BEST OF JODY'S BOX: RAPPORTO TRA GEAR CALEIDISCOPIO E KNOW-HOW

Di Jody Weisel

Non sono un pignolo per i dettagli, almeno non eccessivamente. Sì, premo abitualmente qualsiasi leva della frizione che arriva alla mia portata. Non lo tiro dentro; Controllo solo per assicurarmi che abbia un nichelino di gioco libero nel cavo. La mia stima prudente è che il 50 percento delle leve che premo sono più strette di un tamburo. Se è troppo stretto, lo regolerò per il ragazzo, anche se non sempre so di chi è la bici.

Non posso farne a meno. I ragazzi che hanno corso negli anni '1970 sono un gruppo di anime robuste che hanno lavorato sulle proprie biciclette, la sicurezza le ha collegate insieme, hanno imparato a fare il punto Frankenstein su plastica screpolata, hanno indossato per anni gli stessi pantaloni di pelle nera, hanno raddrizzato il manubrio piegato con un pezzo di tubo, girava le gomme usurate per dar loro un po' più di vita, rattoppava i tubi finché non c'erano più toppe su di loro rispetto alla gomma originale, portava almeno tre candele per ogni gara e indossava vecchi stivali al punto che cadrebbero quando tolti.

Questo è il Super Combat Hodaka del 1974 di Jody.

Questa è una Hodaka Super Combat di serie del 1974.

Non tutti i piloti di motocross hanno la capacità di concentrarsi sugli aspetti più minuti della cura della propria macchina. Questo mi dà fastidio. Non è che non sia impressionato dall'ingranaggio caleidoscopico multicolore del motociclista moderno, ma quando noto che i loro rulli della catena sono usurati e i cavi dell'acceleratore sono allentati; me lo rovina. Non posso ammirare la loro attrezzatura da equitazione stravagante sapendo che se non sanno fare le piccole cose bene, come possono fare le cose grandi nel modo giusto?

Quando ero un'aspirante star del motocross, dovevo preoccuparmi delle piccole cose. Se non ti preoccupassi delle piccole cose negli anni '1970, diventerebbero grandi cose nel momento meno opportuno. Ogni volta che qualcosa si rompeva sulla mia Hodaka 1974 Super Combat del 125, l'ho sostituito con una parte collaudata da qualche altra fonte. Non ci volle molto prima che il numero di parti Hodaka di serie sulla mia bici da corsa fosse in minoranza. Non stavo apportando modifiche, volenti o nolenti, come molti piloti moderni cambiano le marche di abbigliamento per rimanere alla moda. Li stavo cambiando per correggere i difetti. Guarda il mio Hodaka Super Combat del 1974 e il Super Combat di serie sopra e vedrai che raramente ho usato parti Hodaka.

Ecco un breve elenco delle cose che ho cambiato.

Tubo di scarico. Grand Prix Specialties (GPS) mi ha costruito un tubo di scarico, specificato per le loro modifiche al motore, che saliva sul lato sinistro del telaio. Ha sostituito il tubo di scarico di serie. Inizialmente, ho saldato barre d'acciaio da 3/8 di pollice sul fondo del tubo di scarico per evitare che si schiacciasse, ma il tubo di salita ha risolto il problema. Puoi vedere le barre d'acciaio saldate sotto il tubo di scarico nella foto d'azione di Mosier Valley in Texas.

Silenziatore. Non perdere tempo a cercare il silenziatore. È lì, ma è nascosto dietro il pannello laterale in alluminio battuto a mano. È stato progettato in modo che solo la punta del pungiglione sporgesse oltre l'airbox.

Serbatoio di gas. Ho sostituito l'ingombrante serbatoio del gas Super Combat arancione con un serbatoio della bara in alluminio Alex Steel perché era più leggero, più stretto e più basso nella parte posteriore.

Posto a sedere. Nel 1974, le moto da cross non avevano molta escursione delle sospensioni. Ho costruito il sedile più alto che potevo per dare al mio derrière più escursione delle sospensioni. Per lo standard odierno sembra stupido, ma le biciclette dei primi anni '1970 avevano un'altezza del sedile molto bassa, il che lasciava molto spazio per più schiuma. Anche la fabbrica Maicos gestiva sedili ultra alti perché toglieva la scossa alle sospensioni a corsa breve.

Forcellone. Le Hodaka avevano passi molto corti. Volevo che il mio Super Combat mettesse più peso sulla ruota anteriore e fosse più stabile alla velocità. Ho utilizzato un forcellone a tubo rettangolare Swenco più lungo di 2 pollici, che ha spostato gli ammortizzatori in avanti di 6 pollici. Notare il rullo catena a molla sotto il forcellone. Senza quel tenditore, la catena volerebbe via a intervalli regolari.

Forchette Kayaba. Una volta passato dalle forcelle a collegamento principale, ho utilizzato le forcelle a molla Kayaba di serie con le molle elicoidali rimosse e le valvole dell'aria sui cappucci della forcella per trasformarle in forcelle pneumatiche, il che ha reso le forcelle regolabili per diverse tracce. Il rovescio della medaglia era che si sono esauriti

Telaio. È nato come un telaio Hodaka di serie, ma la sottosezione posteriore è stata riorganizzata per tenere gli ammortizzatori in posizione anteriore per una corsa più lunga, mentre è stato fatto un massiccio rinforzo alle piastre di articolazione del forcellone, ai supporti degli ammortizzatori, alle staffe delle pedane e al tubo sterzo. Il braccio di ancoraggio del freno posteriore flottante è stato lavorato a CNC in alluminio billet.

Mi sono assicurato che le piccole cose fossero coperte, ma avevo dimenticato una cosa importante. Entro la fine del 1974, il Super Combat non era competitivo contro la nuova generazione di Suzuki, Yamaha e Honda 125.