INTERVISTA A ANDY JEFFERSON - "SE MI LASCONO CORRIRE UNA VOLTA, NON LO CHIEDEREBBE MAI"

ANDY, COMINCIAMO DA COME SEI ENTRATO NELLE MOTO SPORCHE. Sono nato a San Francisco e in seguito mi sono trasferito a Victorville, dove vivo attualmente. Ho iniziato a guidare le motociclette quando avevo circa 8 anni, probabilmente alla fine degli anni '1960. Ho iniziato ad andare in moto da cross perché Victorville era in mezzo al deserto. Victorville aveva circa 12,000 persone e, da bambino, o andavi in ​​moto o in bicicletta o ti mettevi nei guai. Gravitavo verso le motociclette perché la maggior parte dei miei amici sì.

QUANTO TEMPO E 'STATO PRIMA DI PENSARE "VOGLIO CORRIRE"? Le corse non erano nemmeno nelle carte per me. Ho avuto una moto ufficiale, una Suzuki TS50, nel 1971. Era una moto da strada a cui hai spento le luci per guidare nella sporcizia. Poi ho preso una Honda SL100 nel 1972. E come con la Suzuki, ho dovuto spegnere tutte le luci per guidarla sullo sporco. Ma poi, nel 1974, ho preso una Suzuki TM100. 

Avevo amici che correvano, ma le corse non erano mai state nelle carte per me perché mia madre era contro di me che correvo con le motociclette. Mio fratello maggiore è stato ucciso quando avevo circa 10 anni, quindi mia madre era molto protettiva. Ero il più giovane, il suo bambino, quindi ha sentito: “Lo sto proteggendo. Non corre motociclette. " Ci sono voluti alcuni anni, ma ho fatto la mia prima gara alla fine del 1975. Ho corso con la promessa che se mi avessero lasciato correre una volta, non l'avrei mai più chiesto.

Andy sulla Husky tutta bianca, con indosso l'abbigliamento Pro Circuit tutto bianco.

È VERO CHE LEGGERE LE RIVISTE DI DIRT BIKE È COSA TI HA INTERESSATO A MOTOCROSS? Sì, ma c'è una storia più lunga. Non so quanti anni avevo, ma ho avuto problemi a scuola. Ho lottato con la lettura. Non voglio davvero usare questo termine, ma ho preso il "bus corto". Ero un "ragazzo più lento". Ho fatto tutti questi "esercizi" per aiutare con la mia lettura. 

Alla fine, uno dei consulenti della mia scuola mi ha fatto un test per la dislessia, ed era quello che avevo. Così dissero a mio padre: “Andy ha la dislessia. Ha bisogno di leggere cose che ama. Cosa gli piace fare?" Mio padre ha detto: "Gli piacciono le moto e le biciclette". Il consigliere ha detto: "Procuragli tutte le riviste di motociclette del mondo e lascia che le legga". Mio padre aveva un sacco di riviste: Ciclo Mondo, Dirt Bike che collaborano con noi, attingono direttamente dalla storia e dalla tradizione veneziana per poi Rivista di azione di motocross. Questo mi ha costretto a leggere, ed è così che mi sono interessato. Vedere le gare in Europa è stato incredibile, perché per me l'Europa era così lontana e diversa. Ha funzionato due volte. Mi ha fatto interessare alle moto da cross e mi ha insegnato a leggere. Alla fine, ha migliorato un po 'la mia dislessia. 

TORNIAMO ALLA TUA PRIMA GARA. QUELLO CHE È SUCCESSO? Beh, ho corso nella classe Beginner, perché avevo guidato solo nel deserto e mai su una vera pista. Ho finito per vincere la gara. In realtà ho battuto tutti i novizi e gli intermedi. Solo due ragazzi esperti mi hanno battuto. Quindi, la mia sensazione è stata: "Wow! Questo è divertente!"

