KTM 450SXF GUIDA DELL'ACQUIRENTE: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE DAL 2007 AL 2020

On 24 Maggio 2020 Ultimo aggiornamento 24 Maggio 2020

Il nucleo di Azione di motocross rivista è la sua bici test. Passiamo molto tempo a testare tutto nel modo più accurato possibile per informarti meglio sul buono, sul cattivo e sul brutto delle moderne moto da cross. Lo stesso vale per i reparti di ricerca e sviluppo di ogni produttore di motociclette. Ci sono uomini che hanno dedicato la loro vita a costruire la migliore bicicletta possibile, entro i limiti di budget, tempo e pazienza delle burocrazie aziendali. A volte costruiscono qualcosa di meraviglioso ea volte — beh, sai già cosa succede quando le cose vanno di traverso.

KTM costruisce biciclette da motocross da decenni, ma non è stato fino all'ultimo decennio che KTM è diventato un serio contendente nel motocross americano (e, soprattutto, nei piani degli showroom americani). MXA volevo tornare al 2007 e mostrarvi i progressi che KTM ha fatto negli ultimi 13 anni. Tutta la copia viene estratta dal MXA prove in bici di ogni anno modello. Scopri cosa abbiamo pensato allora e come i nostri KTM 450SXF sono cambiati nel tempo. Ciò che segue è il buono, il brutto e il cattivo di 13 anni di KTM 450SXF.

KTM 2007SXF 450

KTM 2007SXF 450

“Questa è una bici fantastica, una bici fantastica che è ostacolata da due decisioni aziendali: (1) Le impostazioni delle sospensioni sono fuori dal comune. (2) Il tubo di sterzo è così corto da uccidere la transizione medio-bassa. Entrambi sono facilmente risolvibili con l'applicazione giudiziosa di moolah. Una volta cambiate le molle e lo scarico, la KTM 2007SFX del 450 oscilla (e, soprattutto, si avvia senza fallo). ”

COSA CI È PIACIUTO

(1) Telaio in acciaio. Sì, sì, sì, sappiamo che l'alluminio è un materiale fantastico per il telaio, ma non scartare l'acciaio. Con una corretta progettazione, è possibile rendere un telaio in acciaio più leggero di un telaio in alluminio. Il telaio '07 di KTM è più leggero di 2 kg rispetto al telaio '06.

(2) Elettricità. Questo è il modo in cui dovrebbe essere. Molti punti AMA National avrebbero potuto essere salvati se ogni bici avesse una partenza elettrica. Inoltre, KTM offre ad ogni acquirente due batterie.

(3) Freni. Il miglior freno anteriore nel mondo del motocross. 260mm di potenza del pucker!

(4) Forche. Hanno un potenziale, ma sono seriamente sottosopra, e non solo per il digiuno o il grasso. Le molle a forcella morbide sono molto dure a metà corsa e cadono troppo facilmente durante il viaggio, il che le rende rigide, ma è una lettura falsa. Il trucco più semplice consiste nello scambiare le molle della forcella da 0.46 kg / mm per 0.48 rigidi (e ridurre l'altezza dell'olio di 15 mm). Se non riesci a trovare 0.48 molle a forcella, chiedi al tuo rivenditore locale di aumentare la pressione dell'azoto nella vescica delle forcelle SXS da 1.2 bar a 1.8 bar (da 13 psi a 27 psi). Questo irrigidisce le forcelle abbastanza da renderle percorribili dai ciclisti più veloci.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Nero di base. I cerchi neri e i candelieri a forcella di KTM sembrano sgargianti sul pavimento dello showroom, ma dopo un paio di gare su una pista rocciosa, sembrano modellati su un dalmata.

(2) Pannelli laterali. KTM lo prese a cuore quando dicemmo che le vecchie targhe trapezoidali di KTM erano come non avere affatto una targa. Quindi, i nuovi pannelli laterali non sono targhe. I numeri vanno sul coperchio dell'airbox.

(3) A quattro velocità. Ci è piaciuta la KTM a quattro velocità, ma gareggiamo solo con le nostre bici di prova. Se li usassimo per deserto, gioco, Glamis o fuoristrada, vorremmo una cinque velocità. Il MXA la squadra di demolitori non ha bisogno di partecipare a un sondaggio per sapere che i piloti americani preferiscono cinque velocità rispetto a quattro. Cinque suona solo più velocemente di quattro.

(4) Sollevamento. La vera sfida della proprietà della 2007SXF del 450 è cercare di capire come mettere la bici in piedi dopo una gara. Non c'è posto per afferrarlo, a parte lo scarico bollente o il parafango flessibile. Lo sollevammo dalla ruota posteriore o afferrammo rapidamente la marmitta con una mano guantata.

(5) Parafango anteriore. MXA i piloti di prova si sono sempre lamentati della necessità di un tutore per parafango sul precedente parafango anteriore KTM. Non piu. Per il 2007, KTM ha rinforzato il parafango con un tutore sagomato. Sfortunatamente, non funziona e il parafango anteriore colpisce la gomma quando si atterra dai salti.

(6) Powerband. La powerband KTM del 2007 è strana. Il KTM 450SXF è meno che stellare dal minimo alla gamma media. In un certo senso lo insegue a basso numero di giri e poi calcia come un mulo dell'esercito più in alto nella fascia di potenza. Ogni pilota di prova voleva più fondo e una transizione più forte nel mezzo (anche se eravamo molto entusiasti della fascia alta). Il problema? Il tubo di sterzo di serie è un'unità enorme. Il diametro è troppo grande e la lunghezza complessiva è troppo corta per incoraggiare la spinta di fascia bassa. I costruttori di tubi aftermarket avranno una giornata sul campo costruendo tubi di diametro inferiore e più lunghi per la KTM 450SXF.

KTM 2008SXF 450

KTM 2008SXF 450

“KTM è il Rodney Dangerfield del motocross americano. Non ottiene rispetto. In numero assoluto, ci sono meno KTM sulle linee di partenza rispetto a qualsiasi altro marchio "Big Five". Nella psiche dei cavalieri americani, i KTM sono insoliti, insoliti e diversi. KTM è raramente la prima scelta nella lista dei desideri del consumatore. È di moda bussare alla KTM negli Stati Uniti, ma vorremmo offrire loro i miei complimenti. La piccola fabbrica austriaca è riuscita a costruire un motore che è l'invidia del settore. Produce la massima potenza, la più ampia potenza, la più alta potenza ed è incredibilmente facile da usare. Sì, Virginia, KTM ha ancora bisogno di aiuto per le impostazioni delle sospensioni, ma questa bici è più simile a Charles Atlas che a Rodney Dangerfield. ”

COSA CI È PIACIUTO

(1) Frizione idraulica. Ogni bici dovrebbe avere una frizione idraulica. Elimina la seccatura dalle impostazioni della leva fluttuanti.

(2) Protezioni forcella. Le nuove protezioni forcella avvolgenti KTM sono le più protettive in questo sport.

(3) Tappo benzina. Perché KTM dovrebbe mettere un lucchetto sul tappo del serbatoio? Devi premere un pulsante prima di poter girare il cappuccio. Non è come indossare bretelle per tenere la cintura?

(4) Avviatore elettrico. Ogni budget di ricerca e sviluppo per il 2009 dovrebbe includere la tecnologia dell'avviamento elettrico invece dell'iniezione di carburante. Le bici moderne funzionano bene con i carboidrati Keihin, ma non sempre iniziano. La KTM sì.

(5) Potenza. Stiamo parlando di un guadagno di 2 cavalli al picco, fino a 3 cavalli a 9000 giri / min e un cavallo in più al minimo. Questo è un motore da motocross 450cc che ha guadagnato quasi 6 cavalli in tre anni. Yikes! Sul dyno, è la più potente 450 moto da cross sul pavimento dello showroom. Con un picco di 54.3 cavalli, la KTM 2008SXF del 450 è 2 cavalli più potente della CRF450 e quattro pony su KX450F e YZ450F.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Nero. Adoriamo i cerchi neri e le forcelle nere sulle bici di altre persone, ma non sulle nostre. Sembrano essere stati fatti saltare in aria da un fucile dopo un paio di mesi di gare.

(2) Leva di avvio a caldo. La leva di avvio a caldo in plastica è soggetta a danni.

(3) Sede. Non ci siamo mai sentiti a nostro agio con la schiuma di KTM. Il tuo rivenditore KTM può procurarti selle opzionali di qualsiasi dimensione, da spessa a sottile.

(4) Pneumatici. Pensavamo fosse bello che KTM riportasse in vita la combinazione di pneumatici Bridgestone M59 / M70 fuori produzione, ma il mondo è andato avanti. Queste sono buone scarpe da ginnastica, ma non ottime.

