TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SUL 2018 KTM 450SXF

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La KTM 2018SXF 450 è più raffinata che ridisegnata. Il più evidente è il telaio arancione che i proprietari di KTM hanno chiesto da quando è apparso un anno nel 2015. La nuova grafica tende verso un più arancione e un aspetto più pulito rispetto all'anno scorso.

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Le piastre di trasmissione della frizione KTM 2018SXF 450 sono realizzate in acciaio nitrurato per ridurre l'usura del cestello della frizione, il che è abbastanza divertente perché KTM viene fornito con un cestello della frizione in acciaio incredibilmente resistente (ricavato da una solida billetta d'acciaio con l'ingranaggio primario lavorato) . La frizione 2018 è ancora una frizione a membrana azionata da una singola rondella Belleville. Nota le protezioni del telaio in plastica arancione che corrispondono alla vernice del telaio Factory Orange.

La forcella anteriore ad aria WP AER 2018 aggiornata presenta una nuova guarnizione ad aria, un pistone ad aria e una molla di ritorno sulla gamba dell'aria, insieme a un nuovo pistone sul lato di smorzamento per prestazioni migliorate. Le forcelle AER sono state ridimensionate per aumentare la compressione a bassa velocità di circa il 5 percento e ridurre la compressione ad alta velocità di circa il 10 percento. KTM ha ottenuto questo risultato eliminando i primi due spessori di spurgo da 26 mm sul lato di compressione del pistone della valvola centrale e sostituendoli con uno spessore da 30 mm. Inoltre, il pistone della valvola centrale è ora realizzato in acciaio sinterizzato, invece del composito ceramico dell'anno scorso, per una maggiore durata.

Tutti i quattro tempi KTM 2018 ottengono una capacità maggiore, ma non più pesante, della batteria Sky Rich HJTZ58-FP per sostituire la batteria Samsung C22S più leggera fornita sui tre modelli SXF l'anno scorso. La batteria Sky Rich ha il doppio della potenza di avviamento rispetto al precedente Samsung, ma non pesa più. C'è un nuovo vassoio della batteria per contenere la batteria più grande. È preso in prestito dal modello fuoristrada XC.

Ergonomicamente la KTM 2018SXF 450 non è cambiata. L'altezza della sella, la larghezza del serbatoio e la curvatura del manubrio rimangono le stesse.

Il motorino di avviamento di KTM è piccolo e compatto. Ha dimostrato di essere infallibile negli ultimi 11 anni. KTM ha introdotto per la prima volta l'avviamento elettrico nel 2007.

La trasmissione a cinque velocità del 2018 ottiene un cuscinetto dell'albero che offre una maggiore sovrapposizione per una maggiore durata. Inoltre, la stella del cambio del 450SXF è costruita utilizzando il sistema Metal Inject Mold (MIM). Indossa meglio e resiste alle alte temperature del motore.

Questo interruttore multiplo è configurato per offrire al ciclista un facile accesso a due mappe (pulsante inferiore), controllo della trazione (pulsante TC superiore) e controllo del lancio (pulsanti Mappa e TC contemporaneamente). L'indicatore del pulsante si accende quando le mappe o il controllo della trazione sono attivati. L'innesto del launch control è segnalato da una luce lampeggiante dietro la targa anteriore.

Non è presente la guida del cavo del freno anteriore sulla targa anteriore. Invece il tubo del freno viene fatto passare dietro la targa anteriore e poi fuori attraverso un'apertura in alto. In questo modo è meno probabile che il cavo del freno si impigli nel manubrio di un'altra bicicletta o si danneggi in caso di incidente. Oh sì, fa sembrare la targa anteriore molto più pulita.

Le protezioni del radiatore di KTM sono state progettate non solo per proteggere i radiatori dal posatoio, ma anche per fungere da staffe del radiatore. A differenza delle tipiche protezioni del radiatore, il design KTM è più rigido e si avvita sia al telaio che all'interfaccia radiatore / scocca esterna formando un ponte simile a un rinforzo. Sono robusti.

I freni Brembo di KTM sono i migliori freni del settore. Sono ben modulati e super forti. Gli pneumatici sono sneakers intermedie Dunlop MX3S. I cerchi neri sono Takasago Excels.

SPECIFICHE DEL MOTORE
Motore: monocilindrico a quattro tempi
Alesaggio x corsa: 95 x 63.4 mm
Spostamento: 450cc
Rapporto di compressione: 12.75: 1
Treno valvole: DOHC a 4 valvole con seguaci a dita
Alimentazione: Keihin EFI con corpo farfallato da 44 mm
Accensione: Keihin EMS
Raffreddamento: liquido
Lubrificazione: pressione con due pompe dell'olio
Trasmissione: cinque velocità
Frizione: frizione DDS multidisco in bagno d'olio con impianto idraulico Brembo
Trasmissione finale: catena 5 / 8- x 1/4 pollici

SPECIFICHE TELAIO
Cornice: doppia culla cromata
Controtelaio: alluminio
Manubrio: alluminio affusolato Neken
Sospensione anteriore: forcella pneumatica WP AER da 48 mm completamente regolabile; 12.2 pollici di corsa
Sospensione posteriore: ammortizzatore WP 5018 BAVP DCC completamente assistito; 11.8 pollici di viaggio
Ruota anteriore: 1.6 x 21 "Excel
Ruota posteriore: 2.15 x 19 "Excel
Pneumatico anteriore: 80 / 100-21; Dunlop MX3S
Pneumatico posteriore: 120 / 90-19; Dunlop MX3S
Freno anteriore: disco da 310 mm
Freno posteriore: disco da 260 mm

SPECIFICHE DI DIMENSIONE
Interasse: 58.5 pollici
Rastrello: 26.1 gradi
Triplo offset del morsetto: 22 mm
Altezza seduta: 37.8 pollici
Capacità serbatoio carburante: 1.85 galloni
Peso a umido (approssimativo, senza carburante): 222 libbre
MSRP: $ 9599