2015 MXA 450 SHOOTOUT: IL BISOGNO E LO SCONTATO

 

Solo tre tipi di motociclisti sono interessati alla "sparatoria a quattro tempi MXA 2015 450". Eccoli:

(1) Potenziali acquirenti: Queste persone vogliono indagare su tutte le bici là fuori prima di buttare giù i soldi che hanno guadagnato in un negozio di sudore aziendale.

(2) I bisognosi: Queste persone hanno già acquistato una bici e vogliono solo la conferma che la bici che possiedono già è buona come pensano che sia. Dopo tutto, hanno investito $ 9000 nel processo decisionale.

(3) Lo scontento: A queste persone piace leggere cose cattive sulle biciclette che non comprerebbero mai. Questi lettori non possiedono né hanno intenzione di acquistare quel marchio; vogliono solo essere appariscenti in un luogo di incidente. È possibile che l'ultima bici acquistata sia stata una IT175.

Ci sono sei macchine in lizza per la sparatoria MXA 2015 450: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 e Suzuki RM-Z450. Potresti pensare che una di queste sei bici vincerà e le altre cinque perderanno; tuttavia, l'equipaggio del demolitore MXA non la guarda in questo modo. Mentre possiamo unire una bici come la migliore dell'anno, le cinque bici che non vincono hanno le loro attrattive: buoni tratti, vantaggi e benefici che potrebbero superare l'approccio abbastanza diretto dell'equipaggio MXA alle prestazioni da corsa.

Non commettere errori a riguardo; non stiamo guardando queste sei bici per il loro gioco di equitazione, enduro, fuoristrada o pratica di guida professionale. Per noi, queste sono bici da corsa di razza, ed è così che le abbiamo testate e valutate. Le nostre informazioni sono solo un suggerimento. I potenziali acquirenti dovrebbero esaminare tutti i fattori prima di buttare i loro soldi di plastica sul bancone. Ci sono molte qualità che potrebbero rendere la bici peggiore nel nostro confronto la bici migliore per te. Leggili e piangi.

HONDA CRF450

Sesto posto Nessun posto dove andare ma su. Coda Charlie.

Perché è arrivato sesto? La Honda ha raggiunto i massimi livelli possibili con la brillante Honda CRF2008 del 450. Quindi, hanno buttato via tutto nel 2009, quando gli ingegneri della Honda volevano scrivere i loro nomi negli annali del design della motocicletta con un nuovo motore, un nuovo telaio, una nuova geometria, nuove sospensioni e un nuovo approccio. Hanno lasciato un segno nella "lista dei fallimenti". I CRF2009 dal 2012 al 450 sono stati creativi e atroci allo stesso tempo. A partire dal 2013, la Honda ha iniziato a retrocedere, cercando di tornare al punto in cui era nel 2008. La Honda non è ancora lì, ma è sulla buona strada.

La migliore caratteristica della Honda CRF2015 del 450 è la sua leggerezza. Non solo è leggero, ma si sente leggero in pista. Sembra più una CRF250 che una CRF450 — e in gran parte ciò è dovuto al fatto che produce la minor potenza di qualsiasi bici in questa sparatoria (e meno potenza di picco rispetto alle due bici da 350 cc che non abbiamo incluso). Perché è così lento? Gli ingegneri di Honda non sono in grado di produrre potenza competitiva? Il design Unicam è fuori dal segno? No, no e no. È lento per motivi burocratici. Che cosa? Honda crede fermamente che le moderne moto da cross siano troppo potenti e che il consumatore - tu - starebbe molto meglio con una potenza più facile da guidare, meno potente e più gestibile. Quindi, hanno costruito un motore che produce 2-1 / 2 cavalli in meno rispetto al leader della classe a 8000 giri / min, 7-1 / 2 cavalli in meno a 10,000 giri / min e 10 cavalli in meno a 11,000 giri / min.

Perché dovrebbe perdere? È lento, ha una frizione debole, si spegne ed è nervoso alle alte velocità.