(5) Trans a quattro velocità. Pensiamo che KTM abbia bisogno di una trans a cinque velocità? Pensiamo che KTM debba andare a cinque velocità per conquistare un pubblico americano scettico.

(6) Forche. La sospensione è migliore di quella dell'anno scorso? Forse e forse no. Le molle più rigide sono un grande vantaggio, ma gli ingegneri del WP non hanno completato i lavori di ristrutturazione. L'anno scorso MXA correva la combinazione di molle forcella più rigide e un'altezza dell'olio più bassa. Abbiamo scoperto che le molle più rigide mantenevano la parte anteriore più alta nella sua corsa, mentre la cavità d'aria più grande riduceva la durezza a metà corsa. Per noi era il percorso logico da seguire. Ma WP ha acquistato solo metà della nostra equazione. A nostro avviso, WP ha dato un'occasione d'oro per riparare le sue forcelle. Invece, WP ha apportato una serie di modifiche che hanno portato a miglioramenti zip-squat-zero nelle forcelle.

(7) Shock. La sospensione posteriore senza collegamento di KTM è un incubo di pubbliche relazioni. Scientificamente, si può dimostrare che il tasso crescente di uno shock a un solo lato e senza link è identico a quello di un sistema a link rotanti, ma il consumatore medio non lo acquista. Scienza o no, credono che la mancanza di collegamento significhi che la KTM non ha una curva di leva finanziaria in rialzo. Sbagliato! Il problema è che KTM ha rovinato la sua sospensione posteriore senza collegamenti. KTM ha selezionato cattive curve di aumento della frequenza (basate sulla posizione dell'ammortizzatore) e ha incernierato il loro successo con il design dell'ammortizzatore PDS a doppio pistone progettato da Ohlins, che probabilmente non era il design corretto per il sistema KTM. KTM si è ostinatamente attaccato alle sue pistole di fronte a una folla arrabbiata.

KTM 2009SXF 450

KTM 2009SXF 450

“Tutto il suo successo sui palcoscenici professionistici del mondo è importante per KTM, ma ciò che KTM vorrebbe davvero è essere accettato dai motocrosser americani. Vogliono solo un po 'di rispetto. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Gestione. La KTM 450SXF si inclina come una tigre in gabbia. Non c'è nessuno del sottosterzo della vecchia scuola che definiva le bici da corsa austriache.

(2) Potenza. Ci piace questo motore. KTM ha prodotto una fascia di potenza utilizzabile che ha tre incantesimi principali: (A) Non è spaventoso da usare. Sebbene il 450SXF sia veloce e potente, non ne ha voglia perché inizia dolcemente e sviluppa la sua intensità mentre procede. (B) La KTM 2009SXF del 450 sembra che giri per sempre. In verità, non va per sempre; gira solo a un ritmo misurato che massimizza la potenza di trazione fino a dove il limitatore di giri entra a 11,200 giri / min. (C) Con 53.9 cavalli e 34.3 piedi-libbre di coppia, la KTM può vantare la potenza più alta, il maggior numero di giri, il limitatore di giri più alto e la trazione più lunga.

(3) Protezioni del telaio in plastica. Le protezioni del telaio KTM proteggono il telaio dai graffi e includono una protezione anti-bruciatura per il tubo centrale. Le ustioni si sono sciolte sulla nostra bici, ma non abbiamo mai avuto un piede caldo.

(4) Regolatori di compressione. I nuovi quadranti sulla parte superiore delle forche sono facili da girare.

(5) Morsetti tripli. I tripli morsetti regolabili sono ora anodizzati in nero, mentre i montanti della forcella non sono più neri. È un look più leggero e professionale.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Altezza del sedile. La KTM 450SXF è troppo alta. Il sedile non è morbido e i bordi del sedile si consumano in breve tempo, causando sfilacciamenti sul bordo inferiore.

(2) sistema PDS. Non è un segreto che il MXA la squadra di demolitori non ha molta fiducia nell'ammortizzatore WP PDS a doppio pistone. Non pensiamo che il tasso crescente della disposizione dell'ammortizzatore del KTM abbia bisogno dell'assistenza di smorzamento supplementare di un pistone di smorzamento secondario. KTM non è d'accordo, ma nel corso degli anni i suoi ingegneri hanno costantemente minimizzato gli effetti del secondo pistone. Per il 2009 l'ago che attiva il secondo pistone arriva molto più tardi nella corsa ed è stato aumentato di diametro da 11.5 mm a 14 mm (era originariamente un ago da 8 mm quando il sistema fu introdotto per la prima volta). Ora il secondo pistone entra in gioco in gran parte come dispositivo anti-fondo.

(3) Shock. Abbiamo avuto problemi di shock. Anche con la rigida molla ammortizzata 7.2, abbiamo avuto problemi ad abbassare la corsa dove volevamo (110mm). Questo ammortizzatore non è allo stesso livello delle sospensioni posteriori Yamaha YZ450F.

(4) Pneumatici. La combinazione di pneumatici Bridgestone M59 / M70 della vecchia scuola sta diventando lunga.

(5) freno anteriore. ponte MXA i testisti hanno preferito il freno anteriore incredibilmente potente dell'anno scorso. È un freno anteriore migliore per il ciclista medio, ma ci mancherà la potenza di lavoro del modello precedente.

(6) Grafica. Cosa succede con i cartoni animati nascosti nella grafica dell'ala del radiatore? C'è una rampa freestyle, una tavola da 30 secondi e un gruppo di graffiti giovanili mescolati in un motivo confuso. L'anno prossimo, proviamo a diventare di classe.

(7) Trans a quattro velocità. Senza dubbio, la quattro velocità è più facile da guidare, ma una cinque velocità sarebbe più facile da guidare veloce.

KTM 2010SXF 450

KTM 2010SXF 450

"Per decenni KTM ha sofferto di essere troppo" europea ". Le bici arancioni erano alte, lunghe e pesanti. La sospensione è stata ostacolata da componenti di sospensione WP insoliti e maneggevolezza che era più spinta che svolta. Non piu! Negli ultimi tre anni, KTM ha fatto passi da gigante con il 450SXF. Oggi è una bici con una maneggevolezza eccezionale, un'eccezionale powerband ed ergos ridimensionato. Ci piace considerarla come l '"americanizzazione" della KTM ".

COSA CI È PIACIUTO

(1) Reclami dei consumatori. L'anno scorso il MXA l'equipaggio distrutto odiava la grafica dei cartoni animati, l'altezza del sedile alta e il cambio a quattro velocità. Per il 2010 tali questioni sono state tutte affrontate.

(2) Gestione. Questa curva della bici, come su binari, è facilmente regolabile cambiando l'altezza della forcella e rimane stabile anche in condizioni difficili. KTM merita complimenti per abbassare il telaio. Questo non solo rende la bici più facile da salire a bordo, ma ha un impatto apprezzabile nel farla sentire più centrata. La KTM 450SXF curva meglio di molte moto giapponesi (solo la RM-Z450 può diventare più nitida).

(3) Suono. L'anno scorso il 450SXF ha fatto un 95.4 dB molto silenzioso. Quest'anno, grazie alla camera di risonanza di serie, è arrivato a 93.3 dB. Ciò la rende la 450 motocross più silenziosa.

(4) Potenza. Il 450SXF ha una powerband molto bella. Produce un potere che non è spaventoso da usare ma che si estende a lungo raggio. Questa è una banda di potere ingannevole. Sembra lento ma va veloce. La morbida fascia bassa rende più facile l'uso in angoli stretti e dossi, mentre l'enorme guadagno nel mezzo divora terra.

(5) Transessuale a cinque velocità. Scegliere la giusta marcia sul cambio a quattro marce del 2009 è sempre stato un compromesso. Per piste strette la marcia era troppo alta nella seconda marcia, ma su piste veloci la marcia poteva essere troppo corta nella quarta marcia. Inoltre, la tranny a quattro velocità aveva ampi spazi tra ciascuna marcia per avere lo stesso profilo di velocità di una cinque velocità. Non così con il cambio a cinque marce del 2010. È una rivelazione sul 450SXF.

(6) Getto. Questo è il primo 450SXF a ottenere un getto di perdite. Le regolazioni del getto di perdita e della vite del carburante erano le uniche modifiche di getto che dovevamo fare.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Peso. È più pesante di quanto vorremmo, ma quel tonnellaggio extra è compensato dal fatto che ha un motorino di avviamento elettrico. Per quanto sorprendente possa sembrare, il KTM è in realtà più leggero di YZ450F, RM-Z450 e KX450F. Solo il CRF450 è più leggero. E nessuno di loro ha una batteria o un motore elettrico.

