2005 YZ125 MAKEOVER: TUTTO TROVATO ERA 16 GRAND

Di John Basher

Di John Basher

Ho un'affinità per i due tempi YZ125. No, questa affermazione non esprime pienamente i miei sentimenti. Ho un amore così profondo per la 125cc due tempi di Yamaha che non ha confronti. Moglie e figli a parte, non c'è affetto più grande del mio amore sconfinato per l'ultima versione, vale a dire del 2006 e più recente, della Yamaha YZ125. Il corteggiamento non è avvenuto per scelta. Un incontro casuale in una gara locale si è trasformato in una sorta di corteggiamento, una magica serie di incontri su piste della California meridionale.

Molto tempo prima, ero stato influenzato dalla corte dell'opinione pubblica che la potenza aveva prodotto il successo. Ogni volta che c'era una grande gara, ho colto al volo l'opportunità di gareggiare a bordo di una 450cc a quattro tempi, relegando il mio meno serio MXA compara a due tempi — o almeno così pensavo. Ma il potente tonfo dei quattro colpi si rivelò essere un canto di sirene. Mentre avevo costruito un curriculum di successo modestamente riuscito, la mia gioia di guidare cominciò a svanire. Il cambiamento era necessario, perché ho iniziato a sentirmi impotente prima di ogni caduta del cancello. Il burnout era inevitabile. Come un marinaio naufragato, ho cercato un faro di luce. La Yamaha YZ125 era quel barlume di speranza.

Ho cambiato i miei modi. Il mio polso destro non voleva più condurre note baritono di rabbia a quattro tempi. Invece, il cigolio acuto e acuto della delizia a due tempi divenne musica per le mie orecchie. Ho guidato la YZ125 con vigore e aggressività. È stato il catalizzatore a riaccendere la mia gioia di vivere per il motocross. Naturalmente, come MXA i cavalieri di prova tendono a fare, non potevo andarmene abbastanza bene da solo. Travolto dall'idea che la modifica significasse maggiori prestazioni, ho lanciato un catalogo alla mia prima build YZ125. Sono passate quasi tre stagioni fa. Negli anni seguenti, il mio grande piano si è evoluto. Ho sciolto la carta di credito dell'azienda man mano che le mie idee aumentavano di portata e difficoltà. La bici del progetto YZ125 dell'anno scorso è stata il culmine dei miei sforzi: la pièce de résistance. O almeno così pensavo.

Di regola, MXA i redattori non possiedono le moto da cross. Non avrebbe senso. Ci viene assegnata una di ogni nuova bici di modello e ci è permesso di provare quelle macchine per l'anno. Quando un produttore introduce il modello dell'anno successivo, sostituiamo il vecchio con il nuovo. Di conseguenza, le mie ambite build YZ125 delle passate stagioni sono andate in fumo. Fortunatamente, ho avuto la premura di spogliare tutte le prelibatezze aftermarket e di ordinarle nel mio garage. È stata una mossa intelligente. Dicono che il caso favorisca la mente preparata. Quando ho deciso di lasciare il mio posto di comando nel SoCal per pascoli più verdi nella Carolina del Nord, il pozzo per i test delle biciclette gratuite si è asciugato. La buona notizia è che avevo abbastanza parti per realizzare completamente una YZ125.

Trovare una Yamaha YZ125 usata non è stato facile. io incolpo MXA per la difficoltà. Siamo la rivista che fa luce sul mercato dell'usato a due tempi. Quello che una volta era il mercato di un acquirente è ora controllato dai venditori. Per questo motivo, mi ci sono voluti diversi mesi per trovare una YZ125 che non fosse venduta da qualche opportunista per arricchirsi rapidamente. Per fortuna, mi sono imbattuto in un post di Craigslist per una Yamaha YZ2005 del 125. Il prezzo di vendita era di $ 1500. Ho chiamato il proprietario, mi sono fermato alla Banca nazionale di mia moglie e sono corso a casa del ragazzo. La bici aveva ancora la grafica di serie, la catena e le ruote dentate. Voleva vendere la YZ125 perché lo spaventava a morte. L'ho convinto a $ 1350, ho biforcato i biglietti verdi e ho caricato la Yamaha prima che potesse rinnegare.

