D: PERCHÉ MXA TESTA LA TM 2015MX 250 COSÌ TARDA NELLA STAGIONE 2015?

A: Se ti piace andare in vacanza, ti piacerebbe lavorare per TM. Gli italiani lavorano sodo per il loro mestiere e, non a caso, giocano duro. L'impianto TM si spegne per tre settimane in agosto, oltre a due settimane intere a Natale. La fine dell'estate e l'autunno sono quando le nuove biciclette dovrebbero colpire i piani dello showroom, ma ciò non può accadere se non c'è nessuno in fabbrica per creare le biciclette e portarle fuori dalla porta.

Inoltre, i costi di trasporto possono essere esorbitanti, in particolare per le spedizioni aeree, quindi TM spedisce le sue biciclette attraverso lo stagno in barca, cosa che non possono permettersi se vogliono essere sulle coste americane durante le stagioni di vendita autunnali o invernali. I giapponesi e gli austriaci puntano ogni anno alla presentazione di settembre delle loro nuove biciclette. Per quanto riguarda la TM, è un buon anno se gli italiani hanno una bici in mano entro tre mesi.

TM viene riportato negli Stati Uniti solo grazie alle buone grazie del nuovo distributore TM, Gravity TM Racing. Ralf Schmidt di Gravity ha assunto le redini dell'ex importatore di due volte TM Pete Vetrano e prevede di migliorare la connessione di TM con il suo pubblico americano. Il nostro test 2015 TM 250MX era l'unico nel paese in quel momento - e Ralf ce lo ha consegnato per più di un mese di test. Per ulteriori informazioni su Gravity TM Racing, visitare www.tmracing-usa.com.

D: IL NUOVO 250MX È MEGLIO DEL MODELLO PRECEDENTE?

A: Non ne abbiamo la più pallida idea. Perchè no? La risposta è semplice: non abbiamo testato la TM 250MX dello scorso anno perché TM ha scelto di non importare nessuna moto da cross negli Stati Uniti l'anno scorso. Perché? Lo scarso tasso di cambio euro / dollaro, combinato con l'alto prezzo di base delle biciclette di TM, ha reso un suicidio finanziario spedire in America biciclette che avrebbero avuto un prezzo di almeno $ 2000 superiore alla concorrenza.

Tuttavia, possiamo affermare con certezza che la nuova TM 250MX è migliore del modello 2013. Perché? È stata l'ultima volta che MXA ha testato il TM 250MX.

D: QUAL È IL PREZZO DELLA TM 2015MX 250?

A: $ 8500. Per fare un confronto, la Yamaha YZ2015 del 250 viene venduta a $ 7290, la KTM 250SX a $ 7299 e la Husqvarna TC250 a $ 7349. Ciò rende la TM ben oltre $ 1000 più cara.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI I CAMBIAMENTI ALLA TM 2015MX 250?

A: La domanda più pertinente sarebbe: quali modifiche non sono state apportate alla TM 2015MX 250? Le uniche parti del modello dell'anno scorso che si adattano alla 2015MX 250 sono la ruota anteriore, le forcelle, i freni e la frizione. Di seguito è riportato un elenco di aggiornamenti per il 2015:

(1) Cilindro e testa. Non solo il motore è nuovo, ma TM ora dispone di un sistema di valvole di scarico elettronico TMEES per un migliore controllo.

(2) Albero a gomiti. Il nuovissimo albero a gomiti ha cuscinetti ad alta tecnologia e una nuova tenuta a gomito per aiutare la stabilità e la durata dell'albero a gomiti.

(3) Copertine. I coperchi della trasmissione, della frizione e della pompa dell'acqua sono stati creati utilizzando un nuovo processo di fusione che riduce il peso e ha una qualità più nitida.

(4) Sensore posizione cambio. Il sensore di posizione del cambio riporta alla valvola di scarico elettronica TMEES per selezionare le impostazioni in base al numero di giri, alla posizione dell'acceleratore e in quale marcia si trova la bici.

