D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2015F 250 È MEGLIO DELLA YZ2014F 250?

A: Sì; tuttavia, YZ2015F del 250 non è eccezionalmente migliore del modello dell'anno scorso. I perfezionamenti del pacchetto complessivo hanno portato la bici a un nuovo livello e questi piccoli miglioramenti possono essere avvertiti da un pilota sensibile. E anche i più disadattati apprezzeranno il fatto che l'accesso al filtro dell'aria non richiede più il set di abilità di un cracker sicuro.

D: QUANTI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI CON YAMAHA YZ2015F 250?

A: Non ci aspettavamo cambiamenti, dato che YZ250F era nuovo da zero nel 2014. Ma Yamaha ha puntato su durata, comfort del pilota, prestazioni del motore e fascino dello showroom.

(1) Motore. Il motore YZ250F è diverso da qualsiasi altro 250 a quattro tempi. È l'unico motore a tiraggio verso il basso, aspirazione anteriore, scarico posteriore, porta simmetrica, inclinato all'indietro nella classe. Yamaha crede con tutto il cuore che il suo layout del motore sia più efficiente nel riempire e pulire la camera di combustione. E perché discutere? Il motore a quattro valvole della YZ250F produce un'eccellente potenza a medio raggio, insieme a una coppia aggressiva verso il basso.

Yamaha ha alzato la posta nel 2015 con piccoli aggiornamenti alla piattaforma del motore. Una nuova camma di scarico sposta il perno di decompressione di 6 gradi per ridurre la pressione di spinta per facilitare l'avviamento (anche se non abbiamo mai riscontrato problemi di avviamento sul modello precedente). Le estremità dello stelo della valvola di scarico hanno un trattamento aggiornato per ridurre l'usura e le variazioni di gioco a lungo termine. Inoltre, il terreno dell'anello del pistone è stato riconfigurato per ridurre il consumo di olio migliorando la lubrificazione. Per quanto riguarda la trasmissione, la leva del fermo del cambio è stata modificata in un solido, positivo, design a rullo. Anche l'albero della pompa dell'acqua è stato migliorato per risolvere i problemi di rottura del modello 2014.

(2) ECU. Yamaha ha ricalibrato l'iniezione di carburante e i tempi di accensione per fornire un maggiore controllo a bassi regimi. Vi è anche una coppia media più ampia e un over-rev più fluido. Una molla di richiamo dell'acceleratore più leggera consente una tirata dell'acceleratore del 20 percento più semplice.

(3) Airbox. Lode agli ingegneri Yamaha, mentre si rivolgevano a uno dei più grandi animali domestici dei piloti YZ-F. I dispositivi di fissaggio Dzus a un quarto di giro hanno sostituito i bulloni a testa esagonale utilizzati sul coperchio dell'airbox. L'accesso al filtro YZ2015F 250 è un gioco da ragazzi e può essere fatto in una frazione del tempo impiegato lo scorso anno.

(4) Sospensione. Le sospensioni Speed ​​Sensitive System (SSS) di Kayaba tornano per il 2015 e sono dotate di impostazioni della forcella modificate. Il team di collaudo interno Yamaha si è concentrato sul miglioramento dell'equilibrio e della stabilità della YZ250F. È stato affrontato un aumento del rimbalzo ad alta velocità e dello smorzamento della compressione. Il volume dell'olio della forcella è stato aumentato di 5 cc e la compressione a bassa velocità è stata ridotta.

(5) Estetica. Sono finiti i cerchi Excel argento; al loro posto ci sono cerchi anodizzati neri per un look più ispirato alla gara. L'YZ250F riceve anche una catena DID dorata con placcatura resistente alla corrosione. A grande richiesta, l'impermeabile grafica in-mould, solo con un nuovo design, è incorporata nella plastica.

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI CHE SPERANZA CHE LO YAMAHA AVREBBE EFFETTUATO ALL'YZ2015F 250?

