luogo, poiché l'ultima grande revisione dell'RM-Z450 è stata cinque modelli fa, un RM-Z2022 usato del 450 non è diverso da un RM-Z 2018 usato, il che rende il nuovo modello non più desiderabile del vecchio modello. Terzo, dai un'occhiata alle bici della tua pista locale. Vedrai molte KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki e Honda ma pochissime Suzuki. Come regola generale, se nessuno acquista nuove Suzuki, nessuno vorrà acquistare una Suzuki usata.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA SUZUKI RM-Z2023 del 450?

Nessuno è illuso nel credere che la Suzuki RM-Z2023 del 450 sia la migliore bici in pista, ma offre una bici guidabile, guidabile e divertente per chi vuole entrare nell'esperienza del motocross senza dover presentare istanza di fallimento. Così com'è, è il miglior affare nel motocross, ma solo se ottieni la sospensione e lasci tutto il resto da solo. Non abbiamo dubbi sul fatto che Suzuki abbia il know-how per costruire un RM-Z450 che batte il mondo, ma Suzuki ha trascorso la maggior parte dell'ultimo decennio a guardare la sua concorrenza allontanarsi con la nuova tecnologia mentre abbracciava il vecchio.

SESTO POSTO: HONDA CRF450

CHE COSA HA CAMBIATO HONDA PER IL 2023? Il motore CRF2023 del 450 è stato una rivelazione. Honda ha apportato queste modifiche al motore: (1) La forma della porta di aspirazione è stata resa più stretta e più piccola. (2) La cam ha un profilo del lobo rivisto. (3) Lo stivale ad aria è stato allungato. (4) Il diametro venturi del corpo farfallato Keihin è stato ridotto da 46 mm a 44 mm. Il ridimensionamento del corpo farfallato ha portato il CRF450 in linea con i corpi farfallati da 44 mm di KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna e GasGas.

C'erano due modifiche al telaio. Il montante del ponte forgiato che collega il tubo obliquo del telaio ai tubi rettangolari estrusi della culla del telaio è stato reso più spesso di 2 mm, mentre la forgiatura della torre dell'ammortizzatore, dove si collega alla parte superiore dell'ammortizzatore, è stata anch'essa più spessa di 2 mm. I collaudatori non hanno avvertito alcun cambiamento nella rigidità complessiva del telaio (lateralmente o torsionalmente) con queste due modifiche del telaio. 

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? Non a causa del telaio, delle sospensioni o della maneggevolezza. Tutti i collaudatori che hanno corso con la CRF2023 del 450 sono rimasti entusiasti di quanto fosse facile usare la potenza. Ai bassi regimi, l'acceleratore funzionava come un reostato. Il pilota poteva comporre esattamente quanta potenza voleva. Era brillante. Dal punto di vista ergonomico, la disposizione del sedile, le barre, i pioli e la larghezza sono ai vertici della categoria; tuttavia, la leva del cambio è molto corta. Il motore e l'ergo erano le cose migliori del CRF2023 del 450. 

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 PERDERE QUESTO RIPRESA? Nonostante la sua fantastica fascia di potenza, la CRF450 è una macchina nervosa, imprevedibile e spesso spaventosa da guidare veloce. Consideriamo sempre la CRF450 una bici all'80 percento, in quanto è educata e gestibile se la spingi solo all'80 percento del suo potenziale o all'80 percento del tuo. Supera quel margine a tuo rischio e pericolo. Il miglior tratto di manovrabilità del CRF2023 del 450 è al turn-in. Ogni MXA il collaudatore è rimasto sbalordito dalla facilità con cui il CRF2023 del 450 ha attaccato le linee interne strette; tuttavia, il contrappunto all'incredibile abilità in curva della Honda era che si sentiva molto sciolto in uscita di curva. Qualsiasi modifica all'avantreno influisce negativamente sul retrotreno e viceversa. Inoltre, le forcelle hanno gli stessi problemi che hanno sempre avuto, tranne che il punto problematico si sposta con ogni anno di modello.

INTERESSANTI 2023 HONDA CRF450 FATTI

(1) Powerband. Lo amo! Lo amo! Lo amo! Questa è la powerband Honda più utilizzabile da quando il fantastico CRF2008 del 450 è stato abbandonato a favore di una serie di progetti scientifici Honda CRF450.

(2) Ergonomia. Il triangolo del pilota, la carrozzeria e la sella sono perfetti per ogni tipo di corporatura, dagli endomorfi agli ectomorfi.

(3) Radiatori. Abbiamo fatto bollire l'acqua nel radiatore. Controlla sempre l'acqua dopo ogni moto lunga. Passa a un tappo del radiatore ad alta pressione.

(4) Flangia di scarico. I prigionieri sono usciti dalla testa durante la rimozione del sistema di scarico. Li abbiamo reinseriti con Loctite.

(5) Elettronica. Un numero incredibile di motociclisti Honda non ha idea di come funzionino le luci della mappa, quale sia la luce per il controllo della trazione o come attivare la mappa del controllo del lancio. Sono disponibili tre impostazioni per ogni funzione. Abbiamo dato a ogni collaudatore un foglio per la culla per aiutarlo a navigare tra le opzioni, ma la Honda sembrava essere più interessata ad abbagliare gli acquirenti con opzioni senza capire che le opzioni eccessivamente complicate non vengono mai utilizzate.

(6) Filtro dell'aria. Dal punto di vista del design, amiamo il concetto alla base del filtro dell'aria capovolto di Honda, ma nella vita di tutti i giorni si sporca molto velocemente.

