MOTO CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

La Moto Guzzi Lodola era la risposta di cui il mercato italiano aveva bisogno nella cilindrata medio-piccola con albero a camme in testa per le corse campestri nella classe 175cc. Il primo modello Lodola da 175 cc ha rotto con le tradizioni del motore orizzontale di Moto Guzzi inclinando il motore a 45 gradi. Moto Guzzi credeva che la Lodola sia in versione stradale che sterrata sarebbe stata un grande successo e ha allestito la catena di montaggio per produrre 30,000 unità, ma la Lodola non è stata un successo finanziario perché condivideva pochissime parti che potevano essere utilizzate su altre Moto Guzzi e la produzione ha raggiunto solo 10,000 biciclette. Il cliente fedele di Moto Guzzi non la considerava una "vera Guzzi".

L'originale Lodola 1961 del 175 non fu considerata abbastanza avanzata per la competizione, quindi Moto Guzzi si concentrò sull'affidabilità. Hanno aumentato la cilindrata a 235 cc con una testa a snodo / bilanciere. Quando uscirono con il motore 247cc, aveva una canna in lega cromata, carb Dellorto, testata a due valvole, cambio a cinque velocità ed era relativamente leggera per l'epoca. Poiché il reparto corse della Moto Guzzi non pensava di essere competitivo rispetto alla sua formidabile competizione italiana, decisero di non gareggiare.

Ma il destino è intervenuto per trasformare la Lodola in una macchina vincente. Alcuni dei grandi produttori italiani, tra cui Gilera, MV Agusta, FB Mondial e persino Moto Guzzi hanno firmato il "Patto di astensione nel 1957" in cui i produttori hanno deciso di non correre le grandi gare su strada europee nel continente a causa dell'alto costo delle corse non era commisurato al numero di biciclette vendute.

Sebbene avessero accettato di non correre su strada, il reparto corse Moto Guzzi decise di passare dalle corse su strada a quelle fuoristrada, perché le moto da fuoristrada si vendevano in Italia. Con tutta la potenza dell'azienda dietro la Lodola 175/235, Moto Guzzi iniziò a vincere gare fuoristrada, a cominciare dall'importante Motogiro d'Italia. Non hanno vinto nessuna gara sulla velocità, ma sempre sull'affidabilità, combinata con sospensioni a corsa lunga, manubrio alto, parafanghi e pneumatici tassellati. Moto Guzzi costruì 80 copie delle moto da corsa Lodola per la propria scuderia e per i concorrenti privati ​​e, una volta ottenuto il nuovo motore 250, fu in grado di guadagnare l'oro agli International Six Day Trials nel 1961,1962, 1963 e XNUMX.

Il nuovo motore 250 aveva una testa a due valvole, una cilindrata di 247 cc, alesaggio e corsa di 68 mm x 68 mm ed era alimentato da un carburatore Dellorto da 24 mm

La Lodola 250 è stata l'ultima moto interamente progettata da Carlo Guzzi prima di ritirarsi nella vita privata. Fu in produzione dal 1961 al 1965. Carlo Guzzi morì il 3 novembre 1964 a Mandello. Italia. Dopo la morte di Carlo, la società passò attraverso diversi proprietari, tra cui la Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso e Aprilia. Nel 2004 Piaggio acquisisce Aprilia e Moto Guzzi.