Per quale livello di abilità è più adatto il CRF450? Novizio.

L'ultima parola? Ci piacerebbe questa bici ... con un motore KTM, Yamaha, Suzuki o Kawasaki.

SUZUKI RM-Z450

Quinto posto. Di 'che non è così. Oh no, vicino all'ultimo.

Perché è arrivato quinto? Per la squadra di demolitori della MXA, la Suzuki RM-Z450 si è sempre sentita un progetto incompiuto. I testisti adorano le curve incredibilmente precise, ma odiano i problemi di stabilità ad alta velocità. Amano la fascia di potenza di gamma media ampia e succulenta, ma non possono usarla a causa dei pieni freni di serie.

Per il 2015, Suzuki ha provato il vecchio college con le nuove forcelle SFF TAC, i tubi del radiatore riconfigurati, i cambi di telaio e un fascio di aggeggi elettronici. Avrebbero dovuto lasciare l'elettronica sullo scaffale e riparare frizione e freni.

L'idea sbagliata comune è che la Suzuki RM-Z450 sia la bici più maneggevole in pista. Non è vero. È la bici con le migliori curve, non la migliore maneggevolezza. Quando non gira a sinistra o a destra, non c'è nulla di cui scrivere a casa. Ma quando si tratta di fare tagli netti, non ha eguali. E, la sua capacità di immergersi all'interno è evidenziata dalla sua powerband molto interessante. È un motore senza fronzoli che ha la giusta quantità di potenza per ogni situazione. Ci sono motori più veloci sui piani dello showroom, ma non offrono la flessibilità del propulsore Suzuki medio-basso. Buona spinta senza troppa fanfara.

Perché dovrebbe perdere? Freni deboli, frizione debole, stabilità discutibile e design antiquato.

Per quale livello di abilità è più adatto l'RM-Z450? Questa bici funziona meglio nelle mani dei ciclisti professionisti o di chiunque viaggi su piste strette e nervose.

L'ultima parola? La Suzuki RM-Z2015 del 450 si basava su sfarzosi componenti elettronici e forcelle pneumatiche per salire in classifica. Purtroppo, le parti dell'RM-Z450 che non sono sfarzose - i freni, la frizione e l'affidabilità - sono dove Suzuki avrebbe dovuto concentrare i suoi sforzi.

KAWASAKI KX450F

Quarto posto Questo non può essere vero. Oh, come sono caduti i potenti.

Perché è arrivato quarto? Ci fa male la valutazione della Kawasaki KX2015F 450 al quarto posto. Questa bici è la bici da corsa preferita di numerosi ciclisti di test MXA. Ha vinto la sparatoria MXA 450 nel 2009, 2012, 2013 e 2014. E non è peggio di quando ha vinto l'anno scorso. Quindi, perché è passato dal primo al quarto? La vera risposta è che la KX450F ha vinto tutte e quattro le sue 450 sparatorie per un motivo e un motivo da solo: il potere. La KX450F ha sempre avuto un motore favoloso. È forte dal fondo senza essere a scatti. È utilizzabile nel mezzo con un tiro potente, ampio e costante. E quel vantaggio di powerband è stato in grado di oscurare quanto mediocre fosse il resto della KX450F. Ora, per il 2015, sebbene abbia ancora una powerband molto dolce, non è più il leader del potere. In effetti, la Kawasaki è caduta al quarto posto in termini di potenza, aiutata senza dubbio dal fatto che Kawasaki ha attenuato la potenza per il 2015.

Senza il suo enorme vantaggio in termini di potenza, la Kawasaki KX450F ha dovuto essere giudicata in modo più critico sul resto del suo pacchetto - e il resto del pacchetto è risultato breve. Il trattamento è di vecchia scuola. Il cambio non si sposta sotto un carico. La frizione è fragile. Il peso, la circonferenza e la massa devono scendere. Le forcelle TAC Air sono complicate. Il cambio ha spazi vuoti.