(7) Forchette. Le forcelle Showa del 2023 sono un mistero. Nel 2021, la forcella era troppo morbida per tutta la corsa. Nel 2022 la forcella era troppo morbida nella prima metà corsa e troppo rigida nella seconda. Per il 2023 la forcella è troppo rigida nella prima parte della corsa e troppo morbida alla fine.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELL'HONDA CRF450?

I MXA l'equipaggio del demolitore ha problemi di vecchia data con alcuni aspetti della configurazione della Honda CRF2023 del 450 che ogni proprietario di Honda riconoscerà nei reparti di gestione e sospensioni; tuttavia, crediamo veramente che questo sia un CRF450 migliore rispetto agli ultimi tre anni modello. I voti altalenanti a favore del modello 2023 sono stati un enorme "yay" per il nuovissimo profilo di potenza, l'ergonomia impeccabile e la solida marcia. Ma, e questo è un grande ma, il nuovo motore ha appena dimostrato che hanno bisogno di un nuovo telaio.

QUINTO POSTO: GASGAS MC450F

COSA HA CAMBIATO GASGAS PER IL 2023? Il GasGas MC2023F del 450 potrebbe essere uscito dalla stessa catena di montaggio dei suoi fratelli austriaci, ma è notte e giorno diverso dal KTM 2023SXF del 450 e dal 2023 Husqvarna FC450; tuttavia, non è una virgola diversa dal GasGas MC2022F del 450. A parte un'ombra nera sotto il logo sull'ala del radiatore, il GasGas MC2023F del 450 è l'MC2022F del 450. Stranamente, non aggiornando il GasGas MC2023F del 450, GasGas potrebbe aver reso l'MC450F la scelta migliore per un'ampia gamma di piloti dei tre marchi austriaci. Perché? Continuare a leggere.

PERCHÉ L'MC450F DOVREBBE VINCERE QUESTO SHOTOUT? Rimanendo fedele al vecchio telaio, al vecchio motore, alle vecchie sospensioni e alle vecchie filosofie, la GasGas MC2023F del 450 ha evitato tutti i problemi iniziali che si presentano con i modelli del primo anno, che, sulla KTM e sulla Husky del 2023, erano lunghi tempi di rodaggio, ago cuscinetti che sono usciti dalla tiranteria dell'ammortizzatore, forcelle Hydro-Stop che si sono fermate prima che raggiungessero la corsa completa, 5 libbre in più e rigidità del telaio che solo gli eroi AMA Supercross potevano amare. In confronto, il GasGas MC450F sembra essere stato progettato su misura per la gente normale. Conosci i gentili corridori locali che pagano il pieno per le loro bici e non vogliono telai rigidi, sospensioni rigide o tempi di rodaggio di 10 ore. È la 450 moto da cross di tutti e la 450 più leggera sui pavimenti dello showroom, ma è frenata dalla politica della fabbrica. Potrebbe essere molto meglio.

PERCHÉ L'MC450F DOVREBBE PERDERE QUESTO SHOTOUT? In un tentativo ammirevole ma fallito di fornire l'esperienza KTM allo stesso prezzo consigliato di una Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F o Honda CRF450, gli ingegneri GasGas hanno rinunciato a tutti i campanelli e fischietti che distinguono una moto austriaca dall'altra. Caso in questione, il GasGas MC2023F del 450 non ha ottenuto il pacchetto elettronico esotico fornito con il 2023SXF e l'FC450 del 450. Invece di Quick Shift, Traction Control, Launch Control, un contaore e due mappe nettamente diverse, GasGas MC450F viene fornito con una mappa e nessun equipaggiamento aggiuntivo. 

Inoltre, la politica aziendale di Mattighofen ha ritenuto che il GasGas dovesse essere sospeso in modo più morbido, leggermente valvolato e non così nitido o reattivo come il KTM 450SXF. E per garantire ciò, hanno chiuso l'airbox per impedire al motore di respirare, costruito un sistema di scarico senza camera di risonanza e limitato il pilota alla mappa dolce (l'ECU ha la mappa aggressiva, Traction Control e Launch Control bloccati, ma può essere scatenato solo acquistando uno switch da $ 170).

Alla fine, il taglio del budget per soddisfare il prezzo di $ 9599 della concorrenza giapponese non è stato mantenuto. Per il 2023, il prezzo è salito a $ 10,199 e nessuna delle campane e dei fischietti è stata aggiunta come balsamo sulla ferita. Ed è per questo che il GasGas MC450F è arrivato quinto quando avrebbe potuto essere tra i primi tre. 

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 GASGAS MC450F

(1) Sospensione. La differenza più evidente sul GasGas sono le impostazioni delle sospensioni più morbide. La KTM 2023SXF e la Husky FC450 del 450 sono dotate di molle ammortizzate da 45 N / mm. L'ammortizzatore GasGas è dotato di una molla da 42 N/mm. Inoltre, mentre KTM 450SXF e Husky FC450 hanno le stesse valvole nelle loro forcelle (entrambe con Hydro-Stop), GasGas ha valvole più leggere nelle sue forcelle senza Hydro-Stop. Naturalmente, le forcelle pneumatiche possono essere rese più rigide o più morbide con l'uso della pompa manuale di WP, ma nel complesso le forcelle GasGas sono più morbide, così come le valvole degli ammortizzatori.

(2) Azione di sospensione. La configurazione GasGas è progettata per soddisfare le esigenze della stragrande maggioranza dei ciclisti (principianti, veterinari, veterani, ciclisti e ciclisti). Al contrario, non è adatto a ciclisti più pesanti o più veloci, ma è perfetto per il tipico ciclista veterinario.