(2) Sospensione. Non vi è dubbio che la sospensione posteriore senza collegamento di KTM non sia accettata dalla stragrande maggioranza dei consumatori di motociclette. La colpa di ciò ricade sull'incapacità di KTM di far funzionare correttamente le sospensioni posteriori e l'ignoranza dei consumatori. KTM ha gestito in modo errato la selezione di smorzamento, velocità delle molle e angoli di urto nell'ultimo decennio. Per fortuna, dal 2007, KTM ha apportato importanti miglioramenti alle sue impostazioni di shock. Le sospensioni posteriori della KTM sono paragonabili alla maggior parte delle biciclette a leverismo. Va notato che non tutte le bici con sollevatore sono buone quanto il sistema linkless di KTM, il che dimostra che non è il sistema che si utilizza ma come lo si imposta. KTM passerà a un sistema di collegamento? Se stessimo scommettendo uomini, diremmo di sì (e ci aspetteremmo che quel sistema di collegamento appaia sul KTM 2011).

KTM 2011SXF 450

KTM 2011SXF 450

“A meno che tu non abbia condiviso un walk-up a due stanze a Mumbai con Osama bin Laden, sai che la KTM 2010SXF del 450 è stata la migliore moto da cross da 450cc prodotta l'anno scorso. Indovina un po? Il 2011SXF 450 è migliore del modello 2010. Questa bici è un gioiello. Perché? Perché ha gli stessi grandi freni, maneggevolezza superba e incredibile fascia di potenza dello scorso anno in un pacchetto più piccolo e termoretraibile - tutte le cose buone in abiti più fantasiosi. ”

COSA CI È PIACIUTO

(1) Gestione. Niente gestisce oltre a una KTM. Se sei tornato indietro di circa cinque anni, tuttavia, il MXA l'equipaggio di prova stava dicendo che nulla era gestito male come una KTM.

(2) Powerband. Questa è una fantastica powerband. Produce il tipo di potenza che offre i vantaggi di una fascia di potenza medio-bassa gestibile con una fascia alta impressionante, ad alta velocità. Il potere non è spaventoso da usare, perché si estende su una lunga distanza. Non vi è alcuna risposta dell'acceleratore a scatti come in alcuni 450 iniettati di carburante. La KTM 450SXF aumenta la potenza all'aumentare del numero di giri, il che significa che se vuoi andare più veloce, tutto ciò che devi fare è lasciare il gas ancorato.

(3) Airbox. Non sono necessari strumenti. Tutto quello che devi fare è aprire il coperchio laterale per accedere al filtro Twin Air.

(4) Plastica. Pensiamo di poter progettare un parafango anteriore più attraente in circa 10 secondi, ma il resto della plastica sulla bici è molto accattivante. Il design del rivestimento, con pannelli che si sovrappongono ai pannelli dietro di essi, è unico.

(5) Legame a tasso crescente. I KTM 2011/250 / 350SXF del 450 sono dotati di un sollevatore a velocità crescente, mentre i KTM 125SX, 150SX e 250SX si attaccano con un sistema PDS no-link modificato. Non è un segreto che gli ingegneri di KTM non volessero andare a un collegamento a velocità crescente in stile giapponese, ma non avevano scelta. L'opinione pubblica ha costretto il passaggio al collegamento. Ci piace il sistema di collegamento KTM. Altrettanto sorprendente è stato il grande guadagno che ci aspettavamo nella fastidiosa area G-out, dove lo shock ha toccato il fondo nelle situazioni ad alto G, non c'era.

(6) 450SXF contro 350SXF. Il nuovo KTM 2011SXF di medie dimensioni 350 rende il 450SXF obsoleto? No, un grande, gigantesco, gorilla nella stanza, senza vergogna. Con una scelta tra 450SXF e 350SXF, ogni MXA il collaudatore ha scelto di correre la 450 sulla 350.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Tubo di troppo pieno del radiatore. Ogni volta che i radiatori sputano acqua dallo straripamento, il tubo caldo produce una nuvola di vapore. Abbiamo montato un tubo di sfiato più lungo e lo abbiamo instradato sotto le carcasse del motore.

(2) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Questo è il peggior anello di precarico della storia (sebbene accessibile rispetto agli anelli di precarico dei marchi giapponesi). È più difficile da usare rispetto all'anello in alluminio dell'anno scorso (l'anello dell'anno scorso non si adatta allo shock di quest'anno perché il passo del filo è stato modificato). Il nuovissimo anello di precarico in nylon si deforma facilmente e, per qualche motivo, è molto difficile girare (e ad un certo punto impossibile girare). KTM dice di non colpirlo con un martello e un pugno, ma a volte dovevamo farlo - e in più di alcune occasioni, volevamo.

(3) Peso. A 242 sterline questo KTM 450SXF è pesante. Ma, ad eccezione del CRF450, è paragonabile alla sua concorrenza blu, verde e gialla sulla scala.

(4) Schermata di ritorno di fiamma. Dopo che abbiamo avuto lo schermo antifiamma sulla nostra mischia 350SXF sul bordo e siamo stati risucchiati verso l'aspirazione, siamo passati dalla gabbia del filtro dell'aria SXF (con uno schermo metallico) alla gabbia del filtro dell'aria a due tempi 250SX (senza schermo).

(5) Raggi. Quando la bici è nuova, osserva attentamente i raggi. Non abbiamo mai avuto così tanti problemi a convincere i raggi a prendere un set su una KTM. I cerchioni sembrano essere deboli, in quanto mostrano punti piatti in cui il blocco del cerchione è serrato

(6) Tappo benzina. Non ci piace il tappo del gas di chiusura perché è una seccatura e non ci piace il foro di riempimento senza labbra perché la sporcizia cade nel serbatoio. Tagliamo le linguette di bloccaggio sul tappo del gas per disabilitare il dispositivo di bloccaggio.

KTM 2012SXF 450

KTM 2012SXF 450

"Il fatto che la KTM 450SXF sia relativamente invariata per il 2012 potrebbe sembrare un punto di rottura, ma poiché la maggior parte dei suoi concorrenti è cambiata ancora meno, il grande Katoom non risente del confronto. Come vincitore delle sparatorie 2010 del 2011 e del 450, la KTM 2012SXF 450 ha un pedigree di alta classe. Questa è un'ottima bici, migliore di tre delle quattro 450 prodotte in Giappone. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Guarnizioni dei freni posteriori. Sui freni posteriori Brembo passati, le guarnizioni all'interno del cilindro principale posteriore potevano essere intaccate agli estremi della corsa del pedale. Per il 2012 Brembo ha riposizionato il foro di spurgo del freno in modo che non tocchi nessuna delle guarnizioni.

(2) plastica bianca. L'airbox e le targhe laterali sono ora bianche anziché nere, il che significa che non hai bisogno di sfondi bianchi per mettere i numeri sui 350 o 450, anche se 250 ciclisti avranno bisogno di sfondi neri.

(3) Gestione. È meglio di una Suzuki, Kawasaki, Honda o Yamaha? Sì. È significativamente migliore rispetto alla Honda, alla Yamaha o alla Kawasaki, ma solo meglio della Suzuki in quanto è più versatile: l'RM-Z450 è sintonizzato in curva come una banshee e poco altro.

(4) Powerband. Nessuna fascia di potenza può essere perfetta per ogni ciclista, ma la KTM 450SXF produce la migliore diffusione complessiva della potenza. Offre qualcosa per tutti, da lento a veloce.

(5) Frizione. Invece di sei molle elicoidali separate per fornire tensione, la frizione KTM 2012 utilizza una grande rondella a coppa (chiamata rondella Belleville) per fornire la tensione. Questa è una frizione antiproiettile che durerà per tutta la vita. Meglio ancora, chi usa la frizione farà durare più a lungo di qualsiasi altra frizione sul mercato.

(6) Keihin contro EFI. La storia ha dimostrato che l'iniezione di carburante, nonostante tutto il suo clamore, non migliora un motore nel primo anno di sviluppo. Pensa a quanto era straordinario il motore Honda CRF2008 del 450 e quanto era monodimensionale il CRF2009 del 450 a iniezione di carburante. Dati i nostri druther, manterremo il grande, ampio e audace potere che produce un carboidrato del 2012 fino a quando tutti gli esperimenti non saranno completati (alla data di qualcun altro). Sul fronte delle notizie, KTM ha un nuovo motore 450cc pressofuso a iniezione di carburante nella sua enduro 2012EXC 450 che sarà il motore 450SXF del prossimo anno.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Curva del manubrio. Sono troppo bassi. Abbiamo installato i riser KTM Power Parts per aumentarli di 5 mm, ma la maggior parte dei testisti ha preferito Renthal 12 (Windham) FatBars più alto di 603mm o Renthal 19 FatBars più alto di 604mm.