Perché dovrebbe perdere? Oltre al suo buon motore, questa bici sembra vecchio stile.

Per quale livello di abilità è più adatto il KX450F? Grazie alla sua powerband più dolce, questa bici funzionerà in qualsiasi classe, dal principiante al professionista.

L'ultima parola? Non vediamo l'ora di un nuovo telaio nel 2016.

YAMAHA YZ450F

Terzo posto. Ultimo gradino sul podio. In mezzo alla strada.

Perché è arrivato terzo? In tutta onestà, la Yamaha YZ2015F del 450 avrebbe dovuto vincere questa sparatoria. Aveva le due cose più importanti nella lista dei desideri di ogni pilota: potenza e sospensioni. Non solo sfrutta al massimo il potere sul dinamismo con un ampio margine, ma quel potere è palesemente evidente dalla sella. Non è solo veloce, è il più veloce. Aggiungendo al suo fascino è innegabilmente la migliore sospensione del 2015. Dimentica la nuova generazione di forcelle pneumatiche; Le sospensioni SSS della vecchia scuola di Yamaha le spazzano via. Nessun contesto.

Quindi, ecco una bici che è più veloce e meglio sospesa di qualsiasi altra cosa in pista, eppure è bloccata al terzo posto. Perché? Perché tutto il resto della YZ450F è un gusto acquisito. L'airbox è sgraziato, imbarazzante e rumoroso. Il trucco delle chiusure Dzus sull'airbox vola via e spesso ti strappa i pantaloni nel processo. La sensazione generale della bici è che è alta, voluminosa, larga e pesante. In realtà, non è più alto, più grosso, più largo o più pesante della sua concorrenza, ma sembra che lo sia. I freni sono inadeguati per una bici così potente. La gestione è ancora sconcertante all'ingresso dei turni. Gli anelli di tenuta in gomma cadono dalle palette del radiatore e dal coperchio del tappo del gas.

Perché dovrebbe perdere? Il suo fascino (potenza e sospensione) è rovinato dalla sua stranezza generale.

Per quale livello di abilità è più adatto YZ450F? Questa bici può resistere a un colpo diretto di una bomba intelligente. Pertanto, è la bici perfetta per un ciclista che desidera una bici che duri per 10 anni senza che sia necessario lavorarci.

L'ultima parola? Prova positiva che la bici più veloce non vince sempre.

HUSQVARNA FC450

Secondo posto. Secondo migliore in classe. La damigella d'onore.

Perché è arrivato secondo? L'ovvia verità è che una volta selezionata la KTM 2015SXF 450 come vincitrice, la Husqvarna FC450 era destinata a cavalcare le sue falde al secondo posto nella sparatoria MXA 450. Non potrebbe essere diversamente. Nessuno poteva classificare Husky e KTM molto distanti. Perché? Perché Husqvarna è un clone KTM. Condivide il 95 percento delle sue parti con il 450SXF. Ora, potresti chiederti perché, se KTM 450SXF e Husky FC450 sono cloni, KTM e Husky non sono co-vincitori di questa sparatoria. La risposta sta nel 5 percento che Husky non condivide con la KTM. L'Husky ha perso il primo posto perché i suoi ingegneri sono diventati creativi con il telaio ausiliario. Invece di utilizzare il sottotelaio in alluminio di KTM, Husky costruì un esclusivo sottotelaio in plastica di poliammide. E mentre la maggior parte dei ciclisti di test MXA ama la sensazione elastica del telaio ausiliario in plastica sui salti e negli angoli, non gli piace quello che il telaio ausiliario ha fatto all'airbox. La struttura in plastica più spessa e il coperchio dell'airbox restrittivo hanno silenziato la powerband FC450, soprattutto sulla risposta dell'acceleratore. Pertanto, il motore KTM era più vivace e più reattivo rispetto al motore identico nella Husqvarna. Tuttavia, non è stato un grosso problema, perché c'erano alcuni testisti a cui piaceva la consegna dosata dell'Husky meglio di quella della KTM.

