MXA COSTRUISCE UNA CR2006 FULL-RACE 250 A DUE TEMPI

 

Negli ultimi anni Craigslist è diventato un punto caldo per trovare tesori nascosti a due tempi. L'equipaggio del demolitore MXA non è presidiato dai drogati di Craigslist, ma è difficile resistere a un diamante grezzo. Esistono pericoli associati all'acquisto di biciclette usate da un sito Internet: è difficile giudicare la qualità da alcune foto amatoriali. Ogni buona storia di Craigslist è accompagnata da un incubo. Potresti ottenere un buon affare o un sacco di vermi. La chiave del successo sta nel porre le domande giuste prima di buttare giù i soldi. Così, quando una Honda CR2006 del 250 a due tempi "a malapena cavalcata" è stata messa in vendita - le domande sono state poste e l'accordo è stato portato a termine. Si è scoperto che la bici in questione apparteneva a un pilota veterinario che l'ha acquistata per guidare nel deserto, ma non ci ha messo molti chilometri.

Era perfetto per i piani di MXA perché intendevamo riportarlo nel suo ruolo previsto come una moto da cross a tutti gli effetti. Non eravamo senza illusioni su ciò che stavamo comprando. Dal 2002 fino a quando la Honda ha terminato il suo programma a due tempi nel 2007, la CR250 non era una moto da 250 cc altamente qualificata. Con qualsiasi bici, hanno tutti tratti positivi e negativi, ma dato che avevamo anni di esperienza e stavamo per ottenere l'aiuto di persone con ancora più esperienza, pensavamo di poter far fronte al getto magro / ricco del CR250, mancanza di transizione potenza, sospensioni iffy e telaio rigido in alluminio.

La nostra prima tappa è stata al Varner Racing. Eravamo disposti a fidarci della nostra Honda CR2006 del 250 a Varner perché aveva costruito due tempi per i piloti AMA National Heath Voss, Brian Deegan e Mike Alessi. Terry non è un Johnny Come-Ultimamente a due tempi: si è tagliato i denti. Inoltre, corre ogni settimana sulle stesse piste che facciamo ogni settimana e conosce le moto da cross dietro le sbarre e dietro una chiave inglese

Mentre il motore era nelle mani di Terry, ci siamo concentrati sul resto della bici, o piuttosto abbiamo selezionato persone e aziende per concentrarci sul resto del nostro fidato ma arrugginito CR2006 a due tempi del 250. Abbiamo dotato il nostro CR250 di nuovissime ruote Tusk e rotori dei freni sovradimensionati. La sospensione è stata chiamata da Race Tech. La maggior parte dei vecchi cuscinetti è stata sostituita da prodotti Pivot Works. I pignoni e il manubrio sono stati aggiornati ai prodotti Renthal e Works Connection si è occupata di tutte le esigenze varie.

Una volta terminati il ​​motore e il telaio, li abbiamo accoppiati con i piloti MXA per testare il lavoro manuale.

CHE COSA MI PIACCIONO GUIDARE?

Immediatamente i piloti del test MXA hanno sentito l'esplosività del motore. Potrebbero facilmente girare l'acceleratore attraverso gli angoli senza la sensazione di potenza di un interruttore della luce. Il potere aveva profondità nel suo carattere. Quando era il momento di dargli un pugno, tutto quello che dovevano fare era aprire un po 'di più l'acceleratore per trovare un duro colpo al potere nella fascia media. Ci è piaciuto, poiché ha tenuto i tester fuori dalla frizione. Linea di fondo? Il nostro CR2006 del 250 è stato veloce, molto veloce. Questo è quando Terry Varner ha rivelato i numeri dei dinamici: la sua lista di mod di biancheria aveva aggiunto sette cavalli al nostro fumatore di 10 anni. Sette cavalli? Potrebbe essere vero? Non ci volle molto per confermare i risultati della prova in pista, dato che i testisti troppo zelanti hanno preso troppa accelerazione al momento sbagliato e hanno scoperto la velocità con cui la parte posteriore potrebbe uscire. Dopo alcuni istanti di potenza delle nocche indotte dalla potenza del cavallo, la banda MXA si adattò al motore aggressivo e gli diede il rispetto che meritava.

L'equipaggio della Race Tech è venuto con noi il giorno della nostra prima gara sulla CR2006 del 250. È stata una buona cosa perché quando la pista era liscia la moto sembrava equilibrata. Non abbiamo avuto problemi e stavamo amando la vita, ma non appena la pista si è fatta più ruvida, le forcelle hanno iniziato a sentirsi dure per tutta la corsa. Race Tech si è impegnata con i suoi cacciaviti e ha attorcigliato la compressione e il rimbalzo. Questo ha tolto la durezza dalla parte anteriore e ha dato alla bici una sensazione più sicura quando si è frenati attraverso i dossi. Dopo qualche altra modifica siamo rimasti soddisfatti del risultato.

Non stavamo provando a costruire un battitore del mondo - solo una bici da corsa economica che potesse essere utilizzata da un pilota con un budget, un appassionato a due tempi o chiunque desiderasse che la Honda tornasse alla piega a due tempi.

Per maggiori informazioni per favore visita www.varnermotorsports.com or www.rockymountainatvmc.com.