(5) Scarico. Il tubo e il silenziatore HGS dovevano essere riprogettati per adattarsi alle nuove caratteristiche del motore.

(6) Shock. L'ammortizzatore posteriore TM è stato allungato di 8 mm. È abbinato al nuovo collegamento e ha nuove valvole.

(7) Assale posteriore. Il diametro dell'assale posteriore è stato aumentato di 2.5 mm per ridurre la flessione del forcellone.

(8) Serbatoio del carburante. Il nuovo serbatoio è dotato di un "sistema di flusso d'aria fresco" che convoglia l'aria fresca attraverso la canalizzazione sulla parte superiore del serbatoio verso l'airbox.

(9) Pneumatici. I pneumatici Mitas di produzione ceca, che ora arrivano sul davanti e sul retro, assomigliano alle Pirelli MT32. La Mitas è nota per aver rilevato Trelleborg.

(10) Stile. La TM 2015MX 250 ha un aspetto completamente diverso dal modello 2014.

D: È POSSIBILE PERSONALIZZARE LA TM 2015MX 250?

A: Sì, ma avrai bisogno di tasche profonde. Non è che la personalizzazione italiana ti costerà di più, ma di più che il costo delle parti di trasporto aereo è elevato. L'importatore di TM degli Stati Uniti offre diverse opzioni di parti che potrebbero interessare ai proprietari di TM.

(1) Serbatoio. Puoi ordinare la tua bici con un serbatoio nero o traslucido. Il nero sembra migliore, ma non si vede nulla quando si riempie di benzina. Almeno con il serbatoio trasparente sai sempre quanto gas rimane.

(2) Supporti per barra. È possibile scegliere tra supporti per barra montati su gomma e supporti pieni. Abbiamo preferito le barre montate su gomma perché assorbivano una discreta quantità di vibrazioni causate dal motore.

(3) Ruota posteriore. Stranamente, puoi scegliere tra una ruota posteriore da 18 e 19 pollici. Se stai gareggiando in motocross, mantieni la ruota di diametro maggiore.

(4) Ammortizzatore posteriore. È possibile avere un ammortizzatore posteriore Ohlins TTX installato invece dell'ammortizzatore TM, ma questo aggiornamento ti costerà $ 1250.

D: QUANTO È RAPIDA LA TM 2015MX 250?

A: Sta attirando l'attenzione velocemente. Calcia i pantaloni velocemente. Il veloce secondo arrivato del Pony Express. Tuttavia, il 250MX non è iniziato in questo modo. Ci sono voluti alcuni ritocchi per far comporre il 250MX per le nostre soleggiate piste SoCal a livello del mare. Dopo alcuni cambi di getto, un silenziatore più corto e ingranaggi diversi, abbiamo avuto la 250MX che cantava musica dolce alle nostre orecchie. La powerband è passata da breve e piatta a ampia e forte.

Il motore TM è più forte del nostro vincitore della sparatoria 250, la Yamaha YZ2015 del 250. Il TM aveva abbastanza grinta dalla parte inferiore per mantenere i cavalieri di prova fuori dalla frizione. Il colpo di gamma media è stato quasi troppo esplosivo per i nostri piloti veterinari, ma abbassare un dente sul pignone posteriore risolto il problema. Non avevamo nulla di cui lamentarci.

D: OGNI 2015 TM 250MX SARÀ LO STESSO DELLA FABBRICA?

A: Sì, con l'avvertenza che l'equipaggio del demolitore MXA ha gettato le basi. A dire la verità, la TM 2015MX 250 che abbiamo testato era diversa da quella che vedranno i consumatori. Per aiutare TM a ottenere un vantaggio sulle moto che importeranno negli Stati Uniti, abbiamo testato silenziatori di varie lunghezze, giocato il gioco degli ingranaggi e armeggiato con il jetting per trovare le migliori impostazioni.

