RICERCA SCARICO HONDA CRF2013 ULTIMATE 14-450

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L'equipaggio del demolitore MXA ha impiegato del tempo durante questo test. Abbiamo svolto sessioni di prova con diversi piloti di livello di abilità con ciascun sistema di scarico e abbiamo scoperto che livelli di abilità diversi richiedevano diversi tipi di bande di potenza. La pipa preferita dei collaudatori Pro non è sempre stata la prima scelta dei novizi, mentre gli intermedi sembravano sempre cercare la via di mezzo. Quindi, devi avere un dialogo interiore con te stesso su ciò che vuoi davvero da uno scarico post-vendita.

Abbiamo corso con ogni sistema di scarico. Abbiamo testato tutti i sistemi di scarico (sullo stesso banco alla stessa temperatura e in una finestra di tre ore per evitare le variabili meteorologiche). Abbiamo testato ogni sistema. Abbiamo trascorso un'intera giornata andando avanti e indietro con tre diversi piloti di livello di abilità sulla pista di prova. E abbiamo insanguinato le nostre nocche installando e rimuovendo i sistemi di scarico CRF450 oltre 60 volte durante il periodo di prova.

10 FATTI MOLTO IMPORTANTI

(1) Abbiamo testato i sistemi di scarico non appena ci sono stati inviati.

(2) Non abbiamo aggiunto coni di riduzione per rendere i tubi più silenziosi rispetto alla loro configurazione di serie (e possono essere tutti realizzati per soddisfare gli standard AMA con inserti).

(3) Non abbiamo impiegato più ore su una pipa rispetto a un'altra prima di testare il suono o di prosciugarli.

(4) Li abbiamo testati usando l'attuale standard AMA 115 dB di massimo due metri.

(5) Abbiamo pesato i tubi nel modo in cui sono usciti dalla scatola.

(6) Abbiamo testato il sistema più costoso che ogni azienda offre.

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(7) Abbiamo testato ogni tubo sullo stesso banco che abbiamo usato per anni. Siamo rimasti sorpresi di quanto sia stato difficile ottenere significativi guadagni di potenza dal CRF2013 del 450. Anche con un tubo di scarico, il CRF450 non può toccare i numeri dinamici di serie KTM, Kawasaki, Yamaha o Suzuki al picco.

(8) Abbiamo usato tre test rider - un professionista, un intermedio e un novizio - nel round finale di test della maratona di otto ore.

(9) Non permettiamo mai ai partecipanti al test di parlare tra loro durante le sessioni di test.

(10) Questi sono i nostri risultati La migliore pipa Honda CRF2013 2014-450 per te è qui. Potresti essere sorpreso dal fatto che non tutti i ciclisti di test hanno optato per il tubo che ha reso la maggior potenza, invece di scegliere la potenza erogata o l'ampiezza della potenza rispetto all'equazione di potenza massima evidente. In questo test non abbiamo testato lo scarico su un lato? nuova sparatoria per pipe. La tua prossima pipa potrebbe essere qui, trovala.

SCARICO HONDA CRF450 STOCK

COMMENTI DEL PILOTA DI PROVA MXA

"È un po 'a scatti dal fondo, soprattutto quando si esce dalle curve, ma ciò si traduce in una sensazione di tenuta che ti consente di sollevare la ruota anteriore ogni volta che vuoi a basso numero di giri." (Pro)

“Traccia davvero bene nella sporcizia reale, ma su hardpack, la parte bassa improvvisa non è così agganciata. (Intermedio)

“La quantità di energia è piacevole. Tutto accade in modo prevedibile. Dopo il forte finale, nulla spicca davvero. È una powerband di base: molto facile da guidare e molto corta. ” (Novizio)

“La gamma media è praticabile, ma nulla di entusiasmante. Una volta che sei a metà della gamma media, la potenza diventa piatta. " (Pro)

“Proprio quando pensi che la gamma media inizierà a tirare, diventa piatta? Molto piatta. L'estremità superiore è la parte più debole della powerband. " (Intermedio)

"Nelle gamme di giri più alti, ho sempre desiderato di più, ma non c'era." (Novizio)

NUMERI DI DYNO CRF2013 STOCK 450

Ecco i numeri dinamici CRF450 di serie.

rpm ...... .horsepower
6000 ......37.51
7000 ......45.84
8000 ......50.13
9000 ......51.20
10,000 ...50.45
Corrente di…. 52.49 a 8800 giri / min
Coppia massima…Stock di 34.44 piedi-libbre a 6900 giri / min

PESO

10.55 sterline. Questo è di 2 libbre più pesante del silenziatore monofaccia Honda CRF2012 del 450.

PROVA SONORA

115.3 decibel sul test massimo di due metri.

PREZZO AL DETTAGLIO

$ 1528.00.

