SCATTO CICLO JUNIOR 2023: YAMAHA YZ65 CONTRO HUSQVARNA TC65

L'Husqvarna TC65 viene venduto al dettaglio per $ 5599, ovvero $ 800 in più rispetto all'YZ65.

Q: COME FUNZIONA MXA PROVA DEL WRECKING CREW CICLI JUNIOR 65cc?

A: La MXA L'equipaggio del demolitore è composto da un'ampia varietà di ciclisti collaudatori, ma non abbiamo ciclisti di minimoto a tempo pieno. Non fraintenderci; nel corso degli anni abbiamo avuto molti ottimi collaudatori di minicicli, ma hanno la cattiva abitudine di crescere troppo per adattarsi a una bici da 65 o 85 cc. Abbiamo un collaudatore adulto che è abbastanza piccolo e leggero da adattarsi a un Supermini, ma è decisamente troppo grande per i 65. 

Per questo test, abbiamo chiamato due collaudatori che in passato ci hanno aiutato con i nostri test Pee-Wee da 50 cc e elettrici. Fortunatamente, entrambi corrono nella classe 65 ora su KTM. Naturalmente, sarebbe stato meglio trovare un collaudatore che ha corso con una Yamaha e uno che ha corso con una KTM / Husky / GasGas per rendere questa sparatoria il più imparziale possibile, ma collaudatori di età compresa tra 7 e 11 anni che siano ben informati , articolati e perspicaci non crescono sugli alberi, motivo per cui ci siamo affidati ai nostri collaudatori da 50 cc. Capiscono il sistema.

Q: PER CHI SONO ESATTAMENTE FATTE LE BICI JUNIOR?

A: Guardando le nuovissime Yamaha YZ2023 e Husqvarna TC65 a due tempi del 65, i nostri collaudatori di grandi bici non hanno potuto fare a meno di desiderare di avere bici buone come queste quando erano bambini. I minicicli moderni sembrano repliche dei loro fratelli da 450 cc e sono macchine pronte per le gare che suscitano entusiasmo in ogni bambino che ama andare veloce.

Costruiti per correre, YZ65 e TC65 non sono fatti per i piloti alle prime armi. Queste bici sono progettate per i bambini come trampolino di lancio da 50 cc Pee-Wees a mini-cicli da 85 cc. Certo, potresti insegnare a un bambino come iniziare a guidare su un 65, ma avranno difficoltà a imparare come bilanciare e modulare la potenza mentre padroneggiano la frizione e il cambio. 

La traiettoria ottimale per i bambini piccoli è iniziare con una bici da stabilità Strider prima di passare a una bici da stabilità Stacyc alimentata a batteria e dotata di acceleratore, quindi a una bicicletta normale prima di salire su una Pee-Wee a due tempi da 50 cc o elettrica. Da lì, il passaggio al ciclo 65 junior rappresenta il salto finale nella curva di apprendimento. 

Grazie a Stacyc, i giovani di oggi hanno un enorme vantaggio rispetto a ogni generazione che li ha preceduti quando si tratta di apprendere l'equilibrio e il controllo dell'acceleratore in tenera età. Inoltre, i genitori non sono tenuti a cambiare l'olio, a premiscelare la benzina, a sostituire i dischi della frizione, a pulire i filtri dell'aria o a preoccuparsi di disturbare i vicini con il rumore. Le bici stabili Stacyc consentono ai bambini di pedalare senza sosta, purché i genitori abbiano un cortile e un sacco di batterie e caricabatterie. Nel complesso, l'industria del motocross sta beneficiando di queste bici elettriche stabili e le classi di minicicli stanno crescendo grazie ad esse. 

La prima KTM 65SX è uscita nel 1998, 20 anni prima della reintroduzione della YZ65. L'Husky TC65 è una versione bianca della KTM.

Q: DA QUANTO TEMPO ESISTONO 65 CICLI JUNIOR?

A: Decenni fa, quando il motocross era uno sport in forte espansione vendendo 1,000,000 di biciclette all'anno, i "Big Four" si dilettavano con le bici da 65 cc, note come "cicli junior". La Suzuki RM60 fu introdotta nel 1979 e fu portata a 65cc nel 2003 (sebbene la RM2003 del 60 fosse in realtà una KX60 gialla costruita durante la loro breve alleanza). La Honda CR60 fu prodotta solo nel 1983 e nel 1984. La Kawasaki entrò nella classe 60cc nel 1983, per poi portarla a 65cc nel 2006 (è ancora in produzione oggi). 