(3) Morsetti tripli. La differenza più evidente tra la combinazione KTM / Husky del 2023 e la GasGas è che le bici arancione e bianca hanno morsetti tripli in alluminio ricavati dal pieno. Il GasGas ha morsetti tripli in alluminio forgiato che sono più morbidi e tolleranti. Questo è un vantaggio grezzo ma un aspetto negativo all'ingresso d'angolo. 

(4) Apparato propulsore. Il motore GasGas è diverso da quello che è cullato nei telai KTM e Husky del 2023. Invece, si basa sul design di sei anni dello scorso anno che è stato molto amato dal 2016. Anche nel suo stato depotenziato, produce più potenza di picco rispetto a CRF450, KX450 e RM-Z450.

(5) Powerband. Il propulsore GasGas soffre notevolmente nella transizione medio-bassa, ma la maggior parte di questo è di progettazione (poiché il progettista austriaco ha disattivato la potenza per renderlo più adatto ai principianti). I power killer sono l'airbox soffocato, la mancanza di una cassa di risonanza e la scomparsa del map switch.

(6) Gestione. Poiché la GasGas MC2023F del 450 utilizza una piattaforma collaudata, i motociclisti sanno cosa aspettarsi da essa. Il MXA i collaudatori si sono sentiti come a casa saltando sulla MC2023F del 450. Non ci vogliono 10 ore per rodarsi. È facile da guidare, conforme sui dossi e agile in curva. Rispetto al telaio Husky e KTM del 2023, con i loro telai rigidi e la geometria della parte posteriore anti-squat, il GasGas MC450F sembra un paio di scarpe da corsa ben utilizzate.

(7) Varie. Il GasGas è più leggero di 5 libbre rispetto a Husky o KTM. Il GasGas viene fornito con manubrio argentato, tripli morsetti e cerchi (che ci piacciono perché non sembrano graffiati e ammaccati dal posatoio e dai ferri dei pneumatici). 

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA GASGAS MC450F?

La GasGas MC450F è la moto preferita dalla stragrande maggioranza dei MXA ciclisti di test di resistenza che vengono assegnati a gareggiare con le nostre bici di prova ogni settimana, ma sono in gran parte principianti e veterinari (le persone che GasGas MC450F si adatta meglio) e non puoi essere la migliore bici del 2023 se raggiungi solo una parte del acquisto pubblico.

QUARTO POSTO: KAWASAKI KX450

CHE COSA HA CAMBIATO KAWASAKI PER IL 2023? Niente. A parte la nuova grafica del rivestimento del radiatore nello stampo, la Kawasaki KX2023 del 450 è la KX2021-'22 del 450; tuttavia, potrebbe essere peggio. Non è poi così diverso dal KX2019-2020 450. Per il 2023, la KX450 ha ricevuto solo piccole modifiche alla grafica del radiatore. Questa è una bici a GNC con pochissimo GNC.

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 VINCERE QUESTA SCARPA? In verità, non dovrebbe, e il fatto che abbia vinto alcune 450 sparatorie nel 2023 è sorprendente per una moto che in fondo è solo un pacchetto solido, da operaio, con pochissimi superlativi annessi; tuttavia, è possibile essere una buona bici senza un gancio a cui appendere il cappello. Non è il 450 più potente, tutt'altro, ma offre uno stile di potenza piacevole, piacevole, vivace, non conflittuale che salta da una fascia bassa debole alla gamma media alla fascia alta con poca o nessuna esitazione. Per quanto riguarda la parte di gestione dell'equazione, una volta impedito alle forcelle di soffiare a metà corsa, la KX450 è una macchina che gira dolcemente. Inoltre, a 234 sterline, la Kawasaki KX2023 del 450 può essere raggruppata insieme alla Honda CRF450 e alla Yamaha YZ450F.

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 PERDERE QUESTO RIPRESA? Contiamo i modi! Innanzitutto, la risposta dell'acceleratore a bassi regimi è a scatti. In secondo luogo, il motore Kawasaki KX450 non è molto potente. Produce 56.37 cavalli. La KTM 450SXF produce 59.94 cavalli. Husqvarna FC450 produce 59.30 cavalli. La Yamaha YZ450F produce 58.95 cavalli e la GasGas MC450F produce 57.07 cavalli.

Le forcelle Showa da 49 mm sono troppo morbide. Perché non dovrebbero esserlo? Erano troppo morbide nel 2020, troppo morbide nel 2021 e totalmente invariate per il 2023. No MXA il collaudatore, da un veterinario veloce a un intermedio veloce a un AMA Pro, potrebbe correre con queste forcelle nella loro configurazione di serie. Toccano il fondo duro e rimbalzano da terra al rimbalzo. Insomma, più lento è il collaudatore, più gli piacciono le forcelle KX450. Al contrario, più veloce è il collaudatore, meno gli piacciono le forcelle KX450.

Gli ingegneri di Kawasaki hanno specificato un rotore posteriore da 250 mm di dimensioni enormi sulla KX2021-2023 del 450. Il grande rotore posteriore manca di modulazione. È troppo ingombrante. Non c'è freno, e poi c'è troppo freno. Sorprendentemente, gli ingegneri di Kawasaki hanno specificato un rotore da 240 mm più piccolo su KX2023 e KX250X del 450. 

La Kawasaki KX2023 del 450 si trova nella fascia bassa del movimento elettronico dell'industria motociclistica. Invece di mappe a pulsante, hanno accoppiatori plug-in della vecchia scuola. Nessun Wi-Fi. Niente Bluetooth. Nessun pulsante facile da usare sulle barre.