A: Dal momento che non prevedevamo cambiamenti monumentali alla Yamaha YZ2015F del 250, il fatto che la Yamaha avesse affrontato un certo numero di cavilli sul modello del 2014, in particolare l'accesso all'airbox e il bilanciamento del telaio, era un vantaggio. Siamo lieti degli aggiornamenti di YZ250F, anche se l'elenco è breve.

Per oltre un decennio abbiamo ingannato gli ingegneri Yamaha per la loro incapacità di fare progressi tecnologici con la YZ250F. L'YZ250F è rimasto pressoché invariato per 12 anni. Per quanto il team di collaudo MXA sia affezionato al collaudato carburatore Keihin FCR, l'YZ250F è stato sorpreso dalla concorrenza perché la moto era ristagnata. Tutto è cambiato l'anno scorso.

Per il 2014, Yamaha ha risposto ai nostri desideri e ha fatto il possibile. L'YZ2014F del 250 ha subito una metamorfosi. Il modello del 2015 mostra che gli ingegneri Yamaha ascoltano il pubblico degli acquisti. Impostazioni della forcella modificate? Sì. Migliore equilibrio del telaio? Nessun problema. Accesso più facile al filtro dell'aria? Fatto.

D: QUAL È IL TRAIT PIÙ IMPRESSIONANTE DELLA YAMAHA YZ2015F 250?

A: Ci sono diversi motivi per cui la Yamaha YZ250F era in vetta nelle 250 nazionali la scorsa estate. Puoi sostenere che Jeremy Martin, Cooper Webb e Christophe Pourcel corrono con una versione radicalmente diversa della YZ250F, ma non è del tutto vero. Martin e il programma di supporto Yamaha bLU cRU dal nome strano (e orrendamente scritto) potrebbero avere accesso ad attrezzature modificate, ma iniziano con lo stesso motore di base e la stessa piattaforma del resto di noi. Il modello 2014 è stato il miglior YZ250F finora prodotto e il modello 2015 si basa su quel riconoscimento.

Qual è il tratto più impressionante della Yamaha YZ2015F 250? Chiaro e semplice, il motore. Dal punto di vista ingegneristico, il layout YZ250F è una meraviglia. Il cilindro è inclinato all'indietro per un effetto meno giroscopico. Il corpo farfallato Keihin da 44 mm utilizza un tratto di aspirazione verso il basso per massimizzare l'erogazione di carburante. Il sistema di scarico avvolgente raggiunge la lunghezza sintonizzata richiesta senza inghiottire spazio prezioso.

Ancora più importante, il motore YZ250F è veloce. La powerband ha una notevole quantità di gusto di fascia bassa, una gamma media che potrebbe essere la migliore della categoria e una potenza di fascia alta sufficiente a resistere (c'è un leggero aumento di over-rev rispetto allo scorso anno). Non è obbligatorio mantenere i giri / min nella gamma media, vale a dire tra 8000 rpm e 10,000 rpm, ma è proprio così che YZ250F funziona meglio in questo campo da baseball. È una powerband adatta ai principianti, ma è anche più che in grado di funzionare a velocità Expert.

Vorremmo dire una bugia bianca se dicessimo che il motore YZ250F è un tuttofare. Perché? La diffusione è ampia, ma manca nella parte superiore dove vive il più veloce del veloce. Il mancato spostamento prima di colpire il limitatore di giri ostacola i progressi in avanti, a differenza di quello che piace ai piloti di prova del 2015 shiker ad alta velocità KTM 250SXF. Inoltre, YZ250F offre prestazioni migliori ovunque. La vera domanda non è quanto sei veloce, ma quanto è grande la tua comprensione della dinamica dei giri / min. È possibile spostarsi tardi, con l'avvertenza che una mano a farfalla troppo zelante sovraccarica la powerband; ma, qualunque cosa tu faccia, non spostarti troppo in basso entrando negli angoli. Sfortunatamente, YZ250F è vittima di un'eccessiva frenata del motore, che carica le sospensioni e ne modifica le caratteristiche di maneggevolezza.

D: LA SOSPENSIONE DI KAYABA SSS È AGGIORNATA?

