CHIEDI AI MXPER: PRINCIPI DEL RUBINETTO DEL BAGNO E LA TUA SOSPENSIONE


Cari MXperts,
A rischio di sembrare sciocco, non capisco come funzionano i clicker sui miei fork. Ad esempio, cosa significa "16 clic in uscita"? Sono 16 da tutto il modo fuori? O da tutto il modo in? So che questo sembra molto semplice per i ragazzi che corrono in moto da anni, ma per me è confuso. Puoi aiutare?

Forse possiamo darvi un senso mettendolo in relazione con qualcosa che tutti capiscono. Pensa ai regolatori clicker sulla forcella e all'ammortizzatore come rubinetti dell'acqua. La maggior parte dei rubinetti utilizza un meccanismo comune, tipicamente una vite, per impedire o accelerare il flusso dell'acqua. I rubinetti controllano il flusso del fluido. Se vuoi che scorra più acqua, giri il rubinetto in senso antiorario. Quando vuoi meno acqua giri il rubinetto in senso orario. La rotazione in senso orario del rubinetto interrompe il flusso d'acqua attraverso il rubinetto premendo un tappo di gomma o ceramica contro l'orifizio attraverso il quale l'acqua entra nel sistema. La rotazione in senso antiorario del rubinetto allontana il tappo di gomma dall'orifizio in modo che l'acqua possa fluire più facilmente.

Questo è esattamente il modo in cui funzionano il clicker sulle forcelle e l'ammortizzatore. Quando si gira il clicker verso l'interno (in senso orario), si impedisce il flusso dell'olio attraverso il sistema della valvola di spurgo. E poiché l'olio ha difficoltà a passare attraverso la valvola, rallenta il movimento dell'ammortizzatore mentre cerca di spingere l'olio attraverso un'apertura sempre più piccola. Ruotando il clicker in senso orario si aumenta lo smorzamento della compressione, noto anche come smorzamento più rigido, più pesante o più lento. Quando giri il clicker sulla sospensione in senso antiorario, rendi più facile il flusso dell'olio perché c'è meno restrizione. Questo sarebbe considerato un calo dello smorzamento della compressione, spesso riferito a uno smorzamento più morbido, più leggero o più veloce.

Per quanto riguarda la tua domanda, se vuoi aumentare lo smorzamento della compressione nella forcella o nell'ammortizzatore per rallentarne il movimento verso il basso, dovresti ruotare il clicker (in senso orario). Il metodo utilizzato dai corridori di motocross per tenere traccia della quantità o del grado di smorzamento della compressione nelle loro forcelle è contare i clic. Questo viene fatto ruotando il clicker fino in fondo (in senso orario) e poi tirandolo indietro di X numero di clic. In azione funziona in questo modo, le tue forcelle hanno il clicker di compressione impostato su "15 click out", ma le tue forcelle sono troppo morbide e si tuffano in frenata. Per risolvere questo problema devi girare il clicker da 15 click out a 12 click fuori: questo ostacolerà il flusso di olio all'interno degli interni della forcella e li renderà più rigidi per fermare l'immersione.

Al contrario, se le tue forcelle si sentivano dure nei dossi frenanti e non stavano ottenendo la corsa completa durante l'atterraggio dai salti, girerai il clicker verso l'esterno (in senso antiorario) da 15 clic in fuori a 18 clic in fuori, il che libererebbe il flusso di olio all'interno delle forcelle con meno restrizione.

Questa è la semplice spiegazione di come funziona un clicker, ma diventa più confusa quando si aggiunge lo smorzamento in estensione e le complessità dello smorzamento della compressione a bassa e alta velocità, ma i principi del rubinetto del bagno rimangono gli stessi.

L'unico neo di questo sistema è la Suzuki RM-Z450. Va notato che sull'ammortizzatore BFRC della Suzuki, la compressione e il ritorno sono regolati contando i giri sulle viti di spurgo, non dai clic. L'ammortizzatore BFRC non ha un regolatore di compressione ad alta velocità. Inoltre, non c'è un regolatore di ritorno sotto l'ammortizzatore. Sia i regolatori della compressione che dell'estensione sono montati sul piggyback ed etichettati "Ten" per l'estensione e "Com" per la compressione.

 

chiedi ai mxpertsShock BFRCsmorzamento della compressione della forcellaregolazione della forcellamotocrossmessa a punto della sospensione del motocrossmxa