FERRO MOTOCROSS CLASSICO: PUCH MC1976 DEL 250 CON DOPPIO CARBURANTE HARRY EVERTS REPLICA

Di Tom White

La società Puch è stata fondata come produttrice di biciclette dall'austriaco Johann Puch nel 1903. Nel 1952 la società stava costruendo scooter, e nel 1957 iniziò a vendere Puchs negli Stati Uniti con i nomi Allstate e Sears, tra cui la Sears 250 SGS Twingle. All'inizio degli anni '1970, il californiano Ted Lapadakis divenne l'importatore delle nuovissime macchine Puch 125 / 175cc appositamente costruite per motocross e fuoristrada.

Con un enorme balzo, Puch ha assunto il pilota di motocross belga Harry Everts per correre i Campionati del Mondo 1974 del 250 su una nuova macchina. Everts è arrivato terzo nel primo anno di Puch e la fabbrica ha risposto con una macchina molto migliorata per il 1975. Everts ha quindi prontamente premiato Puch con il suo primo campionato del mondo di motocross, ma c'è stato un problema, ma lasceremo che Harry te lo dica . “In effetti”, ha detto Harry, “quando ho firmato il mio contratto con Puch, c'era una vera e propria formulazione nel contratto che diceva che se fossi diventato un campione del mondo, Puch avrebbe smesso di correre nel motocross. Non è che non ho letto bene il contratto, è solo che non avrei mai pensato di diventare Campione del Mondo. Nel 1976, ho dovuto correre con la motocicletta di produzione Puch "Harry Everts Replica". Non era la stessa della mia moto ufficiale del 1975. La fabbrica Puch del 1975 era la moto più veloce della classe 250. Puch ha deciso di vendere repliche della mia bici da corsa del 1975, ma ha realizzato meno di 100 bici replica, e poi si sono fermati.

Non è stata una piccola impresa per una nuova società vincere il campionato del mondo nel suo secondo anno di competizione. Puch di Everts del 1975 era una macchina spettacolare. Il motore da 70 mm x 64 mm era all'avanguardia, con le sue custodie in magnesio e i doppi carboidrati Bing da 32 mm (uno nella posizione tradizionale dell'attacco del pistone e il secondo carb che alimentava una valvola rotante nelle custodie). Non solo il magnesio del motore, ma anche i mozzi e le forcelle Marzocchi.

Per il 1976 Puch costruì 97 gemelli di replica esatta Harry Everts Puch MC250S. Due macchine sono state inviate all'importatore americano Ted Lapadakis per la valutazione. "Ero super eccitato quando ho ricevuto queste macchine", ha detto Ted. “La potenza ha colpito così duramente che molti piloti hanno trovato la macchina quasi irreprensibile, ma i piloti esperti l'hanno adorata. Ho effettuato un ordine presso la fabbrica di Puch e ho ricevuto il messaggio che non sarebbero più stati nel settore del motocross. Non avrei mai dovuto restituire le bici di prova. "

Puch ebbe successo nel settore dei ciclomotori fino al 1987 quando fu acquistato da Vespa, che continuò a vendere ciclomotori con il marchio Puch.IL FRATELLO ANCORA PIÙ RARO DEI GEMELLI

Nel 1976 c'erano due moto da cross Puch: l'MC250 Twin Carb e l'MC400. La corsa di produzione da 400 cc era di sole otto bici e avevano un solo carb Bing. L'MC400 è stato corso da Herbert Schmitz ed è stata l'ultima bici che Joel Robert ha corso. Il Puch MC250 Twin Carb è molto facile da identificare: due carboidrati, sospensioni Marzocchi, un generoso uso di magnesio e pneumatici Metzeler. Se ha solo un carb e un barile grande, compralo; è il rarissimo modello 400.

Un prezzo non è mai stato stabilito in America, poiché gli MC250 non sono mai stati importati formalmente dall'Austria. Il prezzo dichiarato era di circa $ 3000, che era circa il doppio di quello di una macchina giapponese. La nostra MC250 in primo piano è stata acquistata dal "Museo dei primi anni del motocross" dal restauratore olandese Fran Munsters. Questo è in perfette condizioni e valutato a $ 30,000.

TOM WHITE PARLA DEL PUCH MX1976 del 250

Per ulteriori informazioni, visitare il sito del Museo dei primi anni del Motocross all'indirizzo www.earlyyearsofmx.com

 

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