DEVI ESSERE STATICO. Oh, lo ero. Non avevo mai gareggiato e non avevo mai guidato su una pista prima. Ho percorso la mia pista nel deserto ma non una pista "vera". Ma dopo aver fatto così bene, ho pensato: "Amico, questo è divertente". A quel tempo, non era ancora una decisione "Sto diventando Pro". Mi piaceva guidare la mia moto da cross.

“ERA RAZZISMO, MA NON HO MAI PENSATO CHE ESISTE DAVVERO IN MOTOCROSS. Pensavo di essere proprio come tutti gli altri
LA LINEA DI PARTENZA, MA
OVVIAMENTE NON ERA."

Un giovane Andy nel negozio di gare Pro Circuit. Mike Guerra era il suo meccanico.

QUANDO HAI FATTO IL PRO? Sono diventato professionista all'età di 17 anni perché stavo andando molto bene. Ma devo spiegare un po '; Ho corso solo nell'alto deserto. Ho corso al 395 Cycle Park tutto il tempo. Avevo una buona connessione lì perché il ragazzo che possedeva il negozio di motociclette locale era il proprietario della pista, quindi potevo andarci spesso. Sono stato davvero bravo lì, ma alla mia prima gara a Saddleback sono stato ucciso. Volevo smettere di guidare le motociclette perché sono stato picchiato così male. 

Non ero abituato a essere picchiato al 395 Cycle Park. Mio padre mi diceva sempre: "Quassù, tu sei il pesce grosso in un piccolo stagno, ma quando scendi dalla collina (come la chiamavamo) su questi binari più grandi, sei un piccolo pesce in un grande stagno. Devi imparare cosa fanno e come farlo. " Ci è voluto tempo, ma sono migliorato sempre di più su piste diverse. Ero abituato alle piste sabbiose del deserto, ma quando sono andato a Saddleback, Indian Dunes, Escape Country o Arroyo, le tracce erano difficili. È stato uno stile di guida completamente diverso per me e un modo completamente diverso di muovermi in pista. Ci è voluto un po 'per imparare. 

DOPO IL DIVENTARE PRO, SEI IMMEDIATAMENTE ANDATO IN AMA NATIONALS? No, all'epoca gareggiavo principalmente con CMC e CRC. Non mi sarei mai aspettato di andare agli AMA Nationals, perché costava un sacco di soldi a causa del viaggio. I miei genitori non avevano molti soldi e io avevo un budget ridotto per le gare. Il proprietario del negozio di motociclette locale era un buon amico e ho iniziato a lavorare lì dopo il liceo. Spazzerei i pavimenti per $ 2 l'ora per ottenere i soldi per le parti. Aveva un nipote appassionato di corse, quindi mi aiutava o mi portava sempre alle gare. Il primo National che ho fatto è stato nel 1978 o 1979, con Rex Staten che mi ha aiutato nel 1979. 

Le manche di 40 minuti erano completamente diverse da qualsiasi cosa avessi mai fatto. Non ricordo nemmeno dove ho finito. Quando sono tornato da lì, mi sono allenato e ho guidato con Rex tutto il tempo. Mi ha aiutato a imparare il mestiere da corsa. Non ero il ragazzo più talentuoso quando si trattava di arte delle corse motociclistiche, ma ero tenace. Non mi sono arreso. Questo era qualcosa che mio padre mi ha sempre battuto in testa: "Non è necessario avere lo stile migliore, ma devi essere in forma. Devi essere in grado di andare dove gli altri ragazzi non possono andare. " Così, fin da piccola, ho imparato ad allenarmi, andare in bicicletta, correre e andare in palestra. Quello era il modo per me di essere migliore.

È stato difficile ottenere supporto in quel momento? Il mio supporto è venuto dal negozio Suzuki locale, dal proprietario che mi ha parlato e si è preso cura di me. Non ero bravo nell'autopromozione. È sempre stato così per me. È stato instillato in me sin da quando ero bambino che fai il lavoro e le cose vengono dal fare il lavoro. Ho semplicemente pensato che se avessi fatto bene alle gare, le persone lo avrebbero visto e mi avrebbero aiutato. Ma ho scoperto che non è davvero così. 

