MXA TEAM TESTATO: FLANGIA DI SCARICO TWISTED DEVELOPMENT 450SXF

CHE COS'È? Affinché un motore a quattro tempi possa funzionare ai massimi livelli, ogni parte dei cicli di combustione e di scarico deve essere perfettamente abbinata. La miscela carburante/aria non deve essere ostruita lungo il tratto di aspirazione. L'albero a camme deve sollevare le valvole, non solo nella misura corretta, ma per la durata adeguata alla fascia di potenza desiderata, e le valvole di scarico devono aprirsi al numero corretto di gradi per garantire che qualsiasi pressione rimasta nel cilindro venga efficacemente espulsa dal porta di scarico. L'arte di rendere utilizzabile la potenza richiede un delicato equilibrio tra la pressurizzazione del combustibile bruciato per spingere il pistone verso il basso e quindi l'apertura della valvola di scarico al momento esatto giusto per evitare perdite di pompaggio. Il modo in cui ogni elemento è configurato è una questione di compromessi seriali, ma una cosa su cui non puoi scendere a compromessi è la forma e il design a flusso libero delle porte, a partire dalla luce di aspirazione e terminando alla luce di scarico, che è esattamente dove Twisted Entra in gioco la flangia di scarico KTM 450SXF di Development.

COS'È COSTO? $ 249.95.

CONTATTO? www.td-racing.com o (951) 698-7222.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con la flangia di scarico KTM 450SXF di Twisted Development.
La flangia di scarico Twisted Development (sinistra) è abbinata alla porta di scarico sagomata. La flangia di scarico di serie (a destra) è rotonda.

(1) Concetto. Che ci crediate o no, nonostante tutto il loro genio nel costruire il motore KTM 450SXF, gli ingegneri di KTM hanno lasciato cadere la palla sulla porta di scarico. La porta in alluminio e la flangia in acciaio non si allineano perfettamente. In breve, non sono abbinati. C'è un labbro dove le due parti si uniscono che interrompe il flusso dei gas di scarico. Jamie Ellis di Twisted ha costruito una serie di flange di scarico di forma diversa fino a quando non ha ideato un progetto che consentisse all'onda di pressione di scarico di entrare nel tubo di scarico senza turbolenze.

(2) Risposta dell'acceleratore. Molti piloti della KTM 450SXF vogliono che la potenza di transizione medio-bassa aumenti più rapidamente e si senta più reattiva sin dall'inizio. E questo è esattamente ciò che ha fatto la flangia di Jamie. MXA l'ho testato con lo scarico KTM di serie e non ha richiesto modifiche alla mappatura. Ogni MXA il collaudatore ha riportato un notevole aumento del minimo e della revability. Quando si aggiungono giri più veloci per aumentare la risposta dell'acceleratore da basso a medio, non solo migliora quella parte della banda di potenza, ma ha un effetto di trascinamento da metà in su.

(3) Installazione. La flangia di scarico Twisted è facile da installare. Ci sono solo due bulloni che lo tengono sul cilindro e la guarnizione di scarico può essere riutilizzata nella maggior parte dei casi.

CHE COSA È LO SQUAWK? MXA ha collaudatori veterinari che credono che l'erogazione di potenza medio-bassa super gestibile di KTM renda la 450SXF più facile da guidare. Abbiamo prestato particolare attenzione ai test con i piloti che pensavano che la risposta dell'acceleratore ai bassi regimi della KTM fosse perfetta così com'è. Sorpresa! Non volevano spendere $ 250 per cambiare ciò che gli piaceva. Alla fine, gli è piaciuto quello che ha fatto la flangia di scarico Twisted Development, ma non volevano ancora spendere $ 250.

MXA VALUTAZIONE: Se stai cercando più scatto, un giro più veloce e una migliore potenza di trazione dalla tua KTM 450SXF, la flangia di scarico Twisted Development sarà la tua tazza di tè.

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