Perché dovrebbe perdere? Le forcelle 4CS non sono all'altezza, l'airbox è restrittivo, la baia del sedile si solleva come una pista di pattinaggio ed è più pesante della KTM.

Per quale livello di abilità è più adatto l'FC450? Con la sua transizione da basso a medio più facile da guidare e un telaio più resistente, Husqvarna 2015 è una macchina da 450 cc molto buona per principianti e veterinari.

L'ultima parola? Non ci possono essere due Picasso, ma possono esserci Rembrandt e Monet.

KTM 450SXF

Primo posto. Il migliore della classe. Il Grand Poobah.

Perché ha vinto? Se ci pensi razionalmente, le caratteristiche che mettono in risalto la KTM 2015SXF 450 probabilmente non arriveranno ai marchi giapponesi per quattro o cinque anni. È molto più avanti della sua concorrenza. La KTM 450SXF è la bici meglio specificata del pianeta. Hai bisogno di prove? Ha il potere più ampio. Rende il secondo più potente. Il guidacatena e il tampone sono indistruttibili. Ha i migliori freni. Viene fornito con una frizione idraulica, una frizione Belleville. I mozzi sono ricavati dal pieno. È la bici più facile da avviare perché ha un motorino di avviamento elettrico. Offre la migliore maneggevolezza a XNUMX gradi della categoria. Le tubazioni del carburante non solo hanno raccordi a sgancio rapido di facile utilizzo, ma hanno filtri del carburante in linea sostituibili. La sostituzione del filtro dell'aria non richiede attrezzi. Guarnizioni forcella high-tech SKF specifiche KTM. La grafica è integrata e non si consuma. Offre il miglior cambio della categoria, anche sotto carico. È possibile regolare manualmente la compressione e il rimbalzo delle forcelle, anche con i guanti.

Perché dovrebbe perdere? Le forcelle 4CS non sono all'altezza.

Wlivello di abilità del cappello è il 450SXF più adatto per? Poiché l'erogazione della potenza è così ampia, ha la capacità di iniziare molto gestibile e guadagnare spinta all'aumentare del numero di giri. Ciò la rende una buona bici per un'ampia varietà di piloti, ma grazie al suo motorino di avviamento elettrico e al design antiproiettile, la KTM 2015SXF 450 è la migliore bici Vet Expert realizzata.

L'ultima parola? Forse è perché KTM è specializzato nella costruzione di biciclette da cross mentre i "Big Four" sono specializzati fianco a fianco, ma KTM è sulla strada veloce verso l'alto. Il produttore austriaco non si limita al ciclo di produzione di quattro anni - e questo si vede praticamente in ogni parte del KTM 2015SXF 450. Per quanto riguarda la tua parte dell'equazione, tutto ciò che devi fare è inviare le forche per una nuova valvola.

MIGLIORI IMPOSTAZIONI DI SOSPENSIONE DEL TEST-RIDER

Esistono sei diversi tipi di forcelle utilizzate sulle bici 2015. Variano nel design, nella qualità e nelle prestazioni. Durante il periodo di sparatoria di MXA, che è durato da giugno 2014 ad oggi, abbiamo provato praticamente ogni ambiente immaginabile sia sulle forcelle che sugli ammortizzatori. Le impostazioni seguenti sono le impostazioni mediane di sei ciclisti test AMA Pro. Saranno troppo rigidi per i ciclisti alle prime armi e non abbastanza rigidi per le piste dei Supercross, ma sono buoni punti di partenza per i ciclisti di tutti i livelli di abilità.