Un po 'più tardi nella vita, ho incontrato ragazzi che avrei girato in una gara, e avrebbero ottenuto il doppio di quello che avevo perché potevano parlare. E questo è ancora vero oggi. Se sei nel posto giusto al momento giusto e hai la capacità di parlare di te stesso, sii un auto-promotore, puoi ottenere di più. Ma, come ho detto, pensavo che solo facendo bene avrei ottenuto supporto.

“UN GIORNO MIO PAPÀ HA CHIAMATO E HA DETTO:" UN QUALCUNO DI NOME MITCH PAYTON VUOLE CHE LO CHIAMI ". NON SAPEVO NIENTE DAVVERO
DI MITCH O PRO CIRCUIT, MA HO CHIAMATO ".

SEI FINITO ALLA FINE NEL PRO CIRCUIT TEAM DI MITCH PAYTON. COME È AVUTO QUESTO? Primo, sono molto leale quando si tratta di qualcuno che mi aiuta o fa qualcosa per me. Non sono uno che volta loro le spalle, ed è stato molto difficile per me passare al team Husqvarna di Mitch, perché il proprietario del negozio Suzuki locale mi ha davvero plasmato. Mi ha aiutato ad arrivare dove sono oggi grazie alle lezioni che ho imparato da lui. Sono sempre stato con Suzuki per via del suo negozio Suzuki e pensavo che alla fine avrei ricevuto supporto da Suzuki. 

COSA È CAMBIATO? Beh, mi allenavo con alcuni ragazzi su questa lunga pista di 20 miglia che avevamo a valle. Era "unidirezionale", quindi uscivamo in gruppo e tornavamo in gruppo. Una mattina, uno dei ragazzi se ne andò prima di noi e si rese conto che non aveva riempito il serbatoio del gas. Si voltò e tornò indietro verso di noi mentre stavamo andando verso di lui. Abbiamo colpito frontalmente. Andavo a 60 mph e non l'ho mai visto. Mi sono rotto la rotula, il collo, la mascella e la clavicola. 

Ho trascorso tre settimane in trazione in ospedale. Questo è successo a giugno o luglio, perché il Superbowl di Motocross doveva essere la mia prima corsa con il supporto della Suzuki. Quindi, il giro di supporto Suzuki non è mai successo. Successivamente, ho ricominciato a correre e a vincere nel sud della California. 

Un giorno mio padre ha chiamato e ha detto: "Ehi, un ragazzo di nome Mitch Payton vuole che lo chiami". Non sapevo davvero niente di Mitch o Pro Circuit, ma ho chiamato. Ha detto: "Vuoi guidare per noi? Ti compreremo biciclette e parti e ti daremo tutto ciò di cui hai bisogno per vincere gare nel sud della California ". Ho appena detto: "Perfetto".

Per me, il conflitto stava lasciando il proprietario della concessionaria Suzuki che si era preso cura di me in tutti quegli anni. Ma la prima cosa che uscì dalla sua bocca fu: "Non hai scelta". Che era ovviamente la scelta giusta, perché non avevo molto supporto. 

QUANTE GARE POTREBBE FARE IN CALIFORNIA NEGLI ANNI '1980? Correremmo mercoledì, giovedì, venerdì e sabato, e poi andremmo da qualche parte la domenica, generalmente una gara di grandi dimensioni. Abbiamo corso in tutta la California meridionale. A seconda della pista, c'erano sempre ragazzi specialisti lì. Mitch ha sempre voluto concentrarsi sulla targa numero 1 in California. Ho corso un paio di Supercross qua e là, solo quelli locali, nessuna nazionale all'aperto in questa fase. Sono rimasto nel sud della California, cercando di fare del mio meglio per vincere il piatto numero uno dell'anno.