(2) Ingranaggi. Più veloce è il MXA collaudatore, più desiderava un colpo più duro e improvviso. I veterinari e i novizi adoravano il potere semplice e intuitivo, ma i professionisti volevano che andasse via ora ... o prima. La nostra soluzione era di abbassare il 450SXF (da un pignone posteriore a 52 denti a un 53). Questo ha dato un pugno alla fascia bassa e ha reso le cose più veloci (e ci ha permesso di arrivare al terzo prima). Alla fine, anche i ciclisti test veterinari e intermedi hanno preferito questo cambio. Il cambio potrebbe andare ancora più in basso per un Pro cambiando il contralbero e i pignoni posteriori per un 13/50. Lo stock 14/52 ha un rapporto di 3.714. Il nostro 14/53 preferito genera un rapporto 3.786 e 13/50 produce un rapporto 3.846 (l'equivalente di un 14/54).

(3) Peso. Secondo gli studi, il 60 percento degli americani è obeso. Può sembrare terribile, ma l'80% delle 450 moto da cross del Big Five sono obese. YZ450F, RM-Z450, KX450F e KTM 450SXF potrebbero sopportare tutti i consigli dietetici di Honda. Oink!

KTM 2013SXF 450

KTM 2013SXF 450

"I Quattro Grandi rischiano di lasciarsi sfuggire il "Numero Cinque". In un momento in cui i produttori giapponesi stanno attenti a dove spendono i loro dollari di ricerca e sviluppo (yen in realtà), KTM ha prodotto motori 250SXF e 450SXF totalmente nuovi e ha ridisegnato i suoi telai, scatole d'aria e componenti del motore, aggiungendo l'iniezione di carburante. Ancora più impressionante, ogni quattro tempi nella sua gamma del 2013 ha visto un enorme aumento di potenza. La KTM 2013SXF del 450 dovrebbe essere in cima alla tua potenziale lista di nuove moto, decisamente in cima. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Cuscinetti a strisciamento. KTM non utilizza cuscinetti a rullini o ad aghi sul lato superiore o superiore del 2013SXF 450; invece, KTM utilizza cuscinetti a strisciamento, il che significa che non ci sono cuscinetti. Proprio come le boccole in bronzo della vecchia scuola utilizzate sui ciclisti su strada, la KTM non ha cuscinetti da esplodere. KTM afferma che la durata della manutenzione sull'albero motore è doppia.

(2) Transessuale a cinque velocità. I 450SXF con specifiche Euro hanno trasmissioni a quattro velocità, solo un motivo in più per essere grati per lo stile di vita americano.

(3) Bar. Le barre Renthal 12 più alte di 827 mm sono un grande miglioramento rispetto ai piloti bassi dell'anno scorso.

(4) Freni. Se sei il designer dei freni Kawasaki, Honda, Yamaha o Suzuki, dovresti vergognarti.

(5) Potenza. Se c'è una cosa che ogni azienda di biciclette desidera pubblicizzare, è "il più potente". La KTM 2013SXF del 450 fa saltare in aria il modello 2012 dall'acqua. Oh sì, fa più potenza di qualsiasi altra moto da 450cc. La KTM 2013SXF del 450 cancella tutti i record con una sorprendente potenza di 56.95 cavalli.

(6) Frizione idraulica. ponte MXA i testisti adorano la frizione idraulica KTM, ma abbiamo un cavillo che KTM ci ha ignorato quando ci siamo lamentati del fatto che la molla della frizione a rondella Belleville 450SXF non fosse abbastanza rigida. Dopo che Dungey ottenne la sua molla della frizione più rigida, questa fu inserita nel catalogo KTM Power Parts. Lo consigliamo vivamente per la frizione 2013.

(7) Shock. La configurazione delle sospensioni posteriori non è poi così diversa dal 2012, ma ha una sensazione diversa a causa della maggiore rigidità nella parte posteriore. L'asse posteriore ha un diametro di 5 mm più grande e il forcellone monoblocco è più robusto. Il risultato è un'estremità posteriore con un migliore tracciamento, con meno tendenza a calciare o imbardare nel grezzo.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Tubo di scarico. Non è possibile rimuovere il sistema di scarico di serie senza rimuovere l'ammortizzatore dalla bici (e anche in questo caso si tratta di una partita di wrestling). Per fortuna, i tubi aftermarket hanno tubi intermedi separati che eliminano questa seccatura.

(2) Ingranaggi. Abbattilo per ravvivare.

(3) Schiuma del sedile. È troppo morbido quando si rompe. Un semplice trucco è quello di acquistare un coprisedile aftermarket e metterlo sopra il coprisedile di serie per irrigidire la sensazione, ma non aspettare fino a quando la schiuma non si rompe.

(4) Peso. A 240 sterline è 3 sterline in meno rispetto al KTM 2012SXF 450. Sebbene il passaggio all'iniezione di carburante abbia aggiunto circa 5 chili, KTM ha risparmiato peso con il suo motore a camma singola e custodie pressofuse.

(5) Parafango anteriore. Le travi a I sono perfette per sostenere i tetti dei magazzini, ma un parafango anteriore deve davvero rispettare i codici di costruzione locali?

(6) Bulloni Torx. Ci stanchiamo di lamentarci della strana combinazione KTM di teste esagonali da 13 mm, bulloni per pignoni Torx e viti per legno. Vorremmo vedere teste esagonali da 12 mm anziché 13 mm e bulloni a brugola Allen invece di bulloni Torx.

(7) Sospensione. Tutto su questa bici è di classe mondiale tranne le sospensioni; è di terza classe mondiale.

(8) Silenziatore. Cosa succede con il resrictor a cono di gelato sin dal silenziatore 450SXF. Supera il test del suono senza di loro, quindi a cosa servono?

KTM 2014SXF 450

KTM 2014SXF 450

“Questi sono i quattro quinti più grandi di una moto da cross mai costruita. Manca un pezzo del puzzle che lo renderebbe intoccabile, e questo è un enigma. Se sei un professionista che conosce un accordatore di sospensioni con esperienza KTM o fai parte del pubblico di riferimento di KTM, questa bici è vincente. ”

COSA CI È PIACIUTO

(1) La bici. Questa bici offre la migliore maneggevolezza a XNUMX gradi, i migliori freni, la migliore frizione, il miglior cambio di marcia, la migliore fascia di potenza complessiva, un motorino di avviamento elettrico, airbox senza attrezzi e buona durata. Altri marchi potrebbero avere sospensioni migliori, maggiore potenza focalizzata o meno peso, ma nessun marchio ha tanti superlativi come KTM.

(2) Frizione idraulica. MXA ha introdotto gli ingegneri della KTM sin dall'introduzione della frizione della rondella Belleville, lamentandosi del fatto che volevamo maggiore tensione. L'anno scorso MXA preso in prestito la molla della frizione più rigida dalla bici da corsa di Ryan Dungey. È stato un miglioramento immediato di una frizione già buona. Per il 2014 tutti i 450SXF hanno la molla della frizione più rigida.

(3) Powerband. Qual è la caratteristica più significativa della KTM 2014SXF 450? Bene, certamente non è la sospensione. No, è la powerband. KTM ha utilizzato il tipo esatto di potenza di cui il tipico proprietario KTM 450SXF ha bisogno e desidera. La powerband non ha la corsa brutale del KX450F, ma può funzionare facilmente con il KX450F. Inoltre, a causa del modo in cui viene erogata la potenza, sembra tirare il doppio rispetto agli altri 450.

(4) Silenziatore. Le marmitte KTM dell'anno scorso erano anatre strane. Il silenziatore di ogni modello era diverso. La marmitta 250SXF era più corta di 40 mm e aveva uno schermo di filo. La marmitta 350XF aveva un cono perforato rovesciato nella marmitta, e la 450SXF aveva due coni perforati nella marmitta. MXA ho appreso presto che l'uso del silenziatore 250SXF più corto e meno restrittivo ha migliorato la risposta dell'acceleratore e la corteccia (senza aumentare drasticamente il suono). Per il 2014 tutti e tre i KTM a quattro tempi sono forniti con il silenziatore 250SXF (40mm più corto e solo con uno schermo di filo).

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Cerchi. Non andare mai alla linea di partenza senza controllare i raggi, in particolare il raggio vicino al blocco del cerchio posteriore. Le probabilità sono buone che sarà sciolto. In verità, non c'è niente di sbagliato nei raggi di KTM; sono i cerchi che sono sospetti. Se non vuoi rischiare il cedimento delle ruote, puoi allacciare i raggi e gli hub esistenti fino ai cerchi Excel A60 o DID.

(2) Shock. L'ammortizzatore è notevolmente migliore delle forcelle, ma quando un'estremità di una bici non funziona, trasferisce la maggior parte del carico all'altra estremità. Fino a quando le forche non assorbiranno tutto ciò che viene loro lanciato, lo shock continuerà a soffrire.

