1999 KAWASAKI KX250: 40 SEGRETI INTERNI CHE NON LO SAPEVATE

Questo articolo della Kawasaki KX1999 del 250 è stato pubblicato nel numero di agosto 1999 di MXA.

QUI SONO 40 SEGRETI INTERNI DEL KAWASAKI KX1999 del 250

     1. Quando si cambiano le gomme, gettare l'elastico che copre i raggi. Usa un rotolo di nastro adesivo per mettere una striscia di nastro da un pollice attorno al bordo di tre strati di spessore. Il nastro fa un lavoro molto migliore tamponando il tubo dalle testine dei raggi. Mantiene anche la pressione sui capezzoli e aiuta a prevenire l'allentamento.

     2. Quando sostituisci un raggio, prima applica Lubrificante per assemblaggio Bel-Ray ai fili prima di infilare il nipplo. Mantiene il fragile capezzolo in alluminio dalla corrosione e diventa impossibile girare. I raggi accanto ai blocchi del cerchione si allentano per primi.

     3. Non stringere eccessivamente i nippli dei raggi in alluminio. Accomodali solo in modo che abbiano un piccolo aiuto per gestire meglio le forze G estreme.

     4. Quando si installa una nuova gomma, applicare polvere per bambini sul tubo. Ciò consentirà al tubo di flettersi liberamente nello pneumatico senza sfregamenti.

     5. Non spruzzare alcun tipo di lubrificante o detergente sui freni a disco durante la pulizia di KX250. Anche dopo aver sostituito un pneumatico, pulire il disco con un detergente per contatti per rimuovere eventuali spruzzi eccessivi che potrebbero essersi accumulati sul disco dalla lubrificazione del tallone o dalla manipolazione della ruota.

     6. Non puoi sanguinare i freni KX troppo spesso. Rendilo parte del tuo regime di manutenzione settimanale. Sono stati segnalati guasti all'O-ring del freno posteriore, quindi tieni d'occhio le perdite sulla pinza posteriore.

     7. I freni Kawasaki sono nella migliore delle ipotesi moderatamente buoni. Fai quello che fa la fabbrica e avvia rotori di grandi dimensioni sia davanti che dietro (usano la frenata). frenataI rotori misurano 260 mm e 230 mm rispetto alle dimensioni di serie 250 mm e 220 mm. Sarà comunque necessario spurgare i freni dopo ogni pedalata (o una volta al mese per i ciclisti occasionali). È meglio eliminare completamente lo standard Fluido DOT-5 con Motul.

     8. Uno dei modi migliori per eseguire la manutenzione dell'impianto idraulico è quello di spingere un tubo flessibile da 3/16-pollici sul raccordo di spurgo in modo che formi un anello acuto prima di appendere l'estremità del tubo in un barattolo. Pompare alcune volte il freno e, tenendolo premuto, rompere il raccordo di spurgo. Tirare la leva sulla barra. Chiudere lo spurgo e rilasciare la leva. Ripetere l'operazione fino a quando il fluido non si fa strada intorno al circuito e inizia a gocciolare l'estremità del tubo. Poiché il circuito riempito impedisce all'aria di retrocedere nel sistema, è possibile lasciare aperto lo spurgo (quando il circuito è pieno) e pompare la leva mentre si immette fluido fresco nel cilindro principale. Continuare fino a quando il liquido fresco senza bolle d'aria è visibile attraverso la prima metà del circuito nel tubo. La manutenzione del freno posteriore è come la manutenzione della parte anteriore, tranne per il fatto che si preme un pedale verso il basso anziché tirare una leva.

     9. Vuoi una frizione senza pompa del braccio e un'azione dell'acceleratore? Kawasaki i tecnici usano a Luber per cavi Motion Pro. Prima sciacquare il cavo con un detergente per contatti. Seguilo con una messa in comune di Tri-Flow. Rimuovere il tappo del carburatore, appenderlo e farlo scivolare lateralmente quando si lubrifica il cavo dell'acceleratore.

     10 La maggior parte dei ciclisti, in particolare quelli sopra i 5 ′ 9 ″, ruotano i morsetti della barra inferiore per spostare le barre più avanti. Tuttavia, non ruotare il morsetto superiore.

