BARE BONES: FORCELLE AD ARIA O FORCELLE A MOLLA? FAI LA TUA MENTE

Nel corso degli anni le forcelle aeree sono arrivate, sparite, tornate e ora sembrano svanire di nuovo nel tramonto. Le sospensioni pneumatiche sono un buon concetto, ma sono troppo complesse per i ciclisti medi. Odiano le tre valvole dell'aria, il fatto che la pressione cambia rapidamente al sorgere del sole e la necessità di comprendere la relazione tra la camera principale, la camera esterna e la camera di bilanciamento. I consumatori vogliono la semplicità delle molle elicoidali.

Ai tempi, dal 1975 al 1977 per l'esattezza, le forcelle ad aria erano un'idea sensata. Il concetto era semplice: l'aria è più progressiva delle molle e pesa meno. Le sospensioni pneumatiche erano molto commercializzabili perché erano più economiche da produrre, più semplici da mettere in forma di kit e potevano essere regolate per pesi di ciclisti diversi. La mosca dell'unguento della forcella d'aria del 1976 fu che la pressione dell'aria aumentò rapidamente alla fine della corsa di compressione e superò la corsa di rimbalzo. Peggio ancora, le forcelle pneumatiche non erano coerenti e dovevano essere controllate continuamente. Ma le forcelle ad aria avevano molto ronzio, il che significava che diventavano il componente caldo da avere sul pavimento dello showroom. Le forcelle pneumatiche hanno aiutato a vendere biciclette.

Devo ammettere che mi sono innamorato dell'idea che dovessi avere forcelle d'aria nella prima generazione; sono stati commercializzati così bene che ho ottenuto un kit per la mia bici. Le forcelle ad aria non erano l'unica parte del movimento dell'aria. Gli shock aerei hanno dominato lo sport nel 1977, grazie alla Fox AirShox, e direi che ad un certo punto quasi il 50% di tutti i piloti seri ha avuto shock d'aria Fox sulle loro moto.

TAC air: le forcelle Showa Triple Air Chamber offrono migliaia di possibilità, molte delle quali sbagliate.

NEL 1979 LA SOSPENSIONE DELL'ARIA ERA DISPONIBILE; LE MOLLE A BOBINA SONO STATE EFFETTUATE E RIMASCONO DI NUOVO SUL MERCATO. NESSUNO PENSIERO SULL'ARIA DI NUOVO FINO A CHE SHOWA È ARRIVATO CON LA SUA FORCELLA ARIA TAC RIVOLUZIONARIA NUOVISSIMA.

Nel 1979 le sospensioni pneumatiche erano sparite; le molle elicoidali sono tornate e hanno ripreso il mercato. Nessuno pensò più all'aria fino a quando Showa non uscì con la sua nuovissima rivoluzionaria forcella TAC. Il team di Pro Circuit ha messo Broc Tickle sulle forcelle SFF-TAC per prime, e le ha fatte apparire molto belle. Broc era a suo agio in pista, al punto che ancora una volta le forcelle ad aria sono diventate oggetto di una frenesia alimentare. L'aria aveva fatto molta strada dal 1976 e lo sviluppo è decollato. Doppie camere, doppie camere con tenute migliori, triple camere, triple camere con interni più grandi e così via. Kayaba saltò sul carro con la sua forcella PSF, che iniziò una competizione che accelerò ulteriormente lo sviluppo. Nel mezzo di tutto ciò, WP ha svelato uno shock aereo che ha gettato benzina sulla rivitalizzazione delle sospensioni pneumatiche. Arrivò al punto in cui la maggior parte dei produttori puntava sulle forcelle pneumatiche, sebbene Yamaha si rifiutasse di spostarsi dalle sue forcelle a molla Kayaba SSS della vecchia scuola e KTM adottò un approccio di attesa. Ai produttori piaceva che le forcelle ad aria fossero più economiche da costruire, più leggere di 3 kg, più facili da montare e, per coloro che capivano le complessità, con prestazioni migliori. Sembrava un sogno diventato realtà. La maggior parte dei piloti di fabbrica correva con TAC o PSF e l'aria aveva ritrovato il suo posto nella storia del motocross.

WP AER: le forcelle pneumatiche di KTM sono state un successo perché guardano Showa e Kayaba che si muovono in modo opposto.

IL MUTINY DEI CONSUMATORI CONTRO LE FORCELLE AEREE È STATO BASATO SULLA SEMPLICITÀ, FACILITÀ D'USO E DIRITTO DIRITTO DELLE FORCELLE A MOLLA. Entro il prossimo anno SOLO KTM / HUSKY ANCORA AVANNO FORCELLE AEREE SULLE SUE MOTO DI PRODUZIONE.

L'aria era tornata e sembrava che fosse qui per restare, ma, dietro le quinte, non nei team di fabbrica o nelle linee di produzione, ma nelle trincee a livello locale, c'era una rivolta in rivolta. I consumatori non amavano le forcelle ad aria, non capivano la loro complessità e non volevano la seccatura di più camere d'aria. Qual'era il problema? L'aria è ancora aria e nemmeno Albert Einstein potrebbe cambiarne le proprietà. La lucentezza delle forcelle si era esaurita. Il fantastico fattore dei cavalieri di fabbrica che usano le forcelle ad aria si è esaurito. La realtà era che le forcelle pneumatiche erano incoerenti e dovevano essere controllate continuamente, e c'era un effetto di accelerazione che richiedeva molta cura per l'installazione. L'ammutinamento dei consumatori contro le forcelle pneumatiche si basava sulla semplicità, facilità d'uso e semplicità delle forche a molla elicoidale. Entro il prossimo anno solo KTM.Husky avrà ancora forcelle pneumatiche sulle sue biciclette di produzione. KTM ha preso la via della semplicità con le sue forcelle AER e le ha rese facili da usare. Hanno tratto beneficio dal vedere gli errori commessi da Showa e Kayaba.

L'aria ha i suoi vantaggi, però. Non dimenticare; è tornato dai morti una volta prima. Chissà, tra 10 anni, qualcuno potrebbe reinventare la forcella ad aria per la terza volta.

Jim "Bones" Bacon ha messo a punto la sospensione dei più grandi nomi del motocross, tra cui Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto e Adam Cianciarulo. Se hai una domanda di sospensione, inviala a [email protected].

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