CONTATTI INFO

Il tuo concessionario Honda locale.

SCARICO DR.D NS-4 CRF450

COMMENTI DEL PILOTA DI PROVA MXA

“Ha scambiato gran parte del pep che lo stocker aveva in fondo, ma ha raccolto la gamma media molto prima. Ha tirato molto bene. " (Pro)

“Mi è piaciuta l'ampiezza di questa pipa. Era liscio e largo nel mezzo. E anche se non ha avuto molto scatto dal fondo, è passato al centro più velocemente. ” (Intermedio)

"Questa pipa non ha il potere roll-on dello stocker, ma una volta in movimento, si sente molto bene." (Novizio)

“Questa pipa è incentrata sulla scorrevolezza e ciò rende la bici più facile da guidare. La sua più grande forza è l'ampia gamma media. Il potere non è eccezionale, ma lo è. " (Pro)

“Il tubo DR.D non è un tubo di fascia alta; è un tubo di fascia media. Questa è una buona pipa all-around per il ragazzo medio, ma non per un professionista. (Intermedio)

“Questa pipa è stata divertente da guidare. Non era salti e limiti migliori del calcio, ma era molto ampio e liscio. Inoltre, aveva una bella nota di scarico. " (Novizio)

VALUTAZIONE GENERALE DEL TEST RIDER

Pro: Quarto
Intermedio: Secondo
Novizio: Terzo

NUMERI DYNO DI DR.D NS4

Ecco i numeri dinamici di DR.D (con la potenza CRF di serie tra parentesi).

rpm ...... .horsepower
6000...... 36.85 (37.51 azioni)
7000...... 44.32 (45.84 azioni)
8000...... 50.60 (51.13 azioni)
9000...... 50.65 (51.20 azioni)
10,000… 49.65 (50.45 azioni)
Corrente di…… 51.53 a 8400 giri / min (52.49 a 8800 giri / min)
Coppia massima…33.89 ft-lb a 7400 rpm (34.44 stock a 6900 rpm)

PESO

Questo è lo scarico più leggero a 7.8 sterline (lo stock è 10.55 sterline). Il risparmio di peso è di 2.75 sterline.

PROVA SONORA

Questo è il tubo più silenzioso a 114.1 decibel nel test massimo di due metri.

PREZZO AL DETTAGLIO

$ 979.00 (fondello in carbonio / acciaio inossidabile e carbonio).

CONTATTI INFO

www.dubachracing.com o (877) 382-2241.

SCARICO DOPPIO TI-5 PRO CIRCUIT


COMMENTI DEL PILOTA DI PROVA MXA

"È ovvio che Pro Circuit è stato disposto a rinunciare a un po 'di fondo per ottenere più in alto. È stato molto liscio dal fondo ma non impressionante. ” (Pro)

"Ha sacrificato il colpo di fascia bassa per più fascia alta, e più l'ho guidato, più mi sono sintonizzato con esso." (Intermedio)

“Questo tubo porta la sua velocità meglio di qualsiasi altro tubo. Aveva il potere più utilizzabile, perché voleva andare oltre la metà. " (Novizio)

"Il grande colpo in basso è sostituito da un tiro più lungo nel mezzo e un po 'di potenza in alto? Anche se in nessun modo CRF450 è un motore di fascia alta." (Pro)

“Al centro e in alto, questa è la pipa più potente ed è l'unica pipa che ha effettivamente cambiato il modo in cui il CRF450 ha funzionato. Era l'unica pipa che sembrava aggiungere la fascia alta. " (Intermedio)

"Per me è stato uno scherzo tra questa pipa e la Yoshimura." (Novizio)

VALUTAZIONE GENERALE DEL TEST RIDER

Pro: Terzo
Intermedio: Nome
Novizio: Secondo

NUMERI DI DYNO DI CIRCUITO PRO TI-5

Ecco i numeri dinamici di Pro Circuit (con la potenza CRF di serie tra parentesi).

rpm ...... cavalli
6000 ... ..37.61 (37.51 titoli)
7000 ... ..44.90 (45.84 titoli)
8000 ......50.96 (51.13 titoli)
9000 ......52.28 (51.20 titoli)
10,000… 50.66 (50.45 azioni)
Picco……52.37 a 8900 giri / min (52.49 a 8800 giri / min)
Coppia massima…33.93 ft-lb a 6900 rpm (34.44 stock a 6900 rpm)

PESO

8.5 sterline (stock è 10.55 sterline). Il risparmio di peso è di 2 sterline.

PROVA SONORA

Questo è il secondo scarico più silenzioso a 114.5 decibel nel test massimo di due metri.

PREZZO AL DETTAGLIO

$ 1395.00 (Ti / Ti, fondello in carbonio o Ti e camera di risonanza RC-4).

CONTATTI INFO

www.procircuit.com o (951) 738-8050.

