MARTEDI 'A DUE TEMPI | TESTIAMO YAMAHA YZ0 del 2006

2006 Yamaha YZ250Questo test sulla Yamaha YZ2006 del 250 è stato pubblicato nel numero di ottobre 2005 del Motocross Action Magazine. 

I YZ250 è il ragazzo poster del due tempi mondo. Yamaha merita sostegno per lo sforzo tecnico che hanno messo nella progettazione, costruzione e promozione della YZ250 con telaio in alluminio. I poteri della Yamaha hanno un rappresentante per andare controcorrente e per essere ampiamente ricompensati per il loro pensiero contrarian. Yamaha è stato il primo grande produttore a costruire un hardcore quattro tempi moto da cross. All'epoca, la YZ1998 del 400 era considerata folle dagli altri membri dei Big Five. Ma ha cambiato il volto di questo sport. Quindi, nel 2005, Yamaha ha completamente ridisegnato i suoi due colpi con un telaio in alluminio plug-and-play creativo. Dato che due colpi stavano morendo sulla vite, l'investimento di Yamaha nella tecnologia a due tempi era considerato suicida dai loro concorrenti, che stavano tagliando, non si stavano preparando. Sorpresa! La Yamaha ha venduto il 50 percento in più di YZ250 nel '05 rispetto al '04. Alla fine, la mossa audace di Yamaha ha aumentato la loro quota di mercato nella quota di mercato mondiale a due tempi che hanno rubato ad ogni altro marchio.

Yamaha ha lanciato i dadi 2005 con YZ250e la Yamaha YZ2006 del 250 è il risultato della scommessa Yamaha.

D: IL MOTORE YZ2006 250 È PIÙ VELOCE DEL 05?

A: No, non è più veloce di YZ2005 250 motore. Non è nemmeno più veloce del motore YZ2004 del 250. Diamine, non è nemmeno più veloce del motore YZ2003 del 250.

D: YAMAHA HA EFFETTUATO QUALSIASI MODIFICA DEL MOTORE YZ2006 del 250?

A: Quando si tratta di parti, pezzi e porte, il motore del 2006 è una ripetizione del motore '05, che era identico al motore '04, che era una copia carbone del motore '03. Non preoccuparti, è diverso dal propulsore Yamaha YZ2002 del 250.

D: LA YZ250 HA IL MIGLIOR MOTORE NELLO SPORT?

A: La risposta corretta è sì, ma potresti affermare che il Acquista Suzuki RM2004 powerband gli dà una corsa per i suoi soldi.

2006 Yamaha YZ250 engine

D: QUALE MOTORE È MEGLIO? LA YZ O RM?

R: Il MXA squadra di demolizione è diviso su questo argomento. La metà dei partecipanti al test preferisce l'ampia, reattiva e tracciabile powerband YZ250. Produce una potenza straordinaria in ogni punto della curva. Si rompe 30 cavalli ad un bassissimo 5700 giri / min (l'RM250 non rompe 30 cavalli fino a 6400 giri / min), raggiunge picchi a 46.4 cavalli a 8600 giri / min (il nostro RM2006 del 250 ha fatto 46.2 a 8500 giri / min) e non rinuncia al fantasma fino a 9700 rpm (l'RM torna a 9800 rpm).

La differenza tra i due motori non è meccanica. Perchè no? È semplice. La Suzuki RM250 è una copia del motore YZ250 tanto vicina quanto Suzuki potrebbe fare senza coinvolgere gli avvocati. Ad eccezione degli attuatori per valvole di potenza, il cilindro RM250 è un clone della brocca YZ250.

Dove differiscono è nella filosofia. YZ250 è il re dell'ampiezza. Il suo potere si sviluppa dal fondo e si muove attraverso una lunga tirata carnosa. L'RM250 è il re della rapidità. La sua potenza si accende più rapidamente e si trasforma rapidamente. È più scattante, ma non così ampio.

Che è migliore? Dipende dal gusto personale del ciclista in prova. Ginger o Maryanne?

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Yamaha gioca le sue carte jetting molto vicino al giubbotto. In una giornata calda il getto è perfetto, ma quando fa freddo o sotto carico, tende ad essere magro. Per la maggior parte delle situazioni, il sollevamento dell'ago funzionerà, ma se aggiungi un tubo aftermarket, vai in sabbia o vai in quota, avrai bisogno di un principale più grande.

D: QUANTO È BUONO IL CAMBIO YZ250?

A: Abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore. Ha dato una spinta all'accelerazione in seconda marcia e ha messo in gioco la terza prima. I ciclisti più veloci, i piloti più leggeri e le piste veloci funzionano meglio con le marce originali.

D: ESISTONO MODIFICHE AL TELAIO IN ALLUMINIO YZ250?

A: No..