Quello che seguì dopo fu la grande parte - o se sei preoccupato per quanti soldi qualcun altro spende per la sua moto da cross, la parte peggiore, due mesi, un centinaio di telefonate e diverse dozzine di visite da UPS in seguito, ho finalmente raccolto tutto per il mio Yamaha YZ125 build. Per imbarazzo, non osai pensare al conto. Ancora come parte del MXA Squadra distruttiva, ho chiamato i favori precedenti e ho ottenuto tutto gratuitamente. Hai letto bene. La vita non è giusta, vero? Il costo totale è arrivato a poco più di $ 14,500. Aggiungi il prezzo della bici e la mia bici da progetto di 11 anni ha raggiunto i 16 mila dollari. Pazzo, si.

(1) Sospensione. Nel 2005 Yamaha ha presentato una nuovissima piattaforma YZ125. Comprendeva un telaio in alluminio twin-spar e un motore rivisto. Sfortunatamente, il modello del 2005 utilizzava le forcelle Kossaba AOSS, che erano copie base delle forcelle Twin Chamber di Showa. Pertanto, li abbiamo chiamati forchette "Showaba" (con grande detestazione di Showa e Kayaba). Il motivo per cui gli YZ2006 del 125 e più recenti sono così richiesti è a causa della sospensione SSS di Kayaba. È di gran lunga la migliore sospensione della produzione, periodo. Sapendo ciò, mi sono sentito costretto a superare gli standard di produzione chiamando la cavalleria. In sostanza, sono uscite le sospensioni KYB AOSS e sono arrivate le forcelle e l'ammortizzatore KF-1 PS-4500 A-Kit di Kayaba. Distribuiti da Technical Touch negli Stati Uniti, le forcelle ($ 2700) e l'ammortizzatore ($ XNUMX) sono la stessa configurazione utilizzata da artisti del calibro di Cooper Webb e Jeremy Martin quando erano alla Star Yamaha. L'ammortizzatore offre quattro diverse opzioni di clicker: compressione ad alta e bassa velocità e rimbalzo ad alta e bassa velocità. Le forcelle si sono rasate di diversi chili consentendo un numero infinito di opzioni di impostazione.

risultati: Le forche pneumatiche a molla (PSF) sono delicate rispetto alle molle; tuttavia, una volta impostati con la quantità di aria desiderata, possono essere regolati per il massimo comfort del ciclista. Si noti che sarà necessario far installare la sospensione da un sintonizzatore dopo aver acquistato i componenti A-Kit KYB da Technical Touch. Per quanto riguarda le prestazioni, le forcelle hanno funzionato molto bene. Ci è voluta mezz'ora prima che tutto entrasse. Poi ho iniziato a digitare la pressione dell'aria e i clicker. Alla fine, ho finito con 29 psi in entrambe le camere, con la compressione risultata con pochi clic. Ciò ha aiutato la forcella a rimanere in equilibrio durante la corsa ma a salire sotto carichi estremi per un'eccellente resistenza al fondo. Il più evidente è stato il fatto che venire a corto di un salto non è stato un problema con le forcelle A-Kit PSF-1. L'unica lamentela che ho avuto è stata quando la parte frontale è stata scaricata ed è diventata leggera in transizione da rettilinei in salita verso curve piane o in discesa. La mancanza di sensazioni frontali si è rivelata scomoda. Se non pesate, le forcelle pneumatiche non hanno una solida toppa di contatto. Questo non è solo un problema con i componenti PSF-1 ma con tutte le forcelle pneumatiche. Per quanto riguarda lo shock, ha seguito bene e mantenuto la calma nei terreni più brutti. Ho dovuto saltare da una molla 46 N / m a una 48 N / m. Deve essere dovuto alla cucina del sud.

(2) Gestione. Insieme alla sospensione A-Kit di Kayaba, ho ordinato una serie di morsetti tripli Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System). A $ 899.99, sono molto costosi. Sembrano inoltre essere stati progettati dagli ingegneri della NASA. C'è abbastanza tecnologia nei morsetti Xtrig per far girare la testa. Basti dire che potresti passare tutto il giorno a testare diverse impostazioni a tripla pinza. Per YZ125, Xtrig offre l'offset standard da 25 mm e l'offset da 23 mm. Semplicemente - o non così semplicemente nel mio caso - ruotare lo stelo dello sterzo di 180 gradi fino a quando non si ottiene l'offset scelto. È indispensabile leggere le istruzioni, per quanto contorte siano. Una volta che ho capito le cose, ho regolato la posizione e l'altezza della barra di montaggio. L'obiettivo era quello di affinare i tratti di curva altrimenti pedonali della YZ125.

risultati: Ho preferito a lungo i morsetti offset da 22 mm su YZinger. C'è una ragione. Colmano il divario tra troppo estremo e non abbastanza. Mentre un esempio sterile di brillantezza di lavorazione, il sistema ROCS di Xtrig non ha fatto abbastanza per me. L'offset di 23 mm era perfetto per piste ad alta velocità e sfrenate. Va bene per i ciclisti più veloci, ma non mi qualifico per i nazionali, motivo per cui andare un po 'più radicale sull'offset produce maggiori guadagni quando si colpiscono carreggiate e curve d'angolo.