Per quanto riguarda le due moto junior che stiamo testando, Yamaha costruì la sua prima YZ60 nel 1981, ma la mantenne in produzione solo per due anni. L'attuale modello YZ65 è stato reintrodotto nel 2018. D'altra parte, l'Husqvarna TC2023 del 65 si basa sulla KTM 65SX introdotta nel 1998 e da allora è stata sottoposta a costanti aggiornamenti. Va notato che il KTM 65SX è la base dell'Husqvarna TC65 (introdotto nel 2017) e del GasGas MC65 (introdotto nel 2021). Nella maggior parte degli eventi amatoriali di alto profilo in tutto il paese, il trio austriaco dei 65 (KTM / Husky / GasGas) supera le Yamaha YZ65 con un rapporto di 10 a 1. 

L'YZ65 è il nuovissimo ciclo junior di un produttore giapponese. Originariamente, il prezzo al dettaglio dell'YZ65 era vicino a quello dei KTM/Husky/GasGas 65, ma negli ultimi cinque anni gli 65 austriaci sono aumentati di prezzo e l'YZ65 è sceso. 

La YZ2023 del 65 ha un prezzo al dettaglio suggerito dal produttore di $ 4799, mentre la Husqvarna TC2023 del 65 costa $ 5599, la KTM 65SX costa $ 5499 e la GasGas MC65 costa $ 5299. A differenza delle bici austriache più grandi, che hanno diverse impostazioni delle sospensioni e diversi airbox (e gli Husky hanno una sospensione inferiore), l'unica vera differenza tra i tre 65 austriaci è la carrozzeria bianca, arancione e rossa.
L'Husky TC65 è dotato di forcelle pneumatiche WP XACT da 35 mm.

Q: QUALI PARTI SONO SIMILI SU YZ65 E TC65?

A: Ecco un elenco delle parti YZ65 e TC65 uguali. 

(1) Trasmissione. Entrambe le bici hanno un cambio a 6 marce.

(2) Nessun collegamento. Nessuna delle due bici è dotata di collegamento antiurto. L'ammortizzatore posteriore su entrambi i modelli si collega direttamente al forcellone. Per Yamaha, questa è l'unica moto da cross che vendono senza collegamento, poiché la YZ85 ha un collegamento. 

(3) Capacità del carburante. Entrambe le bici trasportano poco meno di 1 gallone (0.9 galloni) di carburante. 

(4) Ruote. Hanno le stesse dimensioni delle ruote, con una ruota da 14 pollici nella parte anteriore e una da 12 pollici nella parte posteriore. Attenzione, poiché sono più piccoli, i pneumatici per minimoto sono più difficili da cambiare rispetto ai pneumatici per bici grandi. 

(5) Cornice. Entrambi i marchi utilizzano telai in acciaio.

 Q: COSA RENDE DIVERSI YZ65 E TC65?

A: Queste bici hanno alcune cose in comune, ma soprattutto sono macchine molto diverse. Ecco un elenco delle principali differenze. 

(1) Disposizione del motore. La Yamaha ha un motore di stile convenzionale, con il cambio direttamente dietro l'albero motore. L'Husqvarna è impilato verticalmente, con la manovella direttamente sopra l'albero principale e il contralbero. Ciò rende il motore più alto, ma è più corto dalla parte anteriore a quella posteriore. 

(2) Valvola di potenza. Entrambi i motori sono dotati di valvole di potenza, ma l'Husqvarna utilizza la pressione di scarico per aprirla, mentre lo Yamaha è azionato dalla forza centrifuga e da un meccanismo meccanico a rampa a sfera. 

(3) Frizione. Hai indovinato. La Yamaha è azionata da un cavo e l'Husqvarna ha l'attuazione idraulica di Formula, che mantiene il prezzo basso rispetto ai componenti Brembo.

(4) Freni. Nissin produce i freni YZ, mentre Formula fornisce i freni Husqvarna. I rotori del freno anteriore hanno le stesse dimensioni su entrambi (198 mm), ma la YZ ha un rotore del freno posteriore da 190 mm, mentre il rotore posteriore Husqvarna è di 180 mm. 

(5) Regolabilità. Puoi spostare il manubrio in quattro diverse posizioni sulla Yamaha con due fori di montaggio sulla barra nel morsetto superiore e ruotando i morsetti eccentrici del manubrio per mettere a punto l'abitacolo del pilota. Husqvarna ha un solo foro di montaggio, il che significa che c'è meno regolabilità. 

(6) Radiatore. La Yamaha ha un solo radiatore, mentre l'Husqvarna ne ha due. 