INTERESSANTI 2023 KAWASAKI KX450 FATTI

(1) Mappe. Per cambiare le mappe sul 2023 KX450, Kawasaki fornisce diversi accoppiatori plug-in. Il plug-in verde è la mappa KX450 di serie e offre la migliore potenza a tutto tondo. L'accoppiatore nero addolcisce l'intera gamma di regimi e fornisce da 1 a 2 cavalli da 6000 giri/min fino a 11,500 giri/min. Il plug-in bianco è l'accoppiatore aggressivo. Produce la stessa identica potenza dal basso verso l'alto dell'accoppiatore verde di serie, ma offre la potenza con una sensazione più nitida (e un po' meno fuorigiri).

(2) Frizione. La frizione KX2021-2023 del 450 ha un grande cestello della frizione da 146 mm, che consente dischi della frizione più grandi di 7 mm. Kawasaki si è sbarazzata del suo orribile sistema a molla judder e lo ha sostituito con un'ottava piastra a grandezza naturale. E, infine, Kawasaki ha sostituito le cinque molle della frizione a spirale singola con una rondella Belleville di grande diametro. A differenza di cinque molle elicoidali separate, la rondella Belleville più grande applica pressione al pacco frizione in modo uniforme lungo la sua circonferenza.

(3) surriscaldamento. Corriamo 2.0 kg / cm² Tappo del radiatore Twin Air Ice Flow per mantenere il radiatore dalla fuoriuscita di liquido. 

(4) Manubri. Gli inserti in gomma simili a marshmallow di Kawasaki sono inutili. Si attorcigliano e si deformano anche negli urti più piccoli. Li sostituiamo con inserti in gomma per montaggio su barra aftermarket più rigidi.

(5) Plastica fragile. Le specifiche Kawasaki hanno una plastica molto fragile, in particolare le protezioni della forcella. Possono essere rotti dal posatoio. Inoltre, la targa anteriore si incrina al centro e i bracci allungati delle ali del radiatore si spezzano verticalmente. Ordina plastica aftermarket (soprattutto le protezioni della forcella), perché è più resistente.

(6) Durabilità. Il rullo della catena che esplode, le protezioni della forcella scheggiate, i bulloni spellati, i supporti della barra marshmallow e il gancio della marmitta incrinato fanno presagire problemi futuri.

COSA PENSIAMO VERAMENTE DELLA KAWASAKI KX450?

La Kawasaki KX2023 del 450 è una bici bella, piacevole e divertente da correre, ma senza sforzo di immaginazione questa è la migliore moto da cross 450 del 2023. Se Kawasaki volesse davvero che la KX450 fosse la 450 dell'anno, lo farebbe ha specificato cosa ha imparato dal suo KX12,650SR Special Racer da $ 450. Ha bisogno di forcelle migliori, elettronica avanzata, maggiore durata, un rullo catena più forte, plastica migliore e più potenza effettiva per il 2023.

TERZO POSTO: HUSQVARNA FC450

COSA HA CAMBIATO HUSQVARNA PER IL 2023? Letteralmente, ogni parte dell'Husqvarna FC450 è stata cambiata per il 2023. Ha un nuovo telaio, un nuovo motore, nuovi assali, un nuovo forcellone, un nuovo airbox, un nuovo sedile e un nuovo ammortizzatore. Oltre alle parti meccaniche, Husqvarna ha aggiornato l'elettronica, aggiunto Quick Shift, abbracciato la geometria della sospensione posteriore anti-squat e reso tutte le regolazioni delle sospensioni modificabili senza attrezzi. È un dato di fatto che KTM e Husqvarna abbiano condiviso la maggior parte degli aggiornamenti del 2023, ma Husqvarna è l'unico produttore di motocross ad accorciare le impostazioni delle sospensioni nel tentativo di abbassare l'altezza del sedile del telaio.

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? La fascia di potenza Husqvarna FC2023 del 450 è quasi perfetta per il pilota medio perché combina una potenza medio-bassa gestibile con un'accelerazione medio-alta. Consente al pilota di accelerare prima all'ingresso della curva e di mantenerlo in uscita dalla curva. Non rutta, non sobbalza o si solleva. È liscio. Rende l'andare più veloce un'opzione per il ciclista, a differenza di alcune bici che non offrono al ciclista alcuna opzione a parte arricciarsi e aggrapparsi. L'Husky FC450 è piacevole da guidare. Piacevole non significa "lento". Più precisamente, significa "controllabile". Inoltre, l'Husky FC450 è una delle uniche due bici ad entrare nel territorio dei 59 cavalli (59.30).

Non si può negare che la scienza sia dalla parte della sospensione ribassata di Husqvarna. L'FC450 si comporta eccezionalmente bene. Può fare cose magiche in pista. L'FC450 attraversa con facilità solchi profondi e scivola sui dossi frenanti grazie al suo baricentro più basso. Puoi sentire i miglioramenti di Husqvarna nella trazione dell'angolo di piega e nella connettività della ruota posteriore. Soprattutto, la maggior parte dei motociclisti può toccare il suolo, cosa che nessun altro marchio può rivendicare, nemmeno il suo compagno di scuderia KTM.