A: Non al nostro modo di pensare. Chiamaci all'antica, ma siamo ancora grandi sostenitori della sospensione SSS di Kayaba. Non può essere considerato all'avanguardia nel mondo delle forcelle ad alto flusso d'aria, ma la prova è nel budino. La sospensione YZ250F è la crema del raccolto per una moltitudine di motivi. Ricordiamo perché.

(1) A prova di manichino. Non è necessario controllare meticolosamente varie camere d'aria con le forcelle YZ250F. Non è necessaria una pompa ad aria. Non sta allungando troppo la realtà per suggerire che molti cavalieri moderni non faranno clic su un clicker, per non parlare di impostare tre diverse camere d'aria. Con la forcella Kayaba SSS, salti semplicemente sulla bici e vai. Nessuna congettura. Inoltre, le molle elicoidali non vanno mai piatte.

(2) Funziona. I piloti dei test MXA non sono ingenui. Sappiamo che una forcella ad aria, se installata correttamente, ha il potenziale per essere un prodotto superiore. Lo stesso, tuttavia, si può dire per quella ragazza a denti di cervo nella parte posteriore della tua lezione di storia. È una questione di quanto tempo e sforzi vuoi mettere nel progetto. Secondo il nostro modo di pensare, la forcella Kayaba SSS è già una regina del ballo. Le modifiche al clicker sono evidenti e ci sono pochissime aree deboli nella configurazione dello stock. Abbiamo adorato la sospensione SSS quando è stata introdotta per la prima volta nel 2005 e nel decennio successivo il nostro amore è cresciuto solo più in profondità.

D: COSA PENSIAMO SULLA GESTIONE DELL'YZ2015F 250?

A: Da quando Yamaha ha svelato il nuovissimo YZ2010F del 450, abbiamo avuto problemi a fare i conti con le strane caratteristiche di maneggevolezza del grosso thumper YZ450F. La stabilità in linea retta non è mai stata il problema. Invece, abbiamo faticato a ottenere l'angolo YZ450F correttamente. Il turn-in è stato vago, il che ha costretto i cavalieri a sovrastare in mezzo all'angolo, seguito da un effetto di contrattacco all'uscita. Non è necessario Sherlock Holmes per dirti che l'equipaggio del demolitore MXA non è mai stato un fan della geometria del telaio della YZ450F. Cosa c'entra questo con l'YZ2015F 250? Tutto e niente.

Sapevi che Yamaha utilizza lo stesso layout del telaio sia su YZ450F che su YZ250F. Perfino il dottor Watson poteva supporre che l'YZ250F dovesse funzionare proprio come l'YZ450F. È elementare Indovina di nuovo. Forse è dovuto al motore cilindrico più piccolo, alla riduzione della massa rotante o al peso complessivo più leggero, ma l'YZ250F è la bici con maneggevolezza superiore nella linea a quattro tempi Yamaha. Non caccia e becca all'ingresso delle curve come l'YZ450F. Invece, la parte frontale della YZ250F è piantata, traccia bene al tip-in e rimane bassa nei solchi.

Attenzione, non stiamo dicendo che la YZ2015F 250 sia la bici più maneggevole della categoria. Non lo è. Nel rivestimento di serie, la bilancia è leggermente inclinata a causa di una maggiore distorsione del peso della parte posteriore, che fa andare alla deriva la parte anteriore sul pacco rigido. Ma, aumentando l'abbassamento, modificando l'altezza della gamba della forcella e componendo i clicker, è possibile rendere il telaio degno del motore.

D: COSA ABBIAMO FATTO PER MIGLIORARE L'YZ2015F 250?

A: Trova soddisfazione apportando queste modifiche:

(1) Mappatura. GYTR, la filiale di sviluppo interna di Yamaha, ha sviluppato il sintonizzatore di potenza per i modelli Yamaha equipaggiati con EFI. È un articolo indispensabile. Siamo stati in grado di migliorare la banda di potenza YZ250F modificando le impostazioni di accensione e mappatura del carburante. Il sintonizzatore di potenza non aumenta la potenza; invece, cambia la potenza erogata. È particolarmente utile quando si compone il numero del motore dopo aver installato un tubo aftermarket. Disponibile presso il rivenditore Yamaha locale, il sintonizzatore di potenza GYTR ($ 279.95) vale l'investimento.