(7) Sospensione. Yamaha utilizza sospensioni Kayaba da 36 mm con forcelle a molla, mentre Husqvarna utilizza forcelle pneumatiche WP XACT da 35 mm. 

(8) Pneumatici. Entrambi i marchi utilizzano pneumatici Maxxis, ma il pneumatico Maxxcross SI (terreno intermedio morbido) è di serie sulla YZ e lo ST (terreno morbido) è di serie sull'Husky. 

(9) Ingranaggi. Il TC65 ha una corona posteriore da 48 denti mentre la YZ ne ha 47.

Il motore Yamaha YZ65 è scattante e potente nella parte inferiore.

 Q: COME È IL GETTO SULL'HUSQVARNA TC65?

A: Il getto TC65 va bene nella forma di serie, ma può essere molto migliore con un cambio dello spillo.  Dean Dickinson di R&D Racing è un intenditore di due tempi con una profonda conoscenza dei carburatori. Dean ha realizzato il suo ago per KTM/Husky/GasGas 65SX per ripulire la parte inferiore e allo stesso tempo offrire al pilota una maggiore regolabilità. L'ago di serie va bene quando il piccolo Johnny è nella gamma media e superiore sul TC65, ma da zero a circa 1/8 di acceleratore, è sciatto e ricco. All'estremità inferiore si caricherà e dovrai pulirlo costantemente altrimenti sporcherai la spina. 

Con lo spillo di serie, devi svitare la vite dell'aria di tre giri per pulirla, ma poi perdi accordabilità. 

Con uno spillo R&D Racing, puoi far girare la vite dell'aria di un giro e poi regolarla con precisione da lì. Inoltre, con l'ago R&D Racing, i getti di serie funzionano alla grande. Sfortunatamente, acquistare l'ago costa $ 75.00, il che sembra troppo costoso per una parte così piccola, ma ne vale la pena. Il TC2023 del 65 sarà più fluido e sicuro in pista e risparmierai denaro sulle candele. Consigliamo di utilizzare l'ago R&D sulla seconda o terza clip. Inoltre, KTM/Husky/GasGas consigliano un rapporto premiscela 60:1 perché le bici di serie sono così ricche. Una volta scambiato l'ago da R1Dean.com, puoi tornare a un rapporto più tradizionale 40:1.

Sia YZ65 che TC65 hanno trasmissioni a 6 velocità.

Q: COME È LA POTENZA SULL'HUSQVARNA TC65?

A: I motori Husqvarna, KTM e GasGas sono impressionanti per macchine così piccole. Dopo aver sostituito l'ago di serie con l'ago di ricerca e sviluppo, il TC65 funziona in modo fluido e nitido dall'estremità inferiore. La potenza del TC65 è più fluida rispetto a quella dell'YZ65 ed è in realtà molto meno emozionante ai bassi. Non senti la forza del motore finché non sei più in alto nella gamma di giri. Per dare al TC65 un po' più di entusiasmo in basso  e per eliminare l'esitazione che a volte si verifica durante l'atterraggio dai salti, R&D Racing realizza una molla della valvola di potenza a doppio stadio. Come per il modello 2022 e precedenti, il TC65 utilizza la pressione di scarico per aprire la valvola di alimentazione; tuttavia, il motore di piccolo diametro da 65 cc produce solo un massimo di 2 psi dal tubo di scarico di serie. Ciò significa che a bassi regimi, il TC65 non ha abbastanza pressione per aprire correttamente la valvola di potenza. Poiché la valvola di potenza copre tre quarti della luce di scarico quando è chiusa (per contribuire a migliorare la coppia al minimo), la risposta dell'acceleratore viene rovinata se non si apre abbastanza velocemente. La molla PowerValve a due stadi di R&D è inizialmente super leggera, consentendole di aprirsi per tre quarti. Quindi, una volta che il pilota ha alzato i 65 cc nella gamma di giri, si apre completamente. Con questa primavera, i nostri collaudatori hanno sentito che il motore funzionava in modo più pulito e ha preso potenza con meno esitazioni.

Q: COME È LA POTENZA SULLA YAMAHA YZ65?

