MXA TEAM TESTED: SCARICO POWERPARTS KTM 2019SXF 350

CHE COS'È? Il tuo amichevole concessionario KTM locale trasporta lo scarico FMF 4.1 Resonance Chamber Technology (RCT) per il KTM 2019SXF 350. È disponibile in titanio pieno con un contenitore anodizzato blu e fondello in carbonio o come sistema completamente inossidabile con un contenitore in alluminio e fondello in carbonio. Non ci sono differenze dimensionali tra i due sistemi. Le uniche differenze oltre al materiale sono peso, colore e prezzo.

COS'È COSTO? $ 1049.99 (titanio pieno con punta di scarico in fibra di carbonio), $ 849.99 (contenitore in acciaio inossidabile / alluminio / tappo in carbonio).

CONTATTO? Il tuo rivenditore KTM locale.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il sistema di scarico esagonale PowerParts FMF 4.1 RCT per la KTM 2019SXF 350.

(1) Potenza di riserva. La gamma di potenza del 2019SXF del 350 è un po 'più debole del precedente motore del 2018 da basso a medio, ma dopo 8500 giri / min, corrisponde all'uscita 350SXF dello scorso anno con un tee. Sebbene la maggior parte MXA i testisti non abbasserebbero la potenza al di sotto di 8500 giri / min, il KTM 350SXF è sempre stato messo a punto come una fascia di potenza alta e media, con potenza di picco e potenza di picco a 11,400 giri / min e il limitatore di giri impostato a 13,400 giri / min. In stock, il KTM 2019SXF 350 emette 53.13 cavalli, che sono 4 cavalli in meno rispetto al KTM 2019SXF 450 e 10 cavalli in più rispetto al KTM 2019SXF 250. 

(2) Potenza FMF. Il sistema di scarico FMF non ha fatto molto per la potenza di picco. Ha pompato 53.58 cavalli a 11,300 giri / min al 53.13 del tubo di scorta a 11,400 giri / min, ma non è lì che era la magia. Lo scarico FMF era molto migliore a partire da 9000 giri / min. A partire da 9000 giri / min, il tubo FMF era un modesto 1/2 cavallo migliore del calcio. A 10,000 giri / min, il tubo FMF era 1 cavallo più forte del calcio. A 11,000 giri / min, il tubo FMF era migliore di 1/2 cavallo. E, a partire da 12,000 giri / min, era 2 cavalli meglio. Questi erano buoni, solidi numeri dinamici (eseguiti lo stesso giorno entro un'ora l'uno dall'altro). Ma il vero test è stato in pista.

(3) Track test. MXA ha preso tre cavalieri di prova di diversi livelli di abilità, pesi e stili di guida e li ha inviati su una pista perfettamente preparata per valutare la differenza tra le due pipe. È stato uno schianto per le prestazioni dell'FMF 4.1 RCT. È stato unanime. La potenza aggiunta ha trasformato il motore 350SXF in un vero motore da corsa. Ha tirato più forte nella parte di lavoro della powerband del 350SXF. Sebbene non abbia aggiunto un valore medio-basso, quello che ha fatto per la potenza medio-alta è stato impressionante. Ha permesso ad ogni equipaggiamento di essere usato in modo più efficace e ad ogni ciclista di prova è piaciuto ciò che ha aggiunto.

(4) Peso. Il tubo sterzo di serie e il silenziatore pesavano 7.85 libbre. Lo scarico completo in titanio FMF con punta in fibra di carbonio pesava 5.95 libbre. La differenza di 2 libbre porta il peso totale della 350SXF a 219 libbre (solo 1 libbra in più rispetto alla 250 moto da cross più leggera).

CHE COSA È LO SQUAWK? Nessuna lamentela. Offre una lavorazione super pulita, belle saldature e, grazie alla camera di risonanza a lato piatto, si infila vicino al motore. 

MXA VALUTAZIONE: Non è un segreto che i sistemi di scarico KTM di serie siano molto buoni. Nel santuario interno dei cerchi dei tubi di scarico, migliorare uno scarico KTM di serie potrebbe farti nominare Grand Poobah. Lo scarico FMTM 2019 KTM 350SXF merita complimenti.

 

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