Abbiamo imparato molto sulla 250MX durante la nostra sessione di test e, di conseguenza, l'importatore americano Ralf Schmidt ha promesso che apporterebbe cambiamenti in esecuzione alle biciclette che arriveranno sul suolo americano. Quando abbiamo restituito la bici a Ralf, pensiamo che sia stata ottimizzata in termini di cambio, jetting e potenza di fondo migliorata.

D: COSA ABBIAMO PENSATO DELLA SOSPENSIONE?

A: Abbiamo rapidamente sviluppato un rapporto amore / odio con le forcelle Kayaba 48mm e l'ammortizzatore TM interno. A seconda del ciclista in prova, la relazione potrebbe inacidirsi o fiorire in pochi giri. È stato difficile trovare un terreno comune tra i nostri collaudatori più veloci e più lenti. Le forcelle Kayaba sono basate sulle forcelle Yamaha YZ2011F del 450. Molti collaudatori ritengono che le impostazioni della forcella siano troppo eurocentriche, con molle morbide e tendenza a soffiare attraverso la corsa. Nella parte inferiore della corsa le forcelle erano dure e scomode. Abbiamo aggiunto olio per migliorare la resistenza al fondo, ma era più una correzione del cerotto che una soluzione universale. Dati i nostri druther, lavoreremmo con un sintonizzatore di sospensioni Yamaha competente per ottenere le forcelle in modo corretto.

Per quanto riguarda lo shock costruito da TM, era un'opera d'arte. Sono stati registrati oltre 40 clic di regolazione su compressione e rimbalzo. Abbiamo trovato buone impostazioni di shock per ogni ciclista in prova, ma non c'erano due impostazioni uguali. La sospensione 250MX è orientata verso un pilota più lento o qualcuno che guida su piste lisce. Se non sei tu, preparati a spendere soldi per chiamare la bici.

D: QUANTO SONO STATI BENE I FRENI?

A: Siamo sempre soddisfatti di un rotore di cavolfiore sovradimensionato da 270 mm. La combinazione di freni TM è unica in quanto utilizza pinze Brembo accoppiate ai cilindri principali Nissin. La potenza frenante è degna di una bici da fabbrica. Più veloce è il pilota collaudatore, più ha apprezzato i freni.

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: È arrivato con un pignone da 13 denti e un pignone da 49 denti, che non era una buona combinazione. I punti di spostamento dovevano essere fatti in punti scomodi, come andare fuori dalla faccia di un salto. Le marce di serie hanno reso il motore troppo veloce, trasferendo il peso dalla parte posteriore alla parte anteriore della bici. Abbiamo apportato grandi modifiche andando a un pignone a 14 denti a contralbero, che equivale a ridurre di 3.5 denti il ​​pignone posteriore. Quel cambiamento ha ampliato la gamma di potenza e sradicato i punti di spostamento insoliti. Inoltre, ci ha consentito un maggiore margine di manovra, rendendo il pignone posteriore utilizzabile con piccoli cambi di dente in entrambe le direzioni.

Q: COME ERA LA FRIZIONE?

A: La TM, proprio come la KTM e la Husqvarna, viene fornita di serie con una frizione idraulica autoregolante. Ci aspettavamo che fosse una frizione Brembo, ma utilizzava un cilindro secondario progettato in casa. Ci è piaciuto moltissimo

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni. Le viti a brugola si riempiono di fango e devono essere pulite prima di poterle rimuovere. TM utilizza bulloni a brugola su parti in plastica, coperchio frizione, sede, carter motore e coperchio accensione.

(2) Bulloni pignone posteriori. Vi sono nove bulloni che fissano il pignone posteriore al mozzo. Ci piace la tranquillità di sapere che il pignone posteriore non si staccherà, ma c'è una cosa come troppa tranquillità.

(3) Manubri. Il TM 250MX viene fornito con appendini per scimmie per manubrio. Se sei un cavaliere alto, ti andranno bene; in caso contrario, archiviarli per qualcosa di meglio.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Frizione idraulica. La frizione idraulica autoregolante è un bel tocco. TM si unisce a Husky e KTM in futuro, oppure Yamaha, Honda, Kawasaki e Suzuki in passato?