2015 IMPOSTAZIONI KTM 450SXF
Forcelle 450SXF (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Compressione: 20 fuori (15 fuori)
Rimbalzo: 15 fuori (15 fuori)
Note: Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 5 cc
Ammortizzatore 450SXF (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 16 fuori (15 fuori)
Hi-compressione: 2-1 / 8 risulta (2 fuori)
Rimbalzo: 15 fuori (15 fuori)

IMPOSTAZIONI HUSQVARNA FC2015 450
Forcelle FC450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Compressione: 13 fuori (15 fuori)
Rimbalzo: 20 fuori (15 fuori)
Note: Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 5 cc
Shock FC450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 15 fuori (15 fuori)
Hi-compressione: 2 risultati (2 risultati)
Rimbalzo: 13 fuori (15 fuori)

2015 IMPOSTAZIONI YAMAHA YZ450F
Forcelle YZ450F (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Compressione: 8 fuori (8 fuori)
Rimbalzo: 10 fuori (10 fuori)
Shock YZ450F (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 12 fuori (12 fuori)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risulta (1-1 / 2 fuori)
Rimbalzo: 12 fuori (14 fuori)

2015 IMPOSTAZIONI KAWASAKI KX450F
Forcelle KX450F (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Tasso di molla interna: 160 psi (145 psi)
Tasso di molla esterno: 10 psi (7.5 psi)
Tasso di equilibrio della molla: 170 psi (135 psi)
Compressione: 9 fuori (15 fuori)
Rimbalzo: 11 fuori (13 fuori)
Ammortizzatore KX450F (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 9 fuori (5 fuori)
Hi-compressione: 2-1 / 2 risulta (2 fuori)
Rimbalzo: 11 fuori (15 fuori)

IMPOSTAZIONI SUZUKI RM-Z2015 450
Forcelle RM-Z450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Tasso di molla interna: 170 psi (174 psi)
Tasso di molla esterno: 10 psi (0 psi)
Tasso di equilibrio della molla: 174 psi (174 psi)
Compressione: 12 fuori (8 fuori)
Rimbalzo: 11 fuori (13 fuori)
Ammortizzatore RM-Z450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 10 clic (12 fuori)
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta (2 fuori)
Rimbalzo: 9 fuori (10 fuori)

IMPOSTAZIONI HONDA CRF2015 450
Forcelle CRF450 (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):
Tasso molla pneumatica: 34 psi (35 psi)
Lo compressione: 12 fuori (12 fuori)
Hi-compressione: 9 fuori (11 fuori)
Lo-rimbalzo: 9 fuori (10 fuori)
Hi-rimbalzo: 8 fuori (9 fuori)
Shock CRF450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Lo compressione: 15 fuori (15 fuori)
Hi-compressione: 16 risultati (19 risultati)
Rimbalzo: 6 fuori (4 fuori)

OTTO FATTI DI RIPRESA MXA INDENABILI

Le sparatorie in moto sono cose divertenti. Evidenziano gli attributi - sia buoni che cattivi - che non scopriresti mai guidando una singola bici da sola. Ci raccontano anche qualcosa sui gusti dei piloti di motocross e sulla volontà dei produttori di soddisfare i desideri e le esigenze dei loro clienti. Ecco otto fatti innegabili sulle sparatorie.

1. IL MITO DEL POTERE
Né la bici più veloce né la bici più lenta hanno vinto la sparatoria di 2015 450 della MXA. Perchè no? Il motocross riguarda più la qualità della potenza che la quantità della potenza. Non è quanto guadagni; è come lo fai. Tuttavia, se non produci abbastanza potenza, non importa come la produci.

2. LA FAVOLA D'ANGOLO
Le due bici che girano meglio in questa sparatoria (la RM-Z450 e la CRF450) sono pony a un trucco. Girano molto bene, ma si scuotono alla velocità, si contraggono in modo ruvido e generalmente richiedono nervi d'acciaio e una medaglia di San Cristoforo su piste grandi e veloci. La capacità di gestione complessiva non viene fornita con il pedigree migliore in curva.

3. LA FANTASIA AIR-FORK
Non diventiamo troppo nebbiosi sulle forcelle pneumatiche. Non sono previsti per le bici 2015 perché sono le migliori forcelle disponibili. Sono attrezzature OEM perché sono più economiche e leggere delle forcelle a molla elicoidale. Le forcelle pneumatiche migliorano i profitti e le specifiche di peso dei produttori. Le migliori forcelle prodotte nel 2015 sono le forcelle a molla elicoidale Kayaba SSS di vecchia scuola Yamaha (diamine, semplicemente vecchie).