(2) freno anteriore. Il freno anteriore YZ250F è diventato rapidamente surclassato dalla concorrenza. KTM ha detenuto il primato di avere il miglior freno anteriore per anni e ora la Kawasaki e la Honda 2015 hanno investito in rotori più grandi. D'altra parte, il freno anteriore Yamaha è terminato in ritardo alla festa. Fatti un favore e spendi l'impasto su un kit freno anteriore aftermarket. Abbiamo avuto fortuna con Moto-Master Flame (www.moto-masterusa.com), Tsunami di Galfer (www.galferusa.com) e Braking Batfly (www.braking.com) rotori.

(3) Filtro dell'aria. Per quanto siamo felici che Yamaha sia andata ai dispositivi di fissaggio Dzus sul coperchio dell'airbox, non ci piace lo schermo antincendio del filtro dell'aria incorporato. Ostacola le prestazioni e crea un suono ronzante mentre l'aria lo attraversa. Twin Air realizza un kit Powerflow (www.twinairusa.com, $ 259.95) che sostituisce la gabbia del filtro di serie con una robusta unità in alluminio. È incluso anche un filtro dell'aria ritardante di fiamma. I tester hanno notato un miglioramento nella risposta dell'acceleratore e il fastidioso suono di aspirazione è stato sradicato.

(4) Scarico. L'anno scorso abbiamo condotto una sparatoria Yamaha YZ250F a sei tubi (nel numero di luglio 2014). Sorprendentemente, lo scarico delle scorte era eccellente, ma c'erano opzioni migliori. I piloti veterinari hanno favorito i sistemi DR.D e HGS, i principianti hanno scelto i sistemi stock e FMF, i professionisti hanno parlato del sistema Pro Circuit e tutti i test hanno concordato che il sistema Yoshimura era il migliore per la più ampia gamma di livelli di abilità.

D: COSA ODIAMO?

A: La lista dell'odio:

(1) Manubri. La curva oversize del manubrio e la spazzata non sono la nostra tazza di tè. Abbiamo optato per una curva della barra leggermente più alta con una croce. Renthal fa una bella curva a 997 TwinWall.

(2) freno anteriore. Honda e Kawasaki hanno rinforzato i loro rotori dei freni anteriori. Speravamo che la Yamaha si unisse alla festa. Purtroppo, il rotore anteriore da 250 mm dell'YZ250F è solo leggermente migliore dei piedi di Fred Flintstone.

(3) Tubo di scarico. La YZ250F è dotata di un sistema di scarico di serie dalle prestazioni eccellenti; tuttavia, se decidi di investire in un sistema post-vendita, sii pronto a far entrare Harry Houdini nella pipa per adattarlo.

(4) Tubo di sfiato. Non ci piace il modo in cui Yamaha stacca il tubo di sfiato del tappo del gas. È un pugno nell'occhio e rovina l'aspetto altrimenti elegante dell'abitacolo. Abbiamo reindirizzato il tubo sotto il coperchio dell'airbox e fuori dalla parte anteriore. Consulta la funzione "Wrench Tech" nel numero di ottobre 2014 per un tutorial adeguato.

(5) Viteria Dzus. Siamo lieti di vedere i dispositivi di fissaggio Dzus sull'airbox, ma abbiamo dovuto tagliare gli anelli a D su quelli sul lato dell'airbox, il che significava che avevamo bisogno di un cacciavite per rimuoverli. Pertanto, le viti avrebbero funzionato meglio in primo luogo.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Motore. È abbastanza veloce per i livelli di abilità avanzati, ma è veloce senza essere troppo per i ciclisti più lenti. Molto bella.

(2) Dino. La YZ2015F del 250 ha raggiunto i 41.11 cavalli al picco - il terzo migliore dietro la KTM 250SX e Husky FC250. La YZ250F era molto avanti rispetto alla Honda (37.30) e Suzuki (38.48) e Kawasaki (40.36)

(3) Sospensione. In un mercato dominato dalle forcelle pneumatiche, Yamaha è rimasta fedele a Kayaba SSS. Anche dopo tutti questi anni, amiamo ancora la tecnologia semplice. Roba fantastica.