STAVI FACENDO UNA BUONA VITA? Sì. I piloti di oggi non capiscono quanto fosse redditizio SoCal se si correva da quattro a cinque giorni alla settimana su una pista diversa ogni giorno o notte. Potresti guadagnarti da vivere. La maggior parte dei ragazzi veloci del SoCal a quel tempo non cavalcava le Nazionali, perché gli sarebbe costata dei soldi. Se hai ottenuto il 20 ° in un AMA Supercross, hai $ 200. Potresti farlo in una gara locale senza viaggiare. Era sempre il 100% o il 110% di rimborso con 30 ragazzi in linea. I motociclisti al di fuori della California meridionale hanno gareggiato nei Nationals perché non avevano quello che avevamo a SoCal. 

Per noi il motocross era uno stile di vita. Hai corso tutti i giorni della settimana. Non ti sei esercitato; hai appena corso ogni giorno. È stato un momento fantastico per essere un motociclista. Non riuscivo a immaginare cosa stessero facendo i ragazzi della costa orientale, perché stavamo pedalando tutto l'anno. L'incentivo per noi era fare soldi, divertirci e non viaggiare dappertutto per gareggiare. 

“NON HO MAI PENSATO DI ESSERE IL PRIMO AFRICANO-AMERICANO A CORRE SU UNA PRINCIPALE SUPERCROSS. HO PENSATO SOLO: “NON POSSO CREDERE DI AVER FATTO UNA PRINCIPALE."

Andy ha fatto la storia del motocross mentre guidava per il team Pro Circuit Husky su una Suzuki RM250. C'è una storia lì.

DA QUANDO HAI DETTO SUPERCROSS. SEI IL PRIMO PILOTA AFRICANO-AMERICANO A QUALIFICARSI PER UNA PRINCIPALE SUPERCROSS. Generalmente sarei entrato nello spettacolo notturno, ma non stavo facendo alimentazione. Odio sembrare un piagnucolone, ma penso che le motociclette di serie con cui ho corso fossero lontane dall'essere buone come le moto ufficiali. Gli eventi giusti dovevano accadere per farti diventare un vero corsaro negli anni '1980. 

Mitch era tra i contratti con gli sponsor quando il Supercross di San Diego del 1982 è arrivato, quindi ha detto: "Fai quello che vuoi per San Diego". Non avevo davvero un'altra bici in quel momento. Ma il mio precedente concessionario Suzuki ha chiesto: "Ehi, vuoi correre con questa moto? Qui ci sono due nuovissimi RM1983 del 250. Li prendi, gareggia con loro e fai quello che devi fare ". 

Era mercoledì. Ho guidato la moto per la prima volta giovedì. Non avevo una pista di Supercross su cui allenarmi, quindi ho guidato nel deserto dove ho guidato per tutta la vita. Ho imballato la bici, sono andato a San Diego e ho corso con la stessa moto sabato sera. Non ho cambiato la sospensione o altro, ad eccezione di un silenziatore che mi ha dato Mitch. Ho anche corso con le gomme di serie. Quindi l'ho preso mercoledì e ho corso tre giorni dopo. 

DA AFRICANO-AMERICANO, HAI CAPITO DI AVER FATTO LA STORIA A SAN DIEGO? Non ho mai voluto essere conosciuto come "il ragazzo nero" che correva in moto. Volevo essere conosciuto come un pilota di motocross. Ma, per lo stesso motivo, penso che se non fossi stato afroamericano, non avrei avuto la stessa visibilità che ho avuto. Quando sono andato a un Supercross, la gente tifava per me. Sarebbero venuti e avrebbero voluto il mio autografo. Direi: "Aspetta un attimo, non sono nessuno", ma ero diverso dalla maggior parte dei ragazzi presenti. Questa è l'unica ipotesi che potevo fare, perché non ero il ragazzo più veloce lì. 