(3) Motore. Nel mio mandato a MXA, Ho testato YZ144 e YZ167. Indovina un po? Non mi piacevano. Scambia la tua estremità inferiore sterilizzata sovradimensionata e il suo gusto superiore. Se avessi voluto guidare esclusivamente nella gamma media, avrei acquistato una 450 a quattro tempi e l'ho chiamata un giorno. Preparati a rimanere scioccato: ho speso solo circa $ 1000, ovvero 1/16 del conto totale, per le modifiche al motore. La manovella e il cilindro sono stati lasciati di serie. Ho fatto affidamento su un kit pistone Vertex, valvola Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, kit Twin Air Powerflow, tubo Pro Circuit Works e silenziatore Pro Circuit Ti-2 Shorty per aprire il motore. Di tutti gli articoli, il silenziatore in fibra di carbonio ($ 329.95) era il più costoso. Ho preso il flack dai miei amici per non essere riuscito a spremere ogni oncia di potenza dall'YZ125. Non mi importava. La mia bici da progetto è stata costruita pensando al divertimento, non cercando di vedere quanto potevo ottenere il rivestimento del cilindro.

risultati: Ho scelto ogni parte per un motivo specifico. Nella mia esperienza, una valvola Boyesen RAD funziona al meglio su un YZ125. Lo stesso vale per Pro Circuit. Il mio obiettivo era migliorare la risposta dell'acceleratore e ampliare la banda di potenza. Missione compiuta. Ho alimentato il gas della pompa a 96 ottani della bestia con olio Maxima Formula K2 con un rapporto di 40: 1. Non c'è stato alcun ping. Ho anche modificato le impostazioni del carburatore con i massicci kit di getti del carburatore Mikuni di Wiseco.

(4) Frizione. Non pensare per un secondo che ho schiaffeggiato una copertura della frizione Hinson per mascherare una frizione altrimenti di serie. Ron Hinson, di Hinson Racing, mi ha inviato un kit frizione completo anti-billette da $ 1089.99. Proprio come un pacemaker, la frizione Hinson durerà più a lungo della durata della mia YZ125. Il kit comprende dischi frizione e fibre, nonché molle della frizione più rigide. L'installazione è semplicissima, purché tu segua le istruzioni e abbia attitudine meccanica generale. Rimuovere l'attrezzatura può essere una sfida, ma nulla di cui un macinino non può occuparsi.

risultati: Se stai spendendo più di un grande in una frizione, allora dovresti aspettarti a dir poco l'eccellenza. La pochette anti-billetta di Hinson non ha deluso. Ci sono voluti alcuni giri per entrare, ma una volta impostato, l'impegno della frizione era fenomenale. Sono un abusatore della frizione a due tempi, ma la mia mano sinistra non è all'altezza della frizione Hinson. Vale il prezzo, purché tu abbia intenzione di mantenere la bicicletta per
parecchi anni.

(5) Ruote. Dubya USA può costruire ruote personalizzate, dai colori lievi a quelli selvaggi, utilizzando i componenti più recenti. Le ruote non sono economiche - $ 594.95 per la parte anteriore e $ 694.95 per la parte posteriore sul mio YZ125 - ma, come con la frizione Hinson, non dovrai mai preoccuparti di loro. Ho optato per i cerchi DID DirtStar neri con mozzi in magnesio Talon, capezzoli con guida scanalata neri e raggi Bulldog neri.

risultati: Le ruote sono uno di quegli elementi prestazionali che vengono notati solo quando falliscono. Ecco qualche spunto di riflessione: questo è il terzo YZ125 che ho costruito in tanti anni. Ho usato lo stesso set di ruote da quella prima costruzione. Ciò equivale a molte ore trascorse martellando motos e lanciando salti. Le ruote Dubya sembrano ancora nuove di zecca. Nota che ho dovuto usare nuovi distanziali per ruote anteriori, un asse più corto e un gancio per freno anteriore diverso per adattarsi alla ruota con le forcelle KYB PSF-1 A-Kit.