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 PERDERE QUESTO RIPRESA? L'FC2023 del 450 non è costruito per i ciclisti Pro-speed, o meglio è messo in ombra dal suo compagno di scuderia arancione per questo gruppo, sia nella configurazione delle sospensioni che nella risposta dell'acceleratore. Le forcelle della KTM sono più alte nella loro corsa e hanno una sensazione più solida mentre percorrono il loro viaggio. Sul fronte del motore, la gestione del flusso d'aria da parte dell'ingegnere austriaco sulle macchine KTM, Husqvarna e GasGas significa che la potenza aumenta più lentamente sul GasGas, un po 'meglio sull'Husky e praticamente senza ostacoli sulla KTM. Non ci piace l'idea di confondere le prestazioni facendo morire di fame il motore per l'aria per attrezzare quale dei tre marchi austriaci produce la potenza migliore; tuttavia, la trama di Mattighofen per soffocare l'Husqvarna ha effettivamente prodotto una potenza in stile veterinario molto migliore da basso a medio. I ciclisti veloci vogliono più flusso d'aria, sospensioni più rigide e colpi più duri, quindi la KTM è perfetta per loro. L'Husky FC450 offre sospensioni più fluide, una risposta dell'acceleratore più gestibile (grazie a meno aria attraverso l'airbox) e un telaio ribassato che guida gli angoli e scivola attraverso i solchi.

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 HUSQVARNA FC450

(1) Sospensione. Accorciando le forcelle di 10 mm internamente ed esternamente, la parte anteriore dell'Husqvarna può essere più bassa di 15 mm rispetto a qualsiasi altra bici (contando la possibilità di far scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti). Quando si combinano le forcelle accorciate, con il collegamento dell'ammortizzatore a velocità di aumento completamente diverso di Husqvarna, l'ammortizzatore più corto e la corsa ridotta, la parte posteriore dell'Husky è più bassa di 1 pollice. Non hai bisogno di una laurea in fisica per rendersi conto che un baricentro abbassato è un grande vantaggio quando si tratta di maneggevolezza.

(2) Valvole. L'ammortizzatore e le valvole della forcella dell'FC450 sono essenzialmente gli stessi del KTM 2023SXF del 450, ma la sospensione sembra più morbida. Le forcelle KTM vanno un po 'più in alto nella loro corsa, il che è positivo per i ciclisti più veloci disposti a colpire più forte; tuttavia, Husqvarna può eseguire pressioni dell'aria inferiori per rendere più uniforme l'azione della forcella, offrire una sensazione molto più reattiva, migliorare il contatto con la gomma anteriore e aumentare il comfort generale. 

(3) Catena allentata. Imposta l'allentamento della catena a 70 mm. Se non lo fai, la tua catena sarà troppo lenta e sferzerà come un ottovolante in fuga. Tieni d'occhio il tampone della catena subito prima della ruota dentata del contralbero per usura eccessiva.

(4) Collegamento di shock. Su un numero indeterminato di Husqvarnas e KTM, i cuscinetti ad aghi nella tiranteria dell'ammortizzatore escono e legano la tiranteria dell'ammortizzatore. MXA sostituisce i cuscinetti ad aghi con un nuovo cuscinetto a gabbia (codice KTM 58033097000).

(5) Airbox. L'Husqvarna sembra avere le stesse grandi prese d'aria dell'airbox in stile KTM appena sotto il sedile su entrambi i lati dell'FC450, ma non è così. Le prese d'aria dell'airbox Husqvarna sono chiuse.

(6) Powerband. Da un punto di vista meccanico, l'Husky FC2023 del 450 ha numeri quasi identici al motore KTM 2023SXF del 450, ma il KTM colpisce più forte e ha una migliore risposta dell'acceleratore. Dal punto di vista della sella, l'FC2023 del 450 ha un'erogazione di potenza più piacevole e si sente più agganciato perché la risposta dell'acceleratore è disattivata. 

(7) Differenze. Come possono due motori identici sentirsi diversi l'uno dall'altro? La risposta breve e dolce è che il gruppo KTM non vuole che i modelli KTM, Husky e GasGas abbiano la stessa fascia di potenza. E sono riusciti a ottenere tre diversi inviluppi prestazionali controllando la quantità di aria che passa attraverso l'esclusivo coperchio dell'airbox di ogni marchio.

COSA PENSIAMO DAVVERO DELL'HUSQVARNA FC450?

Questa è la bici da veterinario perfetta. Ha una powerband incredibilmente gestibile. Non c'è sindrome da scoppio e impennata. Tira semplicemente sempre di più mentre accendi l'acceleratore. Husqvarna dovrebbe possedere il mercato veterinario perché ha la bici migliore per i ciclisti che cercano una bici su cui poter toccare terra. Offre un'incredibile maneggevolezza e ha una fascia di potenza estremamente gestibile. Offre caratteristiche uniche che nessun altro fornisce.

Ma l'FC450 finisce dietro la KTM 450SXF nel 2023 MXA 450 Shootout, perché qualcuno negli uffici aziendali non voleva che vincesse.

SECONDO POSTO: KTM 450SXF

CHE COSA HA CAMBIATO KTM PER IL 2023? Per il 2023, la KTM 450SXF ha un motore completamente nuovo, strettamente avvolto in un telaio completamente nuovo, con carrozzeria ridisegnata, forcelle pneumatiche WP migliorate e controlli regolabili a mano sia sulle forcelle che sull'ammortizzatore. 

PERCHÉ DOVREBBE VINCERE IL 450SXF QUESTA SPARAZIONE? A dire il vero, in attesa che la Yamaha YZ2023F del 450 arrivi sulle coste americane, la maggior parte MXA i collaudatori erano sicuri che la KTM 450SXF avrebbe vinto questa sparatoria. Perché non dovrebbe? Ha fornito la più ampia gamma di potenza e la potenza massima (a 9400 giri / min ben posizionati). Era più leggero di qualsiasi 450 costruito in Giappone ed era benedetto con i freni più potenti, una frizione antiproiettile e cambi di marcia senza frizione Quick Shift. Aggiungi il miglior cambio della categoria, le camme dell'acceleratore a rotazione rapida opzionali e il filtro dell'aria più facile da usare mai progettato e avrai un vincitore in divenire.