A: Il silenziatore Yamaha YZ65 produce dell'ottima musica a due tempi mentre il motore sale di giri rapidamente. Rispetto all'Husky, l'YZ65 è scattante nella fascia bassa. La nostra supervisione MXA i collaudatori, così come i papà dei bambini, hanno notato che l'YZ65 era più nervoso nella fascia bassa e richiedeva molti più cambi. Quando l'Husky TC65 stava diventando potente, l'YZ65 stava andando su di giri velocemente. I nostri collaudatori cambiavano molto più spesso sulla Yamaha che sull'Husqvarna. I collaudatori hanno notato che la Yamaha YZ65 aveva una corsa dell'acceleratore più lunga, ma ciò non equivaleva a una maggiore potenza. L'YZ65 era più emozionante nella parte inferiore, ma l'Husqvarna lo ha superato in cima.

  Q: COME FUNZIONANO I CICLI JUNIOR YZ65 E TC65 SUL DYNO?

A: Dopo aver visto i 65 in azione, siamo rimasti sorpresi di scoprire che l'YZ65 è tutta la potenza più veloce dell'Husqvarna. Allo schiocco dell'acceleratore, il grafico del banco di prova mostra che la fascia di potenza YZ65 si riprende più rapidamente, mentre il TC65 ha un leggero ritardo. Le curve rimangono vicine nella fascia bassa, poi l'Husqvarna si allontana di mezzo cavallo nella gamma media, per poi esaurirsi, mentre l'YZ65 continua a tirare. L'Husqvarna raggiunge il picco di 15.77 cavalli a 11,200 giri al minuto, mentre la Yamaha YZ65 raggiunge il picco di 16.90 cavalli a 11,290 giri al minuto. La Yamaha vince anche nella categoria della coppia, con una coppia di 8.27 piedi-libbra  10,290 giri al minuto, mentre l'Husky ha 7.85 a 9500 giri al minuto. I risultati dinamici della Yamaha ci hanno sorpreso, ma in azione la Yamaha è stata più difficile da guidare per i nostri tester.

Q: COME HANNO GESTITO YZ65 E TC65 IN PISTA?

A: Anche se la Yamaha è significativamente più pesante della Husqvarna, i nostri collaudatori non hanno potuto sentire la differenza di peso, soprattutto perché la YZ65 era molto più reattiva allo schiocco dell'acceleratore. Tuttavia, potevano dire che la Yamaha YZ65 era molto più larga della TC65. Sebbene abbiano altezze del sedile quasi identiche, i ciclisti più grandi hanno avuto più facilità a tenersi sull'YZ65 perché il sedile è più largo e anche le protezioni e i pannelli laterali sono più larghi. 

Il TC65 è più magro, leggero e agile. Per quanto riguarda le sospensioni, i nostri tester hanno ritenuto che la sospensione Kayaba sulla Yamaha YZ65 fosse più rigida e reggesse più in alto nella corsa, mentre le impostazioni di serie sull'Husqvarna TC65 erano più morbide. Naturalmente, con le forcelle pneumatiche WP XACT, Husqvarna è facile da regolare in base al peso e al livello di abilità del ciclista, ma i nostri tester hanno preferito la versione di serie e hanno consigliato una pressione dell'aria di 43 psi (3 bar). 

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Nel complesso, siamo rimasti sorpresi dal modo in cui l'YZ65 ha tenuto il passo con l'Husqvarna. Poiché vediamo così tanti 65 austriaci e così pochi Yamaha 65, ci aspettavamo che ci fosse un divario prestazionale maggiore tra le due moto. Alla fine, abbiamo concluso che le bici a due tempi KTM/Husqvarna/GasGas 65 sono bici da corsa migliori perché testate in pista. Sulla base di ciò che i genitori hanno imparato e tramandato, è disponibile un vasto bagaglio di conoscenze tecniche riguardo al KTM 65SX, che è identico all'Husky TC65 e al GasGas MC65. Sono disponibili anche numerosi ricambi aftermarket. 

Gli anni '65 austriaci hanno alcune stranezze e problemi di affidabilità di cui la Yamaha non soffre, ma ci sono una miriade di suggerimenti, trucchi e tecniche disponibili per comporre l'Husky TC2023 del 65, che rende le macchine da corsa degli anni '65 austriaci più praticabili.

La Yamaha YZ65 ha i suoi vantaggi. È un acquisto più conveniente, più affidabile "e migliore" per i genitori che non hanno competenze meccaniche. È anche un'ottima bici per i giovani ciclisti che non aspirano a vincere campionati amatoriali ma vogliono comunque divertirsi in pista o in pista. In forma originale, il getto YZ65 è pulito e la potenza aumenta. La YZ65 è la bici perfetta per i motociclisti che vogliono distinguersi dalla massa, che purtroppo non è quello che vuole la maggior parte dei bambini di 9 anni.

 

\