(6) Radiatori. Il mio amico Brett Koufas di ICW Radiators vive proprio sulla strada nella Carolina del Nord. MXA ha testato la sua Yamaha YZ125 originale nel numero di febbraio 2016. Brett è specializzato nella riparazione di radiatori piegati e rotti. Può riparare, rinforzare, saldare, saldare con gabbia e / o modificare i serbatoi. La qualità non è seconda a nessuno. Il mio sistema di raffreddamento YZ60 Koufas saldato ($ 70 per radiatore) e rinforzato con gabbia ($ 125 ciascuno).

risultati: Dopo aver scaricato YZ2005 del 125 e averlo fatto rotolare nel mio garage, ho notato che il radiatore sul lato sinistro era piegato. I radiatori ICW non solo hanno risolto il problema, ma hanno rafforzato l'alluminio sottile come carta. Come bonus aggiuntivo, Brett ha pulito i carri armati con una finitura lucente. ICW è una soluzione logica se i tuoi radiatori sono già danneggiati o se non vuoi che vengano distrutti.

(7) Protezione. È saggio proteggere un investimento, motivo per cui ho ordinato una serie di prodotti sviluppati appositamente per resistere agli urti e prevenire l'usura. LightSpeed ​​ha fornito la sua piastra paramotore in fibra di carbonio, la protezione del disco anteriore e la protezione della forcella. Includevano una guida della linea dei freni anteriore, perché pensavo che fosse un trucco. Il kit Slide-N-Guide TM Designworks Baja Rally è quasi impenetrabile, così come i vari tappi e tappi del motore Works Connection. Ho anche installato una copertura di accensione in fibra di carbonio dall'Italia. La cover, come la coppia di perni pivot in titanio, non è in vendita. È bello avere buoni amici in posti alti.

risultati: Sono diffidente nei confronti delle piastre paramotore fisse, perché hanno la tendenza a cambiare le caratteristiche di flessibilità del telaio e successivamente le caratteristiche di maneggevolezza. Fortunatamente, la slitta LightSpeed ​​non ha avuto nessuno di questi effetti. Ha fatto il suo lavoro, il tutto senza influenzare altre aree della bici. Questa è una delle chiavi per un prodotto di successo.

(8) Prestazioni. Molte piccole cose si sommano a importanti aggiornamenti. Le pedane in titanio Pro Pegs larghe 60 mm ($ 268) erano leggere e, paradossalmente, robuste. Un tubo dell'acceleratore Motion Pro Titan ($ 24.99) ha sostituito lo stocker segato. I nuovi cavi della frizione e dell'acceleratore Motion Pro hanno garantito il corretto funzionamento. Il pignone Sunstar Powerdrive a contralbero e il pignone posteriore in alluminio Works Triplestar da 49 denti erano accoppiati a una catena Sunstar 520MXR1. Ho aggiunto un dente al pignone per ridurre la distanza dalla seconda alla terza. Suggerisco che ogni proprietario YZ125 faccia lo stesso.

Per quanto riguarda i controlli, sono andato con il collaudato manubrio Renthal TwinWall 997 piegato, insieme alle impugnature Ultra Tacky di Renthal. I grip sono proprio questo - pacchiano - e uno dei miei nuovi preferiti. Il pesce persico Elite di Works Connection ($ 155.85) è liscio come il burro. E anche se non è evidente, un pad crossbar Think Technology Lite ($ 69.99) si rade su un'oncia da un pad bar Renthal. Ho optato per l'abbinamento degli pneumatici Dunlop MX3S. Queste gomme sono le sneaker con le migliori prestazioni su terreni da moderati a intermedi, anche se la loro durata è inferiore rispetto ad altri pneumatici. Adoro anche il rotore oversize Flame da 270 mm di Moto-Master. Non pensare per un secondo che fermare il potere non sia cruciale su una macchina da 200 libbre.

risultati: I suddetti articoli sono i miei preferiti, ma cose come il manubrio, le impugnature e le gomme riguardano le preferenze personali. Ho attinto da un decennio di esperienza di test per determinare cosa fa galleggiare la mia barca. Prendi i miei suggerimenti con un granello di sale, a parte ridimensionare l'YZ125, cosa che tutti dovrebbero fare.

(9) Estetica. La Yamaha YZ2005 del 125 non era molto attraente. I pannelli laterali delle dimensioni di un cartellone e i bordi arrotondati non hanno favorito il fascino generale della bici. Per un look elegante, ho chiamato Cycra Racing e ho ordinato il suo kit corpo Powerflow ridisegnato ($ 219.99). Non solo la plastica conferisce all'YZ125 un lifting, ma il Powerflow avvolge l'aria diretta nei radiatori. Molto bello (nessun gioco di parole previsto). Nic Wright di DeCal Works ha progettato un look speciale per la bici. Il kit completo semi-personalizzato da $ 269.90 ha tutto il necessario per vestire la tua bici. Ha aggiunto un kit di feritoie per radiatori, a $ 59.95, per quel tocco speciale.

risultati: Diverse aziende di materie plastiche realizzano kit di stile più recenti per YZ125. Ho usato Cycra Racing, perché sono nel mio cortile ed erano disposti a lavorare con la mia tavolozza di materie plastiche. Sono sicuro che faranno lo stesso per te. Per quanto riguarda DeCal Works, sono la fonte numero uno per gli sfondi prestampati e la grafica personalizzata. Era un gioco da ragazzi.