PERCHÉ DOVREBBE IL 450SXF PERDERE QUESTO RIPRESA? Le forcelle pneumatiche WP XACT sono controverse. Ad alcuni motociclisti piace la loro regolabilità e il risparmio di peso di 3 libbre, mentre altri preferiscono forcelle a molla elicoidale più pesanti di 3 libbre per la loro sensazione più morbida. La lamentela più comune è che il nuovo telaio è troppo rigido. La rigidità aggiunta era un cenno ai ciclisti professionisti, ma ha esacerbato la vita per le prime 10 ore di rodaggio per veterinari e principianti. È un fatto triste che le moto da cross continuino a diventare più alte, e questo è particolarmente vero per la KTM 2023SXF 450. È alto un grattacielo. Se non hai le gambe lunghe, i tuoi stivali non toccheranno il suolo; pensa Husqvarna.

FATTI INTERESSANTI DEL 2023 KTM 450SXF

(1) Powerband. È molto più forte rispetto allo scorso anno da basso a medio. Il precedente motore 450 sembrava sempre a corto di potenza mentre si faceva strada verso la gamma media. Il motore 2023 salta fuori dagli angoli e tira più forte nella gamma media. Quella gamma media aggiunta significa che i piloti non devono correre con un impegno al 100% per far prosciugare i giri.

(2) Peso. Non possiamo biasimarti per aver pensato che la KTM 450SXF sia leggera, ma in realtà è più pesante di oltre 5 libbre rispetto all'anno scorso. È ancora più leggero di qualsiasi 450 costruito in Giappone, ma non così leggero come il GasGas MC2023F del 450 a 222 libbre.

(3) Gestione. La combinazione della fascia di potenza progressiva del 450SXF, dei tubi in cromo, dell'angolo di testa perfetto e dell'accurata geometria del telaio, conferisce alla 450SXF una maneggevolezza ispirata. La maneggevolezza è migliorata molto dopo il periodo di rodaggio in cui il motore girava più liberamente, le forcelle pneumatiche WP XACT erano più morbide e il telaio in acciaio al cromo è diventato molto più resistente. 

(4) Sospensione. WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per il 2023 con l'obiettivo di rendere lo smorzamento più solido su entrambe le estremità della corsa. Per quanto riguarda le modifiche meccaniche, le forcelle pneumatiche WP XACT hanno ottenuto nuove valvole e coni di fondo Hydro-Stop, mentre l'ammortizzatore posteriore e la molla dell'ammortizzatore sono stati accorciati di 15 mm. Anche se l'ammortizzatore e la molla sono più corti, la corsa dell'ammortizzatore è invariata rispetto al 2022 e la rigidità della molla è ancora di 45 N/mm.

(5) Elettronica. Tutti i quadri elettronici sono stati aggiornati. Sul manubrio sinistro è presente un multi-switch che consente al pilota di scegliere la mappa stock, la mappa aggressiva, il Traction Control, il Quick Shift e il Launch Control (premendo contemporaneamente i pulsanti Quick Shift e Traction Control). Sulla tripla pinza superiore è presente un nuovo contaore che funge anche da spia diagnostica FI. Sul manubrio destro c'è il pulsante di avviamento elettrico e il pulsante kill (fare attenzione a non bagnarlo durante il lavaggio della bici).

(6) Ergo. Una volta considerata una macchina strana negli anni '1990, la KTM 450SXF si è lasciata alle spalle quella critica con un'ergonomia elegante, sottile e stretta e KTM è stata abbastanza coraggiosa da gonfiare la carrozzeria nei punti in cui il contatto con il pilota aveva bisogno di un piccolo aiuto. 

(7) Catena allentata. Se non si imposta l'allentamento della catena a 70 mm, la catena mangerà il bordo anteriore del tampone della catena (e alla fine taglierà le scanalature nella parte superiore del forcellone in alluminio). Tieni d'occhio anche il paracatena inferiore. 

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA KTM 450SXF?

A parte i problemi di rodaggio, siamo rimasti molto colpiti dal modo in cui la KTM 2023SXF del 450 si è sentita in movimento. I 5 chili aggiunti sono evidenti sulla ruota anteriore, ma non è un problema perché la KTM è ancora più leggera di RM-Z, YZ-F, CRF e KX-F. La larghezza ergonomica del serbatoio, della carenatura e dei pannelli laterali facilita l'impugnatura della moto con le ginocchia. L'airbox è più grande. Le pedane hanno più grip e la powerband è quasi perfetta dal minimo al fuorigiri.

PRIMO POSTO: YAMAHA YZ450F

COSA HA CAMBIATO IL CAMBIAMENTO YAMAHA PER IL 2023? Qualunque cosa. Cosa non hanno cambiato? Le ruote, le forcelle, il manubrio e i freni. Questo modello del primo anno non sembra molto una Yamaha. Ha un pacchetto di manovrabilità focalizzato sull'ingresso in curva, più sulla scia di Suzuki e Honda, e un motore che fa il suo picco di potenza a un regime molto elevato.