(4) Accordatore di potenza GYTR. È intuitivo, facile da usare e cambia le prestazioni del motore in pochi secondi. Fatti un favore e investi in un sintonizzatore di potenza GYTR.

(5) Pneumatici. Abbiamo a lungo avuto una relazione amorosa con la combinazione di sneaker 403/404 di Bridgestone. La gomma funziona bene in una varietà di condizioni e resiste bene agli abusi.

(6) Scelte. Yamaha è l'unico produttore a offrire un modello di motocross in due colori diversi. Preferiamo la combinazione blu e nera, ma il motivo bianco e rosso è unico. La cosa migliore è che il prezzo è lo stesso ($ 7590) indipendentemente dal colore.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Oh, Yamaha YZ2015F 250, come ti amiamo? Contiamo i modi. (1) Le prestazioni del motore sono eccezionali e si adattano a una vasta gamma di livelli di abilità. Si muove in pista ed è di gran lunga uno dei migliori powerband della classe. (2) La sospensione Kayaba SSS è eccezionale e non richiede molto sforzo per renderla ancora migliore. (3) I tratti di gestione sono leggermente migliorati rispetto allo scorso anno; YZ250F è un vero lavoratore su diversi terreni e brilla davvero dove c'è una grande trazione. (4) Non abbiamo riscontrato problemi di durabilità sulle nostre bici di prova con motore di serie. La Yamaha YZ2015F del 250 non dovrebbe essere misurata semplicemente dalla sua impressionante fascia di potenza, ma dal suo intero corpus di lavoro. Questa bici è vincente. ❏

 

MXA YAMAHA YZ250F SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2015F 250 per la pista. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
L'anno scorso la Yamaha ha fatto un balzo in avanti, che era troppo rigido per i piloti più leggeri. In tal caso, si consiglia di scendere a una velocità di 4.5 N / mm e di abbassare l'altezza dell'olio con incrementi di 5 cc fino a quando non viene raggiunta la prestazione desiderata. Riders oltre 160 sterline, tuttavia, ritenevano che il tasso di primavera fosse sufficiente. L'obiettivo di Yamaha era migliorare l'equilibrio e la stabilità nella parte anteriore. Ci sono riusciti, anche se ci vuole armeggiare e pazienza per raggiungere l'equilibrio desiderato. I nostri migliori risultati sono arrivati ​​dopo aver ammorbidito la compressione e rallentato il rimbalzo. Questi cambiamenti hanno fornito una resistenza al fondo più regolare, evitando allo stesso tempo che la parte frontale fosse troppo attiva quando si entra in curve irregolari.

Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per la Yamaha YZ2015F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 N / mm
Quantità di olio: 335cc
Compressione: 14 clic (10 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Come accennato in precedenza, i ciclisti più leggeri troveranno conforto nell'abbassare l'altezza dell'olio o, nel peggiore dei casi, abbassare una velocità della molla. Inoltre, prestare attenzione all'altezza della gamba della forcella, in quanto è fondamentale per trovare l'equilibrio del telaio.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Siamo rimasti sorpresi nello scoprire che le prestazioni dell'ammortizzatore sono migliorate ogni volta che abbiamo ammorbidito la compressione a bassa velocità. È stato difficile digerire l'impostazione che preferivamo (21 clic), ma i nostri test rider sono rimasti entusiasti del risultato. A parte questa impostazione, eravamo vicini ai numeri di borsa. Usa l'abbassamento della corsa per bilanciare il telaio, ma non è consigliabile scendere sotto i 105 mm.

Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la Yamaha YZ2015F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 56.0 N / mm
Galoppo di gara: 102mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 3 risulta)
Lo compressione: 21 clic (10 clic)
Rimbalzo: 10 clic (14 clic)
Note: Lo shock ha la tendenza a saltare in frenate pesanti e su rettilinei accidentati. Abbiamo rallentato la compressione ad alta velocità e ammorbidito la compressione a bassa velocità.

 

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