MOTO CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: PENTON MUDLARK 1973 ENDURO DEL 125

1975 Penton Mudlark 125.

WE Wassell Limited di Birmingham, in Inghilterra, un produttore e distributore di componenti per motociclette per moto britanniche, poi giapponesi, è stata fondata da Ted Wassell nel 1946 e ha presto trovato un mercato mondiale per i loro prodotti. Non c'era una motocicletta fuoristrada prodotta nel Regno Unito che non avesse una parte Wassell su di essa. I serbatoi di gas in alluminio erano una specialità. Nel 1972 Wassel realizzò kit telaio di prova e scramble per la BSA Bantam e poi le sue macchine con motore Sachs da 125 cc progettate dai dipendenti Dalesman Jim Lee e Peter Edmonson. Ben 3000 moto sono state realizzate in diverse versioni.

La bici Wassell Trials.

Il Penton 125 Mudlark.

Il Tyran MX125.

Sebbene gli americani possano pensare di non aver mai visto un Wassell, si sbagliano. John Penton originariamente portò la bici da trial Wassell e la etichettò come Penton Trials. Ma non ha venduto. Penton ha deciso che le Penton Trials potevano essere riconfigurate in una bici da trail e ha cambiato il nome in "Mudlark". C'era anche un modello dual-sport Mudlark, completo di luci e indicatori di direzione. Come potresti guidare una bici da trial in un veloce cross country? Si scopre che Wassell utilizzava la geometria del motocross sul modello da trial, quindi la domanda non era come si poteva guidare un terreno di cross-country veloce su una bici da trial, ma come si poteva competere nelle prove con la geometria del motocross.

Motore Sachs 125 "A" etichettato come motore Penton.

All'epoca Sachs aveva due diverse versioni del suo motore 125. Il motore Sach "A" era sottodimensionato e, se puoi crederci, si è spostato molto peggio del nuovo motore "B". Secondo le fonti, per ottenere più motori "B" a sei velocità, Penton aveva bisogno di ordinare una grande spedizione di motori "A" a cinque velocità da Sachs. Penton non voleva i motori "A", ma era l'unico modo per ottenere i migliori motori "B" - sfortunatamente, Penton era rimasto con una scorta di motori "A".

Una lampadina si è accesa quando Penton si è accorto che tutte le moto costruite da Wassell dall'Inghilterra erano dotate di motori "B". Quindi, secondo quanto riferito, Penton ha tirato fuori i motori "B" dalle Mudlarks e ha inserito i motori "A" sovraccarichi e ha usato i motori "B" nelle loro moto da corsa più competitive. I piloti che sono finiti con i motori "A" potrebbero potenziarli con un kit over-bore da 152 cc (che il cilindro di ferro Sachs potrebbe facilmente gestire). Forcelle e mozzi con profilo in metallo con specifiche Wassell e un carburatore Amal da 22 mm, ma se ti lamentavi il rivenditore lo sostituiva con un Bing da 26 mm.

Il Penton Woodsman del 1977.

Nel complesso, il Penton Trials e il Penton Mudlark non si vendettero molto bene dal 1972 al 1974, ma il Mudlark non morì. Penton ha riconfigurato il Mudlark nella bici da enduro Penton Woodsman del 1977-1979.

 

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