MXA TEAM TESTATO: PNEUMATICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

CHE COS'È? Lo pneumatico posteriore Dunlop Geomax MX14 è uno pneumatico per terreni morbidi progettato specificamente per condizioni di sabbia e fango, ma Dunlop era consapevole che tutti i suoi precedenti pneumatici scoop erano design a fuoco singolo solo per terreni morbidi, fango e sabbia. Mancavano di aderenza in curva e della capacità di estendersi su terreni di tipo intermedio, quindi Dunlop ha progettato il Geomax MX14 per fornire prestazioni di livello superiore su una gamma più ampia di terreni. Ha ottenuto una notevole pubblicità quando Eli Tomac ha scelto di correre la MX14 durante il campionato nazionale di motocross AMA 2022 del 450. E la maggior parte degli altri produttori di pneumatici hanno proseguito con maggiore attenzione ai propri pneumatici Scoop.

COS'È COSTO? $ 150.00 (120 / 80-19).

CONTATTO? www.dunlopmotorcycle.com o il tuo rivenditore locale.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con la gomma posteriore Dunlop MX14.

(1) Miglioramento. Questa è la terza generazione di pneumatici scoop di Dunlop, a partire dall'MX11 e poi dall'MX12 migliorato, che è diventato più popolare nel tempo con la sua trazione in rettilineo che ha aiutato nelle partenze. La sua rovina è stata la mancanza di trazione ad angolo di piega. Incredibilmente, l'MX14 ha una carcassa e un disegno del battistrada completamente nuovi sviluppati da motociclisti d'élite di tutto il mondo.

Lo sviluppo di pneumatici scoop da padde a MX12 a MX14.

(2) Prestazioni su terreni morbidi. Quando si guida in condizioni di bagnato o argilloso, il pneumatico è stato progettato per il MXA ai ciclisti di prova è piaciuta la trazione in linea retta offerta dalla MX14. Il pneumatico si fletteva meno della MX12, consentendo allo slancio in avanti di essere più evidente, grazie a manopole progettate a blocchi più alte del 18% che afferravano lo sporco per lanciare la bici in avanti. La trazione con angolo di piega è stata notevolmente migliorata all'ingresso della curva, grazie agli angoli dei blocchi "Flying V" combinati con la tecnologia Flessibile Fin (FFT) che consente ai tasselli esterni di flettersi nel terreno per migliori curve su terreni duri. Questi pneumatici hanno permesso ai ciclisti del test MXA di prepararsi presto in curva e mantenere un angolo di inclinazione accettabile durante tutto il percorso. 

(3) Prestazioni del terreno intermedio. L'MX14 ha una sensazione notevolmente più rigida su terreni da intermedi a duri. Con la nuova forma a "pala deformata", i tasselli non hanno problemi a scavare per trovare trazione. Anche se i ciclisti in prova si sono lamentati della sensazione sinuosa che il pneumatico dà quando lo sporco è duro a velocità più elevate. Lo sceglieremmo come miglior pneumatico per terreni intermedi? No. È necessario utilizzarlo selettivamente in base alla morbidezza, all'umidità o alla quantità di strappi apportati allo sporco. Josh Mosiman della MXA permette quasi di far funzionare una gomma da scoop nella prima sessione di qualifiche cronometrate agli AMA 2023 Nationals del 450, ma non l'ha sempre usata nella prima manche e mai nella seconda manche.

(4) Durabilità. L'MX14 ha resistito molto meglio di quanto ci aspettassimo. La carcassa si è rotta prima che le manopole perdessero trazione. Con fianchi più rigidi e 1 chilo di peso in più rispetto alla MX12, la durata della carcassa è stata migliorata con meno sguazzamenti nell'accelerazione dell'angolo di piega, permettendoci di mantenere la pressione dei pneumatici consigliata di 12.8 psi più a lungo. I blocchi più alti della nuova MX14 hanno perso rapidamente i loro spigoli vivi, sebbene i ciclisti in prova non abbiano avvertito alcuna perdita di prestazioni.

(5) Montaggio. Non dimenticare che questo pneumatico posteriore è direzionale. Deve continuare con le frecce rivolte in avanti. Il nuovo pneumatico posteriore Geomax MX14 è stato notevolmente più rigido durante il montaggio a causa della rigidità aggiuntiva della carcassa, che ha una tela in più rispetto all'MX12.

CHE COSA È LO SQUAWK? C'è un po 'più di rigidità e asprezza sui binari con superficie dura. In queste situazioni, sembrava che avesse troppa pressione dell'aria.

MXA VALUTAZIONE: Nel complesso, l' MXA i collaudatori hanno apprezzato molto questo pneumatico su terreni da morbidi a intermedi. Poteva gestire piccole chiazze di sporco duro, come all'uscita d'angolo, ma le manopole esterne mostravano seri segni di usura sulle sezioni ad alta velocità e hard-pack.

 

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