2006 Yamaha YZ250

D: ESISTONO MODIFICHE ALLA TELAIO ROLLING DI YAMAHA?

A: Yamaha ha apportato dieci modifiche alla YZ2006 del 250.
(1) Sospensione. La forcella e l'ammortizzatore sono totalmente nuovi per il '06.
(2) Molla antiurto. Tutti gli YZ del 2006 avranno molle antiurto in titanio. Risparmiano oltre una sterlina.
(3) Leva del freno anteriore. Yamaha ha ridisegnato la leva del freno anteriore per rimuovere la parte sottile dall'indice del pilota.
(4) Regolazione rapida. Il regolatore della frizione al volo ottiene una manopola di regolazione rapida molto più grande per facilitarne la manipolazione.
(5) Morsetti tripli. I supporti del manubrio sono regolabili (su una gamma di 10 mm ruotando i supporti della barra), mentre i tubi della forcella sono più distanti di 2 mm per una maggiore stabilità.
(6) Pinza freno posteriore. La pinza freno posteriore è stata abbassata per maggiore spazio sul silenziatore. Il materiale del cuscinetto e la vite di spurgo vengono aggiornati.
(7) Sella. Yamaha ha utilizzato una schiuma per sedile più morbida per il 2006, ma ne ha aggiunto 10 mm in più al centro del sedile.
(8) Plastica. C'è una nuova targa anteriore e parafango anteriore. Puoi distinguere una piastra frontale del 2006 dalla vecchia versione dalla piega lungo la sua linea centrale.

2006 Yamaha YZ250 front brake

D: LE FORCHETTE SAB DI KAYABA SONO MEGLIO DI FORCHE SHOWABA AOSS?

A: Quanto sei bravo a decifrare gli acronimi Yamaha? Sai cosa significano BASS, YPVS o AOSS? BASS è l'acronimo di Brake Assisted Suspension System. YPVS è il sistema Yamaha Power Valve System. AOSS era un sistema separato aria / olio. BASS e AOSS sono una storia antica, anche se AOSS era nuovo di zecca nel 2005. Cosa sostituisce AOSS? L'acronimo SSS.

Il sistema di smorzamento 2006 di Kayaba è etichettato SSS (Speed ​​Sensitive System). Siamo felici di dire che lo smorzamento sensibile alla velocità è un grande vantaggio per le forcelle Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

D: CHE COSA È COSÌ CALDO SULLA SSS VERSUS AOSS?

A: Esistono due tipi di smorzamento: sensibile alla posizione e sensibile alla velocità. Le forcelle AOSS dell'anno scorso erano sensibili al 70% in base alla posizione. Cosa significa? I tassi di smorzamento sono stati dettati dalla posizione del pistone della forcella all'interno dell'asta della cartuccia. In termini semplici, più il pistone si spostava verso il basso nell'asta della cartuccia, più rigido era lo smorzamento.

Le forcelle Kayaba SSS del 2006 sono sensibili al 90 percento. Il passaggio dallo smorzamento sensibile alla velocità del 30 percento al 90 percento per il 2006 significa che le forcelle rimarranno più alte nella corsa, hanno un tasso di smorzamento più lineare e resistono al fondo. Lo smorzamento sensibile alla velocità prende il nome perché la velocità di smorzamento è determinata dalla velocità con cui il pistone si muove attraverso l'asta della cartuccia.

D: CHE COS'È IL DAMPING LINEARE?

A: Con ogni anno modello, Yamaha ha cercato di ridurre la tendenza al ribasso della forcella YZ. Lo smorzamento sensibile alla velocità dell'SSS è un attacco totale al bugaboo YZ di lunga data.

Lo smorzamento sensibile alla velocità di Yamaha ha una curva di smorzamento più lineare. Una curva lineare diventa costantemente più solida man mano che procede. Diventa più rigido alla stessa velocità nella prima metà del viaggio come nella seconda metà. Questo è giorno e notte diverso dalla curva di smorzamento progressivo della forcella AOSS del 2005. La curva progressiva dell'anno scorso è iniziata molto leggera, è rimasta leggera per tutta la corsa e poi è diventata improvvisamente molto più rigida in un breve periodo di tempo.

D: CHE COSA È SBAGLIATO CON LO SMORTIMENTO PROGRESSIVO?

A: Il problema con una curva di smorzamento progressivo è che la forcella tende a pendere nella prima metà della sua corsa (per gentile concessione dello smorzamento della luce). Quando una forcella si blocca nella sua corsa, utilizza una corsa che assorbe l'urto. L'obiettivo di Yamaha con le forcelle SSS è quello di avere uno smorzamento più solido all'inizio della corsa in modo che la forcella non reagisca come un treno in fuga alla fine della corsa. La forcella YZ2006 del 250 procede più in alto nella corsa su piccoli dossi, in modo da poter re-cock alla sua massima corsa in modo più completo in preparazione per grandi colpi. Ciò bilancia il telaio in accelerazione ed elimina l'immersione in frenata.