(3) Forche. Inizialmente abbiamo incolpato le cattive forcelle di WP sugli olandesi, ma alcuni anni fa KTM ha spostato la struttura del WP in Austria (e ha liberato gli olandesi). È vero che KTM ha aumentato lo smorzamento della compressione per il 2014, ma è stato solo un piccolo passo nella giusta direzione. Se fossimo noi, morderemmo il proiettile e invieremmo queste forcelle a MX-Tech, Factory Connection, MX1 o Pro Circuit.

(4) Sospensione generale. KTM si è concentrata strategicamente sul più grande gruppo di acquirenti 450SXF: ragazzi lenti più vecchi, più ricchi, più pesanti. C'è una velocità e un peso del ciclista in cui le forcelle e l'ammortizzatore WP sono buoni — non grandi, ma buoni. Qualsiasi ciclista con il peso target della KTM o oltre la velocità target è nei guai. Quando siamo passati da principianti e test veterinari a professionisti, hanno abbassato le sospensioni ovunque. E poiché le molle della forcella da 0.50 kg / mm sono rigide Freightliner, ciò indica uno smorzamento insufficiente (anteriore e posteriore). Se fossimo KTM ed eravamo così vicini a vincere ogni 450 sparatorie mai stampate, tranne per il fatto che la nostra sospensione continuava a risolvere l'affare, avremmo fatto più sforzi per risolvere il più grande difetto di Katoom.

(5) Leva del cambio. Quando la leva del cambio è in posizione di serie, è troppo bassa e quando la si sposta di una tacca, è troppo alta. MXA posiziona le sue leve del cambio tra due blocchi su una pressa idraulica e piega il centro della leva del cambio per sollevare la punta.

KTM 2015SXF 450

KTM 2015SXF 450

“Hai notato che non abbiamo mai menzionato l'avviamento elettrico, la frizione idraulica, i freni potenti, il guidacatena indistruttibile, l'airbox senza attrezzi, la classificazione del suono legale FIM, le guarnizioni della forcella SKF, le linee del carburante a sgancio rapido, il telaio elastico cromolico, la billetta CNC manovella a campana, grafica in-mould, cablaggio marino, filtri del carburante in linea o mozzi lucidati con lavorazione CNC? Se avessimo avuto, questo test avrebbe letto come una nota d'amore per gli austriaci. Bene, in un certo senso. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Peso. Te la sei cercata. La KTM 2015SXF 450 è più leggera di 1.3 kg rispetto allo scorso anno.

(2) Pneumatici. La 450SXF è equipaggiata con la nuova combinazione di pneumatici MX52 Dunlop. Questo pneumatico sostituirà l'MX51 sugli scaffali del concessionario. E anche se percorriamo la MX32 su terreni intermedi, la MX52 compatta è una buona scelta di pneumatici OEM perché ha solide caratteristiche di usura.

(3) forcelle 4CS. Sono finite le forcelle per vescica WP del passato e al loro posto c'è la nuova forcella 4CS. 4CS sta per "Four Chamber System", e queste nuove forcelle sono offerte solo su KTM americani. Non sono perfetti fuori dagli schemi, ma per gli standard WP sono molto più vicini alla perfezione di quanto non fosse prima. Se non stai toccando il fondo, dovresti abbassare l'altezza dell'olio di 10 cc, che equivale a 10 mm. L'offset dell'assale anteriore è stato modificato ai golfari della forcella spostando l'asse di 2 mm all'indietro (da 35 mm davanti alla linea centrale della forcella a 33 mm davanti). Questa modifica ha richiesto il passaggio dall'asse anteriore da 25 mm dell'anno scorso a un asse più piccolo da 20 mm. Il bullone dello stelo dello sterzo ora ha una testa esagonale da 17 mm invece del precedente esagono da 27 mm.

(4) Ruote. I cerchi sospetti degli ultimi quattro anni sono stati sostituiti da quelli che KTM promette sono veri e propri cerchi Excel anodizzati neri. I raggi sono d'argento; erano neri in passato.

(5) Gestione. Qualche anno fa il MXA la squadra di demolitori ha riconosciuto un grande cambiamento nella gestione della KTM. I KTM avevano telai flessibili che sembravano avere cerniere nelle loro medie. Poi, improvvisamente, è cambiato. Il telaio di KTM è diventato più rigido, più preciso e ben educato. Oggi, KTM ha una delle migliori bici all-around in pista.

(6) Potenza. Quanto è veloce il KTM 2015SXF 450? Funziona come un metronomo in fuga. Inizia con una scarica di potere abbastanza piacevole. Va tick-tock, tick-tock e, in termini musicali, lo è lungo. Mentre l'rpm sale, il tempo inizia a salire. Va tickity-tickity, tickity-tock e il tempo diventa adagio. Quindi, nella carne della gamma media, il braccio del metronomo vola via e il motore si accende completamente Prestissimo.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Protezioni forcella. Preferiamo di gran lunga le vecchie protezioni forcella complete. No, non erano così attraenti o leggeri, ma estendevano la durata della tenuta della forcella fermando i massi di roccia causati dal posatoio dalla parte posteriore della ruota anteriore.

(2) Gabbia del filtro dell'aria. Non attaccare mai il filtro dell'aria nell'airbox senza un doppio controllo per assicurarsi che il bordo posteriore del filtro sia sigillato contro il tratto di aspirazione. KTM dovrebbe dargli una forma distinta che istintivamente si inserisce in posizione (con una tacca per farti sapere che è sicura).

(3) Protezioni telaio nero. È un po 'inutile dipingere il telaio in arancione e quindi installare le protezioni del telaio in plastica nera, specialmente quando KTM ha in stock le protezioni del telaio arancione.

(4) Forche. Sebbene non siano perfetti per tutti, sono perfetti per qualcuno. E, le forcelle vescicali WP non potevano dirlo.

(5) Shock. Abbiamo mantenuto il clicker di compressione sull'impostazione stock ma abbiamo rallentato lo smorzamento del rimbalzo. Abbiamo corso una molla di shock più rigida. Abbiamo preferito una molla ammortizzante arancione 2014 sulla nostra KTM 2015SXF 450 anziché la molla bianca 2015. Entrambe le molle sono state valutate a 5.7 Nm, ma la molla arancione è stata testata a 5.76, mentre la molla bianca era solo un 5.62. Avevamo bisogno della rigidità aggiunta.

KTM 2016SXF 450

KTM 2016SXF 450

“Qual è la parte migliore del KTM 2016SXF 450? Non essere sciocco. Stiamo parlando della 450 bici più leggera in pista e soddisfa quel limite di peso con una batteria e un motorino di avviamento elettrico. Ha freni fantastici, una frizione idraulica antiproiettile, cambio impeccabile, un filtro dell'aria che si collega all'airbox (senza attrezzi), un cablaggio di tipo marino, tubazioni del carburante a rilascio rapido, pneumatici Dunlop MX32, cerchi Excel neri, in linea filtri del carburante, barre montate su gomma, protezioni del telaio in plastica, cavi dell'acceleratore a collegamento diretto, grafica in-mould e quasi 58 cavalli di potenza. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Peso. Siamo rimasti colpiti dal fatto che il modello del 2015 fosse più leggero di 1.3 kg rispetto alla KTM 2014SXF del 450. La bici del 2016 è più leggera di 7.9 libbre rispetto al modello del 2015 a 227 libbre. Solo l'Husqvarna FC450 è vicino a 229 sterline. La KX450F è la terza più leggera a 231 libbre, mentre la Suzuki RM-Z450 pesa 13 libbre in più a 240 libbre.

(2) Powerband. Se vieni dalla scuola di pensiero che pensa che le moto da cross 450cc siano troppo potenti per gli uomini mortali, stai per riallineare la tua psiche. Mentre la Honda ha promosso l'idea che l'unico modo per rendere gestibile una moto da 450cc è farla rallentare, KTM fa esplodere quell'idea dall'acqua con un motore molto potente che è super facile da guidare. In effetti, con cinque cavalli in più rispetto alla CRF450, la KTM è in realtà più piacevole della CRF450 al comando dell'acceleratore.

(3) Pneumatici. L'anno scorso KTM ha specificato il 450SXF con pneumatici Dunlop MX52, che hanno sostituito gli MX51, che hanno sostituito i Bridgestones della vecchia scuola. Per il 2016 il 450SXF ottiene i pneumatici intermedi Dunlop MX32. Adoriamo queste gomme, perché corriamo su terreno intermedio. Se li guidassimo su sporco duro, le manopole ai lati della gomma anteriore si strapperebbero. Si strapperanno anche se guidi su una pista con curve morbide e uscite difficili.

(4) Design del radiatore. Ogni produttore dovrebbe considerare il pensiero che gli ingegneri di KTM fanno in modo che l'aria fluisca effettivamente attraverso i loro nuclei del radiatore.

(5) Gestione. Dopo aver bilanciato la parte anteriore e posteriore, puoi andare ovunque e fare qualsiasi cosa, senza provare. Parte del fascino del KTM 450 è la sua maneggevolezza. Grazie alla sua dieta 2016, alla fascia di potenza elettrica e alle sospensioni migliorate, questa bici può essere guidata con le ginocchia.