4. IL CONUNDRUM DELLA FRIZIONE
Non è un segreto che molti produttori scelgano i tassi di frizione-molla in base alla facilità con cui possono far sentire la frizione sul pavimento dello showroom; è più probabile che un acquirente sia colpito da una leggera spinta della frizione. Il rovescio della medaglia è che la Kawasaki, la Suzuki, la Honda e, in misura minore, le frizioni Yamaha non sono all'altezza del compito a portata di mano per gli utenti di frizione pesanti. Una nuova frizione costa $ 90, quindi goditi il ​​momento dello showroom il più possibile, perché tornerai con la tua carta di credito il mese prossimo. Una correzione completa della frizione, come una frizione Hinson, costa più vicino a $ 1000. La KTM e Husqvarna non hanno problemi del genere, grazie al design della frizione idraulica Belleville.

5. THE RIDDLE GEARBOX
Ai motociclisti di prova non piacciono le bici che "cambiano mistero", non si sposteranno sotto il potere o mancheranno i turni. Crediamo che alla maggior parte delle persone che si avvicinano a quasi 10 mila persone non piacciano queste cose. La Suzuki, la Kawasaki e la Yamaha soffrono di uno o più di questi difetti. La Honda non ha problemi di cambio perché la sua fascia di potenza a basso numero di giri non crea molta sferzata. Ciò lascia Husqvarna e KTM come le bici con il cambio più preciso in pista.

6. L'ENIGMA DELL'ALTEZZA DEL SEDILE
I piloti di test MXA sono disponibili in tutte le forme, dimensioni e velocità, ma le moderne moto da cross sono disponibili in una sola taglia: extra large. Non ci sono biciclette adatte a ciclisti di altezza inferiore a 5 piedi e 8 pollici. Se non incontri quella barra di altezza, i tuoi piedi penzoleranno sulla linea di partenza e il tuo parafango posteriore verrà graffiato dallo stivale trascinandolo attraverso mentre sali a bordo. Le moto da cross non devono essere così alte. Molti piloti di fabbrica eseguono telai ribassati, tiranti più lunghi e sedili inferiori per ottenere la misura di cui hanno bisogno. Fino a quando i "Big Six" non si renderanno conto dell'errore delle loro vie, i ciclisti dovranno farlo
vai in punta di piedi.

7. IL PUZZLE DI AFFIDABILITÀ
Lo slogan interno di MXA è: "Non li facciamo; li spezziamo e basta. " L'affidabilità è un tratto misterioso. Alcuni ciclisti di prova sono facili sulle attrezzature e possono guidare le bici più fragili senza problemi. Altri cavalieri di prova rompono parti che sono ancora nella cassetta degli attrezzi. Per i nostri soldi, Yamaha costruisce un prodotto assolutamente a prova di proiettile. Raramente rompiamo qualcosa su una YZ450F, non regoliamo mai il treno valvole e ci accontentiamo di cambiare le gomme per ottenere la nostra riparazione di manutenzione.

8. IL MISTERO DELLA MIGLIOR MOTO
In realtà, non esiste una "miglior bici" nella sparatoria a sei bici di MXA. Invece, ci sono cinque bici su sei che non sono adatte alla personalità di un ciclista, allo stile e alla velocità di guida. La KTM 450SXF vince la sparatoria MXA 2015 del 450 non perché è la migliore bici, ma perché è cinque anni avanti rispetto ai quattro modelli giapponesi in termini di layout, design, accessori e dettagli. Se non hai bisogno di avviamento elettrico, freni super, frizione indistruttibile, ampia fascia di potenza, cambio superbo, layout resistente o telaio cromato, non è la bici migliore per te.

MXA 450 VIDEO DI RIPRESA

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