PERCHÉ DOVREBBE LA YZ450F VINCERE QUESTA SCARPA? Questa è la migliore Yamaha YZ450F per scendere dal luccio negli ultimi 12 anni. Una parte enorme dei riconoscimenti dovrebbe andare agli ingegneri Yamaha per la loro disponibilità ad affrontare l'elemento umano di ciò che non andava con i precedenti YZ450F. Tutti coloro che hanno corso con una YZ450F sapevano che le precedenti YZ450F erano troppo pesanti, troppo larghe, troppo alte, troppo voluminose nella sezione centrale e troppo rumorose (soprattutto dalla presa d'aria montata sul serbatoio del gas). Non più, la YZ2023F del 450 è più sottile, elegante, leggera e silenziosa. La cosa migliore è che ora è molto migliorata all'ingresso di curva, quando ci si piega in una carreggiata e dove la precisione della gomma anteriore è della massima importanza.

Abbiamo adorato la connettività dall'acceleratore alla ruota posteriore. È stupefacente. La curva di potenza del motore è sorprendentemente lineare. Mette ogni grammo di energia di combustione interna nella ruota posteriore. E, naturalmente, la sospensione Kayaba SSS è ai vertici della categoria.

PERCHÉ DOVREBBE IL YZ450F PERDERE QUESTO RIPRESA? Il fascino dell'incredibile connettività tra l'acceleratore e la ruota posteriore si traduce in un'improvvisa esplosione di potenza incontrollata quando si ruota l'acceleratore da spento a acceso. Offre molte impennate involontarie e con la sua potenza di picco situata in alto nella fascia di potenza, grazie a 500 giri / min in più di fuorigiri, può diventare spaventosa velocemente. È nervoso alla velocità e soffre di scuotimento della testa nel rough. Ogni MXA il collaudatore ha affermato che la nuova frizione clone KTM necessitava di una regolazione costante del cavo quando si surriscaldava e trarrebbe vantaggio da una rondella Bellevile più rigida.

INTERESSANTI FATTI YZ2023F 450

(1) Powerband. Non è molto più potente in termini di potenza rispetto allo scorso anno, né è la moto più potente in pista, ma fa un lavoro molto migliore nel mettere quella potenza nel terreno da basso a medio. Può essere una manciata perché un secondo la bici si sente bilanciata e agganciata, e un secondo dopo la ruota anteriore è sollevata da terra e il ciclista sta ruotando in mono in qualunque sia stata la sua ultima direzione.

(2) Peso. Rispetto alla YZ450F dell'anno scorso, il modello 2023 sembra quasi senza peso in movimento. A 233 sterline, cambia direzione senza sforzo.

(3) Airbox. Il nuovo airbox ha una copertura di maggiore capacità e si trova 15 mm più in basso sul telaio. Inoltre, il precedente filtro dell'aria piatto è stato sostituito da un filtro dell'aria a cupola che ha il 56% in più di superficie. Tutto questo è un miglioramento, ma è pur sempre un progetto Rube-Goldberg. Abbiamo fatto migrare lo sporco oltre la parte anteriore della gabbia del filtro. L'abbiamo ingrassato pesantemente. Inoltre, lo schermo antiritorno ora è integrato nella gabbia del filtro dell'aria, il che significa che quando rimuovi il filtro dell'aria, nulla impedisce allo sporco di cadere direttamente nel corpo farfallato.

(4) Gestione. Dimentica tutto ciò che pensavi su come gestiva bene la tua vecchia YZ450F. La YZ2023F del 450 è una nuova alba. Per il 2023, la Yamaha ha cercato di accoppiare una curva aggressiva con un'accettabile stabilità ad alta velocità. Così, per il 2023, la Yamaha YZ450F si presenta con il meglio delle razze super precise; tuttavia, ci sono condizioni in cui c'è più di un piccolo sovrasterzo alla ruota anteriore e, al contrario, molto più scuotimento della testa in velocità. Questo è un telaio nervoso, sempre alla ricerca di una trazione ottimale. 

(5) Sede. Sebbene il nuovo sedile aiuti ad appiattire la posizione di guida, la sua forma piramidale abbreviata significa che è largo 5 pollici dove ti siedi. E ti siedi più in alto rispetto all'anno scorso, e nessuno pensava che fosse basso nel 2022.

(6) Dimensioni. Le protezioni del radiatore sono state spostate verso l'interno di 50 mm, oltre a un serbatoio del carburante più stretto di 6 mm. La nuovissima plastica 2023 si adatta meglio al telaio per formare un'interfaccia più fluida. Il triangolo del pilota è migliorato per i motociclisti più alti spostando le pedane di 5 mm verso il basso e di 5 mm indietro (e se combinato con la sella più alta di 5 mm, la misura dell'altezza tra pedane e sella è aumentata di 10 mm).

(7) Ergo. Una volta considerata la macchina con la peggiore ergonomia di qualsiasi bici prodotta, il nuovissimo pacchetto in plastica ed ergonomico del 2023 migliora notevolmente la sensazione della bici.

() Mappe. Abbiamo cercato di attenerci alla mappa di serie (luce blu non accesa), ma la potenza di picco molto alta nella gamma dei regimi (58.95) è stata una manciata in ritardo nella moto. Alla fine, abbiamo inserito una mappa molto più morbida che eliminava la corteccia a bassi regimi e rendeva l'erogazione di potenza molto più gestibile. Puoi vedere le mappe di MXA di seguito:

MAPPE DI CARBURANTE E ACCENSIONE YZ2023F 450 DI MXA PER UNA POTENZA PIÙ AMPIA E FACILE DA USARE

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA YAMAHA YZ450F?

La Yamaha YZ2023F del 450 vince il 2023 MXA 450 Shootout perché è una meraviglia di innovazione, ingegneria, geometria del telaio e gestione della potenza. Ma, soprattutto, apprezziamo l'ingegneria del "fattore umano" che è entrata nel design per garantire che le preoccupazioni, i reclami e i problemi precedenti dell'utente finale fossero affrontati, qualcosa che non è stato considerato durante la progettazione delle precedenti Yamaha YZ450. 