(6) Filtro dell'aria. Il filtro dell'aria plug-and-play è un'idea molto creativa.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Colore cornice. Il telaio è ora verniciato a polvere nero in una mossa che rende molto pochi i proprietari o gli acquirenti di KTM. La maggior parte dei proprietari di KTM bramava i telai arancioni che le moto da lavoro usavano da un decennio. Ora, dopo un anno, il rivestimento in polvere arancione RAL2009 è sparito. Boo. Non chiedemmo, supplicammo e non chiedemmo per un telaio arancione per un decennio solo per averlo portato via in modo che le protezioni del telaio in plastica nera si abbinassero.

(2) Tappo benzina. Si attacca. Prendi una lezione di body building; ne avrai bisogno ad un certo punto.

(3) Forche. Il più veloce MXA i testisti pensavano che KTM si spingesse troppo oltre per far funzionare meglio le sue forcelle 4CS per la stragrande maggioranza dei proprietari di KTM, che tendono ad essere più anziani e più tranquilli. Sentivano che le forcelle si tuffavano troppo e tendevano a toccare il fondo. Per quanto riguarda i ciclisti per i quali KTM ha progettato lo smorzamento, hanno ritenuto che le nuove forcelle fossero anni luce migliori delle forcelle dell'anno scorso.

(4) Clicker forche. Sebbene amiamo la possibilità di modificare le impostazioni di compressione e rimbalzo sulle forcelle WP senza dover scavare nella casella degli strumenti per un cacciavite, ma il clicker a forma di ingranaggio deve avere ingranaggi più lunghi.

(5) Molla del pedale del freno. Ruotare la molla del pedale del freno in modo che il codolo che attraversa la parte superiore del pedale del freno sia rivolto verso l'interno. La molla è stata accidentalmente sganciata dal pedale del freno quando la linguetta è rivolta verso l'esterno. Aggraffiamo anche le linguette in modo che la molla si adatti meglio.

(6) Raddrizzatore. KTM ha ridimensionato il raddrizzatore sul modello 2016. Alla fine fallirà, sostituirlo con il raddrizzatore 2015 o il raddrizzatore 2017 più grande.

KTM 2017SXF 450

KTM 2017SXF 450

“L'aspetto più importante di qualsiasi KTM sono le sue forcelle. Le forcelle WP sono da decenni l'anello debole della catena quasi perfetta di KTM. Le uniche persone che non sanno che lavorano in WP. Ma, infine, gli ingegneri del WP si sono messi i cappelli pensanti e hanno vinto il jackpot con le forcelle AER da 48 mm. Anche uno scoiattolo cieco trova una serie di forcelle che non battono come scherzi dei denti falsi nei dossi frenanti ogni 20 anni circa. E così è con WP. Quanto sono buone le forcelle WP AER 2017? Molto meglio di ciò che il WP offriva in passato che non basta dire che sono migliorati, perché sono molto più di questo. Le forcelle pneumatiche di WP sono così uniche che le loro forcelle condividono molto poco con le altre forcelle pneumatiche sul mercato. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Powerband. La KTM 2017SXF 450 dimostra che i motori potenti non hanno bisogno di essere messi a punto per renderli facili da guidare. La KTM 450SXF ha la powerband perfetta per i ciclisti, dai principianti ai campioni nazionali. È la bici più potente del 2017, produce la coppia più elevata, ha la fascia di potenza più ampia ed è la più facile da usare. Cos'altro vuoi?

(2) Gestione. Questa è la migliore bici da guida all-around in pista. Gestisce istintivamente. Devi solo pensare a scegliere una linea e ci vuole.

(3) Peso. Siamo rimasti colpiti dal fatto che la bici del 2016 pesasse 227 sterline e siamo altrettanto colpiti dal fatto che la KTM 2017SXF 450 pesa ora 222 libbre. Questo è 11 chili più leggero della nuova Honda CRF2017 del 450.

(3) Pneumatici. Eseguiamo pneumatici intermedi Dunlop MX3S sulle nostre bici da corsa, quindi il fatto che i KTM siano di serie con loro semplifica la vita dell'equipaggio di prova MXA; tuttavia, le manopole anteriori di un MX3S si strappano se lo si esegue su sporco compatto. La parte posteriore ha una larghezza di 120 e una volta consumata, torniamo a una 110, in particolare per i binari con solchi e spazzatrici piatte.

(4) Controllo del lancio. I ciclisti di test MXA usano raramente il controllo del lancio su partenze sterrate, ma lo usiamo sempre su calcestruzzo. Ognuno ha il suo metodo per usare il controllo del lancio fuori linea, ma la maggior parte dei ciclisti del test MXA tiene aperta la valvola a farfalla e scarica la frizione. La curva di accensione ritardata si stacca di alcuni cavalli per ridurre la possibilità di girare la ruota. Dovresti iniziare la pratica per scoprire quanto l'acceleratore funziona meglio per te.

(5) Frizione. Ci sono persone a cui non piace la sensazione delle frizioni idrauliche, ma la frizione DDS di KTM va ben oltre il gusto personale. Il suo cestello della frizione in acciaio non può mai diventare intatto. La rondella Belleville fornisce una pressione uniforme su tutto il pacco frizione. I ciclisti che bruciano le frizioni KX450F, CRF450 o RM-Z450 in una o due moto andranno mesi sui piatti della KTM. Questa è una frizione progettata per il pugno di prosciutto tra noi. Non puoi fargli del male.

(6) Sospensione. Questa è la 450 più leggera, anche con un avviamento elettrico e una frizione idraulica, e che consente di scaricare molto le sospensioni. KTM è schizzata da una posizione bassa nelle classifiche delle sospensioni a quasi in cima, non solo perché le forcelle pneumatiche WP AER funzionano bene, ma perché, per cambiare, le forcelle non ostacolano l'ammortizzatore posteriore. Non fa male che KTM abbia specificato il tasso di molla corretto per il 2017.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Bulloni / raggi del pignone. Guardali per tutto il tempo che possiedi la bici. Lo stesso vale per i raggi anteriore e posteriore. Abbiamo rotto 5 raggi su una ruota anteriore che non aveva raggi sciolti, non è stato colpito da un poggiapiedi o ha mostrato segni di usura.

(2) Neutro. Adoriamo quanto bene la KTM passi da una marcia all'altra, ma odiamo quanto sia difficile entrare in folle quando si è fermi. Normalmente usiamo la nostra mano per trovare neutrali.

(3) Cavalletto per bici. Quando la bici è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore è a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sulla parte frontale.

(4) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i fermi sul manubrio affinché non pieghino il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.

(5) Clicker forche. Vogliamo un clicker di regolazione della compressione di grande diametro. Sì, il clicker di KTM senza attrezzi batte dover trovare un cacciavite, ma se i codoli fossero più grandi sarebbe ancora meglio.

(6) Tappo benzina. Si attacca. Potresti pensare che questa sia una lamentela sciocca, ma non è divertente alla stazione di benzina.

(7) Il tubo. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore. Non è divertente.

KTM 2018SXF 450

KTM 2018SXF 450

"Nessuno vuole acquistare una bici con il peso più leggero, la fascia di potenza più ampia, i freni incredibili, le ottime sospensioni, la frizione idraulica, l'avviamento elettrico, l'airbox facilmente accessibile, le mappe attivate da pulsante, il cestino della frizione in acciaio, un efficace controllo del lancio, cambio perfetto, acceso -digitare il controllo della trazione e la gestione del controllo del pensiero quando possono acquistare una bici che non ha nessuno di quei superlativi. Sì hai ragione. Questa è un'affermazione non plausibile. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Powerband. La parola migliore per descrivere la potenza del 450SXF è "succulenta". Si tira più a lungo rispetto a qualsiasi altro motore in pista ma risulta super gestibile. Ha la capacità di essere simpatico gattino quando vuoi che sia ma pantera potente se ci sali. Con quasi 58 cavalli, non è inclinato a nessun regime, ma può essere un principiante lento o un professionista veloce senza che nessuno dei due ciclisti si lamenti. La maggior parte dei ciclisti di test MXA vorrebbe che fosse un po 'più forte e più veloce da basso a medio, ma i veterinari e i vecchi che corrono sulla bici pensano che sia perfetto.

(2) Gestione. La maggior parte del mondo ha impiegato un paio d'anni per scoprire ciò che la maggior parte dei proprietari di KTM ha scoperto nel 2010. La KTM 450SXF è la bici più maneggevole in pista. Se sei una di quelle persone che prediligono una rapida consegna di tutto il resto, acquista una Suzuki RM-Z450 (e rinuncia a stabilità, tracciamento accurato e uno chassis che risponde a input minimi). L'equipaggio del demolitore MXA ama la maneggevolezza neutra del telaio in acciaio al cromo KTM. Gestisce istintivamente. Devi solo pensare a scegliere una linea e ci vuole.