Ma il fatto che fossi nero mi ha ferito per certi aspetti. Ho scoperto in seguito che non avrei mai fatto un giro con la Suzuki. Non sarebbe mai successo. A quel tempo, i giapponesi non avrebbero aiutato un afroamericano a far correre le loro motociclette. Era razzismo, ma non avrei mai pensato che esistesse davvero nel motocross. Pensavo di essere proprio come tutti gli altri sulla linea di partenza, ma ovviamente non lo ero. Non ho mai pensato di essere il primo afroamericano a correre in una corsa principale di Supercross. Ho solo pensato: "Non posso credere di aver fatto un piatto principale".

Andy ha preso in prestito la Suzuki RM250 che ha corso nel San Diego Supercross. Nota come ha messo la plastica sugli steli della forcella in modo che non si graffiassero prima di restituire la bicicletta al rivenditore.

HAI PROVATO ALTRO RAZZISMO? C'erano momenti in cui le persone facevano commenti, specialmente quando correvo sulla costa orientale. Un paio di volte ho sentito cinguettare: "Non ci porterai via il nostro sport come facevi basket e calcio".

Direi "Amico, sto solo guidando la mia moto da cross. Non mi interessa il colore della tua pelle, e non dovresti preoccuparti del mio colore. Quando indosso il casco, non puoi dire chi sono. Sono qui per correre in moto, questo è tutto. " 

Allo stesso modo, ciò con cui sono cresciuti mia madre e mio padre è stato 100 volte peggiore. Mio padre mi ha insegnato che le parole di nessuno possono ferirti; solo tu puoi lasciare che ti feriscano. Anche oggi, se qualcuno mi dice qualcosa che non mi piace, purché non sia qualcuno nella mia cerchia ristretta, come mia moglie o mia figlia, le sue parole non significano nulla per me perché non lo so persona. Io vivo da quello. Faccio le mie cose; fai le tue cose. E se non ti piace quello che faccio, va bene. 

Dalle storie che mi raccontavano mia madre e mio padre, le piccole cose che mi sono successe non significano nulla. Le volte in cui mi è successo il razzismo, ripensavo a quello che hanno vissuto i miei genitori e dicevo: "Non è un grosso problema". 

MITCH PAYTON HA AIUTATO LA TUA PRIMA CARRIERA. CHI ALTRO? Ho un debito di gratitudine con molte persone, ma ai tempi di Mitch Payton ho incontrato Jody Weisel quando correvamo a Saddleback. Ero solo un bambino, ma ha sempre avuto una parola gentile. Mi ha aiutato se ne avevo bisogno e ha risposto a tutte le mie domande. Mi ha guidato non solo a comprendere l'industria motociclistica, ma anche a come affrontare i media e le frustrazioni del lavoro. Ero un bambino che cavalcava nel deserto. Non ho capito nulla delle corse di motocross o degli affari che ci sono dietro. Fino ad oggi, faccio domande stupide a Jody, e lui ha sempre la risposta corretta a qualunque cosa mi venga in mente.

QUANDO HAI DECISO DI LASCIARE LE CORSE? Negli ultimi due anni della mia carriera agonistica, ho iniziato ad avere problemi al ginocchio da quando ho subito quell'intervento chirurgico originale sulla rotula rotta. La mia gamba si sarebbe gonfiata come un pallone da basket dopo le gare. Ricevo iniezioni di cortisone ogni due mesi solo per provare a guidare. Probabilmente ho fatto cortisone per troppo tempo, per quasi due anni. Sono arrivato al punto in cui non riuscivo a stare in piedi. Quando mettevo il piede a terra, mi inviava onde d'urto lungo la gamba. 

Alla fine del 1984 dissi a Mitch: “Penso di aver finito. Non posso farlo proprio. Non farò più questi scatti. Devo trovare una soluzione. " Uno dei genitori del mio migliore amico d'infanzia possedeva un'azienda di prodotti per l'ufficio ei suoi genitori mi offrirono un lavoro. Ho pensato: “Non diventerò mai un campione nazionale. Lo so e devo fare quello che mi serve per andare avanti nella vita ”, così ho smesso di correre ad alto livello. Ovviamente amavo andare in moto da cross, quindi ho guidato ancora un po '.

