MXA TEAM TESTATO: PNEUMATICI MOTOCROSS DUNLOP MX34

CHE COS'È? Dunlop ha lanciato la nuova combinazione di pneumatici MX34 (anteriore e posteriore) per sostituire l'MX33, che ha sostituito l'MX3S arrivato sul mercato nel 2018. Mentre molti dei MXA La squadra di demolitori si è adattata alla gomma posteriore MX33 senza problemi, la gomma anteriore MX33 era per lo più migliore perché non lanciava tasselli come la precedente MX3S. L'MX34 è stato progettato per unire durata e prestazioni. 

COS'È COSTO? $ 126.89 (anteriore 80 / 100-21), $ 174.06 (posteriore).

CONTATTO? www.dunlopmotorcycle.com o il tuo rivenditore locale. 

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco delle caratteristiche che si distinguono degli pneumatici anteriori e posteriori Dunlop Geomax MX34.

(1) Peso del pneumatico. La parte anteriore pesa 8.35 libbre. La parte posteriore pesa 12.6 libbre. 

(2) Miglioramento. Dunlop ha un nuovo disegno del battistrada anteriore con una spaziatura maggiore del 10% tra i blocchi centrali e quelli della spalla per aiutare a prevenire l'intasamento del fango. La nuova versione MX34 ha un nuovo disegno del battistrada posteriore con blocchi centrali più alti dell'11% e tecnologia Progressive Cornering Block (PCBT) per contribuire a migliorare l'aderenza in curva.

(3) Dunlop anteriore. Abbiamo eseguito la pressione dell'aria consigliata di 13.5 libbre. L'MX34 non spingeva come faceva l'MX33 ad angoli di inclinazione ripidi e si sentiva più piantato con meno oscillazioni a metà curva. La nuova MX34 aveva anche una differenza minore nella gamma di pressione dell'aria tra i ciclisti di prova più veloci e quelli più lenti, che andava da 13 psi a 14 psi. Una percentuale di MXA i testisti preferiscono ancora il pneumatico anteriore MX3S, nonostante la sua tendenza a lanciare manopole e l'offerta limitata.

(4) Dunlop posteriore. Abbiamo utilizzato uno pneumatico posteriore 120/90-19, che è quello su cui Dunlop ha trascorso più tempo nei test. Abbiamo iniziato con 12 psi nella parte posteriore e siamo rimasti soddisfatti della migliore trazione in rettilineo su superfici della pista più dure. Su piste con sporco profondo e argilloso, alcuni ciclisti di prova hanno aumentato la psi fino a 13 per ottenere più mordente nello sporco più profondo.

(5) Durabilità. Grazie ad una carcassa completamente nuova, siamo riusciti a mantenere la pressione dell'aria più vicino al punto di partenza rispetto alla MX33. Al traguardo delle sette ore, avevamo consumato la gomma posteriore fino alla linea dell'indicatore di usura, ma l'MX34 non si era avvicinato alla sensazione sguazzante che ci avrebbe costretto ad aumentare la pressione della gomma di 1 psi in più. Con i blocchi più morbidi al limite delle 10 ore, abbiamo potuto vedere i segni di piega nella parte inferiore dei blocchi del battistrada dove si erano fletteti, ma non c'erano crepe o sbucciature dei tasselli. 

(6) Montaggio. Non dimenticare che questo pneumatico anteriore è direzionale. Deve andare avanti con le frecce rivolte in avanti. La nuova combinazione di pneumatici Geomax MX34 ha una sensazione di montaggio simile a quella dell'MX33. Il lubrificante per il montaggio dei pneumatici e l'amido di mais o il borotalco aiuteranno con le pizzicature.

CHE COSA È LO SQUAWK? La trazione era buona, così come la durata, ma abbiamo notato una differenza significativa tra gli effetti di 1 e 2 psi sulle prestazioni dello pneumatico; tuttavia, finché siamo rimasti al massimo della pressione delle gomme, non è stato un problema. 

MXA VALUTAZIONE: Abbiamo adorato la MX3S, ma Dunlop l'ha bruciata perché la gomma anteriore, che ha funzionato alla grande, ha lanciato i tasselli. L'obiettivo principale dell'MX33 era quello di non lanciare le manopole. L'MX34 è stato progettato fin dall'inizio come pneumatico intermedio ad alte prestazioni e lo dimostra. C'è una nuova combinazione di pneumatici Dunlop che verrà rilasciata abbastanza presto.

 

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