(2) Freni. Il freno anteriore Brembo da 270 mm ha una potenza frenante eccezionale.

(3) Parti. Ci sono più parti ricavate dal pieno sulla TM. Alcune parti sembrano gioielli. Inoltre, ci sono molte parti aftermarket ad alto valore del dollaro, come i cerchi Excel, una gabbia per ancia Moto Tassinari V-Force e un sistema di scarico HGS.

(4) Interruttori della mappa. È stata una buona opzione avere il doppio interruttore della mappa. La Mappa 1 era un'ambientazione aggressiva e la Mappa 2 era un'ambientazione tranquilla. Abbiamo scelto Map 2 solo se volevamo essere battuti.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La TM 250MX è una bici esotica fatta a mano da un piccolo impianto di produzione in Italia. TM non produce in serie queste bici. Stanno offrendo ai ciclisti qualcosa di speciale e unico. Non importa quanto piccola possa essere la TM, riteniamo che la TM 250MX possa competere con i principali marchi. Ha un motore che è forte dal basso verso l'alto. La TM è dotata di sospensioni di alta qualità che richiedono solo un sintonizzatore di sospensioni di alta qualità per comporlo. E, cosa più importante, è una bici da lavoro esotica che non si presenterà a frotte sulla tua pista locale. Per ulteriori informazioni su Gravity TM Racing, visitare www.tmracing-usa.com.

MXA TM 250MX SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

Stai cercando di installare la sospensione TM 2015MX 250? Utilizzare queste specifiche come base e regolare di conseguenza.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA
Le forcelle TM 250MX sono le forcelle esatte che sono uscite dalla Yamaha YZ2011F del 450 con solo alcune modifiche alla valvola. Abbiamo entusiasmato per anni la configurazione della forcella Kayaba SSS sulla Yamaha, quindi dovrebbe essere la stessa sulla TM, giusto? No, non eravamo soddisfatti delle modifiche apportate alla 250MX. Se sei seriamente intenzionato a ottenere la configurazione perfetta, TM valuterà le tue forcelle Kayaba a un prezzo aggiuntivo o chiamerà il tuo sintonizzatore di sospensioni di fiducia. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella sulla TM 2015MX 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.3 Nm
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 14 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Lavare con fascette
Quantità di olio: 360 cc (350 cc)
Note: Ognuno dei nostri tester ha trovato un'impostazione decente, ma nessuno di loro ha trovato un terreno comune. Avevano tutti un ambiente diverso che funzionava per loro. Utilizzare questa impostazione come inizio. È una configurazione bilanciata e consigliamo di regolare la compressione. Abbiamo aggiunto 10 cc perché stava guidando troppo in basso nella corsa in un punto difficile per i nostri piloti più veloci. L'olio extra ha aumentato il vantaggio e gli ha impedito di toccare il fondo.

SHOCK TM IN-HOUSE-BUILT
Questo shock è un'opera d'arte e realizzato nella piccola fabbrica di TM in Italia. Il regolatore di estensione ha 45 clic di sintonizzazione e la compressione a bassa velocità ne ha 22. La compressione ad alta velocità ha effettivamente clic ma può ancora essere contata come giri. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore sul TM 2015MX 250:
Indice di rigidezza: 5.0 Nm
Abbassamento gara: 105mm
Hi-compressione: 10 clic (11 clic)
Lo compressione: 6 clic (11) clic)
Rimbalzo: 19 clic (22 clic)
Note: Lo shock ha reso difficile trovare un accordo tra i ciclisti. Ancora una volta, ogni ciclista ha trovato un'impostazione con cui poteva convivere, ma a nessuno è piaciuta la stessa impostazione. Sebbene l'ammortizzatore TM non sia molto diverso da un tipico shock Showa o Kayaba, sarà comunque difficile trovare un sintonizzatore di sospensione che abbia familiarità con l'ammortizzatore personalizzato interno alla TM.