COME SEI RITORNATO ALLE VOSTRE RADICI IN HUSQVARNA? Sono stato nell'azienda di prodotti per ufficio da 27 anni. Verso la fine del 2010, ho ricevuto una chiamata da un amico che ha detto: "Ehi, c'è un lavoro con BMW. Stanno riavviando Husqvarna e hanno una posizione in cui credo che tu sia perfetto. " Ho lavorato nella dirigenza superiore dell'azienda di prodotti per ufficio. Guadagnavo davvero bene e potevo andare e venire a mio piacimento. Quella sera tornai a casa e parlai con mia moglie. Ha detto: "Devi fare quello che devi fare. Finché sei felice, questo è tutto ciò che conta. " 

Ho chiesto ad alcuni amici di aiutarmi a scrivere un curriculum, l'ho consegnato a BMW e, dopo il colloquio, ho ottenuto il lavoro, che hanno chiamato "After Sales". Comprendeva la vendita di accessori Husqvarna a concessionari e proprietari di Husky. Ho pensato: "Questo è fantastico. Questo è quello che volevo fare. Ho il lavoro più bello del mondo. " Sono stato lì per tre anni, fino a quando la BMW ha venduto Husqvarna a KTM.

QUANDO KTM HA ACQUISTATO HUSQVARNA, È STATA UNA TRANSIZIONE IMPECCABILE PER TE? No. Quando abbiamo ricevuto la notizia per la prima volta, è stato molto strano. Il nostro capo all'epoca era un dipendente BMW che era stato incaricato di dirigere i ragazzi di Husqvarna. Pensavamo tutti che saremmo stati licenziati. KTM è venuta in ufficio per parlare con ognuno di noi di cosa volevamo fare e cosa avremmo potuto portare a KTM. Ho detto: "Mi piace molto quello che sto facendo ora, quindi voglio continuare a farlo". Se KTM avesse intenzione di portare Husqvarna a un nuovo livello, volevo farne parte.

DOPO HAI CAMBIATO POSIZIONE, GIUSTO? Stavo ancora occupando la posizione di post vendita quando la direzione è venuta da me e mi ha detto: "Abbiamo bisogno di qualcuno che gestisca la squadra di corse fuoristrada". Subito ho detto: "Lo farò". Si potrebbe dire che ho commesso un grosso errore, perché stavo continuando a svolgere i miei altri compiti con gli accessori Husky mentre gestivo il team fuoristrada Husqvarna. Ho viaggiato 42 fine settimana quell'anno. Non sono mai stato a casa, ma per lo stesso motivo non cambierei nulla al riguardo. Ho imparato molto ed è stato un periodo fantastico. È stato un duro lavoro. Quando ho fondato la squadra corse, non avevamo niente, assolutamente niente. Ma abbiamo fatto bene.

DA QUI SEI DIVENTATO  IL MEDIA MANAGER HUSQVARNA? Dopo aver guidato la squadra corse per poco più di un anno, la direzione ha detto: "Abbiamo bisogno di qualcuno che guidi Husqvarna Media, se vuoi farlo". Ho detto: "Sì, di sicuro lo farò". Mi ha portato fuori strada ogni fine settimana dell'anno, e ho avuto modo di uscire con gli editori e guidare. Porterei redattori dappertutto per guidare le nostre nuove biciclette, organizzare eventi divertenti e aiutarli a istruirli su ciò che stavamo cercando di ottenere.

"HANNO RIFIUTATO DI ACQUISTARE UNA BICICLETTA ARANCIONE, MA ACQUISTARE UNA HUSQVARNA. LA NATURA UMANA È UNA COSA DIVERTENTE; DAVVERO
VOGLIONO UNA KTM, MA NON POTEVANO PORTARSI DA SOLI
PER ACQUISTARNE UNO, COSÌ HANNO ACQUISTATO UN HUSQVARNA ".