Sono riuscito a costruire la Yamaha YZ125 definitiva? No. Questo non è un film di Hollywood, dopo tutto. Mentre sono contento dei risultati complessivi, soprattutto dato che ho iniziato con una bici di 11 anni, c'è spazio per miglioramenti. Nelle settimane successive al completamento del progetto YZ125, ho già avuto nuove idee. Certo, la mia creazione è probabilmente uno dei migliori YZ125 da questa parte del Mississippi, ma non è abbastanza buono per me. Il cielo è il limite e mi sto solo scaldando.

ELENCO PEZZI YAMAHA YZ2005 125:

Forcelle Kayaba PSF-1 A-Kit $4500

Ammortizzatore Kayaba A-Kit $2700

Morsetti tripli X-Trig $899.99

Ruote Dubya $ 594.95 anteriore, $ 694.95 posteriore

Kit frizione anti-billette Hinson $1089.99

Tappo riempimento olio Hinson $19.99

Pipa Pro Circuit Works $239.95

Silenziatore Pro Circuit Ti-2 Shorty $329.95

Disco anteriore Moto-Master 270mm Flame $175

Staffa adattatore maggiorato Moto-Master $74.95

Valvola RAD di Boyesen $179.95

Ala di potere di Boyesen $129.95

Pedane in titanio Pro Pegs $268

Tubi radiatore CV $95.10

Radiatori rinforzati ICW $260

Protezione disco anteriore LightSpeed $99.95

Protezione dell'aletta forcella LightSpeed $49.95

Piastra paramotore di velocità LightSpeed $99.95

Guida del freno anteriore LightSpeed $20.95

Grafica DeCal Works $269.90

Grafica della griglia del radiatore DeCal Works $59.95

Perch di collegamento di Works Works $155.85

Blocchi dell'assale posteriore di Works Works $49.95

Tappo freno posteriore Works Connection $24.95

Ritorno a molla del freno posteriore Fasst Co $19.95

Cavalletto freno posteriore Fasst Co $39.95

Kit plastiche Cycra Racing Powerflow $219.99

Paraspruzzi Cycra Racing $12.95

Pneumatico anteriore Dunlop MX3S $127.51

Pneumatico posteriore Dunlop MX3S $134.04

Kit TM Designworks Slide-N-Guide $169.95

Kit di fascia alta vertice $133.19

Renthal TwinWall 997

manubrio $119.95

Manopole Renthal Ultra Tacky $19.95

Tubo dell'acceleratore Motion Pro Titan $24.99

Cavo acceleratore Motion Pro $12.99

Cavo frizione Motion Proe $ 17.99

Pignone contralbero Sunstar Powerdrive $24.95

Pignone Tripstar Starstar 49 denti $65.95

Catena Sunstar 520MXR1 $94.95

Kit Twin Air Powerflow $149.95

Coprisedile Motoseat $64.95

Pensa al pad della tecnologia $69.99

Totale: $14,608.26

MXA CONTATTI DEL FORNITORE:

Circuito Pro: www.procircuit.com 

ragazzi: www.boyesen.com

Corsa di Hinson: www.hinsonracing.com 

Tocco tecnico: www.technicaltouchusa.com

Dubai: www.dubyausa.com

Maestro di Moto: www.moto-master.com

Doppia aria: www.twinairusa.com

Pioli Pro: www.motostuff.com

Prodotti CV: www.cvproducts.com

Cicra da corsa: www.cycraracing.com

DeCal funziona: www.decalmx.com

Velocità della luce: www.lightspeedcarbon.com

Radiatori ICW: www.icwradiators.com

Connessione lavori: www.worksconnection.com

Stella solare: www.sunstar-mc.com

Vertex: www.na.vertexpistons.com

Trig X: www.xtrig.com

Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com

Movimento professionale: www.motionpro.com

Lavori di progettazione TM: www.tmdesignworks.com

Sedile Moto: www.motoseat.com

Pensa alla tecnologia: www.thinktechnology.us

Noleggio: www.renthal.com