MXA TEAM TESTATO: SCARICO FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450

CHE COS'È? Il sistema di scarico FMF Racing 4.1 HEX RCT per la Suzuki RM-Z2018 2022-450 è progettato per risparmiare peso e migliorare la potenza su tutta la gamma di giri. È anche più corto nella lunghezza complessiva per renderlo meno suscettibile ai danni in caso di incidente e per avvicinare la marmitta al motore in modo da centralizzare la massa.  

COS'È COSTO? $ 899.99 (inossidabile con cabina in carbonio). 

CONTATTO? www.fmfracing.com o (310) 631-4363. 

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il sistema di scarico FMF Racing 4.1 HEX RCT.

(1) ESAGONALE. La terminologia "HEX" deriva dalla forma esagonale del cappuccio terminale del silenziatore anziché dall'ovale standard. La forma esagonale è stata utilizzata per lavorare con la struttura interna Hi-Flo aggiornata per aumentare il flusso d'aria, la potenza e la coppia. Il sistema di scarico FMF 4.1 in acciaio inossidabile presentava un tappo terminale in fibra di carbonio per un look di fabbrica. Il sistema FMF inossidabile pesa più del sistema Ti, ma è più durevole.  

(2) Potenza di riserva. Non è un segreto che la Suzuki RM-Z450 sia cresciuta a lungo nel dente ormai da tempo. L'ultimo aggiornamento è arrivato nel 2018 quando Suzuki ha aggiornato il suo telaio, ma Suzuki ha lasciato invariato il motore di 8 anni. Nonostante la sua età, il motore RM-Z450 non è orribile. La fascia medio-bassa è dove brilla questo motore. Premia chi cambia marcia e mantiene i giri al di sotto degli 8800 giri/min. Non commettere errori, l'RM-Z450 giri a 11,000 giri / min, ma dopo 8700 giri / min, la potenza inizia a diminuire. Sebbene la gamma medio-bassa sia buona su questa bici, sembra comunque che manchi qualcosa. I collaudatori hanno dovuto fare molto affidamento sulla frizione per far muovere la moto in alcune delle curve più strette della pista.     

(3) Prestazioni. Immediatamente dopo aver installato il sistema FMF e aver avviato la bici, abbiamo notato un'enorme differenza nella risposta dell'acceleratore e non avevamo ancora nemmeno tolto la bici dal cavalletto. Con la Suzuki RM-Z450 di serie che non ha più potenza per 4 cavalli rispetto alla concorrenza, le parti aftermarket tendono a fare una differenza maggiore su questa bici rispetto ad alcuni degli altri marchi, quindi eravamo entusiasti di gareggiarla. In pista, i collaudatori sono stati contenti che la risposta dell'acceleratore sentita quando la moto era sul cavalletto sia stata trasferita sullo sterrato. Con il sistema FMF, i collaudatori hanno notato una sensazione più connessa tra il polso destro e la ruota posteriore. Sebbene il sistema FMF non abbia influito sulla potenza di fascia alta dell'RM-Z450, i collaudatori sono stati felici che abbia aggiunto di più alla parte medio-bassa della fascia di potenza dell'RM-Z450, consentendo loro di fare meno affidamento su la frizione negli angoli più stretti. Anche con la potenza aggiunta, era comunque una fascia di potenza facile da guidare che non ci logorava per le lunghe manche.  

   

(4) Peso. Il sistema di scarico FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 è 3 pollici più corto del sistema di serie, il che ha portato la perdita di peso totale a 2 libbre rispetto al sistema di serie.    

(5) Montaggio. Dobbiamo darlo agli ingegneri di FMF; questo sistema è stato uno dei più facili da installare. Tutti i bulloni si sono allineati senza intoppi e nessuna maniglia a T è stata lanciata attraverso il garage durante il processo di installazione.   

CHE COSA È LO SQUAWK? La marmitta RM-Z450 di serie è montata su gomma; il silenziatore FMF no. Avrai bisogno di un bullone più corto per fissare la marmitta FMF per evitare che il bullone passi attraverso la parte posteriore del parafango posteriore.  

MXA VALUTAZIONE: Il sistema FMF Racing 4.1 HEX RCT ha dato vita al nostro RM-Z450. La migliore risposta dell'acceleratore e il suono melodico hanno ottenuto recensioni positive da MXA prova piloti di tutti i livelli. Anche sbarazzarsi del brutto sistema di scorte era un vantaggio.

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