SENTI LE PERSONE CHIAMARE LE HUSQVARNAS WHITE KTM? L'ho sentito di tanto in tanto e mi dava molto fastidio; ma, per me, non ha molta importanza. Sì, le nostre bici sono simili. Usiamo le stesse piattaforme motore e gli stessi telai. Ma sento che quando KTM ha acquistato Husqvarna, ha spinto in avanti anche KTM. Husqvarna aveva un seguito fedele che non avrebbe mai acquistato una KTM. Non era che il prodotto fosse cattivo; si sono semplicemente rifiutati di comprare una bicicletta arancione. Ma comprerebbero una Husqvarna, anche se sapevano in fondo che era una KTM. La natura umana è una cosa divertente; volevano davvero una KTM, ma non sono riusciti a comprarne una, così hanno comprato una Husqvarna. Ha dato loro tutte le cose fantastiche che volevano, ma non era arancione; era bianco. Quindi, se qualcuno vuole chiamarla una KTM bianca, va bene. 

ESISTE UNO SFORZO PER POSIZIONARE UN MARCHIO DIVERSO DALL'ALTRO? Assolutamente. Quando parliamo del marchio KTM, si tratta di corse. "Ready to Race" è il loro slogan. Ogni volta che portiamo una bici KTM sul mercato, si tratta di corse. Non si tratta di uscire e divertirsi. Il lato Husqvarna è il "marchio divertente". Siamo la bici che ti porterà in campeggio. Ti porterà ovunque tu voglia andare. Riguarda le esperienze che puoi vivere su una Husqvarna. Quando guidi una Husqvarna, si tratta di divertirsi su una moto quasi perfetta. 

Oggi Andy lavora in Husqvarna come Media Manager e corre con le moto che promuove.

I TEST RIDER SOSTENGONO CHE LA HUSQVARNA È MEGLIO PER I PILOTI DI TIPO VET A TUTTO TONDO DI QUALSIASI ALTRA MARCA. È VERO? In questi giorni, molte persone entrano in uno showroom e comprano una bicicletta solo per scoprire che è troppo rigida e troppo alta. Lo affrontano, perché pensano che sia il modo in cui dovrebbe essere. Nel 2020, Husqvarna è andata in una direzione completamente opposta rispetto agli altri marchi. Siamo andati molto più morbidi con le nostre impostazioni delle sospensioni e siamo venuti a scoprirlo, alla gente è piaciuto, specialmente ai piloti veterinari. Non abbiamo volutamente inseguito i cavalieri veterinari; abbiamo semplicemente scelto un'impostazione più morbida per rendere la moto più conforme e, nel frattempo, per renderla diversa da una KTM. Nel 2021, abbiamo abbassato l'altezza da terra. Quando acquisti una KTM, è una bici da cross grezza e pronta per la gara. Volevamo che le nostre biciclette fossero più conformi e più facili da guidare velocemente. Siamo orgogliosi che i collaudatori abbiano riconosciuto ciò che stavamo cercando di fare e apprezzino le nostre moto. 

VEDO MOLTE HUSQVARNA SULLE PISTE LOCALI. COME VENGONO VENDITE? Le vendite negli ultimi cinque anni sono state sorprendenti. Abbiamo fatto un ottimo lavoro per ottenere la consapevolezza del marchio. Ci sono ragazzi là fuori che riconoscono il nome dalle storie raccontate dai loro padri o nonni quando correvano. È stato molto bello.

COSA ARRIVA HUSKY IN FUTURO? Speriamo di iniziare un'ondata di nuovi giovani motociclisti che entrano in questo sport con le nostre Pee-Wees elettriche EE 50. Speriamo che le giovani famiglie e i bambini si interessino al motociclismo con una mini bici elettrica che può essere guidata nel cortile sul retro perché è così tranquilla. Stiamo anche esaminando le biciclette elettriche. In questo momento, il mercato delle bici Adventure sta esplodendo e amplieremo la nostra linea di modelli in quella direzione; tuttavia, non possiamo mai dimenticare le moto da cross e fuoristrada che hanno alimentato la nostra crescita negli ultimi 117 anni di produzione di motociclette Husqvarna.

 

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