LA BICI DELL'ANNO 2023 MXA 450

Dopo centinaia di giri, indicibili litri di gas e ore tarde in officina, il MXA la squadra di demolizione ha ristretto il potenziale vincitore di MXALa 2023 Shootout del 450 si riduce a due moto: la KTM 450SXF e la Yamaha YZ450F. Ci rattrista che solo uno di loro possa salire sul gradino più alto del podio, perché entrambi offrono interpretazioni esclusive su come raggiungere il nirvana del motocross.

Corriamo con le nostre bici di prova ogni settimana. Ciò significa che stiamo cercando la funzione rispetto alla forma e le prestazioni rispetto al flash. Detto questo, la YZ2023F del 450 e la 2023SXF del 450 sono le due migliori bici da corsa realizzate nel 2023. Non sono impeccabili e sono entrambi temuti "modelli del primo anno", ma sono meno imperfetti del rosso, giallo, verde, offerte rosse e bianche.

Ci piacerebbe chiamare il 2023 MXA 450 Spara un pareggio tra Yamaha YZ450F e KTM 450SXF, ma sarebbe un cop-out. Uomo per uomo, tutti MXA il collaudatore credeva che la Yamaha YZ450F fosse la migliore moto da cross 450 a tutto tondo del 2023.

COSA PESANO I 2023 450 DAL PIÙ LEGGERO AL PIÙ PESANTE?

L'AMA e la FIM hanno istituito regole sul peso minimo per motivi di sicurezza e uguaglianza. Poiché le bici più leggere funzionano in modo più efficiente, gli organi sanzionatori temevano che un produttore avrebbe tagliato gli angoli per costruire la bici più leggera possibile, costringendo altri team a costruire bici ancora più leggere. Prima che i limiti di peso fossero legiferati, c'erano molti fallimenti di alto profilo con le bici da lavoro da 180 libbre dell'epoca. I limiti di peso stabiliscono uno standard accettabile per la sicurezza e per mantenere i corsari competitivi rispetto ai team ufficiali. L'attuale limite di peso minimo per una moto da cross da 450 cc è di 220 libbre. Questi sono i pesi effettivi dell'attuale raccolto di moto da cross 2023 450cc (dalla più leggera alla più pesante). Sono stati pesati sulla stessa bilancia calibrata secondo il sistema ufficiale AMA e FIM di serbatoi di gas vuoti ma tutti gli altri fluidi.

COSA COSTANO I 2023 450 DAL PIÙ BASSO AL PIÙ ALTO?

Questi sono i prezzi al dettaglio suggeriti dai produttori (MSRP) per tutti e sette i 2023 del 450. Questi sono raccomandati come prezzo che un rivenditore dovrebbe mettere sulle biciclette sul pavimento dello showroom. Naturalmente, il rivenditore è libero di abbassare il prezzo se è in eccesso e, allo stesso modo, un rivenditore può aumentare il prezzo se le biciclette nel suo showroom sono in quantità limitata. Pertanto, il prezzo consigliato è poco più di un suggerimento.  È importante ricordare che i prezzi delle biciclette sono fissati nel paese di origine. Ciò significa che il prezzo negli Stati Uniti è determinato dal tasso di cambio dell'euro rispetto al dollaro per KTM e Husky e lo yen per Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO CORRE PER RPM E MARCHIO

DECIFRAZIONE DEI NUMERI DYNO SHOOTOUT MXA 2023 450

Per dare un senso ai numeri dinamici, MXA ha elencato le sette bici in colonne verticali per tutta la larghezza del grafico. Le scatole orizzontali sono suddivise per numero di giri in file da 5000 a 6000 a 7000 a 8000 a 9000 a 10,0000 a 11,000 giri al minuto, con potenza di picco e coppia che riempiono le nove file orizzontali. Inoltre, abbiamo codificato a colori le caselle per illustrare le moto con la maggiore potenza a ogni regime, oltre a potenza e coppia di picco. Le caselle blu scuro rappresentano la potenza massima in ciascuna colonna, mentre le caselle azzurre indicano la potenza minima per numero di giri.

Per leggere il grafico del banco prova, fai semplicemente scorrere il dito verticalmente lungo la colonna sotto la moto che ti interessa. Ad esempio, se vuoi sapere come si classifica la Honda CRF2023 del 450 in termini di potenza, vedrai che la CRF450 ha quattro caselle blu . Le prime tre scatole mostrano che il CRF ha prodotto la maggior potenza delle sette moto a 5000 giri/min, 6000 giri/min e 7000 giri/min. Ciò indica che aveva una potenza di fascia bassa molto aggressiva, che è supportata dalla sua quarta scatola blu, dove ha prodotto la coppia massima di tutte e sette le macchine. Muovi il dito sulla colonna KTM 450SXF. Ha tre caselle blu. Si trovano nelle file di 9000 giri/min, 10,000 giri/min e nelle file di potenza massima. In termini più semplici, il KTM 450SXF era il motore più potente della gamma media e produceva la maggior potenza complessiva.

Le caselle azzurre indicano le moto che hanno prodotto meno potenza, potenza di picco o coppia nelle categorie a nove giri. La Suzuki RM-Z450 ha ricevuto la maggior parte delle scatole azzurre, ma la Yamaha YZ450F ha realizzato  la potenza minima a 5000 giri/min e 8000 giri/min. L'Husky FC450 ha preso il posto a 6000 giri / min.

TEST VIDEO DI SCATTO A QUATTRO TEMPI DEL 2023 450 DI MXA

 

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