     11 La curva del manubrio di serie è scomoda per alcuni ciclisti. Passa a qualcosa di diverso dalla curva KX di serie. Quando si installa il manubrio in alluminio, smussare prima le fascette in modo che i bordi taglienti non tagliano nell'alluminio.

     12 Sono presenti morsetti direzionali sul cilindro principale anteriore e sul manubrio. Il morsetto superiore del manubrio deve avere il lato con il taglio diagonale rivolto verso il serbatoio del gas. Stringere prima i due bulloni anteriori in modo che non vi sia spazio tra i morsetti superiore e inferiore. Quindi serrare i bulloni posteriori alla coppia specificata. Il morsetto della pompa freno anteriore ha una freccia che dovrebbe essere rivolta verso l'alto. Stringere il bullone del morsetto superiore fino a quando non vi è spazio tra i due pezzi. Quindi serrare il morsetto inferiore alla coppia specificata.

     13 Usa il silicone ad alta temperatura per sigillare il tubo di scarico al cilindro. Ciò contribuirà a ridurre le vibrazioni del tubo.

     14 Smontare il airboot sul morsetto airbox e siliconare i bordi di tenuta prima del rimontaggio.

     15 Quando si lava il KX250, coprire il filtro dell'aria con un sacchetto di plastica. Se si ottiene acqua sul filtro e si avvia la bici, si può aspirare acqua attraverso il filtro e nella parte superiore.

     16 Oliare accuratamente il filtro prima di spremere l'eccesso. Mettere solo uno strato leggero di grasso sul labbro di tenuta del filtro. Prima di correre, avvia la bici e lasciala funzionare per un paio di minuti. Questo elimina qualsiasi ricchezza dall'olio fresco.

     17 Applicare un cordone di silicone sulla clip del pignone. Ciò impedisce alla sporcizia di scendere dalla scanalatura e compromettere il sedile della clip.

     18 Quando si stringe l'asse posteriore, inserire uno straccio o una chiave inglese tra la catena e il pignone posteriore. Ruotare la ruota all'indietro fino a quando la catena spinge la ruota in avanti contro i bulloni di regolazione. Ciò elimina la possibilità di stringere la ruota quando i bulloni di regolazione non sono inseriti.

     19 Il rullo della catena superiore del KX250 tende a cadere. Uso blocco del filo.

     20 Team Green utilizza un mix 50/50 di Grasso impermeabile Bel-Ray e lubrificante per assemblaggio Bel-Ray per lubrificare tutti i perni. La miscela è un ottimo lubrificante per cuscinetti che non si sbiadisce.

     21 Ad alta quota passa al tappo del radiatore 1.6 opzionale di Kawasaki. Aumenta la pressione alla quale l'acqua bolle.

     22 Team FMF raccomanda di controllare la coppia dei perni della testa ogni volta che viene rimossa l'estremità superiore.

     23 Rick Peterson produce un kit da 285 cc che deve essere preso in considerazione per azioni di classe Vet o Open. Nella melodia standard, aspettati un aumento di sei cavalli con uno spread più allungato.

     24 Team Pro Circuit stringe la ruota anteriore facendo girare l'asse e trattenendo il dado. Sostengono che il serraggio del dado darà una falsa lettura della coppia e probabilmente legherà le forcelle.

     25 Lubrificare i bulloni del serbatoio di protezione in modo che non si incastrino nei dadi in ottone impressi nella plastica del serbatoio.

     26 Per gettare il Squadra di prova MXA fa funzionare un 158 principale, l'ago N3WK (nella terza clip), 45 pilota, 58 getti di potenza e la vite pneumatica 1-3 / 4 risulta.

     27 Il team FMF consiglia di rompere il motore con l'ottone di serie prima di gettare più magro. La raccomandazione di FMF per il getto a livello del mare è un 155 principale, ago N3WK nella terza clip, 45 pilota, 60 getti di potenza e la vite dell'aria 1-1 / 2 a 2 risulta. Questo getto viene eseguito con un mix 50/50 di pompa e Carburante VP Racing.

