AGGIORNAMENTO DEL TEST: 2023 KTM 125SX A DUE TEMPI - UN MODELLO DEL PRIMO ANNO CON CAVALLINI

COME È IL MOTORE KTM '23SX 125?

Il motore KTM 2023SX del 125 è tutto nuovo e questa è la prima volta che KTM ha iniettato carburante nei suoi due tempi con un sistema di iniezione del corpo farfallato (anziché l'iniezione della porta di trasferimento). È anche la prima volta che iniettano carburante nelle loro moto da cross. Prima, solo i due tempi fuoristrada avevano l'iniezione di carburante TPI. L'aspetto dell'iniezione di carburante rende più facile entrare nella potenza, mentre con il modello '22 a carburatore, ci sono voluti più sforzi per trovare il punto debole della potenza. 

QUANTO È VELOCE IL MOTORE KTM '23 SUL DYNO?

Non è veloce come la 125SX dell'anno scorso, che era identica alla GasGas MC2023 del 125. Il nuovo motore è leggermente più lento dalla rottura dell'acceleratore. A 7500 giri / min, i KTM, Husky e GasGas 125 sono esattamente gli stessi fino a 10,800 giri / min, dove il GasGas continua a salire e i KTM / Husky 125 a iniezione di carburante iniziano a diminuire. La KTM raggiunge il picco di 37.21 cavalli a 11,200 giri / min, mentre il GasGas raggiunge il picco di 38.25 a 11,400 giri / min. 

IL MOTORE DEL '23 POTREBBE ESSERE MIGLIORE?

SÌ. La più grande lamentela è con la scatola ECU bloccata. Ci aspettavamo di vedere Vortex uscire con una ECU aftermarket per i due tempi austriaci del 2023, ma, poiché le centraline austriache a due tempi provengono da un produttore diverso e utilizzano programmi completamente diversi dai modelli KTM / Husky / GasGas a quattro tempi, Vortex non ha l'hardware (o il software) per realizzare una ECU sostitutiva. È un grande investimento per Vortex realizzare una nuova configurazione per queste bici e, finora, stanno resistendo. 

Poiché le centraline di serie sono bloccate, non c'è modo per nessuno di rimappare queste bici, il che è dannoso per i sintonizzatori aftermarket. In genere, i sintonizzatori regolano il getto nei carburatori o giocano con la mappatura sulle moto a iniezione di carburante per lavorare con le loro mod del motore, ma le centraline bloccate lo rendono difficile. WMR Motorsports in Florida ha appena decifrato il codice su queste ECU e finora è l'unico negozio in grado di regolare la mappatura. 

Il motore KTM 23SX del '125 potrebbe essere migliore se i sintonizzatori avessero accesso alla mappatura di serie. Il nostro 125SX ha avuto problemi con la detonazione in diverse occasioni. 

QUANTO SONO BUONE LE FORCELLE 125SX?

Molto bene! Le forcelle pneumatiche WP XACT sono morbide e molto più morbide delle forcelle 250SXF ma più rigide delle forcelle Husqvarna TC125 e GasGas MC125. Fuori dagli schemi, le forcelle 125SX erano perfette per una vasta gamma di motociclisti. 

E LA SOSPENSIONE POSTERIORE?

Lo shock WP è fantastico. È facile da configurare e ora ha regolatori di compressione ad alta e bassa velocità regolabili manualmente; tuttavia, il regolatore dell'estensione è scomodo da raggiungere e si consiglia di utilizzare un cacciavite a testa piatta per regolarlo ancora. 

COME FUNZIONA?

La 125SX si comporta eccezionalmente bene! La sospensione WP è vivace e regge bene. Il nuovo telaio in acciaio al cromo, con il suo ammortizzatore, telaio ausiliario e forcellone aggiornati, aiuta a ridurre lo squat in accelerazione e aumenta l'altezza da terra lungo tutto il percorso. Inoltre, il motore a iniezione di carburante crea un'erogazione di potenza più fluida che migliora la trazione della ruota posteriore e la maneggevolezza nel suo complesso. 

CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

(1) L'ECU bloccata andrebbe bene se la 125SX funzionasse perfettamente, ma non è così. È esploso su di noi più volte con il gas della pompa e ogni volta che abbiamo provato un tubo e un silenziatore Pro Circuit, la detonazione è peggiorata, anche con il gas da corsa. (2) Siamo tristi di segnalare che la KTM 125SX ha guadagnato 10.5 libbre. (3) La 125SX non ha bisogno di un avviamento elettrico. (4) La bici viene fornita con due mappe, ma dovresti evitare a tutti i costi la mappa verde. KTM afferma che si tratta di una mappa di "sicurezza", da utilizzare solo se la moto sta esplodendo, ma in questa mappa abbiamo avuto la moto impantanata su di noi in modo casuale, non va bene.

CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

(1) Quando non esplode, il motore KTM 125SX ha una potenza fluida e roll-on che rende più facile la guida per i principianti: la potenza più fluida rende questa bici più accessibile. (2) Ci siamo lamentati molto del tempo di rodaggio richiesto per la KTM 2023SXF 450. Per fortuna, il periodo di rodaggio è stato breve e piacevole sulla 125SX. 

COSA PENSIAMO DAVVERO?

Se stai cercando la migliore 125 per correre, la KTM 125SX non lo è. KTM ha bisogno di un po 'più di tempo per risolvere i problemi e le aziende aftermarket hanno bisogno di più tempo per conoscere questa bici. Se non sei così preoccupato per le corse e non ti dispiace lasciare la bici di serie, puoi divertirti molto su questo 125.

 

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