A nostro avviso, le forcelle SSS sono migliori su ogni urto di dimensioni e lavorano con il telaio anziché contro di esso. Lo smorzamento è regolato in modo tale da ridurre la velocità della molla da 0.44 kg / mm a 0.43 kg. Resistono al fondo, assorbono piccoli urti e non si fanno duri sulle cose di medie dimensioni. Il ciclista medio dovrebbe iniziare con la compressione su 12 out e il rimbalzo su 10 out.

D: COSA RIGUARDA LO SHOCK?

A: Yamaha offre qualcosa di speciale per la tecnologia del 2006. I proprietari di YZ250 riceveranno tre bocconcini di fabbrica direttamente da Chad Reed's YZ250 sotto shock.

(1) L'ammortizzatore del 2006 ha un albero ammortizzatore da 18 mm. È 2mm più grande dell'ammortizzatore dell'anno scorso. L'albero ammortizzatore più grande consente una maggiore quantità di olio, il che significa che più olio viene spinto prima attraverso la valvola, il che si traduce in una sensazione più sensibile su piccoli tagli.
(2) Tutte le parti interne dell'ammortizzatore Kayaba della YZ250 sono rivestite in Kashima per ridurre l'attrito. Inoltre, il serbatoio dell'ammortizzatore è stato aumentato di volume del serbatoio più grande del 30 percento per aiutare a controllare il calore
(3) La molla dell'ammortizzatore è realizzata in titanio, ma non in qualsiasi titanio. Non si tratta di un Ti russo poroso o di un metallo cinese a basso costo, è un filo di titanio di alta qualità, di fabbricazione americana, fabbricato in America, che viene spedito in Giappone per l'avvolgimento. È classificato come una molla da 4.9 kg / mm.

È uno shock molto buono. Abbiamo eseguito l'abbassamento della corsa a 100 mm, compressione ad alta velocità su un giro, compressione a bassa velocità su 11 clic verso l'esterno e rimbalzo su 9 clic verso l'esterno.

2006 Yamaha YZ250 shock

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ250?

A: Se ti è piaciuta la gestione dello YZ dell'anno scorso, ti piacerà il telaio di quest'anno perché l'angolo di testa, la pista, il centro anteriore, l'interasse e il rastrello sono identici.

La gestione di YZ è considerata il punto di riferimento perché non fa nulla di male. Non scambia stabilità in linea retta per ottenere abilità (come l'RM250). Non scambia abilità di svolta con stabilità in linea retta (come la KTM 250SX). Non cerca rapidità a costo dell'accuratezza (come il KX). Non favorisce la rigidità rispetto all'elasticità (come il CR250).

YZ250 è una piattaforma stabile incredibilmente precisa al momento del lancio. Non richiede quasi nessuna correzione a metà giro dal centro verso l'esterno per uscire. Non è il miglior telaio di movimentazione in ogni categoria. Non è il giro più veloce. Non è il più stabile alla velocità. Invece, YZ250 ha abbastanza di tutto per renderlo un fantastico pacchetto completo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Grafica: Non è possibile ottenere un YZ50 giallo o nero o YZ125 del 250 ° anniversario. Le edizioni per l'anniversario sono solo a quattro tempi. Peccato.
(2) Pedale del freno posteriore: Per qualche motivo è stato nascosto troppo. Lo abbiamo piegato per renderlo più accessibile.
(3) Pedane in titanio: Saremmo disposti a scambiare le pedane in titanio con pedane in acciaio da 57 mm. Fino ad allora, Lightspeed ti venderà un set per $ 99.
(4) Molla antiurto: Se pesi più di 180 kg avrai bisogno di una molla ammortizzata più rigida.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Sospensione: SSS è meglio di AOSS. Anche se vorremmo dare a BASS un'altra possibilità.
(2) Supporti per barra: Infine, i supporti della barra sono rimovibili. Ciò significa che non è necessario acquistare un nuovo morsetto triplo superiore per passare a barre da 1-1 / 8 pollici. Inoltre, i supporti di serie possono essere ruotati in avanti di 10 mm.
(3) Manubri: Renthal, abbastanza detto.
(4) Pneumatico posteriore: Il pneumatico D739 è stato sostituito da un D756 di terreno intermedio.
(5) Regolatore della frizione al volo: Il regolatore per big boy è molto più facile da usare.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questo è un rimedio per la depressione a quattro tempi. Conosci i sintomi. Non riesci a toglierti dalla testa il ronzio di quattro colpi. Ti piace l'accelerazione di kick-in-the-pants. Volete una bici più leggera di 13 kg e che non si ferma in curva. La nostra prescrizione? Fai scoppiare una Yamaha YZ250 sotto la tua figa e saluta i doldrums.

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