(3) Peso. A 222 sterline, la KTM 2018SXF 450 è più leggera di 9 libbre della KX2018F del 450, 17 libbre più leggera della YZ450F, 18 libbre più leggera della CRF450 e 19 libbre più leggera della RM-Z450. Non illuderti nel credere che il peso non abbia importanza. Lo fa ‚perché ogni parte funzionante della macchina trascina quel peso, cercando di fermarlo, lavorando duramente per farlo andare o tentando di assorbire grandi colpi.

(3) Freni. I marchi Big Four giapponesi hanno lanciato rotori da 270 mm sui loro cilindri e pinze vecchio stile per cercare di mantenere in vista i freni Brembo di KTM. I grandi rotori dei Big Four, così come sono installati ora, mancano inizialmente di potenza di frenata e poi improvvisamente si afferrano. È una sensazione molto a scatti. Le KTM non hanno questi problemi. Possono utilizzare un rotore più piccolo di 260 mm e ottenere una migliore modulazione, una maggiore potenza di arresto e un controllo totale con un solo dito.

(5) Frizione. Le frizioni sulle moto giapponesi 2018 sono la migliore tecnologia disponibile nel 2006, ma non possono reggere il confronto con la durata, l'affidabilità, la durata e le capacità di autoregolazione della frizione a diaframma idraulica, azionata dalla rondella Belleville di KTM. Questa frizione è testa e spalle sopra ogni altra frizione prodotta. I ciclisti che bruciano le frizioni KX450F, CRF450, YZ450F o RM-Z450 in due moto andranno per sei mesi sulle piastre KTM. Questa è una frizione progettata per chi usa la frizione, il che la rende a prova di proiettile per i ciclisti che sanno come fare il bambino.

(6) Sospensione. Il manuale dell'utente 450SXF raccomanda 156 psi nelle forcelle AER, ma la maggior parte dei ciclisti di test MXA esegue pressioni da 150 psi a un minimo di 130 psi. Una volta trovata la pressione dell'aria, utilizzare il clicker di compressione per controllare la corsa. Non aver paura di scatenarti con il clicker. Abbiamo test rider che lo eseguono con 6 clic e test rider che lo eseguono con 30 clic. L'unica cosa a cui prestare attenzione è che le forcelle non cadano eccessivamente nel loro colpo. .

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Morsetti manubrio. Nel 2016, le barre sono state montate su un supporto per barra inferiore monoblocco con due morsetti di montaggio per barra superiore separati. Per il 2017, i supporti della barra inferiore sono stati cambiati in due pezzi separati mentre il supporto della barra superiore era un pezzo. Nessuno dei due modelli è in grado di impedire che i supporti della barra si attorciglino, deformando gli inserti in gomma o piegando i supporti della barra monopezzo.

(2) Interruttore mappa. Chiedi agli ingegneri KTM di usare una mano guanto per attivare il controllo di lancio su una linea di partenza, mentre devi guardare sopra la targa anteriore per vedere se la spia lampeggia. Il nostro consiglio? Perché non incorporare un pulsante di controllo del lancio separato? Lord sa che il multi-switch KTM è abbastanza grande da gestire i controlli di volo di un Boeing 757.

(3) Clicker di compressione della forcella. Il quadrante clicker della compressione della forcella è troppo piccolo. Questo è stupido Se i bracci del clicker fossero più lunghi, la compressione potrebbe essere regolata con un dito, capovolta con un pollice o cambiata con una mano guantata.

(4) Relè pompa carburante. Se la tua bici si gira ma non si avvia e hai controllato tutto, apri l'airbox e controlla il relè della pompa del carburante (ha un tappo blu). Si blocca in modo precario da un cinturino in gomma e si danneggia facilmente se cade dal gancio di gomma.

(5) Tubo di scarico. Non è possibile rimuovere il tubo di scarico sul KTM 2018SXF 450 senza rimuovere l'ammortizzatore. Se KTM andasse al tubo a tre pezzi (tubo di sterzo, tubo centrale e marmitta) che utilizzano Pro Circuit, FMF e DR.D, questo non sarebbe un problema.

(6) Valvola di protezione della forcella dell'aria. La posizione della valvola dell'aria della forcella WP AER è difficile da raggiungere e il tappo è così piccolo e difficile da rimuovere che cade quasi sempre nel tappo incassato delle forcelle AER. WP non deve ridisegnare le forcelle, basta trovare un tappo dello stelo della valvola che si attacca più in alto.

KTM 2019SXF 450

KTM 2019SXF 450

“Va notato che è più facile per una Honda, una Yamaha, una Suzuki o una Kawasaki del 2019 essere migliori delle loro offerte del 2018, perché hanno molto spazio per migliorare. KTM non può vantarsi delle nuove cose che i Big Four possono fare, perché le mod che sono nuove per i marchi verde, blu, rosso e giallo sono state su KTM per anni. I Big Four possono aggiungere avviamento elettrico, mentre i KTM hanno un pulsante di avviamento da 20 anni. I Big Four possono aggiornare le loro bici con frizioni idrauliche, come fece Kawasaki nel 2019, ma KTM ha sempre avuto frizioni idrauliche. I Big Four possono offrire freni più potenti come un grande miglioramento, ma non sono ancora buoni come le unità Brembo di KTM. KTM non può sparare alle anatre in acqua come i Big Four, deve spararle al volo. "

COSA CI È PIACIUTO

(1) Powerband. Il KTM 2019SXF 450 ha uno stile di potenza davvero unico. Non è come un motore dei Big Four. Non si concentra sul colpo di gamma media, sull'accelerazione aggressiva nella fascia alta o su una brutale fascia bassa. Invece la potenza del 450SXF viene misurata nelle giuste proporzioni per massimizzare la spinta. Non ci sono rutti, cortecce o colpi nella curva, solo un crescente crescendo di potere.

(2) Gestione. È la migliore bici versatile in pista. Gestisce istintivamente grazie a un triangolo anteriore più rigido. L'aumento del rinforzo del tubo sterzo e il raddoppio del diametro del tubo trasversale hanno portato a un telaio più rigido. La rigidità torsionale aggiunta rende la 450SXF super reattiva, al punto che i testisti si sono ritrovati a regolare costantemente l'altezza del tubo della forcella per comporre il grado di precisione che preferivano. Questo è un gestore senza complicazioni.

(3) Peso. Oh l'umanità! Per la prima volta da anni il KTM 450SXF ha effettivamente guadagnato peso. L'anno scorso ha pesato 222 sterline. Quest'anno pesa 223 sterline. È ancora il 450 più leggero in pista di ben 19 sterline. Sospettiamo che l'aumento di peso provenga dal morsetto triplo superiore, dal forcellone più lungo di 5 mm, dal soffietto del tubo sterzo e dalla plastica sovrapposta.

(3) Piastra paramotore. Linguette di montaggio saldate KTM sotto il telaio per contenere una piastra paramotore. Bel tocco. Tuttavia, non fornivano una piastra paramotore.

(4) Scarico. Il nuovo sistema di scarico in tre pezzi consente di rimuovere il tubo senza dover prima rimuovere l'ammortizzatore.

(5) Frizione. Kawasaki potrebbe aver installato un cilindro principale idraulico sulla frizione KX2019 del 450, ma è solo un'ombra della fantastica frizione di KTM: dalla leva all'idraulica al cestino della frizione alle molle della frizione all'incredibile affidabilità, la frizione KTM non ha pari .

(6) Pompa del carburante. I tubi flessibili precedenti della pompa del carburante KTM erano inclini a piegarsi, causando un cattivo funzionamento della bici e il surriscaldamento della pompa del carburante. Per il 2019, KTM ha spostato la pompa del carburante e il punto di raccolta del carburante sui lati opposti del serbatoio del gas in modo che le linee interne del carburante fossero diritte l'una di fronte all'altra.

(7) Trasmissione di Pankl. Nessun altro marchio di motocross offre una trasmissione costruita da un fornitore di cambio di Formula 1. I quattro tempi KTM 2019 sono dotati di set di ingranaggi Pankl completi. Hanno le stesse combinazioni di ingranaggi del cambio del 2018 ma con la metallurgia è un gradino sopra quello che veniva usato in precedenza.