SCARICO FMF FACTORY 4.1 RCT

COMMENTI DEL PILOTA DI PROVA MXA

“Questa pipa ha un doppio colpo in basso. Il primo colpo è la corteccia dal fondo, poi c'è un piccolo tuffo e poi riparte. Mi è piaciuto perché potevo usare il secondo colpo come punto di partenza. " (Pro)

“Ho pensato che fosse più veloce perché era molto più rumoroso dei tubi DR.D o Pro Circuit. Ha una sensazione molto scattante con un leggero acceleratore. " (Intermedio)

“L'aspetto più evidente del tubo FMF era che era molto nitido. Ovunque tu fossi nella powerband, il colpo è stato istantaneo. " (Novizio)

“Le tubature legali da due metri (Pro Circuit e DR.D) erano più silenziose e fluide. Il tubo FMF più rumoroso era improvviso e violento. Potrebbe essere un prodotto delle regole del suono più di ogni altra cosa. " (Pro)

“La parte migliore del tubo FMF era che era davvero buono sulla risposta dell'acceleratore, specialmente quando usciva dai giri. Il potere è stato immediato. " (Intermedio)

"È aggressivo e non facile da guidare per un principiante." (Novizio)

VALUTAZIONE GENERALE DEL TEST RIDER

Pro: Nome
Intermedio: Quarto
Novizio: Quarto

FABBRICA FMF 4.1 NUMERI DYNO

Ecco i numeri dinamici di FMF (con la potenza CRF di serie tra parentesi).

rpm ...... .horsepower
6000...... 37.27 (37.51 azioni)
7000 ......44.77 (45.84 titoli)
8000 ......51.82 (51.13 titoli)
9000 ......52.52 (51.20 titoli)
10,000 ...51.26 (50.45 titoli)
Corrente di... 53.07 a 9300 giri / min (52.49 a 8800 giri / min)
Coppia massima…34.07 ft-lb a 7800 rpm (34.44 stock a 6900 rpm)

PESO

8.4 sterline (stock è 10.55 sterline). Il risparmio di peso è di 2.15 sterline.

PROVA SONORA

Questo è lo scarico più rumoroso a 117.0 decibel nel test massimo di due metri.

PREZZO AL DETTAGLIO

$ 999.99 (Ti / Ti, tappo terminale Ti e tubo testa Megabomb).

CONTATTI INFO

www.fmfracing.com o (310) 631-4363.

SCARICO YOSHIMURA RS-9

COMMENTI DEL PILOTA DI PROVA MXA

“La RS-9 non aveva più fondo rispetto allo stock. Non sono sicuro che nessuna delle provette fosse migliore di quella di serie inattiva, ma la pipa Yoshimura aveva una lunga sensazione di ribassamento. Non è andato bene, ma ha tirato più a lungo. " (Pro)

"L'estremità inferiore è stata corretta, ma con una risposta dell'acceleratore più lenta di quanto mi aspettassi." (Intermedio)

“Il sistema di scarico Yoshimura RS-9 funzionava molto bene e non era scattante o brusco. Paradossalmente, era reattivo senza essere brusco. " (Novizio)

"Dalle passate pipe Yoshimura, mi aspettavo un colpo più forte e una spinta più forte, ma la pipe CRF2013 del 450 era una pipe senza drammi. Era abbastanza forte da portare a termine il lavoro senza essere aggressivo. " (Pro)

“Questa pipa funzionerebbe bene per ogni livello di abilità. Rafforza la fascia di potenza di serie senza modificarne le caratteristiche. " (Intermedio)

"Ho cercato debolezza, ma ha colmato tutte le lacune." (Novizio)



VALUTAZIONE GENERALE DEL TEST RIDER

Pro: Secondo
Intermedio: Terzo
Novizio: Nome

NUMERI DYNO RS-9 YOSHIMURA

Ecco i numeri dinamici di Yoshimura (con la potenza CRF di serie tra parentesi).

rpm ...... ..horsepower
6000 ......37.41 (37.51 titoli)
7000 ......45.29 (45.84 titoli)
8000 ......51.99 (51.13 titoli)
9000 ......52.84 (51.20 titoli)
10,000 ...51.55 (50.45 titoli)
Picco……52.84 a 8900 giri / min (52.49 a 8800 giri / min)
Coppia massima…34.20 ft-lb a 7300 rpm (34.44 stock a 6900 rpm)

PESO

8.3 sterline (stock è 10.55 sterline). Il risparmio di peso è di 2.22 sterline.

PROVA SONORA

116.0 decibel sul test massimo di due metri.

PREZZO AL DETTAGLIO (COME TESTATO)

$ 1495.00 (fondello in carbonio / Ti e carbonio).

CONTATTI INFO

www.yoshimura-rd.com o (800) 634-9166.

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