     28 Le prestazioni della forcella sono mediocri. Ecco quattro soluzioni rapide: (1) Innanzitutto, sollevare le gambe non più di 10 mm nei morsetti tripli per una sterzata più stretta. (2) Passare dalla molla a velocità progressiva di serie a una molla a velocità lineare di 0.44 kg / mm. (3) Andare a cavallo e mettere a punto il fondo aumentando l'altezza dell'olio con incrementi di 5 mm. L'altezza dell'olio di scorta è di 105 mm. (4) Attiva la compressione su 10 out e rimbalza su 11 out come punti di partenza.

     29 Installare le forcelle nei morsetti tripli in modo che la forcella sinistra abbia la vite di spurgo alle ore 10 e la vite destra sia nella posizione delle ore 2:00 (quando si è seduti sulla bici). Ciò consente un facile accesso alle viti.

     30 Dopo il riposizionamento dei tubi della forcella, sarà necessario riallineare le guide di protezione della forcella. Accertarsi sempre che vi sia uno spazio interno o che la guida taglierà la protezione.

     31 Torcere frequentemente il bilanciere della sospensione posteriore nel punto in cui si fissa al telaio. Quando questo bullone è allentato, ci sarà un po 'di gioco all'inizio del movimento di sospensione. Muovi la ruota posteriore su e giù quando la bici è su un cavalletto per vedere se riesci a sentire l'allentamento.

     32 Ispezionare e ingrassare nuovamente il supporto dell'ammortizzatore inferiore ogni XNUMX-XNUMX corse. Questo perno non si chiude bene e la sua posizione da terra a terra lo rende molto sensibile alla contaminazione da sporco.

     33 Impostare l'abbassamento della corsa tra 98 mm e 100 mm. Regola la compressione a bassa velocità a otto scatti, compressione ad alta velocità completamente morbida e rimbalzo a 12 fuori. I motociclisti di peso superiore a 165 libbre dovrebbero usare una molla di 5.3 kg / mm (o la molla pesante opzionale a velocità progressiva di Kawasaki). La pesante molla opzionale Kawasaki misura 5.0 / 5.3 / 5.5, mentre la molla di serie si attesta a 4.8 / 5.1 / 53.

     34 I rivetti della staffa del sedile posteriore Kawasaki si romperanno o tireranno attraverso la base di plastica. Forare i rivetti e sostituirli con rivetti in acciaio inossidabile da 3/16 ". Utilizzare una rondella sul lato posteriore in modo che i rivetti non possano passare attraverso la base del sedile.

     35 La fessura del buco della serratura che blocca la parte anteriore del sedile al serbatoio del gas sarà ovale ed estrarrà il bullone del serbatoio. Dirt Squirt Products vende un inserto in carbonio che si inserisce sotto la schiuma e sopra il foro chiave originale. Questo inserto in fibra di carbonio viene utilizzato dal team Kawasaki e dal team SplitFire.

     36. Tenete d'occhio la gonna del pistone per segni di graffi (causati dai due ponti della porta di aspirazione). Sostituire il pistone solo se si sentono gli sfregamenti quando si trascina un chiodo sulla gonna.

     37 La maggior parte dei ciclisti sostituisce il pignone a 48 denti di serie con un pignone posteriore a 49 o 50 denti inferiore.

     38 Investi in un set di ricambio di dischi frizione. La frizione è debole e fallirà rapidamente in caso di forti abusi. La soluzione rapida è eseguire molle KX500 più rigide. Alcuni ciclisti hanno avuto successo nel sostituire le piastre in alluminio con piastre in acciaio. Gli acciai gestiranno più abusi e non sporcheranno l'olio così rapidamente. L'ultima soluzione è a Cestino della frizione di Hinson.

     39 Se hai diviso i casi, cogli l'occasione per rimuovere il tamburo del cambio e usare a Ruota Scotch-Brite per lucidare le fessure in cui passano le forcelle del cambio. Ciò facilita il movimento della forcella e migliora il cambio.

     40 Ogni volta che la frizione viene sottoposta a manutenzione, rimuovere l'albero del cambio e ispezionare la leva di cambio del nottolino. Cerca i rientri su entrambi i lati della leva dove viene a contatto con la stella del cambio. Se lasciato andare, le rientranze possono catturare un perno a stella e riattaccare il cambio. Appianare le rientranze con un file fine.