(8) Testa del cilindro. La testata 2019SXF 450 è più bassa di 15 mm, il che significa che la camma è più bassa, le torri della camma sono più forti, gli steli delle valvole sono più corti e il peso è ridotto di oltre 1 chilo. Abbassando l'albero a camme, il bilanciere e le valvole si riducono gli effetti giroscopici della loro massa rotante mentre si riducono le vibrazioni della camma e la flessione agli alti regimi.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Airbox. La KTM 2019SXF del 450 si è sentita strozzata a bassi regimi rispetto al motore dell'anno scorso. Abbiamo deciso di testare il 450SXF guidandolo con e senza il coperchio dell'airbox in posizione. L'apertura dell'airbox KTM 2019SXF 450 ha prodotto un notevole aumento della risposta dell'acceleratore e della velocità di accelerazione nei medi regimi. Alla fine, abbiamo tirato fuori il nostro fidato trapano e abbiamo iniziato ad aprire il coperchio dell'airbox. La potenza massima è passata da 57.13 a 58.12 cavalli.

(2) Neutro. Per alcuni anni le trasmissioni KTM sono state difficili da mettere in folle. Il nostro trucco è far girare il motore e, quando il regime diminuisce, prova a farlo scattare di mezzo scatto in folle. A volte funziona ea volte no. Perché è così difficile diventare neutrali? KTM non vuole che accada accidentalmente in folle a velocità. Accetteremo quella scusa.

(3) Colore cornice. Per citare Michael Corleone, "Proprio quando pensavo di essere fuori, mi tirano indietro!" Nessuno vuole la cornice nera del 2019. I ciclisti KTM vogliono cornici arancioni. KTM deve dipingerlo di arancione e lasciarlo arancione. Oppure, smettila di prenderci in giro con l'arancia ogni due anni.

(5) Mappatura. Abbiamo guidato con centraline che hanno migliori mappe di carburante e accensione. Pensiamo che KTM potrebbe fare un lavoro migliore sull'elettronica del motore. Inoltre, vorremmo che la mappa n. 1 e la mappa n. 2 sul Multi-Switch fossero molto più diverse di loro.

(6) Impugnature bloccabili. La maggior parte dei ciclisti di test MXA ama la facilità d'uso delle impugnature di bloccaggio ODI, ma poiché la gomma deve essere più sottile su una presa di blocco rispetto a una presa di colla, i ciclisti con mani morbide hanno pensato di essere troppo duri .

(7) Rigidità del telaio. Anche se ai collaudatori più veloci è piaciuta la sensazione del telaio del 10% più rigido in torsione e del 2% più rigido in senso longitudinale. La maggior parte dei collaudatori Vet di MXA ha preferito il telaio 2018 più morbido e flessibile.

KTM 2020SXF 450

KTM 2020SXF 450

“Pensiamo che il telaio di KTM sia la migliore bici versatile in pista. Ci sono biciclette che diventano più affilate, ma scuotono di più o spingono di più o si alzano a metà angolo o si liberano all'uscita dell'angolo. Il telaio KTM richiede il minimo input di sterzata tra i 450 realizzati. Nel 2019 il telaio è stato reso più rigido torsionalmente e leggermente più rigido longitudinalmente. I corridori di test MXA sono stati divisi sul nuovo triangolo anteriore più rigido ‚con i test riders Pro che sentono che la rigidità torsionale aggiunta ha reso il 450SXF super reattivo e i veterinari e i pesi leggeri preferiscono ampiamente la sensazione più tollerante del telaio 2018. I piloti professionisti possono spingere il telaio e le sospensioni abbastanza forte che la maggiore rigidità consente loro di tracciare più dritti, intagliare più duramente e utilizzare meno input di sterzo. Per quanto riguarda i veterinari, devono impostare le forcelle con impostazioni di clicker più alte e pressioni dell'aria più basse per riportare il 2020 al punto in cui era il loro 2018 ”.

COSA CI È PIACIUTO

(1) Frizione idraulica Brembo. Adoriamo questa frizione. È a prova di proiettile. Perché non dovrebbe essere? Il cestello della frizione è lavorato a CNC (con l'ingranaggio primario ricavato nel cestello) in acciaio billet. La rondella Belleville esercita la stessa pressione sulla catasta di piastre e il mozzo ammortizzatore interno sospeso allontana la trasmissione. Nessuna frizione in pista può subire l'abuso della frizione di KTM. È la frizione più grande mai messa su una moto da cross di produzione.

(2) Avviamento elettrico. KTM ha avuto l'avvio elettrico sul 450SXF dal 2007. Ha una comprovata esperienza.

(3) Controllo della trazione, controllo del lancio, due mappe. KTM e Husky sono gli unici marchi con un'impostazione a pulsante, su richiesta, per il controllo della trazione (che può essere utilizzata con mappe morbide o aggressive). Inoltre, lo stesso pulsante controlla il controllo di avvio e commuta tra due mappe (che possono essere eseguite al volo).

(4) Freni Brembo. I marchi Big Four giapponesi hanno lanciato rotori da 270 mm sui loro cilindri e pinze vecchio stile per cercare di mantenere in vista i freni Brembo di KTM. Sono ancora dietro la curva.

(5) Peso. A 223 libbre, il 2020 KTM 450SXF è 15 libbre più leggero del 2020 CRF450 e YZ450F e 18 libbre più leggero di un 2020 RM-Z450. In effetti, la KTM 450SXF è più leggera della maggior parte delle 2020 giapponesi del 250 a quattro tempi.

(6) Airbox ventilato. Infine, KTM ha risposto alla sua soffocante airbox dando ad ogni acquirente la vecchia copertura airbox e la nuova copertura ventilata. Esegui quello scaricato.

(7) Mappatura. MXA voleva che gli ingegneri di KTM adottassero la "Mappa americana" che è stata testata tra la stagione 2019 e 2020. KTM ha ritenuto che fosse troppo aggressivo per i piloti europei, ma hanno ammesso che avrebbero mantenuto la mappa che avevano attualmente come mappa 1 e forse avrebbero usato una versione annacquata della mappa americana come mappa 2. È un po 'meglio ma non l'ECU mappa che volevamo. Tuttavia, invia la tua scatola nera a Twisted Development e chiedi loro di mettere la loro mappa al posto della mappa di compromesso di KTM. Puoi raggiungere Twisted Development all'indirizzo www.td-racing.com o chiamando (951) 698-7222.

(8) Ingranaggi. Alla ricerca di un'accelerazione più reattiva e di una fascia di potenza medio-bassa a velocità più rapida, la KTM 2020SXF 450 è stata cambiata dal pignone da 48 denti dell'anno scorso a un ingranaggio da 49 denti più grande. Questa è stata una mod comune per i piloti che desiderano ravvivare la potenza di fascia bassa e rendere più facile l'uso della terza marcia in molte delle precedenti situazioni della seconda marcia.

(9) Potenza. I reclami cronici di potenza 450SXF erano incentrati sulla risposta iniziale dell'acceleratore. In breve, ha accelerato troppo lentamente. Ogni pilota del test MXA desiderava che fosse più forte, più veloce e più aggressivo all'uscita delle curve (cosa che avremmo potuto ottenere con la "mappa americana"). Tuttavia, i piloti KTM più fedeli adorano lo stile misurato, controllato e in crescita del potere per cui la KTM è famosa.

COSA ABBIAMO ODIATO

(1) Clicker di compressione. Il clicker di compressione a tre punte è stato modificato in un clicker a due punte. Non pensavamo che il clicker potesse peggiorare, ma due punte non sono meglio di tre. Tutto ciò di cui abbiamo veramente bisogno sono punte più lunghe per renderle più accessibili alla mano guantata.

(2) Rigidità del telaio. Rendere un frame più rigido è una situazione di vittoria / sconfitta. La testa dello sterzo più rigida funziona bene per i professionisti, ma i veterinari pensano che renda il telaio troppo rigido. Se sei dalla parte rigida dell'equazione, pensa all'acquisto di un Husqvarna FC2020 del 450 ‚ha una configurazione molto più tollerante.

(3) Pignone / raggi. Guarda attentamente i bulloni e i raggi del pignone. Si allentano costantemente.

(4) Impugnature bloccabili. Sebbene ci piaccia la facilità d'uso delle impugnature di bloccaggio ODI, esse danno una sensazione più dura alle mani del ciclista perché la gomma effettiva è la metà dello spessore delle impugnature incollate.

(5) Colore cornice. Nessuno vuole una cornice nera. KTM deve dipingerlo di arancione e lasciarlo arancione.

(6) Camma dell'acceleratore. Questa è una categoria amore / odio. La camma dell'acceleratore grigia di serie ha un tiro incredibilmente lungo ‚più lungo di qualsiasi altra bici in pista. Richiede a molti ciclisti una nuova presa per ottenere la rotazione completa dell'acceleratore. Fortunatamente, KTM include una camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida con ogni bici. Fatti un favore e metti la cam nera nella tua bici. Non devi usarlo tutto, ma è bello sapere che potresti.

(7) Altezza del sedile. È più alto di quanto deve essere. Potrebbe essere abbassato di un pollice per adattarsi a una gamma più ampia di ciclisti, in particolare quelli più corti di cinque piedi e nove pollici.